Antros kartos „Toyota Auris“ Europoje pasirodė 2013 m., o oficialiai debiutavo 2012 m. Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 m. gamintojas „Toyota“ atnaujino šį modelį, suteikdamas jam naują išvaizdą, patobulintą valdymą ir atnaujintus variklius.
Atnaujinto automobilio priekinė dalis smarkiai pasikeitė, tapo panašesnė į naująjį „Avensis“ modelį. „Auris“ įgavo aštresnes formas, naujo dizaino priekinius žibintus, radiatoriaus groteles ir bamperį, kurie suteikė jam geresnę nuotaiką. Galinės dalies pokyčiai ne tokie ryškūs, tačiau ir čia pastebimas didesnis aštrumas. Galinio bamperio šonuose buvę vertikalūs atšvaitai perkelti į apatinę horizontalią poziciją.
Interjeras ir komfortas
Pagrindinis automobilio salono pokytis - naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su patogiais lietimui jautriais mygtukais šonuose. Meniu valdymas intuityvus ir greitai perprantamas. Vairo dizainas beveik nepakito, sumažėjo tik chromo apdailos elementų. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ išliko toks pat patogus kaip ir anksčiau.
Tačiau penkerių durų hečbeko modelyje vietos gale sėdintiems keleiviams tikrai gali pritrūkti, ypač jei priekyje sėdi aukštesnis vairuotojas. Panoraminis stogas, nors ir yra puikus privalumas, šiek tiek sumažina erdvę galvos aukštyje.
Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjo garso izoliacija - girdisi mažiau variklio ir vėjo triukšmo. Važiuojant hibridine versija salonas tampa itin tylus ir ramus.
Varikliai ir važiavimo savybės
Išbandytas atnaujintas „Toyota Auris Hybrid“ hečbekas varomas 1,8 litro benzininiu varikliu (99 AG, 142 Nm) ir elektros motoru, kurių bendra galia siekia 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija (CVT), kuri dirba sklandžiai. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai ir vairuotojui nesukelia nemalonių pojūčių.
„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:
- „EV Mode“: Naudoja tik elektrą, veikia iki 50 km/h greičiu, nereikalaujant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
- „ECO Mode“: Šiek tiek ribojama galia, automobilis tampa vangokiu, tačiau važiuoja normaliai.
Važiuojant įprastu režimu, automobilis pasižymi nedidelėmis kuro sąnaudomis. Pavyzdžiui, važiuojant 60 proc. magistralėje (90 km/h) ir 40 proc. krašto keliu su gyvenvietėmis (vidutinis greitis 71 km/h), borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Speciali „Toyota“ programa fiksavo 4,5 l/100 km.
Vėliau, įveikus apie 10 km mieste, bendros sąnaudos išaugo iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas padidėjo iki 28%. Važiuojant didesniu greičiu magistralėje (120-130 km/h) ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje, bendros sąnaudos pakilo iki 5 l/100 km.
Važiuojant mieste, „Toyota Auris Hybrid“ skatina vairuotoją siekti kuo didesnio atstumo nuvažiuoti naudojant elektrą. Tai ypač pasijaučia lėtai važiuojant, stengiantis įjungti „EV Mode“ režimą ir išnaudojant nuokalnes. Hibridas gali pakeisti vairavimo stilių ir suteikti naujų emocijų.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos kaštai
Atnaujinto „Toyota Auris Hybrid“ hečbeko kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuojant mieste, bendros sąnaudos siekė 5,1 l/100 km, kas vertinama kaip geras rezultatas.
Apžvalgose minima, kad ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin ekonomiški. Jei biudžetas leidžia įsigyti vėlesnį automobilį, 1.2 turbobenzininis variklis turėtų būti pakankamai taupus (oficialus vidutinis degalų suvartojimas - apie 5 l/100 km). 1,6 litro dyzelinio variklio laboratorinių bandymų metu pasiekta norma - apie 4,35 l/100 km.
Hibridinės versijos oficialus vidutinis rodiklis yra apie 4 l/100 km, ir šį rodiklį galima pasiekti važiuojant atsargiai mieste. Tačiau verta nepamiršti, kad šio modelio efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant greitkeliu.
„Auris“ aptarnavimo išlaidos yra priimtinos. Dauguma savininkų nurodo, kad automobilis retai kelia problemų, o remontas, jei jis reikalingas, nėra itin brangus, ypač lyginant su kitais gamintojais.
Naudoto automobilio paieška
Jei ieškote naudoto „Toyota Auris“, verta atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Salono nusidėvėjimas: Ypač jei automobilį naudojo šeimos su vaikais.
- Ratų būklė: Lengvi įbrėžimai yra priimtini, tačiau rimtesni smūgiai gali reikšti pakabos pažeidimus.
- Akumuliatoriaus išsikrovimas (2012-2014 m. modeliai): Gali kilti problemų dėl avarinio apšvietimo jungiklio, tačiau tai lengvai išsprendžiama atnaujinant programinę įrangą.
- Dyzeliniai modeliai: Atkreipkite dėmesį į kietųjų dalelių filtrą (DPF). Kad jis savaime išsivalytų, reikia reguliariai važiuoti dideliu greičiu greitkeliu.
Dažniausiai pasitaikančios problemos yra susijusios su salono plastiko kokybe, nepatogiu rankiniu stabdžiu ir robotizuota pavarų dėže (pastaroji reikalauja dažnesnio sankabos keitimo). Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinių žibintų lempučių blokų fiksatorius ir vairo kolonėlės gedimus.
Dažnai minima, kad 1.4 D-4D variklis turi „duobę“ ties 1.4-1.8 apsukomis, todėl gali prireikti perjungti pavaras prie aukštesnių apsukų.
Alternatyvos
Jei ieškote alternatyvos „Toyota Auris“, verta apsvarstyti:
- Seat Leon: Geras pasirinkimas, laimėjęs „Metų naudoto automobilio“ apdovanojimą, tačiau jo patikimumas nėra toks aukštas kaip „Auris“.
- Opel Astra: Dar pigesnis ir patogesnis automobilis, dažnai siūlantis daugiau įrangos už tą pačią kainą.
- Honda Civic: Jei patikimumas yra svarbiausias prioritetas, „Honda Civic“ yra puikus pasirinkimas.
Naudoto Toyota Auris (2012-2018) testas
Apibendrinimas
„Toyota Auris“ yra praktiškas, ekonomiškas ir patikimas automobilis, ypač vertinamas dėl savo ilgalaikio patikimumo ir mažų eksploatacijos kaštų. Nors interjero medžiagų kokybė ir garso izoliacija gali neprilygti geriausiems klasės atstovams, automobilis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, ypač hibridinė versija mieste.
tags: #toyota #auris #benzinas #elektra #atsiliepimai