Kai prekėmis prekiaujama tarptautiniu mastu, draudimas yra svarbus prekių vežimo aspektas. Krovinių draudimas - tai sutartis, skirta apsaugoti prekes nuo nuostolių ar žalos, kurią sukelia draudimo polise numatyta rizika. Prekėms kyla tiek įprasta, tiek ypatinga rizika. Įprasta rizika yra susijusi su prekių tvarkymu, sandėliavimu, pakrovimu ar vežimu, o ypatinga rizika gali apimti riaušes, streikus, terorizmą ir kt. Tarptautinis transportas visada palieka šiek tiek įtampos - nesvarbu, ar keliauja keli baldai, ar visas šeimos turtas. Kol siunta stovi namų koridoriuje, viskas atrodo saugu, tačiau vos ji iškeliauja į kelių, terminalų ir perkrovimo taškų grandinę, atsiranda klausimų. Tai tema, kurią dažnai nutylime, nes atrodo, kad problemos ištinka kitus. Dažnas žmogus mano, kad krovinio apsauga yra savaime suprantama, tačiau praktikoje situacija kitokia. Čia atsiranda labai paprasta realybė: standartinė pervežimo paslauga nėra tas pats, kas papildomas draudimas. Yra situacijų, kur draudimas nėra prabanga. Tai - realus būdas apsaugoti savo investiciją.
Profesionalai mato rizikas, kurių mes - ne. Vienas iš dažniausių klausimų - ar tikrai reikia mokėti daugiau? Reikia tada, kai krovinys turi emocinę arba finansinę vertę. Nebūtina. Bet verta įsivertinti riziką. Jei maršrutas ilgas, krovinys jautrus, o kelionė eina per kelis terminalus - atsakymas aiškus.
Krovinių draudimo ir vežėjo atsakomybės draudimo skirtumai
Yra skirtumas tarp krovinių draudimo ir vežėjo atsakomybės draudimo. Krovinių draudimo atveju draudžiama rizika ir fiksuota sutarties kompensacija tenka eksportuojančiai bendrovei arba asmeniui. Kita vertus, vežėjo civilinės atsakomybės draudimui taikomos skirtingos taisyklės. Priklausomai nuo transporto priemonės, kompensacijos dydis priklauso nuo krovinio svorio ir vertės.
Tarptautinių konvencijų reglamentuojamas vežėjo atsakomybės dydis
Standartinė vežėjo atsakomybės taikymo sritis nustatyta toliau nurodytose tarptautinėse konvencijose.
Kelių transportas
Tarptautinį krovinių vežimą keliais reglamentuoja 1956 m. Ženevoje pasirašyta Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (CMR konvencija). Nėra jokio Europos Sąjungos reglamento dėl kompensacijų kelių transportui. Lietuvos Aukščiausiasis Teismas, aiškindamas šią teisės normą, yra konstatavęs, kad CMR konvencijos 29 straipsnio 1 dalyje nustatyta vežėjo kaltė suprantama kaip: 1) žalos padarymas tyčia; 2) žalos padarymas veiksmais, kurie pagal bylą nagrinėjančio teismo taikomus įstatymus prilyginami tyčiniams. (Lietuvos Aukščiausiojo Teismo 2009 m. balandžio 14 d. Pasirinktos stovėjimo aikštelės sąlygos svarba. aikštelėmis, atliekant ilgesnį negu 45 minučių poilsį.
Vežėjo civilinės atsakomybės draudimas (toliau - CMR draudimas) yra draudimo rūšis, kuri transporto įmonėms nėra privaloma, todėl kiekviena įmonė (vežėjas) pagal savo įmonės poreikius gali apsispręsti, reikalingas CMR draudimas ar ne. Įmonės, kurios bent kartą yra turėjusios rimtesnį draudiminį įvykį (pavogtas krovinys, avarija, kurios metu krovinys žymiai apgadintas), supranta, kad tinkamas CMR draudimas įmonę gali išgelbėti ne tik nuo konflikto su užsakovu, bet ir nuo bankroto. Išlaidos CMR draudimui yra palyginti nedidelės - vidutinė draudimo įmoka vienai transporto primonei dažnai neviršija 290 Eur, tačiau vien įsigyti draudimą ir sumokėti įmokas neužtenka. Svarbu tai, kad CMR konvencija riboja vežėjo atsakomybės dydį. CMR konvencijos 23 str. 3 d. nustatyta, kad kompensacija už prarastą vieną kilogramą bruto svorio negali būti didesnė kaip 8,33 SDR. Maksimalus vežamo krovinio svoris paprastai neviršija 24 t. Pirma, šalys turi susitarti, kad vežėjo atsakomybė bus didesnė nei numatyta konvencijoje, t.y. Trečioji - vežėjui, prisiėmusiam didesnę atsakomybę, turi būti mokamas priedas prie frachto (dažniausiai panaudojamas krovinio draudimui vežėjo sąskaita). Atsakomybės pavyzdys, kai neatsižvelgiama į 8,33 SDR . 36. 37.
Geležinkelių transportas
Tarptautinis krovinių vežimas geležinkeliais reglamentuojamas 1980 m. Berne pasirašyta Konvencija dėl vežimo geležinkeliais (CIM konvencija). Šiuo metu nėra jokių Europos Sąjungos taisyklių dėl kompensacijų. Paprastai jis ribojamas didžiausia suma už prarastą arba sugadintą bruto kilogramą. Tačiau daugeliu atvejų įmonės greičiausiai negaus nieko, kas būtų artima jų prekių vertei.
Jūrų transportas
1968 m. Tarptautinėje konvencijoje dėl konosamento, geriau žinomoje kaip Hagos taisyklės arba Briuselio konvencija, nustatyta laivybos bendrovių atsakomybė vežant prekes tarptautiniu mastu. bandymai gelbėti gyvybes ar prekes jūroje. Šiuo metu Europos Sąjungos lygmeniu nėra suderintos kompensacijos, kuri paprastai ribojama iki tam tikros sumos už prarastų ar sugadintų prekių kilogramą. Dėl šios sistemos kyla tokių pačių problemų kaip ir geležinkelio avarijų atveju; tikėtina, kad eksportuotojas praras didelę dalį prekių vertės.
Oro transportas
1929 m. Varšuvos konvencijoje ir 1975 m. ieškovas sukėlė žalą arba prie jos prisidėjo. Nėra jokio Europos Sąjungos standarto dėl žalos atlyginimo nukentėjusiajai šaliai. Kompensacija paprastai ribojama fiksuota suma už sugadintų ar prarastų prekių bruto kilogramą. Priimdami krovinį oro vežėjai gali atlikti specialias rezervacijas. Šios išlygos įrašomos į orlaivio važtaraštį (AWB) ir naudojamos kaip įrodymai.
Draudimo apsaugos galiojimo ribos ir regionai
Teritorinius draudimo apsaugos galiojimo limitus nustato daugelis draudimo kompanijos, bendrai nurodydamos Europą, ES arba nesaugius regionus (Bosnija, Serbija, Pietų Italija). Todėl, ypač vežantiems krovinius Rytų kryptimi, reikėtų nepamiršti, kur baigiasi geografinės Europos ribos. Dėl Vokietijos -jei užsakovas su vežėju sutartyje nesusitaria kitaip taikoma 8,33 SDR/kg.
Frančizė draudime
Frančizė - tai nuostolių dalis, kurią draudiminio įvykio atveju dengia pats vežėjas. Pavyzdžiui, jeigu draudimo sutartyje nustatyta 750 EUR frančizė, o draudiminio įvykio sąlygota žala yra 2 000 EUR, draudimo kompanija atlygins žalą 1250 EUR ribose, o 750 EUR teks apmokėti pačiam vežėjui. T.y. kuo didesnė frančizė, tuo daugiau nuostolių įvykio atveju turės dengti pats vežėjas. Kita vertus - kuo didesnė frančizė, tuo mažesnė draudimo įmoka. Frančizė gali būti sąlyginė arba besąlyginė. Besąlyginė taikoma visais atvejais, t.y. įvykus bet kokiai žalai, vežėjui teks dengti dalį nuostolių pačiam. Sąlyginė frančizė - vežėjas ir draudimo kompanija susitaria, kad vežėjas nereikalaus išmokos, jeigu įvykio sаlygoti nuostoliai yra mažesni kaip frančizės suma. Tačiau jeigu nuostoliai didesni, draudimo kompanija privalo kompensuoti visą nuostolių sumą, nemažinant jos frančizės suma.
Nedraudiminiai įvykiai ir išmokų atsisakymas
Viena iš draudimo taisyklių dalių paprastai yra nedraudiminių įvykių sąrašas. Tačiau taisyklėse dažnai numatoma ir tokių atvejų, kai draudimo kompanija turi teisę nemokėti draudimo išmokos arba jа sumažinti. Remiantis Civiliniu kodeksu, draudikas visiškai atleidžiamas nuo išmokos mokėjimo tik tais atvejais, kai draudiminis įvykis įvyko dėl draudėjo, apdraustojo ar naudos gavėjo tyčios ir kitais įstatymų numatytais atvejais. Šiuos klausimus reglamentuojančias draudimo taisyklių sąlygas skaitykite itin atidžiai. Atkreipkite dėmesį į tai, kada važėjas prisiima krovinio didesnę vertę.
Kabotažiniai pervežimai
Kabotažiniai pervežimai - Pervežimai automobilių transportu pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2010 m. gegužės 14 d. įsigalioja 2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1072/2009 dėl bendrųjų patekimo į tarptautinio krovinių vežimo kelių transportu rinką taisyklių 8 ir 9 straipsniai dėl kabotažo. Kiti reglamento straipsniai įsigaliojo 2011 m. Pagal šį reglamentą, jei atvykstamojo tarptautinio vežimo metu kroviniai buvo nuvežti į paskirties vietą, vežėjams, užbaigusiems tarptautinį vežimą iš kitos valstybės narės arba trečiosios šalies į priimančiąją valstybę narę, ta pačia transporto priemone, o transporto priemonių junginio atveju - ta pačia motorine transporto priemone - leidžiama atlikti ne daugiau nei tris kabotažo operacijas.
"Phantom carrier" rizika
"Phantomfrachtführer” ,netikras vežėjas arba apgaulingas vežėjas. Phantom carrier rizikos vertinimas apima veiksmus, siekiant išvengti netikrų (phantom) vežėjų sukčiavimo. Jūsų pateiktas tekstas iš tiesų atitinka šią riziką, nes jis detalizuoja, kaip patikrinti vežėjus prieš pateikiant užsakymus, siekiant apsisaugoti nuo sukčiavimo. Prieš perduodant krovinį, patikrinkite šiuos dokumentus ir palyginkite su pateiktomis kopijomis. Venkite kontaktų per laisvus el.
Bendradarbiavimas su draudimo brokeriais
Vienas iš dažniausių klausimų - ar tikrai reikia mokėti daugiau? Reikia tada, kai krovinys turi emocinę arba finansinę vertę. Nebūtina. Bet verta įsivertinti riziką. Jei maršrutas ilgas, krovinys jautrus, o kelionė eina per kelis terminalus - atsakymas aiškus. Pavyzdžiui, Ae-trans.lt siūlo ne tik tarptautinį pervežimą, bet ir konsultacijas dėl tinkamiausio draudimo tipo.
tags: #transporto #priemoniu #vezanciu #krovinius #tarptautiniais #marsrutais