Ferrari - Italijos automobilių gamintojas, specializuojantis sportinių ir labai galingų automobilių gamyboje. Kompanija įkurta 1947 m. Ferrari - Italijos automobilių gamintojas, specializuojantis sportinių ir labai galingų automobilių gamyboje. Kompanija įkurta 1929 m. Enzo Ferrari.
Iš pradžių Scuderia Ferrari rėmė lenktynininkus ir lenktyninių bolidų gamintojus. Vėliau, 1946 m. ši kompanija atsiskyrė ir tapo S.p. A. Ferrari, kuri dabar yra kontroliuojama Fiat grupės. Įkūrėjas Enzo Ferrari niekada neplanavo gaminti automobilių, kai sukūrė Scuderia Ferrari (1929 m.) ir paskirdamas ją remti jaunuosius lenktynininkus iš Modenos miestelio. 1940 m. Enzo Ferrari pasimokęs ir suplanavęs kaip pritraukti mylimąją Scuderia į savo lenktyninius bandymus, jis paliko Alfa. Kadangi tuo metu dar galiojo kontraktas, Scuderia trumpam tapo Auto Avio Costruzioni Ferrari, kuri gamino auto-detales bei aviacijos priedus. Iš tikrųjų Ferrari sukūrė vieną lenktyninį automobilį („Tipo 815“) per savo nelenktyniavimo laikotarpį. Tai ir buvo pirmasis automobilis sukurtas Ferrari, kuris debiutavo 1940 m. Mille Miglia lenktynėse ir Antrojo Pasaulinio karo dėka dalyvavo tik keliose lenktynėse. 1943 m. Ferrari persikėlė į Maranello, kur ir šiuo metu yra kompanijos būstinė. Gamykla 1944 m. buvo subombarduota ir 1946 m. „Scuderia Ferrari“ pažodžiui verčiant iš italų kalbos reiškia „Ferrari arklidės“, todėl gamyklos emblema yra piestu pasistojęs žirgas.
Pirmasis serijinis Ferrari automobilis buvo 1947 m. pagamintas 125 S su 1,5 l V12 varikliu. Enzo nenoriai pagamino ir pardavė šiuos automobilius, kad padidintų Scuderia kapitalą. Blizgančios, gražios, ryškios, šios greitos mašinos iškart įgavo daug teigiamos reputacijos. Enzo ir toliau nenoriai pardavinėjo savo automobilius, nes jis manė, kad dauguma perka tik dėl gero įvaizdžio, o ne dėl įspūdingų parametrų ir pasirodymų. Ferrari pasižymėjo savo stilingu dizainu, kurį dažniausiai kūrė Pininfarina. Šie automobiliai buvo skirti tiems, kurie yra turtingi, be to, jauni (arba jauni širdyse). 1988 m. kompanijos įkūrėjas Enzo Ferrari dirbo prie Ferrari F40 modelio išleidimo. Tai buvo paskutinis Ferrari modelis iki E.
Ferrari yra pati seniausia komanda Formulės 1 pasaulio čempionate, taip pat ir sėkmingiausia. Komanda iškovojo po 15 asmeninės įskaitos čempionų titulų (1952-1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000-2004, 2007) ir 16 komandinės konstruktorių įskaitos čempionų titulų (1961, 1964, 1975-1977, 1979, 1982-1983, 1999-2004, 2007, 2008), 221 Grand Prix pergales, surinko 6 736 27 taškus, 207 pirmosios starto vietos, 230 greičiausių ratų, dalyvavo 890 etapuose (iki 2015 m. Ferrari dalyvauja ir 24 val. Le Mano lenktynėse. 2022 m. spalio 30 d. kompanija pristatė naują sportinį modelį Ferrari 499P, kuris 2023 m.
Žymusis Ferrari komandos simbolis yra juodas piestu stovintis žirgas geltoname skydo formos fone, dažnai su raidėmis S F reiškiančiomis Scuderia Ferrari (itališkai Ferrari arklidė) ir trimis juostomis viršuje (žalia-balta-raudona) žyminčiomis nacionalinę Italijos vėliavą. Panašus herbas - juodas žirgas geltoname fone yra ir Štutgarto miesto herbe, Vokietijoje. 1923 birželio 17 d. Enzo Ferrari laimėjo lenktynes Savio trasoje, Ravenoje, kur sutiko grafą Frančeską Baraką, legendinį oro pajėgų didvyrį pirmajame pasauliniame kare, kuris mėgo paišyti žirgus ant savo lėktuvo šonų. Grafas pasiūlė Enzo naudoti šį žirgą ir ant jo gaminamų automobilių, kuris jam garantuotai turėjo atnešti sėkmę. Šiek tiek pakeitęs logotipo vaizdą - pakėlęs žirgo uodegą, vietoj balto panaudojęs geltoną foną (Modenos miesto spalvą) - Enzo Ferrari naudojo šį žirgą kaip Ferrari simbolį. Šis žirgas ne visada buvo naudojamas tik kaip Ferrari ženklas: Fabio Taglioni jį naudojo ant savo Ducati motociklų. Kitos kompanijos dažnai naudoja panašius ženklus. Viena jų, Austrijos kompanija pavadinimu „Avanti“. Nuo pat trečiojo XX a. dešimtmečio italų lenktyniniai automobiliai Alfa Romeo, Maserati ir vėliau Ferrari bei Abarth buvo (dažnai būna ir dabar) nudažyti raudonai (Rosso Corsa). Tai buvo įprastinė nacionalinė Italijos lenktynių spalva. Spalva nebuvo skiriama pagal pagaminimo šalį ar lenktynininko tautybę, bet pagal automobilio komandos valstybę, kuriai jis atstovaudavo. Pavyzdžiui, geltonas Ferrari 156 dalyvavo 1961 m. Šias nacionalines spalvas daugiausiai pakeitė atėję rėmėjai 1968 m., bet netaip kaip kitos komandos, Ferrari visada likdavo ištikima raudonai spalvai. Tačiau raudonumo atspalvis kito dažnai. Nuo 1996 m. Įdomu, kad Ferrari laimėjo 1964 m.
V6 ir V8 modelių pavadinimą sudarydavo variklio tūris decimetrais (pirmieji du skaičiai) ir cilindrų skaičius.
Tačiau prabangaus ir greito „Peugeot“ superautomobilio gatvėse neišvysite. Kodėl įspūdingas 907, 2004 metais lygintas su „Ferrari 575“, negalėjo pasiekti „Peugeot“ salonų? Superautomobilių verslas yra visiškai kitoks nei kasdienių automobilių. Superautomobiliai - labai brangios ir pabrėžtinai nepraktiškos mašinos. Nemaža dalis jų vertės slypi išskirtinume - keli iš jūsų pažįstamų gali pasigirti, kad turi „Ferrari“? Tai yra viena iš priežasčių, kodėl kasdieniškų automobilių gamintojai gilyn į superautomobilių pasaulį nežengia - nedaug kas nori pirkti labai brangų automobilį, kurio gamintojas siūlo ir visai pigų hečbeką. Sakinys „Aš vairuoju Ferrari“ svertų žymiai mažiau, jei „Ferrari“ gamintų ir paprastus automobilius, kuriais studentai važiuotų į paskaitas. „Peugeot“ istorija yra nusagstyta pergalėmis automobilių sporte, bet superautomobilis šiai markei sunkiai priliptų. Kaip ir limuzinas, tikras bekelės visureigis ar sunkvežimis. Tiesa, 1984-ųjų „Quasar“ koncepcija vertė manyti, kad „Peugeot“ apie superautomobilius galvoja. Ir 2004-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas 907 tai patvirtino.
„Peugeot 907“ 2004 metais „Peugeot“ atidarė naują dizaino centrą Vélizy komunoje į pietus nuo Paryžiaus. Jis pakeitė net 40 metų naudotą centrą La Garenne komunoje ir pradėjo naują „Peugeot“ dizaino erą. Kompanijos vadovai nusprendė, kad šią progą verta pažymėti ypatingu kūriniu ir nurodė savo dizaineriams Gérardui Welterui ir Jeanui Christopheui Bolleui Reddatui sukurti superautomobilį. Biudžetas? Koks dar biudžetas - „Peugeot“ rinkosi anglies pluoštą ir V12 variklį. Buvo nuspręsta, kad tai turėtų būti GT klasės automobilis - didelis variklis priekyje, prabangus salonas viduryje ir varomi ratai gale. Šis tas stilingoms ir greitoms kelionėms į Pietų Europą. Tokie automobiliai tuo metu buvo ant bangos - „Mercedes-Benz SLR McLaren“, „Ferrari 575M Maranello“ ir „Aston Martin Vanquish“ burzgė milijonų jaunuolių sapnuose ir svajonėse. „Peugeot 907“, atrodo, norėjo įsilieti į tas gretas.
„Peugeot“ negamina V12 variklių, tačiau standartų ir patikimumo bandymų neribojami inžinieriai rado išeitį. Jie paėmė porą 3 litrų V6 variklių iš „Peugeot 607“ ir juos sujungė. Gautas 6,0 litrų V12 išspaudė apie 500 AG. Naujas variklis buvo įkurdintas vienetinėje anglies pluošto platformoje už priekinės ašies - kalbant techniškai, „Peugeot 907“ variklis buvo viduryje. Per gale sumontuotą automatizuotą mechaninę transmisiją jis suko tik galinius automobilio ratus. Akivaizdu, kad „Peugeot 907“ dizaineriai ir inžinieriai turėjo daug laisvės ir nebijojo ja pasinaudoti - šis automobilis turėjo daug įdomių detalių. Viena ryškiausių jų - akrilo stiklu uždengtas įsiurbimo kolektorius, kyšantis per skylę kapote. Galbūt tai atrodo kaip labai paprastas sprendimas, tačiau prisiminkite, kad variklis turi kvėpuoti filtruotu oru. Iš anglies pluošto pagaminto automobilio sparnuose buvo didelės tikros ventiliacijos angos, padėjusios aušinti galingą variklį. Šone išvesti išmetimo vamzdžiai išryškino ekstravagantiško GT superautomobilio įvaizdį. Priekinis „Peugeot 907“ stiklas turėjo tokią agresyvią arką, kad atliko ir stogo vaidmenį. Gale šis automobilis turėjo automatiškai reguliuojamą spoilerį. „Peugeot 907“ apskritai pasižymėjo puikiomis proporcijomis, ryškiomis klubų linijomis ir elegantiškai žemu siluetu. Dvivietis salonas buvo išdailintas oda, Alcantara (nežinantys ją vadina versta oda), egzotiška mediena ir aliuminiu.
„Peugeot 907“ nebuvo kuriamas serijinei gamybai. Nuo pat pradžių tai buvo tik parodinis automobilis, neturintis jokių ambicijų tapti turtingų žmonių žaislu. Kodėl? Nes tai būtų buvę per brangu. Sukurti vienetinį automobilį su unikaliu anglies pluošto kėbulu ir V12 varikliu nėra lengva, bet paruošti jį gamybai būtų dar sunkiau. Intensyvūs bandymai, gamybos linija, marketingo kampanija - visa tai būtų buvę per brangu, o galutinis produktas greičiausiai nebūtų toks perkamas kaip „Ferrari 757M Maranello“, su kuriuo „Peugeot 907“ buvo lyginamas. Tačiau tas vienintelis „Peugeot 907“, dabar stovintis kompanijos muziejuje Paryžiuje, nebuvo stacionarus muliažas. Šis automobilis važiavo! Inžinieriai atliko skaičiavimus ir teigė, kad apie 1400 kg sveriantis automobilis galėtų įsibėgėti iki 360 km/val. greičio. 100 km/val. ribą „Peugeot 907“ peržengtų per maždaug 3,7 sekundes. Tokie bandymai nebuvo atlikti. Taip „Peugeot 907“ ir liko vieninteliu. Gamykloje buvo detalių antram tokiam automobiliui surinkti, bet kam jo reikia? Ypatingai elegantiško ir greito „Peugeot“ kelionėms į Monaką pasaulis negavo.
Tuo savo kailiu įsitikino ir štai šis „Ferrari 348“ automobilio savininkas, kuris nuvykęs į oficialią markės atstovybę sužinojo, jog jam planinis (didysis) aptarnavimas kainuos 25 000 dolerių. Didysis aptarnavimas reiškia, jog automobiliui privaloma pakeisti, alyvą, aušinimo skystį, uždegimo žvakes, paskirstymo diržą bei paskirstymo sistemos komponentus bei vandens siurblį. Žemiau esantys vaizdo įrašai leis jums pažvelgti į visą automomobilio remonto procesą, kuris leis susidaryti įspūdį, ko galite tikėtis, jeigu planuojate ar svajojate įsigyti „Ferrari“ markės automobilį, o tiksliau - „Ferrari“.
Ferrari 348 TS: BENDITO CAMBIO MANUAL
Kaip rašo „Lietuvos rytas”, lietuvis "Ferrari" išsinuomojo Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Naujutėlis automobilis, registruotas praėjusių metų gruodį, buvo važiavęs vos 700 kilometrų. Naujiena iš Jungtinių Arabų Emyratų greitai pasiekė ir "Ferrari" gamintojus Italijos Modenos mieste. Speciali ekspertų grupė aiškinsis, kodėl staiga užsidegė visiškai nauja mašina. "Važiavau greitai, apie 300 kilometrų per valandą. Staiga veidrodėlyje pamačiau nedidelę liepsną variklio skyriuje. Sustojau, pamėginau gesinti, bet ugnis vis stiprėjo. Taip banaliai ir sudegė tas gražus baltas automobilis", - dykumoje regėtą vaizdą prisiminė A.Brazdžionis. "Suvažiavo policijos, gaisrinės mašinos, visos įjungtais švyturėliais. Degantį naujutėlį 600 tūkst. litų vertės "Ferrari" ne kasdien pamatysi. Visiems buvo labai smagu", - pasakojo A.Brazdžionis. Be raštiško ELTA sutikimo šios naujienos tekstą kopijuoti draudžiama.
Kauniečio Roko Sasnausko žmona Ieva prieš kelias savaites padarė avariją, per kurią nukentėjo pati ir nepataisomai sudaužė automobilį. Žaliakalnyje jaunos moters vairuojamas automobilis "Peugeot" nepraleido pagrindiniu keliu važiavusio "Audi", kuris rėžėsi į "Peugeot" šoną. Smūgis nebuvo itin stiprus, tačiau įvykio kaltininkės vairuojamas automobilis buvo nublokštas į šoną ir priekiu rėžėsi į medį. Vairuotoja buvo prisisegusi saugos diržu, išsiskleidė oro pagalvės, tačiau skausmus keliose kūno vietose jautusi moteris nuvežta į Kauno klinikas. "Peugeot" automobilis buvo smarkiai apgadintas, negalėjo važiuoti. Todėl policijos pareigūnai siūlėsi iškviesti automobilius transportuojančios bendrovės sunkvežimį, kad jis nuvežtų sudaužytą transporto priemonę į saugojimo aikštelę. Tačiau "Peugeot" savininkas atsisakė. Vien automobilio nuvežimas kainuoja apie 80 litų, o jo saugojimas vieną parą atsieina dar beveik 10 litų. Automobilis "Peugeot" buvo draustas savanoriškuoju automobilių draudimu (Kasko). Žalų administravimo specialistas po dienos apžiūrėjo transporto priemonę. Su pasiūlymu R.Sasnauskas sutikti neskubėjo ir, pasiteiravęs, kiek turi laiko apsispręsti, pasitikrino, kiek toks automobilis vertas sveikas ir kiek pavyktų gauti pinigų pardavus sudaužytą automobilį. Praėjus dviem darbo dienoms po įvykio, R.Sasnauskas apsilankė ir jo automobilį privalomuoju draudimu apdraudusioje bendrovėje. Ten jis ne tik užpildė visus būtinus dokumentus, bet ir sustabdė draudimo galiojimą. Prabėgus savaitei po įvykio, Kasko draudimu sudaužytą automobilį draudusi kompanija išmokėjo visą žadėtą išmoką. Parduoti už gana patrauklią kainą smarkiai sudaužytą transporto priemonę nebuvo taip lengva. Automobilio modelis neitin populiarus, todėl sudaužytų automobilių supirkėjai dėl jo neketino plėšytis, o ir pažeidimai buvo gana rimti. Išsiaiškinę, kokio modelio automobilis, supirkėjai pirmiausias klausia, ar ir kaip smarkiai pažeistas brangiausia automobilio dalis - jo priekis.
Pirmąsias 15-20 sek. nedarykite nieko. Jums tiesiog būtina nusiraminti, susitvardyti. Aprimęs pabandykite realiai įvertinti incidento pasekmes. Įjunkite avarinę signalizaciją. Pirmiausia ir svarbiausia - įsitikinti, ar per eismo įvykį nenukentėjo žmonės. Pasirūpinkite eismo įvykio liudytojais, užsirašykite jų vardus, pavardes, telefono numerius, adresus ir kitą svarbią informaciją. Nukentėjusiesiems suteikite pirmąją pagalbą. Tačiau jeigu trauma atrodo rimta, jokiu būdu nejudinkite nukentėjusiojo! Bandydami suteikti nekvalifikuotą medicininę pagalbą galite tik apsunkinti nukentėjusiojo būklę. Nepamirškite kuo nors jo apkloti. Jeigu nukentėjusysis kraujuoja, pabandykite sustabdyti kraujavimą. Pasistenkite išsaugoti įrodymus, kad jie liktų toje pačioje vietoje - įvairias nuolaužas, žibintų šukes ir kita. Labai svarbus įrodymas - stabdymo kelias. Pavyzdžiui, lietus ar sniegas tas žymes gali sunaikinti, tad kuo nors užklokite stabdymo kelią. Jeigu esate nukentėjusysis, jums teks kreiptis dėl žalos atlyginimo į kaltininko draudimo bendrovę. Vairuotojai patys užsipildyti eismo įvykio deklaraciją gali jau pusantrų metų ir reikia pastebėti, kad šia galimybe jie dažnai naudojasi. Techninių įvykių, į kuriuos važiuoja policijos ekipažas, sumažėjo per- pus. Policiją privaloma kviesti tik tais atvejais, kai eismo įvykio dalyviai nesutaria dėl to, kas kaltas, kai sudaužoma daugiau nei dvi mašinos, nukenčia žmonių arba įtariama, kad eismo įvykio dalyvis yra neblaivus. Techninių eismo įvykių tyrimas vyksta gana greitai, bet įskaitinių įvykių, kai nukenčia žmonės, tyrimas gali užtrukti mėnesį du ar net pusę metų. Tokį tyrimą galima baigti tik po to, kai gaunamos ekspertų išvados. Paprastai eismo įvykio kaltininkas baudžiamas 100-200 litų bauda. Tačiau jam gali būti atimtas ir vairuotojo pažymėjimas iki pusės metų. Sankcijos dydis priklauso nuo įvairių aplinkybių. Jeigu vairuotojas kas mėnesį daro avarijas, aišku, kad jam reikia pamąstyti. Bauda už įskaitinį įvykį priklauso nuo sužalojimų, o jeigu kaltininkas dar ir girtas, bauda gali siekti 4 tūkst. Ne visais atvejais verta laukti policijos. Abu avarijos dalyviai vienas kitam turi parodyti vairuotojo pažymėjimus ir galiojančius civilinės atsakomybės draudimo polisus. Jei viskas gerai, sudarykite įvykio schemą: užrašykite gatvės, kelio pavadinimą, vietą (pavyzdžiui, prie kurio namo ar kuriame kilometre įvyko susidūrimas), įvykio datą ir laiką, nubraižykite gatvės, sankryžos ar kiemo, kur įvyko avarija, schematinį planą, apytiksliai pažymėkite matmenis, pavyzdžiui, gatvės plotį. Schemoje pavaizduokite kelių transporto priemonių padėtį po avarijos, judėjimo kryptis prieš avariją, būtinai nurodykite transporto priemonių pavadinimus, valstybinius numerius - išvengsite painiavos. Nurodykite bent kelis matmenis, kurie leistų spręsti, kas kaltas dėl avarijos. Trumpai aprašykite avarijos aplinkybes, nurodykite kaltininką, transporto priemonių sugadinimus (tuos, kurie matyti). Jei įvykio vietoje būta liudininkų, nurodykite ir juos.