Vairo pavara yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinantis ne tik saugumą, bet ir vairavimo komfortą. Jos veikimo sutrikimai gali sukelti rimtų problemų, todėl svarbu žinoti, kaip atpažinti gedimus ir kaip juos šalinti. Šiame straipsnyje nagrinėsime vairo pavaros konstrukciją, veikimo principus, dažniausius gedimus ir jų diagnostiką, ypač sutelkiant dėmesį į Volvo XC90 modelį.
Vairo mentelės ir rankinis pavarų perjungimas
Šiuolaikiniuose automobiliuose, tokiuose kaip Volvo XC90, vairo mentelės ant vairo papildo pavarų perjungiklį, leidžiant vairuotojui perjungti pavaras rankiniu būdu, neatsisakant vairo kontrolės. Norint aktyvuoti šią funkciją, pakanka patraukti vieną iš mentelių link vairo. Vairuotojo ekrane pasirodęs skaičius nurodo pasirinktą pavarą. Pavarų režimu "M" vairo mentelės aktyvuojamos automatiškai. Norint padidinti pavarą vienu laipsniu, mentelę reikia patraukti atgal, link vairo, ir atleisti. Skaičius "- " reiškia žemesnės pavaros įjungimą, o "+" - aukštesnės. Pavara keičiama kiekvieną kartą patraukus mentelę, jei variklio apsukos yra leistinomis ribose. Po kiekvieno pavaros perjungimo prietaisų skydelyje atnaujinamas esamos pavaros skaičius.
Rankinis deaktyvinimas pavarų režimu "D" atliekamas patraukiant dešiniąją mentelę (+) link vairo ir ją palaikant, kol vairuotojo ekrane išnyks pasirinktos pavaros skaičius. Pavarų dėžės režimu "D" mentelės ant vairo išjungiamos automatiškai, jei kurį laiką jos nenaudojamos, ką signalizuoja išsijungęs dabartinės pavaros skaičius. Išimtis - stabdymas varikliu, kai mentelės lieka aktyvuotos. Pavarų dėžės režimu "M" jos automatiškai nedeaktyvinamos.
Vairo pavaros konstrukcija ir veikimo principai
Tinkamas vairo kolonėlės veikimas yra esminis vairavimo komfortui ir saugumui. Vairo pavara, perduodanti vairo judesius tiesiai į priekinius ratus, kartu su vairo stiprintuvu užtikrina automobilio reakciją į vairuotojo veiksmus. Seniau naudoti sudėtingi mechaniniai mechanizmai reikalavo daug pastangų, ypač manevruojant. Vairo stiprintuvai - hidrauliniai, elektriniai-hidrauliniai ir visiškai elektriniai (EPS/EPAS) - palengvino vairavimą, tačiau padidino sistemos sudėtingumą ir remonto kainas.
Teoriškai yra dviejų tipų vairo pavaros: sraigtinės ir krumplinės. Sraigtinės pavaros šlovės laikai praėjo, o krumplinės, dėl savo universalumo, pigumo ir efektyvumo, naudojamos įvairiuose automobilių segmentuose. Krumplinės pavaros konstrukcija, nors ir paprasta, yra labai efektyvi. Vairas sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti kelių dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis, leidžiančiomis jį nukreipti įvairiais kampais. Vairo veleno galas baigiasi krumpliaračiu, kuris yra mažo skersmens ir tiesiogiai veikia vairo pavarą. Vairo pavara - tai cilindras, kuriame juda metalinė juosta su dantimis. Ši juosta su krumpliaračiu sudaro sandarią sistemą, apsaugotą guma ir pripildytą tepalo, kuris palengvina judėjimą ir aušina komponentus. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visa sistema turi veikti sklandžiai, tačiau kartu ir su tam tikru laisvumu, kad būtų užtikrintas pakabos darbas.
Vairo stiprintuvų tipai ir veikimas
Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, išlaikydamas vairuotojo ryšį su kelio danga. Jo veikimo jėga reguliuojama pagal važiavimo greitį: mažesnė - dideliu greičiu, didesnė - lėtu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Jis susideda iš siurblio, pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo kontūro, skysčio bakelio ir disko, dalijančio pavaros vidų į kameras. Siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Pagrindinis trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis, veikiantis tik vairuotojui sukant vairą. Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS/EPAS) yra uždara sistema be skysčių, nereikalaujanti priežiūros, bet brangiai kainuojanti gedimo atveju. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dabar yra populiariausia dėl kompaktiškumo ir efektyvumo. EPS/EPAS sistema susideda iš elektroninio valdiklio, nuolatinės srovės elektros variklio ir sukimo momento jutiklio. Važiavimo greitis ir vairo sukimo greitis bei kampas lemia elektros variklio veikimą, kuris padeda vairo veleno judesiams.
Vairo pavaros gedimų požymiai
Vairo pavaros gedimo požymiai gali būti įvairūs:
- Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą.
- Per didelis laisvumas sukant vairą.
- Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
- Sunkiai sukasi vairas (jei automobilis turi vairo stiprintuvą).
- Vairo vibracija, drebėjimas, ypač sukant vairą iki galo arba dideliu greičiu.
- Vairas "paslysta" sukant arba laikant pasuktą.
- Didelė vairo vibracija įsibėgėjant arba posūkyje.
- Transporto priemonė nestabili arba "traukia" į vieną pusę.
- Triukšmas sukant vairą.
Dažniausios vairo pavaros gedimų priežastys
Gedimų priežastys gali būti įvairios:
- Sena ir praradusi sandarumą guma.
- Per didelis sistemos laisvumas, kurį kartais galima sureguliuoti.
- Susidėvėjusios vairo veleno kryžminės jungtys.
- Susidėvėję juostos dantys.
- Susidėvėjusios juostą kreipiančios įvorės.
- Išmuštos rutulinės jungtys juostos galuose.
- Užsikimšę alyvos kanalai.
- Stiprintuvo skysčio trūkumas arba jo nuotėkis.
- Sistemoje esantis oras.
- Sugedęs siurblys arba mažas jo efektyvumas.
- Nutrūkęs arba per mažai įtemptas pavaros diržas.
- Perdegęs saugiklis arba perkaitimas (EPS sistemoje).
- Pažeisti jutikliai arba nutrūkę laidai (EPS sistemoje).
Volvo XC90 specifiniai gedimai ir priežiūra
Pirmosios kartos Volvo XC90, kaip sunkus visureigis, dažnai susiduria su vairo kolonėlės gedimais. Dėl didelės apkrovos kolonėlėje atsiranda laisvumas, vėliau gali pradėti bėgti skysčiai. Jei gedimas įsisenėjęs, remontas gali kainuoti apie 500 eurų, o esant smulkiems gedimams - apie porą šimtų eurų. Dažnai pasitaiko ir amortizatorių, jų atramų, variklio pagalvių gedimai.
Priežiūros rekomendacijos apima reguliarų vairo stiprintuvo skysčio tikrinimą ir keitimą (rekomenduojama kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km), taip pat vairo traukių ir trauklių galų patikrą bei, esant reikalui, pakeitimą. Svarbu laiku pastebėti bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant ir nedelsiant kreiptis į servisą.
Vairo pavaros ir stiprintuvo sistemos remontas
Remonto kaina priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus elementus, pavyzdžiui, juostą ar rutulines jungtis. Jei pažeisti kreipiantys elementai, dažnai apsimoka keisti visą krumplinę pavarą. Naujų vairo kolonėlių kainos svyruoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir pavaros tipo (su hidrauliniu ar elektriniu stiprintuvu). Dėl šios priežasties labai populiarus yra vairo pavaros restauravimas, kurio kaina svyruoja nuo 30 iki 170 eurų.
Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, taip pat sureguliuoti pakabos geometriją. Kuo anksčiau bus pastebėtas gedimas ir kreiptasi į servisą, tuo didesnė tikimybė, kad pavyks išvengti brangaus remonto.
Volvo XC90 front rack & pinion change overview
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Pagrindinė taisyklė - neignoruoti jokių įtartinų garsų ar pojūčių vairuojant. Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę. Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą skystį. Venkite intensyvių manevrų mieste ar ilgalaikio sukimosi vietoje, ypač su EPS sistema, kad išvengtumėte perkaitimo. Laiku atlikite techninę profilaktiką ir, pastebėję bet kokius gedimo požymius, nedelsdami kreipkitės į specialistus.