Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Vairo stiprintuvo sistemoje yra daug įvairių dalių. Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateiktos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau.
Vairo stiprintuvo sistemos tipai ir veikimo principai
Jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje yra keletas komponentų, kurie palengvina ir palengvina transporto priemonės pasukimą. Senesni automobiliai turi didelius vairus, kuriems valdyti rankinio vairavimo sistemą reikia daug raumenų. Technologijų dėka šiuolaikiniai automobiliai tapo lengviau pasukami ir vairuojami.
Pagrindiniai vairo stiprintuvo komponentai tarp vairo ir vairo įtaiso yra pats vairas, vairo kolonėlė, vairo jungtis, vairo įtaisas, vairo žarna ir vairo jėgos siurblys. Paprastai vairo stiprintuvas yra hidraulinis, tačiau vis dažniau naudojamas ir elektrinis vairo stiprintuvas. Elektrinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro kiti komponentai, įskaitant įvairius jutiklius, laidus, pavaras, variklius ir elektroninius valdymo blokus.
Yra trys pagrindiniai automobilių vairo stiprintuvų tipai: hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS), elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EPHS) ir visiškai elektrinis vairo stiprintuvas (EPS). Elektrinis ir elektroninis vairo stiprintuvas reiškia tą pačią sistemą.
Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS)
Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS) naudoja hidraulinį slėgį, kurį užtikrina variklio pavaros siurblys (vairo stiprintuvo siurblys), kad padėtų vairui suktis. Vairo stiprintuvo siurblys yra varomas priedu arba sukasi serpantininiu diržu ir tiekia slėginį vairo stiprintuvo skystį į viršutinę vairo stiprintuvo žarną, kuri tiekia vairo stiprintuvo skystį į vairo stiprintuvo valdymo vožtuvo įvesties pusę. Vairo stiprintuvo skystis išgaunamas iš vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro, kurį sudaro žemoje pusėje esanti vairo stiprintuvo žarna, kuri grąžina skystį iš pavaros mažesniu slėgiu ir palaiko jį atitinkamame lygyje.
HPS turi daug trūkumų. Mat daugumoje automobilių sumontuoti vairo stiprintuvo siurbliai nuolat veikia, siurbia skystį ir eikvoja arklio galias. Ši švaistoma energija virsta kuro švaistymu ir didesne emisija. Be to, sistema yra linkusi į nuotėkį ir triukšmą, dažnai dėl gedimo sukelto diržo lūžio.
Elektrohidraulinis vairavimas (EPHS)
Elektrohidraulinis vairavimas (EPHS) yra hidraulinės ir elektros jėgos hibridas. Šioje sistemoje hidraulinis siurblys yra varomas elektros varikliu, o ne varikliu varomu diržu.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)
EPS tradiciniai diržai ir skriemulys, varantys vairo stiprintuvo siurblį, pakeičiami varikliais be šepetėlių. Vairo stiprintuvas yra varomas elektros varikliais, todėl sumažėja energijos, kurią reikia paimti iš variklio, kiekis. Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) sistemoje elektros variklis naudojamas vietoj hidraulinio siurblio, kad būtų galima sukurti visiškai elektrinę vairo stiprintuvo sistemą. Elektros variklis arba prijungtas prie vežimėlio ar vairo kolonėlės. Elektroninis valdymo blokas valdo vairavimo dinamiką. EPS dažniausiai yra pageidaujama sistema dėl geresnės degalų taupymo ir mažesnės emisijos.
EPS suteikia daug papildomų privalumų. EPS teikiamos pagalbos dydis gali būti lengvai reguliuojamas atsižvelgiant į transporto priemonės tipą, greitį kelyje ir net vairuotojo pageidavimus. Kitas privalumas yra hidraulinio vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio pašalinimas ir aplinkos pavojų pašalinimas. Be to, sugedus varikliui ar užgesus elektrinė pagalba neprarandama, o sustojus varikliui hidraulinė pagalba nustos veikti.
Dažniausios vairo stiprintuvo problemos ir jų priežastys
Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti. Kadangi dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa.
- Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis: Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
- Sugedęs vairo krumpliaratis: Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
- Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas: Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
- Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys: Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
- Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis: Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
Vairo stiprintuvas Tikrinama, ar vairo stiprintuvo sistemoje nėra nuotėkų, tikrinamas hidraulinio stiprintuvo skysčio lygis (jeigu matomas).
Priežiūra ir naudojimo patarimai:
- Niekada nevairuokite automobilio, jei jo akumuliatorius silpnai įkrautas.
- Nelaikykite vairo visiškai išsukto iki galo.
- Sustojus varikliui arba įvykus sistemos gedimui visuomet įmanoma pasukti vairą. Pasipriešinimas bus didesnis.
- Greitai pasukus vairą gali pasigirsti garsas.
- Niekada neišjunkite degimo važiuodami pakalnėn ir venkite tai daryti kitais atvejais (neveiks vairo stiprintuvas).
Kintama vairo stiprintuvo sistema turi elektroninę kontrolės sistemą, kuri vairo stiprinimo lygį pritaiko prie automobilio greičio. Ši sistema veikia silpniau statant automobilį (Jūsų patogumui) ir stipriau didinant važiavimo greitį (padidinamas saugumas esant dideliam greičiui).
Ypatingas atvejis: Kai kuriuose automobiliuose įvykus akumuliatoriaus trikčiai (akumuliatoriui atsijungus, išsikrovus ir pan.), vairo kampą reikia nustatyti iš naujo. Pastebėjus įspėjamąją lemputę ir (arba) pranešimą „Pasukti vairą iki galo į dešinę ir į kairę“: pasukite vairą iki galo į kairę, o tada į dešinę, naudodami jėgą, kai pasiekiamas sustojimo taškas. Išjunkite variklį ir palaukite maždaug minutę. Kitą kartą užvedus variklį, įspėjamoji lemputė užges ir (arba) pranešimas išnyks.
Stop and Start funkcija: Perjungus variklį į budėjimo režimą, vairo stiprintuvas neveikia. Šiuo atveju ji vėl ima veikti paleidus variklį ar kai automobilio greitis yra didesnis nei maždaug 1 km/h (važiuojant į kalną, leidžiantis nuokalne ir pan.). Pastaba: vairo stiprintuvo veikimas priklauso nuo vairavimo režimo, pasirinkto meniu „MULTI-SENSE“.
Taip pat projektuojamos ir diegiamos vairavimo sistemos „vairavimas laidu“ arba „drive-by-wire“. Šios sistemos pašalina mechaninį ryšį tarp vairo ir vairo sistemos, o tik elektroninės valdymo sistemos. Ši sistema prietaisų skydelyje atlaisvina daug vietos, kurią galima panaudoti kitiems dalykams.
Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių naudojami du pagrindiniai vairo pavarų tipai: vairo pavara su krumpliaračiu ir apvali rutulinė vairo pavara. Krumpliaračio tipas yra labiausiai paplitęs, tačiau kai kuriuose sunkvežimiuose ir sunkesnėse transporto priemonėse vis dar naudojami cirkuliaciniai rutuliai, o svirties svirtys visada naudojamos judesiui perduoti į vairo jungtis.
Vairavimas su krumpliastiebiu pavaros vairavimo įvestį paverčia priekinio rato sukimosi judesiu. Šioje sistemoje krumpliaratis yra prijungtas prie vairo veleno, o tai reiškia, kad vairui besisukant krumpliaratis juda ratu, o po to tiesia linija judina stelažą. Jis daugiausia vairo sukimosi judesį paverčia linijiniu judesiu, reikalingu vairui pasukti.
Animacija, kaip veikia vairo stiprintuvas
Vairavimas neturint galiojančio techninės apžiūros pažymėjimo, jei tokio dokumento reikalaujama pagal Bendrijos teisę, ir (arba) vairavimas esant labai rimtų trūkumų, susijusių su, inter alia, stabdžių sistema, vairo stiprintuvu, padangomis, pakaba ar važiuokle, kurie sukeltų tokią tiesioginę riziką saugiam eismui kelyje, dėl ko būtų priimtas sprendimas dėl transporto priemonės sulaikymo.
Direktyva 75/321/EEB - tai viena iš 1974 m. kovo 4 d. Tarybos direktyvoje 74/150/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ar miškų ūkio traktorių tipo patvirtinimą, su pakeitimais, numatytos EB tipo patvirtinimo sistemos atskirųjų direktyvų, nustatanti techninius dizaino ir konstrukcijos nuostatus ratinių žemės ar miškų ūkio traktorių vairo mechanizmams.
Jeigu traktoriuje įrengtas vairo mechanizmas su stiprintuvu, apibrėžtas 1.2.1.2 punkte, turi būti įmanoma vairuoti traktorių net ir sugedus specialiems įtaisams, kaip nurodyta 2.2.1.2 punkte.
Jeigu traktoriuje sumontuotas vairo stiprintuvas, apibrėžtas 1.2.1.3 punkte, ir jei šio mechanizmo valdymo pavara yra visiškai hidraulinė, sugedus specialiam įtaisui ar varikliui, naudojant specialų papildomą įtaisą turi būti įmanoma atlikti du 2.2.1.3 punkte nurodytus manevrus.
Vairo stiprintuvas, kuriame vairavimo jėgą sukuria tik 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas.
Jeigu vairo mechanizmo pavaros valdymo jėgą paprastai sukuria tik 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas, vairo mechanizme su stiprintuvu privalu sumontuoti tokį įtaisą, kuris, jeigu sugenda specialus įtaisas ir vairo poveikio jėga viršija 25 daN, šviesos arba garso signalu įspėja apie minėtą gedimą.
Vairo mechanizmas, kuriame vairavimo jėgą paprastai sukuria tik specialus 1.1.4 punkte nurodytas įtaisas, tačiau kuris specialiam įtaisui sugedus suteikia galimybę vairavimui panaudoti vairuotojo raumenų jėgą, laikomas „vairo mechanizmu su stiprintuvu“.
autoDNA yra pirmaujanti internetinių transporto priemonių istorijos patikrų tiekėja. Pagal VIN numerį prieš pirkdami autoDNA patikrinsite automobilio istoriją.
| Prekė | Vairavimo sistema |
|---|---|
| OE NR | 5N1909144L/5N1423058A |
| Būklė | Nauja |
| Kilmės vieta | Guangdžou Kinija |
| Dalies pavadinimas | Vairo pavarų dėžė |
| Taikymas | Volkswagen TIGUAN 2.0 TSI sistemos dalių keitimas |
| Automobilio modelis | Volkswagen TIGUAN 2.0 TSI |
| Vairo pavaros tipas | Hidraulinis vairo stiprintuvo stovas |
| Garantija | 12 mėnesių |
| Sertifikavimas | IATF16949 |
tags: #vairo #stiprintuvas #vokiskai