Ar pamenate laikus, kuomet lengvumo pojūtis vairuojant automobilį priklausydavo nuo rankose turimos jėgos, o kiekvienas įvažiavimas į stovėjimo vietą primindavo trumpą treniruotę? Laimei, modernūs automobiliai šios problemos neturi, mat juose įdiegta vairo stiprintuvo sistema leidžia automobilį valdyti be didelių pastangų.
Automobilio vairo stiprintuvas - itin svarbus transporto priemonės valdymo komponentas, padedantis užtikrinti saugumą ir komfortą vairavimo metu. Pagrindinė stiprintuvo paskirtis - palengvinti vairo valdymą jo sukimo momentu bei užtikrinti tikslią transporto priemonės kontrolę posūkiuose.
Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkami 3 pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai - hidrauliniai, elektrohidrauliniai arba pilnai elektriniai stiprintuvai. Sklandų hidraulinių ir elektrohidraulinių stiprintuvų veikimą padeda užtikrinti vairo stiprintuvo siurblys. Posūkių metu sukurdamas specialų hidraulinį slėgį, siurblys leidžia sklandžiai pasukti vairą su mažesnėmis fizinės jėgos sąnaudomis.
Natūralu, jog nuolat aktyviai naudojama vairo stiprintuvo sistema bei stiprintuvo siurblys dėvisi ir ilgainiui gali susidurti su įvairiais gedimais. Tam, jog galėtumėte greičiau atpažinti ir efektyviau spręsti atsiradusius stiprintuvo siurblio defektus, kviečiame susipažinti su praktiniais patarimais.
Vairo stiprintuvo sistemos veikimo principai ir komponentai
Norint geriau suprasti nuotėkių priežastis ir pasekmes, verta trumpai susipažinti su pačios hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos veikimo principu ir komponentais.
Pagrindiniai hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos elementai:
- Rezervuaras: Laiko skysčio atsargas.
- Siurblys: Dažniausiai varomas variklio per diržinę pavarą (kartais elektros varikliu elektrohidraulinėse sistemose), sukuria aukštą hidraulinio skysčio slėgį.
- Žarnos ir Vamzdeliai: Aukšto slėgio žarna tiekia skystį iš siurblio į vairo mechanizmą, o žemo slėgio žarna grąžina skystį iš mechanizmo atgal į rezervuarą.
- Vairo Mechanizmas (Kolonėlė arba Reduktorius): Tai dalis, kuri tiesiogiai suka ratus. Joje yra vožtuvų sistema, kuri, priklausomai nuo vairo pasukimo, nukreipia aukšto slėgio skystį į vieną ar kitą hidraulinio cilindro pusę, taip sukurdama jėgą, padedančią pasukti ratus.
Vairo stiprintuvo skystis - specialus hidraulinis skystis, atliekantis keletą svarbių funkcijų:
- Jėgos Perdavimas: Pagrindinė funkcija - perduoti siurblio sukurtą slėgį į vairo mechanizmą, taip sukuriant stiprinimo efektą. Skysčiai yra praktiškai nesuspaudžiami, todėl puikiai tinka šiai užduočiai.
- Tepimas: Sutepa judančias dalis siurblyje ir vairo mechanizme, mažindamas trintį ir dilimą.
- Aušinimas: Cirkuliuodamas per sistemą, skystis padeda aušinti komponentus.
Daugelis modernių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros.
Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui parkuojantis.
„Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą“, - sako specialistai.
Tuo tarpu hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausių jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos.
Vairo stiprintuvo skysčio patikra ir priežiūra
Reguliari įvairių skysčių patikra yra neatsiejama kasdieninės automobilio eksploatacijos dalis. Pavyzdžiui, tinkamas variklio alyvos ar aušinimo skysčio lygis yra labai svarbus variklio ilgaamžiškumui, tad nutarę patikrinti variklio alyvos lygį, taip pat užmeskite akį ir į vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Geriausias būdas patikrinti vairo stiprintuvo skystį:
- Suraskite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą: Surasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą taip pat paprasta kaip ir langų plovimo skysčio bakelį. Atidarę variklio dangtį, ieškokite cilindro formos talpos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).
- Išmatuokite skysčio lygį: Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį.
- Naudokite skysčio lygio matuoklį: Išimkite vairo stiprintuvo skysčio matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes. Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimi. Kitu atveju, stebėkite koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma.
Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.
Vairo stiprintuvo skysčio būklė ir tipai
Vairo stiprintuvo skysčio spalva atspindi sistemos būklę. Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą.
Kokio vairo stiprintuvo skysčio man reikia?
Kaip ir daugelis kitų automobiliams skirtų skysčių, vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi. Netinkamo tipo skysčio naudojimas turės įtakos vairo stiprintuvo sistemos veikimui ir gali pakenkti stiprintuvo siurbliui.
Naudokite automobilio priežiūros vadove nurodytą skystį
Svarbi kiekvieno automobilio priežiūros dalis - surasti, perskaityti ir įsisavinti informaciją, kuri yra nurodyta automobilio priežiūros vadove. Vadovaujantis gamintojo nurodytomis rekomendacijoms nebereikės spėlioti kokias priemones turėtumėte naudoti. Jeigu automobilio priežiūros vadovo neturite, tuomet jį labai lengvai rasite internete. Be to, ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės įprastai pateikiama informacija kurių gamintojų automobiliams yra skirtas vairo stiprintuvo skystis.
Sintetinis ir kitų rūšių vairo stiprintuvo skysčiai
Egzistuoja 3 skirtingi vairo stiprintuvo skysčių tipai: universalus, sintetinis ir mineralinis. Kiekvienas iš jų pasižymi skirtingomis savybėmis, todėl labai svarbu žinoti automobiliui tinkamą tipą.
- Universalus stabdžių skystis ir automatinės transmisijos skystis (ATF): Hidraulinės vairo stiprintuvo ir automatinių pavarų dėžių sistemos reikalauja hidraulinio skysčio. Nors vairo stiprintuvo ir automatinės pavarų dėžės skysčio paskirtis yra ta pati, universalaus skysčio savybės gali skirtis.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Dėl pranašesnių savybių sintetinį skystį rekomenduojama naudoti daugumoje japoniškų ir europietiškų automobilių. Sintetinis skystis pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai.
- Mineralinis vairo stiprintuvo skystis: Mineralinis vairo stiprintuvo skystis pasižymi nedideliu darbinės temperatūros diapazonu, todėl jis ne visuomet yra tinkamas pasirinkimas. Dauguma mineralinių vairo stiprintuvų skysčių nepriekaištingai veikia nuo -40 °C iki 90 °C temperatūrų diapazone. Tačiau esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis vairo stiprintuvo skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkiai: priežastys ir pasekmės
Pamačius dėmę po automobiliu dažnai gali būti sunku pasakyti, kas iš jūsų automobilio tiksliai nutekėjo. Dėmės vieta, skysčio spalva ir kvapas yra vieni geriausių požymių, rodančių, kas iš jūsų transporto priemonės nutekėjo. Vairo stiprintuvo skystis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių.
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linija, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara. Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva. Realiai nuotėkis atsiranda tose pačiose vietose.
Jeigu vis trūksta vairo stiprintuvo skysčio, suprasite, kad kažkur sistema praleidžia. Pirmiausia turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Kiekvienas iš stiprintuvo skysčių turi skirtingas charakteristikas ir buvo sukurtas skirtingiems stiprintuvams. Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis - žinoma sekti jo lygį. Bet, kad tą daryti privalote naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai nei yra.
Dažniausiai skystis dingsta dėl sistemoje atsiradusio nesandarumo. Nuotėkis fiziškai yra, bet tiesiog skystis nutekėdamas dėl kažkokių priežasčių nepasiekia žemės, ar nuteka kitur ir nepasimato. Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tą gana nesunku pastebėti.
Akivaizdūs Požymiai: Kaip Pastebėti Problemą?
Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis ne visada yra akivaizdus iš karto, tačiau yra keletas požymių, kurie gali išduoti problemą. Atidus stebėjimas gali padėti laiku identifikuoti gedimą ir išvengti rimtesnių pasekmių.
- Skysčio Balutė Po Automobiliu: Tai vienas aiškiausių ženklų. Po nakties stovėjimo ar net trumpesnio sustojimo po automobiliu, ypač priekinėje dalyje, galite pastebėti rausvos, gintarinės ar kartais net tamsios spalvos skysčio dėmę. Svarbu atkreipti dėmesį į skysčio konsistenciją - vairo stiprintuvo skystis dažniausiai yra šiek tiek riebus. Reikia nepamiršti, kad panašios spalvos gali būti ir transmisijos skystis ar aušinimo skystis (antifrizas), todėl svarbu kuo tiksliau nustatyti nuotėkio vietą.
- Sumažėjęs Skysčio Lygis Rezervuare: Vairo stiprintuvo sistemoje yra specialus rezervuaras skysčiui laikyti. Dažniausiai jis būna permatomas arba turi matuoklę (panašią į variklio alyvos matuoklę) su MIN ir MAX žymomis. Reguliariai tikrinant skysčio lygį (esant šaltam varikliui, jei gamintojas nenurodo kitaip) ir pastebėjus, kad jis nuolat mažėja, nors neseniai buvo papildytas, tai yra aiškus nuotėkio požymis. Net jei balutės po automobiliu nematyti, skystis gali lėtai sunktis ir garuoti arba kauptis ant variklio ar pakabos dalių.
- Pasunkėjęs Vairo Sukimas: Hidraulinė sistema veikia slėgio principu - siurblys sukuria slėgį, kuris padeda pasukti ratus. Jei sistemoje trūksta skysčio, siurblys negali sukurti reikiamo slėgio. Dėl to vairas tampa pastebimai sunkesnis, ypač sukant jį vietoje stovint ar važiuojant lėtai. Pasipriešinimas gali būti nuolatinis arba atsirasti tik tam tikrose vairo padėtyse.
- Neįprasti Garsai Sukant Vairą: Vienas iš būdingiausių vairo stiprintuvo sistemos problemų simptomų yra specifinis garsas. Dažniausiai tai būna cypimas, ūžimas ar staugimas, kuris sustiprėja sukant vairą, ypač pasiekus kraštines padėtis. Šį garsą sukelia vairo stiprintuvo siurblys, kuris, trūkstant skysčio, pradeda siurbti orą (kavitacija) arba dirba per didelę apkrova bandydamas kompensuoti slėgio trūkumą. Ignoruojant šį garsą, rizikuojama visiškai sugadinti siurblį.
- Matomas Skystis Ant Komponentų: Atidarius variklio gaubtą ir atidžiai apžiūrėjus vairo stiprintuvo sistemos dalis - siurblį, žarnas, vairo kolonėlę (arba mechanizmą), rezervuarą - galima pastebėti drėgnas vietas, skysčio lašus ar net purvo ir dulkių sankaupas, prilipusias prie ištekėjusio skysčio. Tai tiesioginis nuotėkio vietos įrodymas.
Nuotėkio Šaltiniai: Kur Dingsta Skystis?
Vairo stiprintuvo sistema sudaryta iš kelių pagrindinių komponentų, ir bet kuris iš jų gali tapti nuotėkio priežastimi. Gedimo lokalizavimas yra pirmas žingsnis link efektyvaus remonto.
Dažniausios Priežastys: Komponentų Gedimai
- Žarnos ir Vamzdeliai: Tai bene dažniausia nuotėkių priežastis. Vairo stiprintuvo sistemoje yra aukšto ir žemo slėgio žarnos. Aukšto slėgio žarnos jungia siurblį su vairo mechanizmu ir turi atlaikyti didelį slėgį bei vibracijas. Laikui bėgant, guma sensta, praranda elastingumą, gali įtrūkti, ypač ties jungtimis ar lenkimo vietose. Metaliniai vamzdeliai gali pažeisti korozija arba mechaniniai pažeidimai. Taip pat gali atsilaisvinti žarnų užspaudimo sąvaržos ar jungtys.
- Vairo Stiprintuvo Siurblys: Siurblys yra sistemos širdis, sukurianti hidraulinį slėgį. Nuotėkiai iš siurblio dažniausiai atsiranda dėl susidėvėjusių veleno sandariklių (riebokšlių), tarpinių tarp siurblio korpuso dalių arba, rečiau, dėl korpuso įtrūkimų. Siurblio guolių gedimas taip pat gali sukelti vibracijas, kurios ilgainiui pažeidžia sandariklius.
- Vairo Kolonėlė / Mechanizmas (Steering Rack / Gearbox): Tai sudėtingas mechanizmas, paverčiantis vairo pasukimą ratų pasukimu. Jame yra daug judančių dalių ir sandariklių. Dažniausiai nuotėkiai atsiranda dėl susidėvėjusių velenų sandariklių (įėjimo veleno, kur jungiasi vairo kolonėlė, ir išėjimo velenų, jungiančiųsi su vairo traukėmis). Taip pat gali leisti skystį pro vidinius sandariklius tarp cilindro kamerų, nors tai dažniau pasireiškia ne išoriniu nuotėkiu, o netolygia stiprinimo jėga. Vairo kolonėlės remontas ar keitimas yra viena brangiausių procedūrų, susijusių su vairo stiprintuvo sistema.
- Skysčio Rezervuaras: Nors rezervuaras patiria mažesnę apkrovą nei kiti komponentai, jis taip pat gali tapti nuotėkio šaltiniu. Dažniausiai tai būna plastikinio korpuso įtrūkimai dėl senėjimo, vibracijų ar mechaninio poveikio. Taip pat gali leisti skystį pro žarnų prijungimo vietas arba dangtelio tarpinę.
- Sandarikliai ir Tarpinės: Visoje sistemoje yra daugybė sandariklių ir tarpinių, pagamintų iš gumos ar kitų elastomerų. Jie yra veikiami nuolatinio slėgio, temperatūros svyravimų ir cheminių skysčio poveikių. Laikui bėgant šios medžiagos praranda elastingumą, sukietėja, susitraukia arba įtrūksta, leisdamos skysčiui prasiskverbti.
Kitos Galimos Priežastys
- Mechaniniai Pažeidimai: Važiuojant per duobes, užvažiavus ant kliūties ar patekus į eismo įvykį, gali būti mechaniškai pažeistos vairo stiprintuvo sistemos dalys, ypač žarnos ar vairo kolonėlė, esantys arčiau automobilio apačios.
- Netinkamas Skystis ar Priežiūra: Naudojant netinkamo tipo vairo stiprintuvo skystį (pvz., mineralinį vietoj sintetinio ar atvirkščiai, arba skystį, neatitinkantį gamintojo specifikacijų), galima pažeisti sistemos sandariklius, nes skirtingi skysčiai turi skirtingą cheminę sudėtį ir poveikį gumos detalėms. Taip pat, laiku nekeičiant skysčio, jis praranda savo savybes, jame kaupiasi dilimo produktai ir drėgmė, kas pagreitina visų sistemos komponentų, įskaitant sandariklius, dėvėjimąsi.
- Sistemos Perkaitimas: Intensyviai naudojant vairą (pvz., sportinio vairavimo metu, ilgai manevruojant ankštoje aikštelėje) arba esant nepakankamam skysčio lygiui, sistema gali perkaisti. Aukšta temperatūra neigiamai veikia tiek patį skystį (greičiau praranda savybes), tiek sandariklius ir žarnas (greičiau sensta ir tampa trapūs).
Kodėl Tai Pavojinga? Nuotėkio Pasekmės
Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis nėra tik nedidelis nepatogumas ar tepalo dėmė garaže. Tai gali sukelti rimtų pasekmių tiek vairavimo saugumui, tiek automobilio techninei būklei.
Poveikis Vairavimui ir Saugumui
- Sunkus Vairo Sukimas: Akivaizdžiausia pasekmė - prarandama vairo stiprinimo funkcija. Vairas tampa labai sunkus, panašiai kaip automobiliuose be vairo stiprintuvo. Tai ypač juntama manevruojant mažu greičiu, statant automobilį ar staigiai sukant. Padidėjusi fizinė jėga, reikalinga vairui pasukti, gali varginti vairuotoją ir apsunkinti greitą reakciją kritinėje situacijoje.
- Staigus Vairo Stiprintuvo Dingimas: Jei nuotėkis yra staigus ir didelis (pvz., trūkus aukšto slėgio žarnai), vairo stiprinimas gali dingti netikėtai, važiuojant didesniu greičiu. Nors automobilis ir toliau lieka valdomas, staigus pasipriešinimo pasikeitimas gali išgąsdinti vairuotoją ir sukelti pavojingą situaciją, ypač posūkyje ar atliekant manevrą.
- Neprognozuojamas Vairo Jautrumas: Kai skysčio lygis yra ties kritine riba, vairo stiprinimas gali veikti netolygiai - kartais padėti, kartais ne. Tai dar labiau apsunkina automobilio valdymą ir mažina vairuotojo pasitikėjimą.
Sistemos Komponentų Pažeidimai
- Siurblio Sugadinimas: Vairo stiprintuvo siurblys yra tepamas ir aušinamas pačiu hidrauliniu skysčiu. Kai skysčio trūksta, siurblys pradeda dirbti "sausa eiga". Dėl nepakankamo tepimo ir aušinimo smarkiai padidėja trintis tarp judančių dalių, jos perkaista ir labai greitai susidėvi. Gali atsirasti kavitacijos reiškinys (oro burbuliukų susidarymas ir sproginėjimas skystyje), kuris ardo siurblio vidinius paviršius. Dažnai, ilgiau pavažinėjus su žemu skysčio lygiu, siurblį tenka keisti nauju, o tai yra brangi procedūra.
- Vairo Kolonėlės Dėvėjimasis: Panašiai kaip siurblys, vairo kolonėlės vidiniai mechanizmai (krumpliastiebis, stūmokliai, vožtuvai) taip pat yra tepami hidrauliniu skysčiu. Jo trūkumas sukelia padidintą trintį, dilimą ir galimą metalo drožlių atsiradimą. Šios drožlės cirkuliuoja kartu su likusiu skysčiu ir dar labiau pažeidžia kitus sistemos komponentus.
- Visos Sistemos Užteršimas: Jei dėl skysčio trūkumo pradeda dilti siurblys ar vairo kolonėlė, atsirandančios metalo drožlės ir kiti dilimo produktai užteršia visą sistemą. Net pakeitus sugedusį komponentą (pvz., siurblį), jei sistema nebus kruopščiai praplauta, likę teršalai gali greitai sugadinti naują detalę. Todėl dažnai po rimto gedimo tenka ne tik keisti sugedusią dalį, bet ir atlikti brangiai kainuojantį sistemos plovimą ar net keisti kitus komponentus, pvz., žarnas.
Kiti Pavojai
- Gaisro Pavojus: Nors šiuolaikiniai vairo stiprintuvo skysčiai yra mažiau degūs nei anksčiau naudoti, vis tiek išlieka tam tikra rizika. Jei skystis laša ant įkaitusių išmetimo sistemos dalių (pvz., kolektoriaus ar katalizatoriaus), jis gali užsidegti. Tai ypač aktualu, jei nuotėkis yra didelis.
- Aplinkos Tarša: Vairo stiprintuvo skystis, kaip ir dauguma automobiliuose naudojamų techninių skysčių, yra kenksmingas aplinkai. Patekęs į gruntą ar vandenį, jis gali užteršti ekosistemas.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir sistemos priežiūra
Didžiausią krūvį patiriančios vairo stiprintuvo sistemos dalys - sandarinimo žiedai, tarpinės ir vairo stiprintuvo siurblys - natūraliai nusidėvi bei pasidengia nešvarumų sluoksniu. Būtent šios detalės tampa nuotėkių ir brangių remonto sąskaitų priežastimi (ypač kai gedimo požymius demonstruoja vairo stiprintuvo siurblys). Būtent dėl šios priežasties turėtumėte reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą ir, esant poreikiui, skystį pakeisti.
Ar būtina keisti vairo stiprintuvo skystį? Dauguma automobilių savininkų keičia skystį tik tada, kai vairo stiprintuvo sistemoje atsiranda tam tikrų gedimų. Nepaisant to, jį būtina keisti reguliariai.
Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 2 metus arba kas 80 000 - 130 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
Keisti ar reguliariai papildyti. Ką daryti naudingiau?
Nors vairo stiprintuvo skystis nedega kaip variklio alyva, tačiau ilgainiui jame atsiranda nešvarumų. Įvairūs teršalai ir nuosėdos gali užkimšti vairo stiprintuvo siurblį, todėl jį būtina keisti reguliariai.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį
Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos jūsų laiko. Jei norėsite jį pakeisti savarankiškai, atlikite šiuos veiksmus:
- Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
- Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
- Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
- Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
- Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
- Išvažiuokite pasivažinėti ir po keletos minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Patarimai keičiant vairo stiprintuvo skystį
Jei norite savarankiškai keisti vairo stiprintuvo sistemos skystį, turėtumėte laikytis būtinų saugos priemonių. Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Be to, pakeitus vairo stiprintuvo skystį, nereikalingą skystį utilizuokite nugabendami jį į artimiausią atliekų surinkimo aikštelę.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir gedimų prevencija
Daugybės vairo stiprintuvo sistemos gedimų galima sėkmingai išvengti, jei atsižvelgiama į kelis bazinius automobilio eksploatavimo, priežiūros patarimus.
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai (ypač šaltuoju metų laiku, kai hidraulinis skystis lėčiau pasiekia darbinę temperatūrą) stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje. Per žemas skysčio lygis apsunkina vairo stiprintuvo sistemos darbą bei sukelia ankstyvus stiprintuvo siurblio pažeidimus.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika. Jos metu fiksuojami mažiau akivaizdūs elektros įtampos svyravimai, ankstyvos siurblio apkrovos anomalijos ir kiti neįsisenėję defektai. Ankstyvas jų aptikimas padeda išvengti didesnių sistemos gedimų.
Kodėl vairo stiprintuvo sistemoje formuojasi oro burbuliukai?
Oro burbuliukų susidarymą vairo stiprintuvo sistemoje gali būti sunku pastebėti. Vis dėlto, jeigu būsite atidūs, galite pastebėti ankstyvus įspėjamuosius ženklus. Oro burbuliukai sistemoje gali susidaryti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai taip įvyksta dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių vairo stiprintuvo sistemos žarnų arba įtrūkimų vairo stiprintuvo skysčio rezervuare.
Pagrindiniai stiprintuvo siurblio gedimo požymiai
Vairo stiprintuvo siurbliui susidūrus su ryškesniais defektais, transporto priemonės vairuotojas greitai pastebi pirmuosius gedimo ženklus. Jei stiprintuvo siurblys veikia netinkamai, vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi. Taip pat, sugedus stiprintuvo siurbliui, posūkių metu neretai girdimas ir pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Sukant vairą gali atsirasti ir neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas.
Esminės vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys
Nors ir hidraulinių, ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys. Hidraulinių siurblių atveju gedimo priežastimi itin dažnai tampa nepakankamas hidraulinio skysčio lygis vairo stiprintuvo sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Taip pat hidraulinio stiprintuvo siurblio gedimus dažnai paskatina tokios problemos, kaip nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis. Hidraulinio stiprintuvo siurblio defektai kartais atsiranda ir dėl natūralaus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimo.
Elektrohidraulinio vairo stiprintuvo siurblio atveju natūralus susidėvėjimas rečiau tampa pagrindine detalės gedimo priežastimi. Dažnai defektai atsiranda dėl problemų elektros tiekimo grandinėje. Prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa bei kitos, panašios priežastys dažnai sukeliai netolygų elektrohidraulinio siurblio darbą. Elektrohidraulinio vairo stiprintuvo siurblio defektai neretai atsiranda ir dėl variklio valdymo bloko (ECU) gedimų bei siurblio perkaitimų. Sugedus centriniam valdymo blokui, defektai paskatina tokias problemas, kaip netinkamas siurblio veikimo greičio, slėgio parinkimas. Tuo tarpu perkaitimo problemą šio tipo siurbliuose dažnai paskatina tokie defektai, kaip nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis stiprintuvo sistemoje.
Vairo stiprintuvo siurblio remontas
Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo ir jo atsiradimo priežasčių. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais siurblio pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius siurblio arba vairo stiprintuvo sistemos taisymo darbus. Prie siurblio keitimo nereikalaujančių defektų priskiriamas oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą (atliekamas stiprintuvo nuorinimas), hidraulinio skysčio žarnos, tarpinės ar kitų smulkesnių komponentų susidėvėjimas (atliekamas šių detalių remontas-keitimas).
Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas tada, kai dėl įvairių pažeidimų ar susidėvėjimo ši detalė nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Keičiant susidėvėjusį ar sugedusį siurblį nauju, įprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai.
Naudoto automobilio patikra
Žinodami tikrą savo automobilio ridą išvengsite vairo stiprintuvo sistemos problemų. Auganti automobilio rida neigiamai veikia visas automobilio dalis. Nors tai natūralus procesas, tačiau atsainus požiūris į automobilio techninę priežiūrą gali sukelti grandininę reakciją. Kuomet pradeda gesti įvairūs komponentai, daugelis savininkų tiesiog nesiryžta atlikti reikalingų remonto darbų ir nusprendžia parduoti savo automobilį už patrauklią kainą.
Nepriklausomai nuo automobilio ridos ir pagaminimo metų, ieškodami naudoto automobilio išlikite budrūs. Nustumkite į šalį impulsyvius sprendimus ir tiesiog į pagalbą pasitelkite automobilio istorijos ataskaitą, kad sužinotumėte tikrąją automobilio ridą ir dar daugiau. Pasinaudoję istorijos ataskaita, lengviau priimsite galutinį sprendimą, mat jis bus pagrįstas tvirtais faktais, o ne emocijomis.
Patikrink transporto priemonės istoriją ir išvenk brangių problemų. Gauk ataskaitą iš karto!
tags: #vairo #stiprintuvo #zarna #issiurbimo