Tarptautinių reisų vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimai gali užtraukti solidžias finansines sankcijas, kurios taikomos tiek vairuotojams, tiek transporto įmonėms. Švedijos transporto tarnybos atlikti patikrinimai atskleidė rimtų pažeidimų dviejose tai pačiai grupei priklausančiose įmonėse.
Bendra nustatytų pažeidimų vertė viršijo 2 mln. Švedijos kronų (184 tūkst. euro), o tai lėmė daugiau kaip 1,3 mln. Švedijos kronų (apie 119,6 tūkst. euro) baudų skyrimą.
Pirmasis patikrinimas apėmė dukterinę įmonę, kurioje dirba beveik 100 darbuotojų ir kuri valdo daugiau kaip 170 transporto priemonių parką. Šiuo atveju nustatyta pažeidimų, kurių vertė viršijo 1,1 mln. Švedijos kronų. Kitas patikrinimas buvo susijęs su pagrindine grupės įmone, turinčia apie 120 transporto priemonių. Šiuo atveju pažeidimų vertė siekė daugiau kaip 900 tūkst. Švedijos kronų (apie 82,8 tūkst. euro), o paskirta bauda sudarė daugiau kaip 500 tūkst. Švedijos kronų (46 tūkst. euro).
Įmonės vadovybė padarė išvadas ir jau įgyvendino esminius organizacinius pokyčius. Įmonė teigė, kad dalis pažeidimų atsirado dėl to, jog pervežimuose padėdavo vairuotojų šeimų nariai. Taip pat patvirtintas dvigubų kortelių naudojimas, nors, kaip teigta, tai vyko be oficialaus vadovybės žinios. „Šiandien turime visiškai kitas procedūras ir paskirtus darbuotojus, kurie rūpinasi šia sritimi“, - pabrėžė vadovas.
Darbo ir poilsio režimo taisyklės
Tarptautiniai vairuotojai, dirbantys Europos Sąjungoje, privalo laikytis darbo ir poilsio grafiko. Darbo ir poilsio režimo taisyklių laikymasis yra uždavinys ir transporto įmonių atstovams, ir patiems vairuotojams. 2006 m. kovo 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 nustatė naujas vairuotojų darbo ir poilsio režimo taisykles, kurios taikomos visoms krovininėms transporto priemonėms.
Darbo laiką nustato taisyklės: vairavimo laikas dieną, savaitę, taip pat kelių vairuotojų ekipažas, poilsio laikas (kasdien, kas savaitę), pertrauka. Bendra važiavimo laikas ir vairavimo laikas nėra vienodi. Į darbo valandas įeina laikas, praleistas, pavyzdžiui, pakraunant, iškraunant krovinį, vertinant transporto priemonės techninę būklę ir kt. Vairavimo laikas tiesiogiai susijęs su vairavimo ir dalyvavimo kelių eisme laikotarpiu.
Pagrindiniai vairavimo ir poilsio laiko apribojimai:
- Maksimalus vairavimo be poilsio laikas yra keturios su puse valandos, po to vairuotojas daro mažiausiai 45 minučių pertrauką.
- Kasdienis vairavimo laikas neturėtų viršyti 9 valandų. Jis gali būti padidintas iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę.
- Savaitės vairavimo laikas neturi viršyti 56 valandų.
- Bendras vairavimo laikas bet kokias dvi savaites iš eilės neturi viršyti 90 valandų.
Pertraukos ir poilsio trukmė:
- Pasibaigus keturių su puse valandos vairavimo laikotarpiui, vairuotojas turi padaryti bent 45 minučių pertrauką, nebent atsirastų poilsio laikotarpis. Šią pertrauką galima pakeisti bent 15 minučių pertrauka, o po to - mažiausiai 30 minučių pertrauka.
- Kasdienis vairuotojas turi nepertraukiamai ilsėtis mažiausiai 11 valandų. Kasdienį poilsio laiką galima sutrumpinti tris kartus per savaitę iki 9 valandų.
- Poilsio laikotarpius galima padalyti į du atskirus dvidešimt keturių valandų laikotarpius, iš kurių vienas turi būti bent 3 valandos iš eilės.
- Kiekvieną darbo savaitę vairuotojas turi kas savaitę ilsėtis mažiausiai 45 valandas. Šis poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 24 valandų 1 kartą per 2 savaites iš eilės.
Bendra nepertraukiamo darbo ir vairavimo trukmė negali trukti ilgiau kaip šešias valandas. Kelių įgulos vairuotojų įprastas savaitės poilsio laikas yra mažiausiai 45 valandos per savaitę. Šį laikotarpį galima sutrumpinti iki mažiausiai 24 valandų (sutrumpintas savaitės poilsio laikas).
Tachografų svarba ir naujovės
Nuo 2026 metų liepos 1 dienos daliai lengvųjų komercinių automobilių Europoje taps privalomi išmanieji tachografai G2V2. Pakeitimas palies įmones ir fizinius asmenis, vežančius krovinius tarptautiniais maršrutais N1 kategorijos automobiliais, kurių didžiausia leidžiamoji masė su priekaba viršija 2,5 tonos.
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) jau dabar rekomenduoja įmonėms pasiruošti iš anksto - tachografų dirbtuvėse gali susidaryti eilės, o įrenginiai bei kortelės užsakomi LTSA sistemoje. Išmanieji antrosios kartos tachografai G2V2 taps privalomi N1 kategorijos transporto priemonėms, kai jų didžiausia leidžiamoji masė kartu su priekaba viršija 2,5 tonos, bet neviršija 3,5 tonos.
Tarptautiniai krovinių vežimai reiškia pervežimus tarp Europos Sąjungos, Europos Ekonominės Erdvės šalių, Šveicarijos ar Jungtinės Karalystės. Kabotažas - tai krovinių vežimas kitos ES šalies teritorijoje po tarptautinio reiso. Tiems, kurie N1 kategorijos automobiliais krovinius veža tik Lietuvos viduje, šis reikalavimas nebus taikomas. Tachografų G2V2 nereikės.
LTSA primena, kad duomenys iš transporto priemonėse įrengtų skaitmeninių tachografų ir vairuotojo kortelių turi būti nuskaitomi nustatytu periodiškumu. Iš tachografo - ne rečiau kaip kas 90 dienų, iš vairuotojo kortelės - ne rečiau kaip kas 28 dienas.
Baudų sistema ir sankcijos
Pagal Lietuvos administracinių nusižengimų kodeksą (ANK), vežėjui, neįrengusiam tachografo, kai jis privalomas, gresia bauda nuo 140 iki 290 eurų. Kitose ES šalyse baudos gali būti žymiai didesnės. Vokietijoje bauda už tachografo trūkumą gali siekti kelis šimtus eurų, o kartotinis pažeidimas gali baigtis transporto priemonės sulaikymu ir krovinių konfiskavimu.
Kovo mėnesį Nyderlanduose įsigaliojo naujos baudos už vairuotojų darbo ir poilsio laiko bei tachografų pažeidimus. Už sunkius pažeidimus bauda siekia nuo 150 iki 449 Eur, už labai sunkius pažeidimus - nuo 450 iki 1349 Eur, o už sunkiausius - nuo 1350 Eur ir daugiau. Be to, įsigaliojus naujoms taisyklėms, skiriant nuobaudas atsižvelgiama į pažeidimo sunkumo laipsnį.
ANK 451-453 straipsniuose numatyta atsakomybė už vairavimo trukmės, poilsio laiko ir jų registravimo tvarkos pažeidimus. Už šiuos pažeidimus tiesiogiai atsako kelių transporto priemonių vairuotojas(-ai). Priklausomai nuo pažeidimo vykdymo trukmės, jiems numatyta bauda svyruoja nuo 10 iki 300 Eur.
ANK 454 ir 455 straipsniuose numatyta atsakomybė už pažeidimus, susijusius su darbo ir poilsio režimus registruojančio tachografo naudojimu ir jo duomenų saugojimu. Ši bauda gali būti skiriama tiek vairuotojui, tiek juridinio asmens vadovui ar kitiems atsakingiems asmenims.
Atsakomybė ir prevencija
Transporto įmonės privalo organizuoti krovinių gabenimą taip, kad vairuotojai turėtų galimybę laikytis darbo ir poilsio režimo. Įmonė atsako už tokio plano pažeidimus, nebent būtų neabejotinai įrodyta, kad kaltas yra tik vairuotojas. Siekdami laikytis šių reikalavimų, įmonių atstovai privalo stebėti vairuotojų darbo ir poilsio laiką ir, jei reikia, nedelsiant imtis priemonių, kad būtų išvengta pažeidimų.
RTO pažeidimu laikomas ir tachografų naudojimo taisyklių nesilaikymas (sąmoningas duomenų iškraipymas ar pakeitimas, netinkamas informacijos saugojimas ir pan.). Kai kuriose ES šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, tam tikras poilsis vairuotojui (45 valandų poilsis) automobilio kabinoje yra rimtas pažeidimas.
Europos transporto darbuotojų federacijos (ETF) informaciniame buklete vairuotojai informuojami apie tai, kad transporto kompanijos turi užtikrinti, jog vairuotojų kassavaitinis poilsis būtų atliekamas ne sunkvežimyje. Darbdaviai neturi teisės vairuotojų versti kassavaitinį poilsį atlikti sunkvežimio kabinoje.
Sankabos valdymas ir pavaros pasirinkimas prieš sankryžą.
Mieli vairuotojai, AWHelp24 informacijos skyrius primygtinai rekomenduoja nebendradarbiauti su įmonėmis, kurios sąmoningai pažeidžia darbo ir poilsio režimo taisykles! Juk jūs asmeniškai prisiimate atsakomybę už šiuos pažeidimus. O apriboti įvažiavimą į Europą dėl darbdavio nesąžiningumo nėra geriausia perspektyva.
Vežėjai, kurie pasiruošia iš anksto, išvengs eilių, baudų ir galvos skausmo. Advokatas Julius Sakalauskas pataria: „Prieš rašydami komentarą paklauskite savęs - ar galėtumėte tą patį pasakyti žmogui tiesiai į akis“. Svarbu nepamiršti, kad už kiekvieno profilio yra realus žmogus, o neatsargiai paskleista informacija gali turėti ilgalaikių pasekmių. Kritikuoti galima ir reikia, tačiau tai turi būti daroma argumentuotai, pagarbiai ir remiantis faktais.