Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Vairavimo mechanizmas - tai automobilio valdymo centras, kuriuo vairuotojas pasirenka tinkamą važiavimo kryptį. Modernūs vairavimo mechanizmai labai palengvina vairuotojo darbą ir automobilio manevravimą, tačiau, kaip ir bet kuri kita sudėtinga sistema, jie taip pat gali sugesti. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę ne tik vairuotojo, bet ir keleivių bei kitų eismo dalyvių saugumui. Todėl kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Vairavimo mechanizmas atlieka keletą svarbių užduočių. Juo vairuotojas keičia transporto priemonės judėjimo kryptį ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Kalbant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Jau daugelį metų itin daug dėmesio skiriama vairuotojo patogumui, todėl šiuolaikinio automobilio vairo sukimui nereikia skirti daug pastangų.
Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmas yra suskirstytas į kelias pagrindines dalis. Pirmoji dalis apima vairą, vairo koloną ir vairo veleną (dažnai laužtą, sudarytą iš dviejų ar daugiau dalių), kurie kartu sudaro vairo mechanizmą. Šios dalies užduotis - perduoti vairo judesius rato posūkio mechanizmui. Antroji dalis - rato posūkio mechanizmas, kuris susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės, išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Rato posūkio mechanizmo funkcija - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus. Trečioji svarbi vairavimo mechanizmo sudedamoji dalis yra vairo stiprintuvas, kurio paskirtis - palengvinti vairo sukimą manevravimo metu.
Istoriškai, pirmasis ir seniausias vairo stiprintuvo sprendimas buvo hidraulinis vairo stiprintuvas, kurio pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys. Vėliau hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Šiuose stiprintuvuose naudojamas elektros varikliu varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Toks sprendimas leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Abiejuose minėtuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis - darbinis skystis, kitaip tariant, vairo stiprintuvo hidraulinė alyva. Šiuo metu labai populiarūs yra elektriniai vairo stiprintuvai, kurių mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo.
Laikui bėgant pasikeitė ir transporto priemonių vairai - svarbiausias vairavimo mechanizmo elementas, su kuriuo tiesiogiai susiduria vairuotojai. Jau daugelį metų vairuose yra montuojamos oro pagalvės vairuotojui, o pastaraisiais metais beveik masiškai pradėta montuoti daugiafunkcius vairus, kuriuose integruoti automobilio įrangos valdymo mygtukai.
Dažniausios sunkiai sukamo vairo priežastys
Nors šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai yra patikimi, jie, kaip ir bet kokia kita automobilio sistema, gali sugesti. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti. Kadangi dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Toliau pateikiamos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau.
1. Nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio kiekis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema dažniausiai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Pasak eksperto, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
„Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. „Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai“, - vairuotojus įspėja T. Mareckas.
Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, jis tampa per tirštas ir negali veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą tampa sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi ir vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Triukšmas sukant vairą - tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Įprastai toks garsas, kai atrodo, kad automobilis dejuoja ar verkšlena, pasigirstantis, kai sukamas vairas, vairuotojui sukelia daug nerimo ir nėra itin jaukus. Tačiau problema, pasak eksperto, dažnai reiškia, kad paprasčiausiai trūksta vairo stiprintuvo skysčio. Pasitikrinti, anot jo, paprasta: užtenka rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir pasižiūrėti, ar skysčio užtenka. Jeigu sistemoje yra oro, tuomet galima užvesti variklį ir atsukus rezervuaro dangtelį pasižiūrėti, ar skystis burbuliuoja.
2. Vairo krumpliastiebis
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užsifiksuos vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Vairo kolonėlės gedimas taip pat yra gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo požymiais gali būti vairo strigimas posūkių metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą. Yra daug priežasčių, dėl kurių atsiranda vairo kolonėlės gedimų. Tai gali būti eksploatacinis susidėvėjimas dėl automobilio intensyvios eksploatacijos, tepalo prasisunkimas pro nesandarias apsaugas, vandens patekimas į kolonėlės vidų ir korozijos atsiradimas, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos kanalų užsikimšimas ir pan.
3. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
Daugelis prietaisų, tokių, kaip kondicionierius, vandens siurblys, vairo stiprintuvo siurblys ir kiti, veikiantys automobilyje, yra valdomi vieno, juostiniu vadinamo, diržo. Kai šie diržai nusidėvi, pasensta, kartais net sutrūkinėja jų paviršius, tai lemia, kad jie būna įtempti netinkamai ir pradeda skleisti įvairius garsus. Tad užvedus automobilį ir pasigirdus cypimui iš variklio skyriaus, ekspertas pataria pamėginti įjungti ir išjungti atskirus prietaisus, pavyzdžiui, kondicionierių, pasukioti vairą. „Tuomet galima atrasti reikiamą diržą variklio skyriuje ir pamėginti apžiūrėti jo vidinį paviršių. Jei šis susidėvėjęs, sutrūkinėjęs, jeigu galima diržą lengvai pasukti, kad paviršių pavyktų apžiūrėti, tikėtina, šis per laisvas. Be to, kai kurie automobiliai turi specialius įtempėjus, tad reikėtų pasitikrinti ir jie veikia teisingai“, - akcentuoja G.
4. Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis tiek galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas yra ta problema, kuri „nesustabdo“ automobilio. Vis dėlto daugybei nepatyrusių vairuotojų tai gali būti nemaloni staigmena - vairo pasukimui reikės didelės jėgos. Apsunkintas automobilio valdymas ir galima panika gali baigtis avarija. Tipiniai vairo stiprintuvo gedimų požymiai yra apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai (užsikirtimai), triukšmas, hidraulinėse sistemose - siurblio kaukimas ir prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė. Yra daug vairo stiprintuvo gedimų priežasčių: nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis, skysčio nuotėkiai, stiprintuvo siurblio arba jo pavaros diržo pažeidimas.
5. Vairo stiprintuvo skysčio sutirštėjimas
Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jeigu skystis yra tamsus ir tirštas, jį būtina kuo greičiau pakeisti.
Kiti galimi gedimai ir požymiai
Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Ne be reikalo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti. Į ką būtina atkreipti dėmesį? Aiškiai jaučiamas vairo laisvumas, pasipriešinimas sukant vairą, problemos pasukant ratus, vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba stiprintuvo neveikimas, pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo, triukšmas iš ratų pusės, siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose, netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas - tai dažniausiai iškylančios problemos. Jas būtina kuo skubiau diagnozuoti ir pašalinti.
Vairo traukių antgalių susidėvėjimą galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto. Jie gali būti girdimi net tada, kai automobilis stovi. Susidėvėję vairo traukių antgaliai taip pat yra vibracijos ir drebėjimo, jaučiamo ant vairo, priežastimi. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius. Vairo traukių antgaliai gali būti pažeisti dėl eksploatacinio susidėvėjimo. Taip pat jų susidėvėjimas gali būti nulemtas kitų pažeistų pakabos elementų poveikio, jie gali būti pažeisti per neatsargumą užvažiavus ant aukšto bordiūro.
Kita dažniausiai pasitaikanti problema - tai netinkama ratų geometrija. Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas).
Labai dažnas gedimas - ratų guolių susidėvėjimas. Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalo garsai, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti.
Vairavimo mechanizmo gedimai gali atsirasti kiekviename automobilyje. Vienas didžiausių galvos skausmų vairuotojui - netikėti gedimai. Įsivaizduokite, kad vieną rytą išsirengę į darbą imate ir išgirstate, jog kažkas pradėjo cypti, barškėti, bildėti ar kliuksėti. Net ir nuvykus į automobilių remonto dirbtuves, ne visada išeina paaiškinti specialistams, ką ir iš kur girdite. Kaip aiškina atsargines automobilių dalis tiekiančios UAB „Ferdinand Bilstein“ verslo vystymo vadovas Giedrius Matulevičius, dažnai apie tai, kad automobilis netrukus susidurs su gedimu, pirmiausia išduoda vairuotojo ausiai neįprasti garsai, kurių anksčiau nebuvo.
Vienas dažniausių ir bene lengviausiai identifikuojamų garsų - cypimas, metalo trinties į metalą, girgždesys, sklindantis iš ratų. Dažniausiai, sako G. Matulevičius, tai gali reikšti nusidėvėjusias stabdžių trinkeles. „Stabdžių trinkelių gamintojai dažniausiai jose sumontuoja nedidelį indikatorių, kuris tuomet, kai trinkelės nusidėvi, pradeda skleisti cypimo garsą. Jeigu vairuotojas nepaiso šio, visiškai nusidėvėjusios trinkelės ima skleisti metalinio gergždimo garsą“, - apibūdina G. Toks garsas reiškia, kad vairuotojas turėtų nusiimti ratą ir pasitikrinti, kokia stabdžių trinkelių būklė.
Įprastai traškėjimą primenantis garsas, sklindantis iš automobilio priekio (kai kuriais atvejais ir iš galo) tada, kai važiuojate ir sukate vairą į kairę ar dešinę, sako G. Matulevičius, greičiausiai gali reikšti tai, kad susidėvėjo pusašių lankstai. „Šio gedimo taip lengvai pamatyti nepavyks, mat reikia galimybės žvilgtelėti į automobilio dugną. Jeigu tokią turite, verta ieškoti pusašio lankstų gumų ir pasižiūrėti, ar šios neturi įtrūkumų, nėra susidėvėjusios, ar ant pusašių nėra išvarvėjusio tiršto tepalo. Pasak G. Matulevičiaus, tai gali būti ir kitų dalių nusidėvėjimo pasekmė, pavyzdžiui, vairo traukių antgalių.
Viena iš dažniausių problemų, į kurią vairuotojai atkreipia dėmesį, yra vairo traukių antgalių susidėvėjimas. Šį gedimą galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto, kurie gali būti girdimi net automobilio stovėjimo metu. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius. Vairo traukių antgaliai gali būti pažeisti dėl eksploatacinio susidėvėjimo, taip pat dėl kitų pažeistų pakabos elementų poveikio ar netinkamo naudojimo, pavyzdžiui, užvažiavus ant aukšto bordiūro.
Dar viena indikacija, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra netinkamai nustatyta ratų geometrija. Ši problema gali iškilti net vienu ratu įvažiavus į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai - automobilio tempimas į kurią nors pusę, poreikis nuolat koreguoti judėjimo trajektoriją, lėta ratų reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas).
Labai dažnu gedimu būna ratų guolių susidėvėjimas. Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas - dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalinis triukšmas, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti.
Kaip prižiūrėti vairo mechanizmą?
Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo, kurio apimtis priklauso nuo vairavimo mechanizmo sandaros. Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pakabos geometriją. Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas neįprasto vyksta su vairo mechanizmu, o tą dažniausiai tikrai turėtumėt pajusti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo, apie tai negalvojame, bet kūnas viską puikiai įsimena.
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mums mėgautis maloniu vairavimu, o tiems, kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo, puikiai žino tą „malonumą“. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Jis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.
Kada turėtumėte pakeisti vairo stiprintuvo skystį? Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir jo kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas - kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį. „Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu“, - akcentuota „Total“ atstovas.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina: „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami“, - patarimais dalinasi A. Husiatynskis, atkreipdamas dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Kaip pakeisti stiprintuvo skysti ir bakeli E90
Sunkiai sukasi vairas - Jeigu Jūsų automobilis neturi stiprintuvo, tai normalu. Bet kadangi dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio.
Vairo vibracija, drebėjimas - Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Vairas paslysta - kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Laisvas vairas - Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Didelė vairo vibracija - kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę - Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.