Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Toyota Auris 2.0 D-4D Prestige automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Toyota Auris 2.0 D-4D Prestige: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Toyota Auris 2.0 D-4D: Patikimumas ir Ekonomija
Vid. Toyota Auris su 2.0 D-4D dyzeliniu varikliu - tai automobilis, kuris išsiskiria tvirtu charakteriu, ekonomišku degalų naudojimu ir patikima japoniška konstrukcija. 2.0 D-4D variklis žinomas dėl gero sukimo momento ir pakankamos galios, todėl Auris suteikia užtikrintą trauką net pilnai pakrautam. Ši versija ypač vertinama dėl variklio ilgaamžiškumo ir grandinės paskirstymo mechanizmo, kuris mažina priežiūros išlaidas.
Toyota Auris 2.0 D-4D variklis - tai klasikinis Toyota dyzelis, garsėjantis tvirtumu ir ilgaamžiškumu. Variklis komplektuojamas su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže, kuri pasižymi tiksliu ir patikimu perjungimu. Didžiausias šio variklio privalumas - paskirstymo grandinė, o ne diržas. Tai reiškia mažesnius ilgalaikius priežiūros kaštus ir mažesnę riziką brangiam remontui. Dyzelinė Auris versija buvo sukurta tiems, kas vertina stabilumą, ištvermę ir ekonomišką eksploataciją.
Privalumai ir Trūkumai
- Pliusai: Geras variklio sukimo momentas - automobilis lengvai traukia net pilnai pakrautas. Ekonomiškas užmiestyje - degalų sąnaudos išlieka stabiliai mažos net važiuojant greičiau. Tvirta konstrukcija ir patikimas grandinės mechanizmas. Važiuoklė tvirta, komfortiška, gerai sugeria kelio nelygumus. Tinkamas kasdieniam naudojimui ir ilgesnėms kelionėms.
- Minusai: Purkštukai ir įpurškimo sistema reikalauja kokybiško kuro bei reguliarios priežiūros. Turbinos ilgaamžiškumas priklauso nuo eksploatacijos - būtina vengti trumpo važiavimo mieste. Mieste gali būti šiek tiek triukšmingas, ypač šaltu oru. DPF filtras reikalauja dėmesio, jei automobilis naudojamas tik trumpoms kelionėms. Automatinės pavarų dėžės versijos - brangesnės priežiūrai ir jautresnės alyvos kokybei.
Toyota Auris 2.0 D-4D puikiai tinka vairuotojams, kurie vertina ekonomiškumą ir patikimumą, bet yra pasiruošę laikytis kruopščios priežiūros.
Eksploataciniai Rodikliai ir Patvarumas
Toyota Auris 2.0 D-4D garsėja išskirtiniu patikimumu ir gebėjimu atlaikyti didelius ridus be rimtų gedimų. Dauguma savininkų pažymi, kad automobilis be problemų nuvažiuoja 300 000-400 000 km, o kai kurie net daugiau. Pagrindinės priežiūros išlaidos - tai alyvos ir filtrų keitimai kas 10-15 tūkst. km bei periodinė kuro sistemos diagnostika. Važiuoklė taip pat vertinama už patvarumą. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai bei stabilizatoriaus traukės laiko ilgai, net važiuojant prastesniais keliais.
Svarbiausia, kad šis modelis būtų eksploatuojamas atsakingai - dyzeliniam varikliui būtina leisti pasiekti darbinę temperatūrą, vengti trumpų važiavimų, o užgesinus - duoti turbokompresoriui atvėsti.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemų Vietos
Nors Toyota Auris 2.0 D-4D yra vienas iš patikimiausių dyzelinių automobilių savo klasėje, jis turi kelias vietas, į kurias verta atkreipti dėmesį.
- Pirmoji dažniausia problema - purkštukų užsiteršimas. Šis variklis naudoja „Common Rail“ sistemą, kuri labai jautri kuro kokybei. Užsiteršę purkštukai sukelia netolygią variklio eigą, padidėjusį dūmingumą ar sumažėjusią trauką.
- Antroji - DPF filtro užsikimšimas. Dyzelio kietųjų dalelių filtras (DPF) reikalauja, kad automobilis reguliariai pasiektų aukštą variklio temperatūrą, todėl jei važinėjama tik mieste ir trumpais atstumais, regeneracija neįvyksta.
- Trečioji - turbinos nusidėvėjimas. Turbokompresorius reikalauja švarios alyvos ir atvėsimo po važiavimo.
- Ketvirtoji - EGR vožtuvo užteršimas. Tai dažnas reiškinys daugelyje dyzelinių variklių.
- Galiausiai, kai kuriuose egzemplioriuose pasitaiko šaltos eigos netolygumas, ypač žiemą.
Bendrai, visos šios problemos - prevenciškai valdomos.
Kuro Sąnaudos
Toyota Auris 2.0 D-4D pasižymi vienu geriausių kuro sąnaudų ir galios santykių savo klasėje. Realiomis sąlygomis mieste šis modelis vidutiniškai sunaudoja apie 6,5-7,5 l/100 km, priklausomai nuo eismo intensyvumo ir vairavimo stiliaus. Užmiestyje degalų sąnaudos sumažėja iki 4,5-5,5 l/100 km, o važiuojant pastoviu 90-100 km/h greičiu - net iki 4,0 l/100 km. Didelį vaidmenį čia atlieka šešių pavarų dėžė, kuri padeda varikliui dirbti mažesniais sūkiais, taip mažindama sąnaudas ilgesnėse kelionėse.
Kuro sąnaudos taip pat priklauso nuo važiavimo režimo - mieste dažnai įsijungia regeneracija, o šaltu oru sąnaudos gali padidėti 0,5-1,0 litro.
Vairuotojų Atsiliepimai
- „Toyota Auris 2.0 D-4D turiu jau daugiau nei ketverius metus. Važiuoju kasdien į darbą ir keliones - traukos užtenka viskam, o sąnaudos stabiliai apie 5,5 l.
- „Labai patikimas automobilis. 2.0 D-4D dyzelis traukia užtikrintai, net kai važiuoju su šeima ir pilnu bagažu. Po 200 tūkst.
- „Auris su šiuo varikliu - tikras kelionių darbinis arklys. Užmiestyje sąnaudos apie 4,8 litro, važiuoja sklandžiai.
- „Mieste šiek tiek triukšmingas, bet užmiestyje labai ekonomiškas.
- „Puikus automobilis ilgiems atstumams. Variklis dirba tyliai, kuro sąnaudos mažos, o važiuoklė komfortiška.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar Toyota Auris 2.0 D-4D patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių Toyota dyzelinių modelių. Laiku atliekant priežiūrą, variklis gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų problemų.
- Kokios realios kuro sąnaudos? Mieste sąnaudos siekia apie 6,5-7,5 l/100 km, užmiestyje - 4,5-5,5 l/100 km, o mišriu režimu - apie 5,5-6 l/100 km. Ilgose kelionėse galima pasiekti ir mažiau nei 5 litrus.
- Ar šis variklis turi grandinę ar diržą? Toyota Auris 2.0 D-4D turi grandinės paskirstymo sistemą, todėl nereikia periodiškai keisti paskirstymo diržo. Tai vienas iš šio variklio privalumų.
- Ar dažnai genda DPF filtras? DPF problemos dažniausiai kyla, jei automobilis dažnai naudojamas tik mieste trumpais atstumais. Reguliarūs važiavimai užmiestyje leidžia filtrui natūraliai išsivalyti ir išvengti gedimų.
- Ar verta pirkti naudotą Toyota Auris 2.0 D-4D? Taip, jei automobilis prižiūrėtas, tai puikus pasirinkimas. Prieš pirkdami patikrinkite kuro sistemą, DPF būklę ir purkštukus - tai dažniausios vietos, reikalaujančios dėmesio.
Toyota Auris Hibridinė Versija: Ekonomiškumas Mieste
Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius. Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdve gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu.
Ieškant vietos, kur fotografuoti automobilį, teko įsukti į pievą. Joje važiavimas atbuline eiga buvo ne itin smagus ausims, nes pypsėjo ne tik atbulinės eigos pranešėjas, bet ir parkavimo sistemos davikliai, kurie fiksavo žoles. Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia.
Žinoma, iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu. Visų pirma, „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų.
Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistralėje, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec.
Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Kaip gi po neilgo pasivažinėjimo mieste pasikeitė bendra kelionės suvestinė pagrindinėse „smegenyse“? Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“? Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuodami mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.