Nestabilus automobilis kelyje - pirmas „pavargusios“ ar sugedusios automobilio pakabos požymis. Dažnu atveju tai yra ir vairo mechanizmo gedimo požymis. Tinkamas vairo kolonėlės veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą. Automobilis turi važiuoti ten, kur mums reikia, o ne ten, kur rieda ratai. Automobilis turi žaibiškai reaguoti į vairo judesius. Kad tai vyktų, vairo pavara (ir daugybė kitų komponentų) turi veikti nepriekaištingai.
Kas yra vairo kolonėlė ir kaip ji veikia?
Vairo kolonėlė - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Ji yra krumplinės pavaros tipo, kuri yra populiari jau daugelį metų dėl savo paprastos konstrukcijos, mažo dydžio, gamybos pigumo, puikaus efektyvumo ir greito reagavimo į vairo judesius. Vairo velenas, sumontuotas ant vairo, gali turėti kelias dalis, sujungtas kryžminėmis jungtimis, kad būtų galima lengviau išdėstyti po variklio gaubtu. Vairo veleno gale yra krumpliaratis, kuris juda su specialia juosta, esančia vairo pavaros cilindre. Ši juosta, turinti metalinius dantys, per rutulines jungtis sujungta su vairo traukėmis, kurios galiausiai sujungtos su ratų jungtimis. Sukant vairą, krumpliaratis juda juosta, kuri sukasi ratai.
Vairo traukių apsauginės gumos
Vairo kolonėlė, sukant vairą tiek į vieną, tiek į kitą pusę, pilnai išsitraukia į abi puses. Judančios dalys yra tepamos specialiais skysčiais ir saugomos nuo išorinės drėgmės, žvyro ir purvo apsauginių gumų dėka. Apsauginės vairo traukių gumos dengia vairo kolonėlės traukes. Jų paskirtis - išlaikyti ratus vienodame lygyje automobiliui judant aukštyn ir žemyn. Jos sudarytos iš metalo ir metalinio obuolio jo viduje - apskritimo, kuris privalo standžiai judėti, judant vairo kolonėlės traukėms.
Vairo traukės apsauginės gumos būna tiek su alsuokliu, tiek be jo. Alsuokliai sujungia traukės apsaugines gumas tarpusavyje: sukant vairą į vieną pusę, viena guma ištraukia orą iš priešingos pusės, kuri tuo metu susitraukia, o kitu atveju, ji pučiasi, nes į ją plūsta oras iš priešingoje pusėje esančios vairo traukės apsauginės gumos jai susispaudžiant. Tai leidžia gumoms išlaikyti optimalią formą ir apsaugoti vidines dalis nuo pažeidimų.
Neverta suklysti, nes dažnai yra paimamos universalios vairo traukės apsauginės gumos, kuriose nėra alsuoklių. Dėl to gumos dėvisi greitai ar net išsiverčia pilnai susukus vairą. Pastaruoju atveju, jei vairo traukė buvo rasta kartu su suplyšusia tos pusės apsaugine guma, kuri buvo pilna vandens ir žvyro, ji gali išsiklibinti. Tai gali lemti didelį laisvumą ratui, o važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, automobilis tampa nestabilus kelyje, kelia tiesioginę grėsmę Jums ir Jūsų keleivių saugumui.
Vairo stiprintuvų tipai ir veikimas
Manevruojant su paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, kas vargina. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Jų dėka vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų, tačiau konstrukcija tampa sudėtingesnė, padidėja komponentų bei jų remonto kainos.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Tai pirmoji sistema, leidusi be didelių pastangų pasukti vairą. Ji susideda iš mentinio siurblio, pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo skysčio kontūro, skysčio bakelio ir disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras. Siurblys sukuria skysčio slėgį, kuris, valdymo vožtuvo dėka, patenka į pavaros cilindrą, sukdamas ratus. Pagrindinis trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir sumažinti degalų sąnaudas.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Tai uždara sistema be skysčių, nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje ir šiandien yra populiariausia. EPS / EPAS sistema yra maža, lengva, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai montuojami ant vairo veleno. Ji veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos. Sistemos veikimui svarbūs elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis ir sukimo momento jutiklis, taip pat greičio jutiklio rodmenys. Vairuotojui pasukus vairą, jutiklis nustato padėties pokytį ir siunčia signalą valdikliui, kuris, atsižvelgdamas į važiavimo greitį ir vairo sukimosi greitį, valdo elektros variklio darbą.
Vairo kolonėlės ir stiprintuvo gedimų požymiai
Pagrindiniai vairo pavaros gedimo požymiai yra šie:
- Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą.
- Labai didelis vairo laisvumas.
- Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
Sugedus hidraulinio ar elektrinio-hidraulinio vairo stiprintuvui, gali pasireikšti šie požymiai:
- Siurblys kauks ir švilps iš po variklio gaubto.
- Sunkiau sukti vairą į vieną ar kitą pusę, stringa stiprintuvas.
- Stiprintuvas visiškai neveikia.
Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS / EPAS) gedimo požymiai:
- Stiprintuvo veikimo pertraukos.
- Stiprintuvas visiškai neveikia.
- Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė.
Dažniausios gedimų priežastys
Gumos sensta, praranda sandarumą, todėl iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į ją pradėti sunktis vanduo. Tai sukelia trintį ir koroziją. Intensyvus eksploatavimas sukelia įvairių tipų laisvumą, susidėvi juostos dantys, įvorės, rutulinės jungtys. Taip pat gali užsikimšti alyvos kanalai.
Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą lemia:
- Važiavimas nelygiais paviršiais ir dažnas ratų sukimas.
- Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių.
- Ratų sukimas stovint vietoje.
- Netinkamų ratlankių naudojimas.
Hidraulinio stiprintuvo sistemos gedimų priežastys gali būti per mažas skysčio kiekis, oras sistemoje, siurblio gedimas, nutrūkęs diržas ar per mažas jo įtempimas. EPS / EPAS sistemoje dažniausios priežastys - perdegęs saugiklis, sistemos perkaitimas, jutiklių pažeidimai, nutrūkę laidai.
Vairo kolonėlės ir stiprintuvo remontas
Remonto kaina priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus elementus, pavyzdžiui, juostą ar rutulines jungtis. Jei pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti gali būti neapsimokėti, ir reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą.
Naujų vairo kolonėlių kainos svyruoja nuo 64 € iki 1200 €, o su stiprintuvu - nuo 250 € iki 2130 €, priklausomai nuo automobilio modelio ir stiprintuvo tipo.
Labai populiarus yra vairo pavaros restauravimas, kurio kaina svyruoja nuo 30 € iki 170 €.
Keičiant vairo pavarą, verta pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didelę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.
AUDI A6 C7 VAIRO KOLONELES REMONTAS TOMSERVIS
Jei jūsų automobilyje pradeda gesti vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė tikimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti visos sistemos. Nepamirškite apie savo saugumą.