Automobilių gamintojai stengiasi daviklius montuoti tose vietose, kurios yra kuo mažiau veiksnių, turinčių neigiamos įtakos matavimų tikslumui.
Lauko Temperatūros Daviklio Funkcijos ir Veikimas
Beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje yra lauko temperatūros daviklis. Jo parodymus paprastai galima sekti prietaisų skydelyje arba daugialypės terpės sistemos ekrane. Temperatūros daviklis turi daug sudėtingesnę funkciją nei tiesiog informuoti vairuotoją apie tai, kiek laipsnių Celsijaus šiuo metu yra lauke. Šio komponento gedimai turi įtakos sistemų, atsakingų už vairavimo komfortą, veikimui.
Remdamiesi lauko temperatūros daviklio pateiktais rodmenimis šaltais mėnesiais, sužinosite apie ledo ar plikledžio riziką kelyje. Tai leidžia pasirinkti greitį pagal esamas sąlygas.
Priešingai nei atrodo, lauko temperatūros daviklis automobilyje yra naudingas ne tik šalčiuose. Jei pastebėsite, kad rodmenys labai skiriasi nuo faktinės lauko temperatūros, būtinai patikrinkite prietaiso būklę.
Išorinės temperatūros daviklį automobilyje paprastai sudaro šiluminis rezistorius (taip pat žinomas kaip termistorius) NTC, įdėtas į mažą zondą, kuris specialiu kabeliu yra prijungtas prie kompiuterio, valdančio variklio veikimą.
Termistorius yra įtaisas, kurio varža (pasipriešinimas srovės srautui) kinta keičiantis temperatūrai. Dėl šio santykio šiluminis rezistorius yra labiausiai paplitęs elementas įvairiuose davikliuose, naudojamuose automobiliuose skysčių ar oro temperatūrai matuoti.
NTC termistoriui būdingas elektros varžos mažėjimas didėjant temperatūrai. Savo ruožtu, mažėjant temperatūrai, termistoriaus varža didėja. Kaip pasyvus komponentas elektros grandinėje, NTC termistorius leidžia tiksliai išmatuoti temperatūrą už transporto priemonės ribų. Temperatūros vertę apskaičiuoja kompiuteris pagal temperatūros pokytį ir varžos santykį.
Termistoriai yra maži prietaisai, paprastai nuo kelių iki kelių dešimčių milimetrų dydžio. Dėl mažų matmenų ir sąlyginai mažų gamybos sąnaudų termistoriai šiuo metu yra populiariausias sprendimas matuoti temperatūrą automobiliuose. Prietaisai dedami į daviklius ar zondus.
Matavimo tikslumas priklauso nuo to, kur yra lauko temperatūros daviklis. Jei prietaisas sumontuotas per arti kelio paviršiaus, jo rodmenys gali būti netikslūs dėl karštomis dienomis asfalto skleidžiamos šilumos. Panašiai, važiuojant kamščiuose arba sustojus, kai variklis veikia, variklio generuojama šiluma gali iškreipti lauko temperatūros rodmenis.
Lauko temperatūros daviklis dažnai montuojamas už priekinio buferio, priešais variklio radiatorių arba oro kondicionieriaus radiatorių. Tuomet oras, cirkuliuojantis aplink transporto priemonės priekį važiuojant, eina pro daviklį, kuris nuolat matuoja jo temperatūrą.
Kai kurie gamintojai lauko temperatūros daviklio montavimui pasirenka kitas vietas. Prancūzų ir italų gamybos automobiliuose daviklis dažnai montuojamas viename iš šoninių veidrodžių.
Matavimai, atliekami lauko temperatūros daviklio, paprastai yra tiksliausi debesuotomis dienomis. Net jei prietaisas yra pakankamai toli nuo kelio paviršiaus, jis vis tiek yra veikiamas saulės spindulių šilumos. Poveikis yra panašus į tai, kai saulės spinduliai patenka tiesiai ant namų termometro, žymiai padidindami prietaiso pateikiamus temperatūros rodmenis. Saulėtą dieną automobilio lauko temperatūros daviklis gali pateikti temperatūrą iki 10 laipsnių Celsijaus aukštesnę nei yra iš tikrųjų.
Lauko Temperatūros Daviklio Įtaką Automobilio Sistemoms
Šio daviklio rodmenys siunčiami į kompiuterį, valdantį variklio veikimą. Tokiu būdu gauti duomenys turi įtakos automobilio komponentų darbui.
Viena pagrindinių daviklio funkcijų yra parodyti vairuotojui informaciją apie temperatūrą už transporto priemonės ribų. Tai leidžia vairuojant lengviau prisitaikyti prie esamų oro sąlygų. Daviklio rodmenys ypač naudingi vėlyvą rudenį ir žiemą, kai temperatūra nukrenta žemiau nulio ir kelyje gali būti ledo.
Automobilio oro kondicionierius reguliuoja sistemos našumą atsižvelgiant į lauko temperatūros daviklio pateiktus rodmenis. Daviklio teikiamų duomenų poveikis ypač pastebimas automatinio oro kondicionavimo atveju. Remiantis daviklio matavimais, sistemos valdymo modulis nustato automobilio salono aušinimo ar šildymo intensyvumą.
Automatinis oro kondicionierius taip pat naudoja kitus daviklius, tokius kaip saulės spindulių intensyvumo viduje daviklis, tačiau būtent išorinės temperatūros daviklis vaidina svarbiausią vaidmenį šios sistemos veikime.
Išorinio temperatūros daviklio atlikti matavimai, kurie siunčiami į variklio valdymo bloką, taip pat turi įtakos į degimo kamerą tiekiamo degalų ir oro mišinio sudėčiai. Esant žemai temperatūrai, užvedus variklį, į degimo kamerą paprastai tiekiamas sodresnis mišinys.
Kaip Patikrinti Lauko Temperatūros Daviklį ir Jo Gedimo Požymius
Požymiai, rodantys prietaiso gedimą, yra neteisingi parodymai arba jokių duomenų apie esamą lauko temperatūrą. Tačiau reikia nepamiršti, kad ne kiekvienas nukrypimas nuo faktinės temperatūros už transporto priemonės ribų yra gedimo požymis. Minėtas kėbulo dalių, kuriose yra daviklis, įkaitimas nuo saulės spindulių gali sukelti rodmenų klaidingumą.
Užvedus automobilį po ilgo sustojimo, prietaisų skydelyje gali būti rodoma paskutinė įrašyta temperatūra. Tik nuvažiavus tam tikrą atstumą, temperatūros rodmenys bus atnaujinti. Jei temperatūros rodmenys ilgą laiką labai skiriasi nuo faktinių oro sąlygų, greičiausiai lauko temperatūros daviklis yra sugedęs.
Požymiais paprastai būna oro kondicionavimo sistemos veikimo problemos. Jei daviklis rodo neigiamą temperatūrą, kai lauke yra šilta, automatinė oro kondicionavimo sistema gali pradėti šildyti transporto priemonės vidų, o ne vėsinti. Net jei nukrypimai nuo išmatuotos ir faktinės temperatūros yra mažesni, sistemos veikimas vis tiek bus rimtai sutrikdytas.
Neteisingi šio daviklio atlikti matavimai taip pat siunčiami į variklio valdymo bloką. Jei rodoma temperatūra žymiai žemesnė nei faktinė, oro ir degalų mišinys, tiekiamas į degimo kamerą, gali būti žymiai sodresnis, nei to reikalauja oro sąlygos.
Sugedus lauko temperatūros davikliui, vienintelis efektyvus sprendimas yra pakeisti prietaisą nauju. Jei turite ommetrą, galite patikrinti laidų, jungiančių daviklį su valdikliu, varžą. Rezultatas, nukrypstantis nuo 0 omų, rodo daviklio gedimą. Taip pat verta patikrinti maitinimo įtampą naudojant voltmetrą. Daugumai daviklių reikia 5 voltų (V). Atlikę matavimus būsite tikri, kad sugedo būtent daviklis, o ne, pavyzdžiui, laidas, jungiantis daviklį su valdikliu.
Lauko Temperatūros Daviklio Keitimas
Išorinės temperatūros daviklio keitimas nėra itin sudėtinga operacija. Pakanka atjungti sugedusį daviklį nuo lizdo, jungiančio jį prie laido, ir jo vietoje sumontuoti naują daviklį. Gali būti sunkiau rasti ir pasiekti patį daviklį. Tam gali prireikti nuimti buferį arba išmontuoti šoninį veidrodėlį.
Lauko temperatūros daviklis turi būti tiksliai parinktas konkrečiam automobilio modeliui ir versijai. Dėl intuityvios dalių paieškos sistemos „Inter Cars“ parduotuvėje galite lengvai parinkti daviklį, puikiai tinkantį Jūsų automobiliui.
Dyzelinių Variklių Šilumos Ypatumai
Daugelis vairuotojų pastebi, kad dyzeliniai automobiliai, ypač esant šaltam orui, ilgai šyla. Pavyzdžiui, „Avensis“ modeliai, tiek D4D, tiek 2.2 dcat, gali ilgai šilti net nuvažiavus 10-15 km. Kai kuriais atvejais, esant -20 laipsnių šalčio, variklis iki darbinės temperatūros gali ir visai nesušilti.
Tai nėra neįprasta, nes dyzeliniai varikliai iš prigimties šyla lėčiau nei benzininiai. Kai kurie vairuotojai, siekdami pagreitinti variklio įšilimą, naudoja papildomas priemones, pavyzdžiui, uždengia radiatorių kartonu. Taip pat rekomenduojama dyzeliniams automobiliams, užvedus variklį, iškart pradėti lėtai judėti, o ne ilgai laikyti jį dirbant laisvomis apsukomis.
Taip yra todėl, kad dyzelinis variklis, dirbdamas laisvomis apsukomis šaltu oru, gali net atvėsti, o sutirštėję tepalai nėra naudingi varikliui. Dauguma „Avensis 85kw“ modelių turi elektrinį variklio aušinimo skysčio pašildymą, kuris padeda greičiau pasiekti darbinę temperatūrą.
Vis dėlto, net ir naudojant šias priemones, svarbu suprasti, kad gamintojai numato galimybę orui vėsti, kad vairuotojas nesušaltų salone. Todėl, jei jūsų automobilis ilgai šyla žiemą, tai dažniausiai yra visiškai normalu.
bmw e61 KAIP PAŽIŪRĖTI TEMPERATŪRĄ IR KROVIMĄ ANT BMW E60/61 IR TT.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad lauko temperatūros rodmenys krenta greitai, o kyla labai lėtai. Pavyzdžiui, automobiliui stovint garaže gali rodyti +11 laipsnių, o išvažiavus į lauką, kur yra +3, rodmenys nukrenta per kelias minutes. Tačiau, jei lauke yra +20 laipsnių, rodmenys gali kilti iki pusvalandžio ar ilgiau.
Dažnos Klaidos ir Gedimai
Viena iš galimų problemų, susijusių su temperatūros jutikliais, yra neteisingi parodymai arba visai dingę duomenys. Pavyzdžiui, kai užsidega VSC ir TRC OFF lemputės, dingsta turbina, o apsukos pakyla iki 3000. Atlikus diagnostiką, gali parodyti klaidą išmetamųjų dujų temperatūros daviklyje (kodas 8942520340).
Tokiu atveju rekomenduojama ieškoti naudoto daviklio, nes taisyti gali būti sudėtinga. Taip pat verta patikrinti laidų kontaktus, ar jie nėra apsinešę.
Būna atvejų, kai automobilio variklis, nors ir įšilęs, pradeda atvėsti važiuojant. Tai gali reikšti problemą su termostatu. Pavyzdžiui, 1 litro benzino variklis, nors ir įšilęs, gali pradėti atvėsti, o po kelių minučių vėl įšilti. Tokiu atveju verta patikrinti termostatą.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į žalią temperatūros simbolį prietaisų skydelyje. Pradėjus važiuoti ir nuvažiavus kelis kilometrus, šis simbolis turėtų užgesti. Jei toliau važiuojant jis vėl užsidega ir po kelių minučių vėl užgesta, tai gali reikšti, kad variklis atšąla ir vėl įšyla, kas gali rodyti problemą su termostatu arba per didelį variklio aušinimą.
Būna atvejų, kai Toyota Prius ar kituose hibridiniuose automobiliuose kyla klausimų dėl aušinimo sistemų. Logiškai mąstant, jei variklį kaitina antifrizas, sistemoje susidaro perteklinis slėgis, kuris turėtų būti išleidžiamas per išsiplėtimo bakelį. Reikėtų patikrinti, ar bakelyje yra pakankamai skysčio, kai variklis visiškai atšalęs, ir ar tikrinamas tinkamas išsiplėtimo bakelis, jei jų yra du.
Taip pat gali kilti problemų su aušinimo sistemos kamščiu. Vienam vairuotojui Opel Zafira teko patirti, kad variklis perkaito ir išvarydavo aušinimo skystį, o problema pasirodė esanti ne iki galo užsuktas aušinimo skysčio bakelio kamštis.
tags: #toyota #purtosi #temperaturos #jutiklis