Toyota Avensis yra automobilis, kuris Europos rinkoje įsitvirtino kaip patikimumo, praktiškumo ir ramaus komforto simbolis. Nors jo gamyba nutraukta 2018 metais, pakeičiant jį globaliu Camry modeliu daugelyje rinkų, Avensis išlieka populiarus pasirinkimas naudotų automobilių segmente. Šiame straipsnyje gilinamės į įvairius Avensis aspektus, pradedant nuo konkrečių kartų ypatumų ir baigiant bendromis charakteristikomis, kurios apibrėžė šį modelį per visą jo gyvavimo laikotarpį.
Pirmosios Kartos Toyota Avensis (T220; 1997-2003 m.)
Pirmoji Toyota Avensis karta pasirodė 1997 metų pabaigoje, pakeisdama iki tol gamintą Toyota Carina E. Šis žingsnis žymėjo Toyota siekį sukurti automobilį, labiau pritaikytą Europos vairuotojų skoniui ir poreikiams. T220 buvo gaminamas Didžiojoje Britanijoje, Burnastono gamykloje, kas dar labiau pabrėžė jo europietišką orientaciją.
Dizainas ir Kėbulo Tipai
Pirmosios kartos Avensis dizainas buvo gana konservatyvus ir funkcionalus, be ryškesnių stilistinių akcentų. Toyota tuo metu koncentravosi į kokybę ir patikimumą, o ne į avangardinę išvaizdą. Automobilis buvo siūlomas trimis kėbulo tipais: sedano, hečbeko (liftback) ir universalo. Būtent universalas greitai pelnė populiarumą dėl savo erdvumo ir praktiškumo, ypač tarp šeimų ir smulkaus verslo atstovų.
Varikliai ir Techninė Pusė
Variklių gamą sudarė benzininiai 1.6L (4A-FE), 1.8L (7A-FE) ir 2.0L (3S-FE) agregatai. Vėliau, po 2000 metų atnaujinimo, pasirodė modernesni benzininiai varikliai su VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) technologija: 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE) ir 2.0L D-4 tiesioginio įpurškimo (1AZ-FSE). Dyzelinių variklių fronte iš pradžių buvo siūlomas senesnės kartos 2.0L turbodyzelis (2C-TE), o po atnaujinimo jį pakeitė modernesnis 2.0L D-4D (1CD-FTV) su common-rail įpurškimo sistema, pasižymintis geresne trauka ir ekonomiškesnėmis degalų sąnaudomis. Pakaba buvo orientuota į komfortą, gerai sugeriantį kelio nelygumus, tačiau nepretenduojantį į sportišką valdymą. Vairavimo mechanizmas buvo pakankamai informatyvus kasdieniam vairavimui.
Patikimumas ir Eksploatacija
Jau pirmoji Avensis karta užsitarnavo itin patikimo automobilio reputaciją. Varikliai, ypač benzininiai, buvo ilgaamžiai ir nereikalavo didelių investicijų. Dyzeliniai D-4D taip pat laikomi patikimais, nors, kaip ir dauguma to meto dyzelių, buvo jautresni degalų kokybei. Pagrindinės problemos dažniausiai buvo susijusios su natūraliu dėvėjimusi - pakabos elementais, stabdžių sistema. Korozija nebuvo itin opi problema, lyginant su kai kuriais konkurentais, tačiau patikrinti jautresnes vietas (slenksčius, arkų kraštus) perkant verta.
Antrosios Kartos Toyota Avensis (T250; 2003-2009 m.)
Antrosios kartos Avensis, pristatytas 2003 metais, žymėjo didelį žingsnį pirmyn visose srityse. Automobilis buvo kuriamas Toyota ED² dizaino centre Pietų Prancūzijoje, siekiant dar labiau priartėti prie europietiškų standartų ir estetikos.
Dizainas ir Kokybės Šuolis
T250 pasižymėjo gerokai solidesniu ir brandesniu dizainu. Jo linijos tapo aptakesnės, o bendras įvaizdis - prabangesnis. Ypatingas dėmesys buvo skirtas interjero kokybei: panaudotos geresnės medžiagos, surinkimas tapo dar preciziškesnis. Visa tai leido Avensis sėkmingiau konkuruoti su tokiais modeliais kaip Volkswagen Passat ar Ford Mondeo. Kaip ir pirmtakas, T250 buvo siūlomas sedano, hečbeko (liftback) ir universalo kėbulais.
Saugumas
Saugumas tapo vienu iš kertinių T250 akcentų. Tai buvo vienas pirmųjų automobilių savo klasėje ir pirmasis Japonijoje pagamintas automobilis, gavęs maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą Euro NCAP saugumo bandymuose. Standartinėje įrangoje jau buvo montuojama iki devynių oro pagalvių (įskaitant vairuotojo kelių oro pagalvę), ABS su EBD, o aukštesnėse komplektacijose - ir stabilumo kontrolės sistema (VSC) bei traukos kontrolė (TRC).
Varikliai ir Technologijos
Variklių gama buvo atnaujinta ir praplėsta. Benzininiai varikliai buvo tie patys VVT-i: 1.6L (3ZZ-FE - tik kai kuriose rinkose, ne itin populiarus), 1.8L (1ZZ-FE) ir 2.0L (1AZ-FSE). Vėliau pasirodė galingas 2.4L (2AZ-FSE) variklis, pasiskolintas iš Camry modelio, komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže ir suteikiantis automobiliui solidžią dinamiką. Dyzelinių variklių srityje tęsėsi 2.0L D-4D (1CD-FTV) era, tačiau vėliau jį papildė ir pakeitė naujos kartos aliumininiai 2.0L D-4D (1AD-FTV, 125 AG) ir galingesni 2.2L D-4D (2AD-FTV, 148 AG) bei 2.2L D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) (2AD-FHV, 174 AG) variantai. Pastarasis D-CAT variklis buvo technologiškai pažangus, turintis kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir azoto oksidų (NOx) neutralizavimo sistemą, tačiau būtent jis vėliau pagarsėjo kaip potencialiai problematiškas dėl galimų tarpinės po galvute gedimų ir DPF filtro bėdų. Svarbu pastebėti: Ankstyvesni 1.8L 1ZZ-FE benzininiai varikliai (gaminti maždaug iki 2005 m. vidurio) turėjo polinkį padidintam alyvos suvartojimui dėl konstrukcinių stūmoklio žiedų ypatumų. Vėlesniuose modeliuose ši problema buvo išspręsta. T250 išlaikė komfortišką pakabos nustatymą, tačiau važiavimo savybės tapo labiau subalansuotos. Automobilis stabiliau jautėsi kelyje didesniu greičiu, pagerėjo garso izoliacija. Valdymas išliko neutralus ir nuspėjamas, labiau orientuotas į saugų ir ramų važiavimą nei į azartišką vairavimą vingiuotuose keliuose.
Trečiosios Kartos Toyota Avensis (T270; 2009-2018 m.)
Trečioji ir paskutinė Avensis karta, T270, debiutavo 2008 metų pabaigoje Paryžiaus automobilių parodoje, o prekyba prasidėjo 2009 metais. Šios kartos modelis buvo kuriamas išskirtinai Europos rinkai, atsižvelgiant į jos reikalavimus ir tendencijas. Hečbeko (liftback) kėbulo tipo buvo atsisakyta, paliekant tik sedaną ir universalą (Touring Sports).
Dizainas ir Aerodinamika
T270 dizainas tapo dar dinamiškesnis ir atletiškesnis, nors ir išlaikė tam tikrą konservatyvumo lygį, būdingą Toyota. Didelis dėmesys skirtas aerodinamikai - oro pasipriešinimo koeficientas (Cd) sedanui siekė 0.28, o universalui - 0.29. Tai prisidėjo prie mažesnių degalų sąnaudų ir tylesnio važiavimo didesniu greičiu.
Ši karta sulaukė dviejų reikšmingų atnaujinimų (facelift):
- Pirmasis atnaujinimas (2012 m.): Šiek tiek pakeista priekinės dalies išvaizda (radiatoriaus grotelės, bamperis, žibintai), atnaujintas interjeras, pagerinta garso izoliacija, optimizuoti kai kurie varikliai (ypač 2.0 D-4D).
- Antrasis atnaujinimas (2015 m.): Žymiai ryškesni dizaino pokyčiai, ypač priekinėje dalyje, kuri tapo agresyvesnė ir modernesnė, su naujais LED žibintais. Radikaliai atnaujintas interjeras su geresnėmis medžiagomis, nauja prietaisų skydelio architektūra ir didesniu multimedijos ekranu (Toyota Touch 2 sistema). Pasirodė nauji dyzeliniai varikliai, pasiskolinti iš BMW (1.6 D-4D ir 2.0 D-4D), pakeitę senesnius Toyota agregatus. Taip pat buvo pristatytas Toyota Safety Sense aktyvaus saugumo sistemų paketas.
Varikliai ir Transmisijos
Benzininių variklių gamą sudarė modernizuoti agregatai su Valvematic technologija (kintamas vožtuvų pakėlimo aukštis), kuri pagerino galią ir efektyvumą: 1.6L (1ZR-FAE, 132 AG), 1.8L (2ZR-FAE, 147 AG) ir 2.0L (3ZR-FAE, 152 AG). Šie varikliai pasižymi patikimumu ir yra laikomi geru pasirinkimu ieškantiems mažiau problemų keliančios eksploatacijos. Dyzelinių variklių srityje iki 2015 metų buvo siūlomi Toyota 2.0L D-4D (1AD-FTV, 126 AG, vėliau 124 AG) ir 2.2L D-4D/D-CAT (2AD-FHV/FTV, 150 AG arba 177 AG). Po 2015 metų atnaujinimo juos pakeitė BMW gamybos varikliai: 1.6L D-4D (1WW, 112 AG) ir 2.0L D-4D (2WW, 143 AG). Šie varikliai pasižymėjo geresne ekonomija ir atitiko aukštesnius Euro 6 emisijos standartus, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje gali turėti specifinių, BMW varikliams būdingų priežiūros niuansų (pvz., paskirstymo grandinės).
Pavarų dėžės: 6 laipsnių mechaninė buvo standartinė daugeliui variklių. Benzininiai 1.8L ir 2.0L varikliai galėjo būti komplektuojami su bepakope automatine transmisija (CVT), vadinama Multidrive. Dyzeliniams 2.2L varikliams buvo siūloma ir tradicinė 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Interjeras ir Komfortas
T270 interjeras, ypač po 2015 metų atnaujinimo, žengė didelį žingsnį pirmyn kokybės ir dizaino prasme. Naudojamos malonesnės liesti medžiagos, pagerėjo ergonomika. Prietaisų skydelis tapo informatyvesnis, o centrinėje konsolėje įsikūrusi Toyota Touch 2 multimedijos sistema (priklausomai nuo komplektacijos) siūlė navigaciją, galinio vaizdo kamerą ir kitas funkcijas. Vis dėlto, net ir atnaujintame modelyje kai kurie sprendimai ar medžiagos galėjo atrodyti šiek tiek senstelėję lyginant su naujausiais konkurentų modeliais. Važiavimo komfortas išliko aukšto lygio. Pakaba efektyviai sugeria kelio nelygumus, o garso izoliacija, ypač po atnaujinimų, tapo dar geresnė. Tai automobilis, puikiai tinkantis ilgoms kelionėms greitkeliais.
"Polizinginiai automobiliai" Pristato Toyota Avensis. Vienodi, bet skirtingi. #toyota#Avensis
Bendrosios Toyota Avensis Charakteristikos (Apibendrinant Visas Kartas)
Patikimumas ir Ilgaamžiškumas
Tai neabejotinai stipriausia Toyota Avensis pusė. Visos trys kartos garsėja kaip itin patikimi automobiliai. Žinoma, idealiai patikimų automobilių nebūna, ir Avensis turi savų silpnesnių vietų, tačiau bendrame kontekste gedimai yra retesni nei daugelio konkurentų. Benzininiai varikliai (ypač VVT-i ir Valvematic) laikomi beveik neprobleminiais, reikalaujančiais tik reguliarios priežiūros. Dyzeliniai D-4D varikliai taip pat yra patikimi, tačiau reikalauja dėmesio DPF filtrui (ypač važinėjant trumpais atstumais mieste) ir EGR vožtuvui. Kaip minėta, ankstyvieji 1.8 VVT-i turėjo bėdų su alyvos suvartojimu, o 2.2 D-CAT (T250 ir ankstyvas T270) gali turėti problemų su variklio galvutės tarpine. BMW dyzeliniai varikliai (T270 po 2015 m.) yra ekonomiški, tačiau jų ilgalaikis patikimumas ir priežiūros kaštai gali skirtis nuo tradicinių Toyota agregatų. Verta atkreipti dėmesį į paskirstymo grandinės būklę.
Praktiškumas ir Erdvė
Avensis visada buvo praktiškas pasirinkimas. Sedanas siūlo talpią bagažinę, o universalas (Touring Sports) yra itin erdvus, puikiai tinkantis šeimoms ar tiems, kam reikia pervežti didesnius krovinius. Salone vietos pakanka tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Daug dėtuvių smulkiems daiktams.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Avensis niekada nebuvo sportiškas automobilis. Jo pakaba visada buvo orientuota į komfortą. Vairavimas yra lengvas, nuspėjamas ir saugus, tačiau neįkvepiantis aktyvesnio vairavimo entuziastų. Tai automobilis ramiam, komfortiškam judėjimui iš taško A į tašką B. Garso izoliacija, ypač T250 ir T270 modeliuose, yra gera.
Degalų Sąnaudos
Benzininiai varikliai pasižymi vidutinėmis arba šiek tiek geresnėmis nei vidutinėmis degalų sąnaudomis savo klasėje. 1.8 Valvematic (T270) realiomis sąlygomis vidutiniškai vartoja apie 7-8 l/100 km. Dyzeliniai varikliai yra gerokai ekonomiškesni, ypač važiuojant užmiestyje. 2.0 D-4D (tiek Toyota, tiek BMW) vidutinės sąnaudos gali svyruoti apie 5-6.5 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų. BMW 1.6 D-4D yra pats taupiausias variantas.
Priežiūra ir Eksploatacijos Kaštai
Reguliari techninė priežiūra nėra brangi. Detalių pasiūla yra didelė, tiek originalių, tiek alternatyvių gamintojų. Dėl bendro automobilio patikimumo netikėtų gedimų tikimybė yra mažesnė nei vidutinė, kas leidžia planuoti eksploatacijos išlaidas. Brangesni remontai gali būti susiję su dyzelinių variklių sistemomis (DPF, purkštukai, turbina, EGR), ypač jei automobilis buvo netinkamai prižiūrimas ar eksploatuojamas.
Kam Skirtas Toyota Avensis?
Toyota Avensis yra puikus pasirinkimas tiems, kas vertina:
- Patikimumą: Tai vienas patikimiausių automobilių savo klasėje.
- Komfortą: Minkšta pakaba ir gera garso izoliacija užtikrina komfortišką kelionę.
- Praktiškumą: Erdvus salonas ir bagažinė (ypač universalo).
- Ramią eksploataciją: Mažesnė netikėtų gedimų tikimybė.
- Išliekamąją vertę: Dėl gero patikimumo Avensis neblogai išlaiko vertę naudotų automobilių rinkoje.
Šis automobilis mažiau tiks tiems, kas ieško:
- Sportiško valdymo ir dinamikos: Avensis nėra sukurtas azartiškam vairavimui.
- Avangardinio dizaino: Nors T270 atrodo moderniai, jis vis tiek yra gana konservatyvus.
- Pačių naujausių technologijų: Nors T270 turėjo nemažai modernios įrangos (ypač po 2015 m.), kai kurie konkurentai galėjo pasiūlyti daugiau inovacijų.
Apibendrinant, Toyota Avensis per savo gyvavimo istoriją įrodė esąs solidus, patikimas ir komfortiškas vidutinės klasės automobilis, puikiai atliekantis savo pagrindinę funkciją - saugiai ir patogiai pervežti keleivius bei krovinius. Nors jo gamyba baigėsi, jis išlieka labai racionaliu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje tiems, kam svarbiausia yra ramybė ir užtikrintumas dėl automobilio techninės būklės.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1995 cm³ |
| Kuras | Dyzelinas |
| Galia | 105 kW / 143 AG / 4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 320 Nm / 1750 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai | Priekiniai |
| Ilgis | 4820 mm |
| Plotis | 1810 mm |
| Aukštis | 1480 mm |
| Važiuoklės bazė | 2700 mm |
| Svoris | 1475 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 9,8 sek. |
| Maksimalus greitis | 200 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 4,6 l/100 km |
| CO2 emisija | 120 g/km |
| Bagažinės tūris | 543 / 1609 litrų |
Techninė transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visi Toyota Avensis automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt. Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie Toyota Avensis automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.
Akivaizdu, kad naujasis „Avensis“ (kadangi išvaizda pasikeitė iš esmės, toliau vadinsiu jį nauju, o ne atnaujintu) atrodo kur kas šiuolaikiškiau nei pirmtako - siauri priekiniai žibintai, kurie gali būti su tolimosiomis ir artimosiomis LED šviesomis, agresyviai atrodantis bamperis, grotelės su chromo juosta, kuri vizualiai sujungia išraiškingas priekinių žibintų LED dienos šviesų juostas - nors išvaizda ir ne tokia ekstravagantiška kaip gamintojo „Premium“ markės „Lexus“ automobilių, bet pakankama, kad atkreipti į automobilį dėmesį, o ir sraute jis išsiskiria. Ypatingai dailiai atrodo universalas - bent jau tikrai ne prasčiau nei naujas „Volkswagen Passat“ ar su kelių metų pertrauka į Europą atkeliavęs efektingas „Ford Mondeo“. Dar į šio automobilio konkurentus galima įtraukti seniai rinkoje esantį „Opel Insignia“ arba ką tik debiutavusį „Škoda Superb“, atnaujintą sportišką „Mazda 6“, gera įranga pasižyminčius „korėjiečius“ „Hyundai i40“ ir „Kia Optima“, „prancūzus“ „Peugeot 508“ ir „Citroën C5“. Be to, didžioji dauguma šių automobilių siūlomi praktišku hečbeko kėbulu, tuo tarpu „Avensis“ galimas tik kaip sedanas ir universalas. Tad stiprių konkurentų apstu, o kokius kozirius turi naujasis „Avensis“? Sumontuoti vokiški varikliai Vieną jau aptarėme - išvaizda tikrai daili. Daug kam privalumas bus ir stiprus „Toyota“ prekinio ženklo įvaizdis - nieko keisto nes Lietuvos populiariausių naudotų automobilių dešimtuke vienintelis ne vokiškos kilmės automobilis yra būtent „Avensis“. Ir tie, kurie galbūt ilgai svajojo įsigyti naują „Avensis“, bet dėl vienų ar kitų priežasčių tą atidėliojo, dabar gali rasti dar vieną svarų argumentą. Tai į automobilį montuojami BMW 1.6 l/112 AG ir 2.0 l/143 AG turbodyzeliniai varikliai. Perskaitėte teisingai - kadangi gamintojui kurti tik Europos rinkai skirtus dyzelinius variklius neapsimoka, čia sumontuoti japonų partnerių iš Bavarijos motorai („N47“ žymėjimą turintys varikliai montuojami ir į BMW 116d/316d, BMW 118d/318d, taip pat „Mini“ automobilius). Koks rezultatas? Išbandžiau automobilį su galingesniu 143 AG ir 320 Nm varikliu. Jį užvedus nors ir tyliai, bet visgi girdimas duslus dyzelinio variklio darbas. Nekritiška, bet šiais laikais jau tampa įprasta, kad pagal garsą praktiškai neįmanoma atskirti koks variklis darbuojasi po kapotu. Dinamika ramiam važiavimui pakankama (iki 100 km/val. - per 9,8 sekundes), o ir dyzelino sąnaudos nedidelės - jei nebūčiau dalies atkarpos važiavęs greitkeliu, nesunkiai būčiau pasiekęs mažesnes nei 5,5 l/100 km dyzelino sąnaudas. Tuo tarpu gamintojas nurodo 4,6 l/100 km. Tik liūdna žinia „automatų“ mėgėjams - kintamo veikimo transmisija „Multidrive“ yra siūloma tik su benzininiais 1.8 l/147 AG ir 2.0 l/152 AG motorais. O silpniausias gamoje benzininis 1.6 l/132 AG variklis komplektuojamas su mechanine 6 pavarų transmisija. Akiai mielesnis salonas ir gausi įranga Buvo atnaujinta ne tik išorė, bet ir salonas. Prietaisų skydelyje atsirado daugiau įdomesnių linijų, tachometras ir spidometras dabar sumontuoti sportiškai atrodančiuose atskiruose „šuliniuose“ su spalvotu ekranu tarp jų - viskas atrodo dailiai ir šiuolaikiškai. Centre - 8 colių lietimui jautrus ekranas, kuri siūlomas jau „Active“ (pakopa aukštesnėje nei bazinė) komplektacijoje. Bendrai vertinant, geros komplektacijos yra stiprioji naujo „Avensis“ pusė. Pavyzdžiui, net pigiausias „Standart“ modelis (kainuojantis nuo 18 350 eurų) turi perspėjimo apie galimą susidūrimą ir automatinio stabdymo sistemą (!), kondicionierių, oda aptrauktą vairą, šildomas sėdynes. „Active“ komplektacijoje papildomai yra ne tik lietimui jautrus ekranas, bet ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos, ženklų atpažinimo sistemos, automatinis lietaus ir šviesų jutiklis su tolimųjų šviesų perjungimo sistema - išties gausi įranga tik šiek tiek brangesniame nei bazinės komplektacijos automobilyje (nuo 20 900 eurų). Geresnėje „Active Plus“ komplektacijoje (nuo 23 520 Eur) - pagrindiniai LED žibintai, beraktė įlipimo ir užvedimo sistema, geriausioje „Premium“ įrangoje (nuo 26 950 Eur) - adaptyvi šviesų sistema, oda aptrauktos sėdynės (vairuotojo valdoma elektra), 18 colių ratlankiai. Ergonomika su išlygomis Tad ar džiugina visos šios gėrybės? Su išlygomis. Visgi modelio atnaujinimu vairuotojo darbo vietos ergonomikos taip lengvai nepakeisi. Tad kaip ir anksčiau čia yra nedideliu diapazonu reguliuojamas vairas (nors jis gražus pažiūrėti ir malonus paimti), sėdėjimo padėtis gana keistai aukšta ir arti priekinio stiklo (atlenkus skydelį nuo saulės jis bus maždaug per sprindį nuo vairuotojo kaktos), vairas praktiškai guli ant kojų - šiuos priekaištus turėjau ir prieš 3 metus atnaujintam modeliui, jie niekur nedingo ir dabar. Dar keisčiau ant galinės sėdynės - dviese čia galima įsitaisyti patogiai, bet štai jei teks keliauti trise, viduryje sėdintis keleivis (bent jau aukštesnis nei 175 cm) galva remsis į lubas. Tiesa, bandytame automobilyje buvo sumontuotas panoraminis stoglangis, dar labiau sumažinęs salono aukštį. Nors daiktų į universalo bagažinę tilps nemažai - iki 543 litrų, nulenkus galines sėdynes - iki 1609 l. Geresnės važiavimo savybės Gamintojas padidino automobilio kėbulo standumą, taip pat užtikrino didesnį komfortą ir tikslesnį valdymą. To pavyko pasiekti atnaujinus priekinę „McPherson“ (padidinti valdymo tikslumui buvo sumontuoti metaliniai amortizatorių atraminiai guoliai, optimizuotos spyruoklės ir jų eiga) ir galinę dvigubų svirčių (sumontuoti kitokie amortizatoriai ir spyruoklės) pakabas, taip pat vairo sistemoje su elektriniu stiprintuvu atsirado naujas velenas ir didesnio diametro stabilizatorius - visa tai padidino vairavimo tikslumą ir grįžtamąjį ryšį. Žinoma, šie pakeitimai „Avensis“ nepadarė sportišku ir azartiškai valdomu automobiliu. Iš esmės tai - komfortiška mašina su pakankamai gerai sugeriančia kelio nelygumus bei užtikrinančią gerą stabilumą kelyje pakaba, pasižyminti gera garso izoliacija (išskyrus mano jau minėtą dyzelinio variklio garsą, dirbant laisvais sūkiais). Atlikti atnaujinimai teigiamai paveikė automobilio valdymą, pakankamai standus vairo stiprintuvas leidžia jaustis saugiau net ir važiuojant greitai vingiuotame kelyje - šių savybių man trūko ankstesniame modelyje. Gera įranga atperka trūkumus Kam tiktų šis automobilis? Ogi visiems, ieškantiems D klasės praktiško automobilio. Jis išvaizdus, komplektuojamas su taupiais BMW varikliais, o bene didžiausias privalumas - gera ir gausi įranga. Ir jei kažkada „Avensis“ būdavo vienas brangesnių pasiūlymų rinkoje, šįkart atnaujintas modelis atrodo itin įdomus ir viliojantis pasiūlymas. Rekomenduoju ieškantiems gero kainos ir įrangos santykio automobilio! Įvertinimas 7/10
tags: #toyota #avensis #kebulo #modifikacijos