Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 yra taikomas transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kai maksimali leidžiama transporto priemonės masė kartu su priekaba ar puspriekabe viršija 3,5 tonos, taip pat keleivius transporto priemonėmis, kurios pagal savo konstrukciją gali vežti daugiau kaip devynis asmenis, įskaitant vairuotoją, arba yra tam pritaikytos tai nuolatos daryti, ir yra naudojamos būtent šiam tikslui.
Darbo ir poilsio režimo reikalavimai priimti ne vairuotojų darbui apsunkinti bei darbdavių pelnui sumažinti. Nurodymai, kad vairuotojas privalo tam tikrą laiką ilsėtis, be eismo saugumo bei vairuotojų sveikatos, padeda spręsti ir socialines problemas.
Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur vairuotojai dirba tiek, kiek pajėgia, jų reikia kur kas mažiau. Jei vairuotojas galėtų važiuoti tiek, kiek jis pajėgia, darbuotojų įmonėms reikėtų kur kas mažiau. Dabar gi samdoma daugiau vairuotojų, daugiau žmonių turi darbą.
Išimtys iš darbo ir poilsio režimo reikalavimų
Remiantis (EB) Nr. 561/2006 reglamento 12 straipsnio nuostatomis, vairuotojui leidžiama nukrypti nuo reikalavimų dėl trumpiausių poilsio ir ilgiausių vairavimo laikotarpių, jei ieškoma sustojimui tinkamos vietos. Tačiau tai - tik išimtiniais atvejais.
Remiantis minėtu straipsniu, vairuotojui nuo reglamento nukrypti neleidžiama, jei galimos priežastys žinomos prieš prasidedant kelionei. Išimtys galioja tik tuo atveju, kai kelionės metu netikėtai tampa nebeįmanoma laikytis Reglamento, t. y., kai iškyla neįprastų, nuo vairuotojo noro nepriklausančių ir akivaizdžiai neišvengiamų sunkumų, kurių negalima numatyti, net jei dedamos deramos pastangos.
Kad tokių išimčių neprireiktų, transporto įmonė privalo atidžiai suplanuoti saugią vairuotojo kelionę ir numatyti galimybę pasinaudoti atitinkamomis sustojimo vietomis poilsiui. Vairuotojas savo ruožtu turi griežtai laikytis taisyklių ir nenukrypti nuo vairavimo laikotarpių, nebent netikėtai susidaro išimtinės aplinkybės ir tampa nebeįmanoma laikytis Reglamento, nesukeliant pavojaus eismo saugumui keliuose arba asmenų, transporto priemonės ar krovinio saugumui.
Vertindamas nukrypimo teisėtumą pagal 12 straipsnį, kontroliuojantis pareigūnas privalo atidžiai išnagrinėti visas aplinkybes. Jis turi išstudijuoti vairuotojo važiavimo įrašų istoriją, nustatyti vadinamąjį vairuotojo veiklos modelį ir patikrinti, ar vairuotojas paprastai laikosi vairavimo ir poilsio laiko normų, ar nukrypimas yra išimtinis.
Nuo vairavimo laikotarpių neturi būti nukrypstama dažnai, nukrypimas turi būti nulemtas išimtinių aplinkybių, pavyzdžiui, didelių eismo įvykių, labai blogų oro sąlygų, eismo nukreipimo aplinkkeliu, vietos nebuvimo stovėjimo aikštelėje ir t. t. Beje, mano išvardintas galimų išimtinių aplinkybių sąrašas yra tik pavyzdinis. Be to, vairuotojas privalo laikytis dienos ir savaitės vairavimo laikotarpių, taigi stovėjimo vietos ieškantis vairuotojas neturi „įgyti laiko“ viršydamas vairavimo laikotarpius.
Transporto priemonės, kurioms netaikomi darbo ir poilsio režimo reikalavimai
Reglamentas netaikomas specialios paskirties transporto priemonėms, kurių registracijos liudijime yra įrašytas vienas iš kodų: SA, SB, SC, SD, SF, SG, SH, SI, SJ, SK, SL, SM, SN, SO, SP, SQ, SR, SS, ST.
Reglamentas numato dvi išimčių grupes. Vesti darbo ir poilsio režimo apskaitą tam naudojant tachografą neprivalu transporto priemonėms, vežančioms keleivius reguliariais reisais, neviršijančiais 50 kilometrų, taip pat transporto priemonės, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija 40 kilometrų per valandą.
Išimtys taikomos ir transporto priemonėms, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomojasi bei kontroliuoja ginkluotosios pajėgos, civilinės gynybos tarnybos, ugniagesiai ir už viešosios tvarkos palaikymą atsakingos pajėgos, kai vykdomos šioms tarnyboms priskirtos užduotys.
Dar viena išimčių grupė taikoma specializuotoms, medicinos tikslams skirtoms transporto priemonėms. Jei šiam tikslui skirtos transporto priemonės registracijos liudijime įrašytas kodas SC, nereikia vesti vairavimo ir poilsio režimo apskaitos tam naudojant tachografą.
Išimtis taikoma vairuotojams, vairuojantiems specializuotas avarinių tarnybų transporto priemones, kurios dirba 100 kilometrų spinduliu nuo jų nuolatinės laikymo vietos, jei šiam tikslui skirtos transporto priemonės registracijos liudijime įrašytas vienas iš kodų SQ, SI ir SJ.
Neprivalu vesti vairavimo ir poilsio režimo apskaitos tam naudojant tachografą vairuotojams, kai transporto priemonių ar jų junginių maksimali leidžiama masė neviršija 7,5 t ir kuriais kroviniai vežami ne komerciniais tikslais. Ši išimtis gali būti taikoma tik fiziniams asmenims, turintiems jų vardu registruotas krovinines transporto priemones.
Sąvoką „ne komerciniais tikslais“ derėtų suprasti „asmeniniam naudojimui skirtų krovinių vežimas“: pavyzdžiui, įmonė kraustosi į kitas patalpas ir veža įmonės baldus, fizinis asmuo veža nusipirkęs plytas ar kitas statybines medžiagas savo asmeninio namo statybai.
Nacionalinės išimtys ir papildomos taisyklės
Reglamentu numatyta galimybė kiekvienai valstybei, nepažeidžiant reglamento (EEB) Nr. 561/2006 1 straipsnyje nustatytų tikslų, savo teritorijoje leisti išimtis bei nustatyti tokioms išimtims individualias sąlygas. Lietuva 2003 m. gegužės 14 d. Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimu Nr. 587 „Dėl darbų, kuriuose gali būti taikoma iki dvidešimt keturių valandų per parą darbo laiko trukmė, sąrašo, darbo ir poilsio laiko ypatumų ekonominės veiklos srityse, darbų, sąlygų, kurioms esant gali būti įvedama suminė darbo laiko apskaita, suminės darbo laiko apskaitos įvedimo įmonėse, įstaigose, organizacijose tvarkos patvirtinimo“, perkėlė į nacionalinę teisę reglamento (EEB) Nr. 561/2006 13 str.
Išimtys taikomos valstybės institucijoms priklausančiomis arba jų be vairuotojo išsinuomotomis transporto priemonėmis, jeigu vykdomas vežimas nekonkuruoja su privačiais transporto ūkio subjektais.
Nereikia vesti vairavimo ir poilsio režimo apskaitos tam naudojant tachografą ir žemės ūkio, sodininkystės, miškų ūkio, gyvulininkystės ar žuvininkystės ūkio subjektų naudojamomis arba jų be vairuotojo išsinuomotomis transporto priemonėmis kroviniams 100 kilometrų spinduliu nuo ūkio subjekto buvimo vietos išvežioti, kai tai sudaro šių ūkio subjektų verslo dalį.
Reglamento reikalavimai negalioja ir transporto priemonėmis ar transporto priemonių junginiams, kurių leidžiama maksimali masė neviršija 7,5 t ir kurias naudoja universaliųjų paslaugų teikėjai (ši sąvoka apibrėžta 1997 m. gruodžio 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 97/67/EB dėl Bendrijos pašto paslaugų vidaus rinkos plėtros bendrųjų taisyklių ir paslaugų kokybės gerinimo 2 straipsnio 13 punkte), naudojantys transporto priemones siuntoms pristatyti, teikiantys universaliąsias paslaugas, arba veža medžiagas, įrangą ar mašinas, vairuotojo naudojamoms jo darbe, vežti.
Išimtis taikoma ir transporto priemonėmis, kurių vairuotojai vykdo darbus, susietus su kanalizacijos sistemų, apsaugos nuo potvynių, vandens dujų ir elektros priežiūros paslaugomis, kelių priežiūra ir kontrole, buitinių atliekų surinkimu nuo namų ir atliekų šalinimu, telegrafo ir telefono paslaugomis, radijo ir televizijos transliavimo bei radijo ir televizijos siųstuvų ar imtuvų paieška susijusioms transporto priemonėms.
Jeigu juridinio ar fizinio asmenims transporto priemonei taikoma išimtis pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 transporto priemonėje gali būti neįrengtas tachografas, o jeigu jis yra įrengtas, privalo būti metrologiškai patikrintas. Tačiau, vadovaujantis 2003 m. rugpjūčio 16 d. Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro įsakymu Nr. 3-417 „Dėl greičio ribojamųjų prietaisų įrengimo ir naudojimo taisyklių patvirtinimo“, transporto priemonėse, kurioms gali būti taikomos Reglamento (EB) Nr. 561/2006 reikalavimai, turi būti įrengtas ir patikrintas greičio ribojamasis prietaisas.
Naujausi pakeitimai ir aktualijos
Nuo 2025 m. rugpjūčio 19 d. visose transporto priemonėse, su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių ir keleivių vežimas, privalo būti įrengti 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai G2V2 (G2V2 naujose transporto priemonėse privalomi nuo 2023 m. rugpjūčio 23 d.).
Nuo 2026 m. liepos 1 d. transporto priemonėse, kurių bendroji leistina masė kartu su priekaba ar puspriekabe yra nuo 2,5 tonos iki 3,5 tonos ir su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių vežimas už atlygį, privalės būti įrengti naujausi 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai G2V2.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją.
Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Naujasis „DB Cargo“ generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų „Deutsche Bahn“ krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių - tai 44% viso personalo.
Nuo 2026 m. vasario 27 d. elektroninė eilės sistema „eCherha“ keičia sunkvežimių registracijos tvarką dviejuose dideliuose Lenkijos pasienio punktuose - Rava-Ruska - Hrebenne ir Krakovec - Korczowa.
Darbo laiko ir poilsio laiko ypatumai
Darbdaviai turi žinoti, kad darbuotojams galima vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną, iki 10 valandų. Dviejų savaičių vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų.
Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
Jūsų darbuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, jie turi teisę į bent 30 minučių pertrauką. Jei jie dirba daugiau kaip 9 valandas, jie turi teisę į bent 45 minučių pertrauką.
Vairuotojai privalo pasinaudoti poilsio laikotarpiu, darydami ne trumpesnę kaip 45 minučių nepertraukiamą pertrauką. Pertrauka gali būti padalinta į dvi dalis: pirmoji - ne trumpesnė kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpesnė kaip 30 minučių.
Naktinis darbas - tai bet koks darbas tarp 24 val. ir 7 val. ryto. Jei vairuotojas dirba naktį bent 4 valandų laikotarpis tarp 24 ir 7 val., jis laikomas naktinės pamainos darbuotoju. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.
Normalus kasdienio poilsio laikotarpis - mažiausiai 11 valandų iš eilės paros poilsio laikotarpis. Kasdienio poilsio laikotarpis gali būti suskirstytas į du laikotarpius, kai pirmas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, antras - mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis.
Sutrumpintas kasdienio poilsio laikotarpis - trumpesnis nei 11 val., bet nemažiau kaip 9 val., poilsiui skirtas laiko tarpas. Sutrumpintas kasdienio poilsio laikotarpis iki 9 valandų.
Normalus kassavaitinio poilsio laikotarpis - mažiausiai 45 valandos. Kassavaitinio poilsio laikotarpis turi būti suteiktas ne vėliau kaip po šešių 24 valandų laiko tarpų nuo ankstesnio kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos.
Sutrumpintas kassavaitinio poilsio laikotarpis - trumpesnis nei 45 valandos. Jei pasinaudojama iš eilės dviem sutrumpintais kassavaitinio poilsio laikotarpiais, prieš pasinaudojant kitu kassavaitinio poilsio laikotarpiu turi pasinaudoti poilsio laikotarpiu, kuris suteiktas kaip kompensacija už tuos du sutrumpintus poilsio laikotarpius.
Transporto ūkio subjektai mobiliųjų kelių transporto darbuotojų darbą turi organizuoti taip, kad vairuotojai galėtų sugrįžti į darbdavio veiklos centrą, kuriame vairuotojas paprastai būna ir kuriame prasideda vairuotojo kassavaitinio poilsio laikotarpis, valstybėje narėje, kurioje yra įsisteigęs darbdavys, arba sugrįžti į savo gyvenamąją vietą per kiekvieną 4 iš eilės einančių savaičių laikotarpį, kad pasinaudotų bent vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu arba vienu ilgiau nei 45 val. trunkančiu kassavaitinio poilsio laikotarpiu, kuriuo kompensuojami ankstesni sutrumpinto kassavaitinio poilsio laikotarpiai, negali būti naudojamasi transporto priemonėje.
Tachografo įrašus turite saugoti bent vienus metus. Valdžios institucijoms gali būti pateiktos kopijos. Patikrinimus kelyje atlieka kontroliuojančios institucijos.
tags: #vairuotoju #vairavimo #ir #poilsio #rezimo #apskaitos