Globalizacijos eroje tampa vis svarbesnis, krovinių pervežimas ilgais atstumais. Tarptautinė ekspedicija organizuoja pervežimus už šalies ribų, prisiimant visas teises ir įsipareigojimus, taip sukuriant ryšį tarp krovinio siuntėjo ir vežėjo.
Fiziškai krovinio pervežimo procesas prasideda nuo jo judėjimo pradžios, tačiau teoriškai šis procesas prasideda kiek anksčiau - nuo planavimo veiksmų. Pirmiausia, planavimo veiksmus apima transporto rūšies parinkimas, o vėliau jau ir konkrečios transporto priemonės (pagal jos specifikacijas), su kuria tam tikrą krovinį būtų galima pervežti optimaliausiu būdu, atsižvelgiant į išskirtinius kliento poreikius, parinkimas.
Transporto rūšies parinkimas
Teorinėje dalyje nagrinėjamos skirtingos transporto rūšys, siekiant pasirinkti optimaliausią krovinio (plytų) gabenimui iš Šiaulių į Miuncheną.
Jūrų transportas
Jūrų transportas - transporto sistemos dalis; jūros transporto priemonių bei įrenginių naudojimo, eksploatavimo, priežiūros bei aptarnavimo sistema. Pasirinkus ją, reikėtų prijungti taip pat ir kelių transportą, kadangi atstumas yra gan didelis, o vežamo krovinio apimtis maža bei per didelis atstumas, o tai būtų finansiškai netinkamas variantas. Taip pat gabenimas jūrų transportu yra labai priklausomas nuo oro sąlygų, transporto priemonių greitis mažas, tad tai yra atmetama.
Geležinkelių transportas
Geležinkelių transportas - traukinių transporto visuma. Sudaro geležinkelio kelių (bėgių) tinklas, traukiniai, stotys, pagalbinė įranga. Šiai transporto rūšiai nebūdingas pristatymas „nuo durų iki durų“, tad tai gali sudaryti daug keblumų. Taip pat, sunku gabenti iš vienos šalies i kitą, dėl neoperatyvumo, kurį lemia skirtingas geležinkelio vėžės plotis atskirose valstybėse, tad negali būti pasirinktas ir šis variantas.
Oro transportas
Oro transportas - tai vėliausiai atsiradusi ir sparčiai besiplėtojanti transporto šaka. Ši transporto rūšis greita, lanksti ir manevringa. Ji mažai priklauso nuo vietovės, išskyrus pakilimo ir nusileidimo vietas. Oro keliu galima patekti į bet kurią pasaulio vietą, tačiau tam turi būti įrengtas oro uostas arba nusileidimo aikštelė (mažiems lėktuvams). Šios transporto rūšies paslaugos kaina gali būti ženkliai didesnė nei pačio gabenamo krovinio kaina, tad tai taip pat finansiškai netinkantis sprendimas.
Atsižvelgiant į minėtus aspektus, tolimiems atstumams, ypač tarp skirtingų šalių, efektyviausias ir dažniausiai pasirenkamas transportas yra kelių transportas, naudojant specializuotus sunkvežimius.
Transporto priemonės parinkimas
Savo kursiniam darbui pasirinkome keturias alternatyvas - keturis sunkvežimius vilkikus, iš kurių rangavimo metodo būdu išrinksime vieną labiausiai tinkamą mūsų projektui. Visi vilkikai yra ne senesni nei 2006 metų.
Rangavimo metodu apskaičiavome ir įvertinome, kad tinkamiausias ir geriausias pasirinkimas yra Volvo FH12. Ratų formulė: 6x4; Miegamų vietų skaičius: 2 vietos su 2 lovom.
Krovinio paruošimas vežimui
Kroviniui tinkamos pakuotės parinkimas yra vienas iš svarbiausių etapų. Krovinio vieneto formavimui parinkome standartinius europinius populiariausius plokščiuosius padėklus (paletes), kurie atitiktų krovinio dėžės matmenis. Bendras krovinio svoris, t.y. paletė su plytomis sveria (11 x 4 x 16) + 25 = 729 kg., kadangi vienos tuščios paletės svoris 25 kg. Bendra krovinio masė, t.y. visos plytos su palete sveria 15760 kg, t.y. ~16000 kg. 40000 kg (maksimalus leistinas svoris) - 24240 kg (galinės ašies (sunkvežimio) apkrova) = 15760 kg. Į puspriekabę tilps 21 paletė, kadangi 15760 : 729 ≈ 21.
Krovinio ženklinimas
Manipuliaciniai ženklai - tai įvairūs simboliai, nurodantys, kaip elgtis su kroviniu kelyje. Gabenant krovinį (plytas) manipuliacinis ženklinimas yra nebūtinas. Ženklinant dėžutę ant jos vieno šono bus priklijuota etiketė su tokiais duomenimis:
Krovinių pervežimo procesai reikalauja kruopštaus planavimo ir tinkamo ženklinimo.
Krovos vieneto formavimas ir pakrovimas
Krovos vieneto formavimas ir pakrovimas yra kritiniai procesai, užtikrinantys krovinio saugumą ir transporto priemonės stabilumą. Keliamosios galios išnaudojimo koeficientas yra svarbus rodiklis, siekiant efektyviai panaudoti transporto priemonės galimybes.
Krovinio gabenimo maršruto analizė ir teisinis aspektas
Krovinio gabenimo maršruto analizė apima ne tik geografinį atstumą, bet ir teisinius bei techninius aspektus. Jei sunkiasvorės transporto priemonės masė su kroviniu ar be krovinio yra didesnė kaip 100,00 t, atsiranda rizika, kad transporto priemonės sukeliama apkrova kelio statiniui (tiltui ar viadukui) gali būti pavojinga. Todėl prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršrute esančių statinių tyrimas, kurio metu įvertinama šių statinių būklė ir nustatomas transporto priemonės sukeliamos apkrovos ir statinio projektinės apkrovos įražų santykis.
Jei didžiagabaritės transporto priemonės plotis su kroviniu ar be krovinio didesnis kaip 4,50 m ir (arba) ilgis didesnis kaip 30,00 m, atsiranda rizika, kad kelio vietose, kuriose įrengtos saugumo salelės (prieš ir už žiedo, pėsčiųjų perėjos, „miesto vartų“ ir pan.), kelio ženklai, apšvietimo stulpai, atitvarai ir kiti kelio elementai, šie elementai gali trukdyti, todėl prieš važiuojant juos gali tekti demontuoti. Todėl prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršruto gabaritų tyrimas, kurio metu identifikuojamos maršruto kritinės vietos, nustatoma, kas ir kokiu būdu gali būti demontuojama, kad didžiagabaritė transporto priemonė galėtų pravažiuoti. Draudžiama gadinti kelio ženklų atramas ir kt. Maršrute esančių statinių ir (ar) maršruto gabaritų tyrimas turi būti pateiktas susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone.
1) Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas savo lėšomis organizuoja išsamią važiavimo maršruto analizę, apimančią kelio juostos ir kelio statinių laikančiųjų konstrukcijų savybių ir būklės įvertinimą. Važiavimo maršruto analizė atliekama vadovaujantis kompetentingų institucijų, atsakingų už kelių infrastruktūros reglamentavimą, priimtais teisės aktais. Važiavimo maršruto analizę atlieka pagal Lietuvos standartą LST EN ISO/IEC 17025:2018 „Tyrimų, bandymų ir kalibravimo laboratorijų kompetencijai keliami bendrieji reikalavimai“ akredituotos laboratorijos.
2) Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas su AB „Via Lietuva” sudaro sutartį dėl kelio ir (ar) kelio statinių paprastojo ar kapitalinio remonto (arba kelio taisymo ir (ar) kelio statinių atstatymo), reikalingo šiuo keliu pravažiavus didžiagabaritei ir (ar) sunkiasvorei transporto priemonei, šios transporto priemonės savininko ir (ar) valdytojo lėšomis.
3) AB „Via Lietuva” didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininko ar valdytojo lėšomis atlieka šios transporto priemonės maršruto apimamų kelių būklės tyrimą prieš šiai transporto priemonei važiuojant šiuo maršrutu ir (ar) juo pravažiavus ir nustato būklės pokytį. Išsami važiavimo maršruto analizė turi būti pateikta susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone.
Be to, atliekami tokie darbai, kaip stacionarių kelio ženklų, signalinių stulpelių ir kitų kelio elementų laikinas demontavimas, vietoje jų laikinųjų kelio ženklų, nukreipiamųjų ar įspėjamųjų gairių ar kūgių ir kitokių laikinųjų elementų įrengimo darbai. Taip pat svarbu paruošti eismo organizavimo schemą, kai dirbant darbus keliuose negalima taikyti tipinių eismo schemų arba keičiasi eismo sąlygos ir tvarka.
Vežėjo pasirinkimo kriterijai
Renkantis vežėją, svarbu atsižvelgti į daugelį veiksnių, užtikrinančių sėkmingą krovinių pervežimą:
- Aprėptis: Ar vežėjas gali aprėpti siuntas pagal jūsų prekių tipą, dydį, svorį, kilmę ir paskirties šalis?
- Veiklos kokybė: Ar vežėjas turi įrodytą patirtį pristatant laiku, geros būklės krovinius, aukštą paslaugų kokybę ir klientų pasitenkinimą?
- Kaina: Palyginkite skirtingų vežėjų siūlomas kainas ir supraskite veiksnius, lemiančius kainą (transporto rūšis, atstumas, svoris, tūris, kuro priedai ir kt.).
- Komunikacija: Ar vežėjas naudoja veiksmingas komunikacijos priemones (pvz., internetinį sekimą, automatinius pranešimus) ir yra pasirengęs bendradarbiauti?
- Rizika: Ar vežėjas turi pakankamą draudimo apsaugą, aukštus saugos standartus ir avarinių situacijų planus?
- Sąlygos: Ar vežėjas siūlo lanksčias ir palankias sąlygas, atitinkančias jūsų verslo poreikius?
- Technologijos: Ar vežėjas naudoja technologijas (pvz., GPS sekimą, ELD) savo operacijoms optimizuoti ir gali integruotis su jūsų sistemomis?
- Aplinkosauga: Ar vežėjas taiko žaliąsias praktikas, siekdamas sumažinti savo anglies pėdsaką?
- Partnerystė: Ar vežėjas su jumis ir jūsų klientais elgiasi kaip su vertingais partneriais, teikdamas puikų klientų aptarnavimą?
- Reputacija: Kokia vežėjo reputacija pramonėje tarp kolegų, klientų ir reguliavimo institucijų?
Naudojant transporto valdymo programinę įrangą, tokią kaip Cargoson, galima automatizuoti daugelį šių procesų, pvz., kasdienės pavėluotų siuntų ataskaitos gavimą ir automatinius siuntų pranešimus.
TIMOCOM transporto barometras yra rinkos rodiklis, parodantis dabartinę krovinių ir transporto pasiūlą ir paklausą Europos kelių transporto rinkoje, ir gali būti naudojamas derybose dėl kainos.
Transporto valdymo sistema (TV sistema) - tai įrankis planuotojams, leidžiantis organizuoti darbus, planuoti keliones ir maršrutus.
tags: #transporto #priemones #parinkimas #ir #zymejimas