Vienas iš specifinių dyzelinių variklių problemų - neveikiančios pakaitinimo žvakės. Laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą. Sunkiai užsivedantis variklis - dažnai pasitaikantis ir aiškiai suprantamas ženklas, kad su pakaitinimo žvakėmis kažkas negerai. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūrą ir variklis, apskritai, neužsiveda.
Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis. Dėl itin aukšto slėgio dyzelino ir oro mišinys užsidega, o jei tvarkingai vyksta visuose cilindruose variklis dirba įprastu režimu. Reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Oro ir dyzelino mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Jei pakaitinimo žvakės neveikia taip, kaip turėtų, reikiama temperatūra nebus pasiekta.
Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščia eiga bus netolygus. Taip pat prieš pat užsivedant varikliui išmetimo sistema gali išspjauti kamuolį baltų dūmų.
Degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė. Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūrą. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomos indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.
Užfiksavus bent vieną iš jų rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionalai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus.
Jei darbinio takto metu nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra gali pasirodyti balti dūmai. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą. Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.
Toptis autoservisas kviečia nedelsti ir laiku atlikti diagnostines patikras.
Ateities g. 21A, Vilnius, 06326 Vilniaus m. Savanorių pr. 178F, Vilnius, 03154 Vilniaus m. Verkių g. 50, Vilnius, 09109 Vilniaus m. Turite problemų su automobiliu ? Mūsų įmonė yra oficialus bei autorizuotas BOSCH CAR SERVICE ir BOSCH DIESEL SERVICE autoservisas . Skambinti: Kaunas +370 37 313250 . IĮ Autura juridinio asmens kodas 134752765, adresas Taikos pr.
Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes?
Geriausia būtų turėti atsuktuva su lempute ir laidu, bet jei tokio nėra, tada reikia jungti taip: ant lemputės sono užsisuki laida, lemputės galą dedi ant akumo pliuso, o kitą galą laido ant žvakės galo, kur užsideda laidas nuo relės. Gal pas tave yra plokštelė per visas žvakes, tada ją visą reikia nuimti. Žvakės turi būti atjungta nuo laidų.
Tada, jei uždejus laidą ant žvakės lemputė ryškiai dega, vadinasi žvakė gera, jei vos žiba arba visai nedega, žvakė bloga.
Toliau tikrinam ar veikia laidai ir rele, kur pajungti į žvakes arba kai kuriems modeliams į plokštelę, kuri sujungta su žvakėmis. Lemputės galą dedam ant akumuliatoriaus minuso, o laidą nuo lemputės jungiame prie žvakių laido, tada įjungiam degimą ir lemputė kelias sekundes turi šviesti.
Jei testeris su lempute (atsuktuvas) kur įkišti į rozetę ir pridedi pirštą prie galo tiks, tai netiks, nes rozetėje įtampa 240 V, mašinoje 12 V, taip kad nešvies. Tas atsuktuvas vadinasi indikatoriumi ir būna jie specialūs mašinoms, gal nei 2 eur nekainuoja.
Jei tas vadinamasis "indikatorius" pridėjus prie + (t.y. prie žvakių juostelės), o juodas laidukas prie kėbulo ir įjungus degimą lemputė nedega, tai vadinasi rele sugedo?
Kur randasi tas žvakių saugiklis ir rele?
Prie akumo minuso nebuvo pakankamai ilgo laido, todėl teko pridėti prie variklio korpuso ir žvakių laido, bet lemputė nesuveikė. Ar būtina, kad tas laidas būtų pridetas prie akumo minuso, kad tiksliai patikrinti?
Rytoj bandysiu ryte + nuo akumo pridėti prie žvakių juostelės keletą sekundžių ir kurti tada (prie to atjungsiu ta relės laidelį, kad ne per trumpai pati rele veiktų).
Paskaitykite tiksliai pažodžiui ką parašiau, nes matau, kad viską maišote, ypač + ir -. Ir nereikia kurti, tik degimą įjungti.
Geras patarimas niekada nebūna pavėluotas.
Koks saugiklio numeris?
Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščia eiga bus netolygus.
Taip pat prieš pat užsivedant varikliui išmetimo sistema gali išspjauti kamuolį baltų dūmų.
Degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė.
Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūrą.
Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia.
Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomos indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.
Užfiksavus bent vieną iš simptomų rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionaliai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus.
Jei darbinio takto metu nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra gali pasirodyti balti dūmai. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą.
Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.
Toptis autoservisas kviečia nedelsti ir laiku atlikti diagnostines patikras.
Kaip patikrinti kaitinimo žvakes – išmatuoti varžą (jei žvakės vis dar sumontuotos transporto priemonėje)
tags: #toyota #yaris #zvakiu #tikrinimas