Automatinių transmisijų skysčių (ATF) gamybos istorija „SCT“ koncerne prasidėjo 2003 m., kai buvo įsigyta gamykla Klaipėdoje, Lietuvoje. Šiandieninėje realybėje „originalios“ alyvos sąvoka tampa neaiški, nes automobilių gamintojai yra tiesiog didelių naftos chemijos įmonių klientai. „Mūsų tikslas - suteikti automobilių savininkams patikimą alternatyvą brangiems „originaliems“ skysčiams, neaukojant kokybės“, - teigia Juri Sudheimer. Erik Sudheimer paaiškino: „Automatinių transmisijų skysčiuose yra labai sudėtingų priedų rinkinių - trinties modifikatorių, ploviklių, dispergentų, antioksidantų ir apsaugos nuo dilimo komponentų. Jis atlieka daug funkcijų: perduoda sukimo momentą, užtikrina hidraulikos veikimą, tepa detales ir išsklaido šilumą. Jis turi būti neagresyvus spausdintinėms plokštėms ir elektroniniams komponentams. ATF gamyba „SCT Lubricants“ gamykloje Klaipėdoje visiškai atitinka tarptautinius kokybės ir aplinkosaugos standartus. Erik Sudheimer pabrėžė įmonės atsakomybę už aplinkosaugą: „ATF skysčiuose yra sudėtingų cheminių komponentų, todėl investavome į modernias nuotekų valymo ir perdirbimo sistemas.
Masinės gamybos lengvuosiuose automobiliuose yra trys pagrindiniai automatinių transmisijų (AT) tipai: hidromechaninė (klasikinė), robotinė ir variatorius (bepakopė transmisija). Anglų kalboje klasikinė automatinė transmisija paprastai vadinama automatic transmission ir dažnai sutrumpintai vartojama kaip „auto“ arba „AT“. Angliškai robotinė transmisija turi kelis pavadinimus: Dual Clutch Transmission (arba DCT) - dvigubos sankabos transmisija arba DSG - tiesioginio perjungimo robotinė transmisija (Direct Shift Gearbox, vokiečių k.
Šių skysčių išskirtinis bruožas - tai, kad nėra vieno universalaus tarptautinio standarto. Kitaip tariant, jei alyvos specifikacijų sąraše yra naudojimo instrukcijoje nurodyta specifikacija, tokį skystį naudoti galima. Daugeliu atvejų neįmanoma suprasti, ką šios specifikacijos iš tikrųjų reiškia ir kokie techniniai reikalavimai slypi už jų pavadinimų. Šios kategorijos priedų ir bazinių alyvų asortimentas yra itin įvairus, todėl renkantis reikia ekspertų patarimo. Tiesą sakant, jame gali būti nacionalinis standartas, OEM specifikacija, pavarų dėžės numeris, transmisijos numeris arba tiesiog originali alyva. Kaip minėjome, nėra vieno universalaus tarptautinio standarto, tačiau šiems skysčiams taikomas Japonijos standartas JASO (ang. Japanese Automotive Standards Organization). Tačiau tai nebuvo pirmasis bandymas klasifikuoti ATF skysčius. General Motors bendrovė buvo DEXRON specifikacijų pradininkė, po jos sekė „Ford“ su savo MERCON specifikacijomis, o Chrysler - su savo Mopar. Mitsubishi (pavyzdžiui, DIAMOND SP) ir Hyundai (SP) pasekė jų pavyzdžiu. DEXRON ir MERCON skysčiai dažnai yra tarpusavyje keičiami - pavyzdžiui, DEXRON III ir MERCON V, DEXRON-VI ir MERCON LV. Labai svarbu tiksliai parinkti skysčio klampumą, kitaip jūsų transmisija gali sureaguoti.
Vėlesniems 722.9 modeliams, ypač turintiems PLUS indeksą (2010 m. birželio mėn. Tuo pačiu metu MB 236.14 skystis tinka Chrysler, Porsche ir SsangYong automobilių transmisijoms ir yra suderinamos su senesnėmis specifikacijomis, tokiais kaip MB 236.12.
„SCT Lubricants“ gamykloje Klaipėdoje įrengta unikali tyrimų ir plėtros laboratorija, pastatyta 2012 m. Nuo 2011 m. gamykloje naudojama didelio tikslumo komponentų dozavimo sistema. Svarbus pasiekimas buvo 2022 m. pradėti naudoti patentuoti priedų rinkiniai, pagaminti koncerno gamykloje JAE. Visiškai kompiuterizuotos išpilstymo linijos, kurių skaičius nuo 2008 iki 2012 m. padidėjo nuo 2 iki 16, užtikrina aukščiausią produkto grynumą. 2011 m. Apie 200 specialistų, dirbančių dviem pamainomis gamykloje, kas mėnesį pagamina iki 12 milijonų litrų skysčių. Visos pakuotės gaminamos mūsų pačių linijose - nuo 2012 m. 50 000 m² sandėlis 10 hektarų gamyklos teritorijoje užtikrina produktų saugojimą ir greitą išsiuntimą klientams 150 šalių penkiuose žemynuose. 2023 m.
NEW ATF MOOVETECH - TUTORIAL
tags: #transporto #priemoniu #specofikacija