Nors skelbimų portaluose pilna automobilių su suklastota rida, retas pirkėjas susimąsto apie tikrąją šios problemos kainą. Ridos klastojimas kainuoja ne tik jų pirkėjams, bet ir atneša didelius nuostolius visai ekonomikai.
Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ atliko tyrimą, siekdama nustatyti, kokius finansinius nuostolius ridos klastojimas sukelia Europos šalyse. Tyrimo rezultatai parodė, kad net ir pačiu konservatyviausiu scenarijumi, ES šalys kasmet praranda apie 5,3 mlrd. eurų. 2018 m. Europos Parlamento išleistoje ataskaitoje skelbiama, jog ridos klastojimo sukelti nuostoliai ES gali siekti nuo 1,31 mlrd. iki 8,77 mlrd.
„Įrodyti, kad automobilio rida buvo suklastota itin sudėtinga. Kadangi šalys nesikeičia automobilių duomenimis ir nemažai ridos įrašų niekada nebūna suskaitmeninti, tai sukuria palankias sąlygas klestėti šiai nesąžiningai praktikai. Lietuvai ridos klastojimas kasmet kainuoja daugiau nei 46 mln. Už transporto priemonę su pakoreguotu odometru pirkėjai Lietuvoje vidutiniškai permoka 22,4 proc. Tokiu būdu, 10 tūkst. eurų vertės automobilis su suklastota rida gali būti vertas tik 8 tūkst. eurų. Vadinasi, pirkėjas permoka daugiau nei 2 tūkst. eurų. Kuo perkamo automobilio kaina didesnė, tuo didesni bus pirkėjo nuostoliai.
„Ne paslaptis, kad pirkėjai teikia pirmenybę automobiliams su mažesne rida. Deja, neretai jie tampa sukčių aukomis. Kai automobilio rida sumažinama, sukuriama iliuzija, jog jo būklė geresnė nei yra iš tiesų. Klastojama tiek ekonominės klasės, tiek ir aukštesnės klasės automobilių rida“, - aiškina M. Buzelis.
„carVertical“ tyrimas atskleidė, kad nuostoliai, kurios Lietuvos ekonomika patiria dėl ridos klastojimo siekia 46,2 mln. Tyrimas atskleidė, kad ridos klastojimas Rytų Europoje turi mažiau įtakos naudotų automobilių kainoms nei Vakarų Europos valstybėse. Įvertinus „carVertical“ tikrintų automobilių skaičių, vidutinę jų vertę ir ridos klastojimo mastą konkrečioje šalyje, Jungtinė Karalystė kasmet dėl šios problemos praranda apie 1,4 mlrd. eurų, Prancūzija - 1,14 mlrd. Pasak M. Buzelio, ridos klastojimas itin opi problema, kuri kainuoja ES šalių ekonomikoms milijonus ar net milijardus eurų per metus.
Daugelis naudotų automobilių popieriuje atrodo patraukliai, ypač kai rida atrodo maža, atsižvelgiant į jų amžių. Iš tikrųjų odometro rodmenų klastojimas išlieka dažna problema naudotų automobilių rinkoje, ir daugelis pirkėjų labiau pasitiki skaičiais nei pačiu automobiliu.
Ridos klastojimas įvyksta, kai transporto priemonės odometras atsukamas arba pakeičiamas taip, kad rodytų mažiau kilometrų, nei automobilis iš tikrųjų nuvažiavo. Lietuvoje registruojami techninių apžiūrų ridos duomenys, todėl staigūs neatitikimai kelia ypatingą įtarimą.
Liepos 8 dieną įsigaliojo Lietuvos transporto saugos administracijos paruoštos naujovės - atvykus į techninę apžiūrą ir užfiksavus sumažėjusią automobilio ridą, jis yra eliminuojamas iš eismo ir teigiamos išvados negauna. Esą svarbiausias šių pokyčių tikslas - mažinti nepateisinamus transporto priemonių ridos sumažėjimo atvejus taip mažinant šešėlį automobilių versle. Galime remtis Techninių apžiūrų centrų asociacijos „Transeksta“ duomenimis, per pastaruosius metus sumažėjo techninės apžiūros stotyse fiksuojamų sumažėjusios ridos atvejų: 2022 m. - 6700, 2023 m. - 3650, 2024 m. - 2480, 2025 m. - 749 (iki liepos mėnesio - red.).
Pokyčiai galioja tik toms transporto priemonėms, kurios jau yra ar buvo įregistruotos Lietuvoje ir turi Lietuvoje atliktų techninių apžiūrų istoriją. „Svarbiausias šių pokyčių tikslas - mažinti nepateisinamus transporto priemonių ridos sumažėjimo atvejus. Tik vienu atveju bus pateisinama - kai odometras pasiekia maksimalią ribą, kurią jis gali atvaizduoti. Tai yra išimtinis atvejis, kada trūkumas nebus fiksuojamas.
Tais atvejais, kai techninės apžiūros metu užfiksuojamas didelis trūkumas, nes rida mažesnė nei praėjusios apžiūros metu, automobilio savininkas turėtų vykti į automobilio remonto dirbtuves. Specialistai diagnostine įranga, prisijungę prie automobilio vidinės diagnostikos sistemos (OBD), patikrins įrengtų sistemų atmintyje kaupiamą informaciją ir taip nustatys faktinę transporto priemonės ridą. Gali tekti remontuoti automobilio prietaisų skydelį. Tuo tikslu skydelis gali būti keičiamas nauju arba naudotu, arba gali būti remontuojamas transporto priemonėje jau įrengtas prietaisų skydelis, atvaizduojantis sumažėjusią ridą. Kiekvieno vizito į automobilio remonto dirbtuves metu paslaugos teikėjas ir jos klientas privalo užpildyti užsakymo paraišką, kurioje oficialiai užfiksuojama paslauga ir numatomi atlikti darbai. Bet koks ridos keitimas atsispindės techninės apžiūros rezultatų ataskaitoje.
Visi prieš vykdami į techninės apžiūros centrą ir ypač planuojantys įsigyti naudotą automobilį turėtų detaliai pasidomėti transporto priemonės istorija. Pirkėjas taip pat gali visiškai nemokamai pasitikrinti automobilio techninės apžiūros istoriją ir kartu ridos istoriją „Transekstos“ svetainėje.
„Automobilio istorijos ataskaita padeda atskleisti, kada ir kiek kilometrų buvo pakoreguota transporto priemonės rida. Tai leidžia vairuotojui įvertinti, ar verta išvis pirkti tokį automobilį, ar tiesiog tartis su pardavėju dėl mažesnės kainos. Tiesa, jei automobilio rida suklastota, tikėtina, kad jis gali turėti ir kitų nuslėptų problemų“, - aiškina M. Buzelis.
„carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis teigė, jog šalies viduje ridos suklastojamos keliems procentams automobilių. Didesnė masė tokių automobilių atkeliauja iš užsienio. „Dažniausiai ridos klastojimas įvyksta įvežant transporto priemonę iš vienos šalies į kitą. Tokiu būdu nesąžiningi pardavėjai gali paprasčiausiai nuslėpti apgavystę, kadangi šalių vietiniai registrai tarpusavyje nesidalina duomenimis apie ankstesnius ridos įrašus, kurie buvo užfiksuoti autoservisuose, techninio aptarnavimo, o taip pat ir techninės apžiūros stotyse. Tokie automobiliai patenka į tamsiąją zoną, nes įrašai vietiniuose registruose pradedami fiksuoti be ankstesnės istorijos. Didžioji dalis į Lietuvą importuojamų automobilių atkeliauja iš Vakarų Europos ir Jungtinių Amerikos Valstijų. Per 2024 metus, maždaug kas dešimtas automobilis į šalį buvo įvežamas su suklastota rida - 9,57 proc. visų importuotų automobilių. Vietinėje rinkoje suklastotų automobilių skaičius yra keliais kartais mažesnis ir praeitų metų duomenimis siekė 3,58 proc. Šiemet per pirmus 5 mėnesius situacija išlieka panaši - 9,01 proc. importuojamų automobilių rida būna suklastota, o šalies viduje tokių automobilių skaičius siekia 3,21 proc“, - turimą statistiką pateikė M. Buzelis.
Draudikai perspėja, jog atsukta rida gali turėti įtakos ir išmokai po eismo įvykio, nes yra galimybė patikrinti ridos istoriją. Esą tai gali lemti realius nuostolius tuo atveju, jei automobilis patektų į didelę avariją ir būtų nepataisomai sugadintas. „Jeigu eismo įvykio metu nukentėjusio automobilio remonto kaštai yra didesni nei 75 proc. rinkos vertės, laikoma, kad jį remontuoti netikslinga, o žalos atlyginimas apskaičiuojamas pagal rinkos vertės ir automobilio liekanų vertės skirtumus. Automobilio rida turi įtakos būtent skaičiuojant rinkos vertę. Tai, kiek kilometrų yra nuvažiavęs automobilis, gali lemti 10-15 proc. jo vertės. Taigi, jei rida buvo atsukta, žmogus gaus atitinkamai mažesnę išmoką, nors pats už šį automobilį bus sumokėjęs daugiau. Tikimės, kad naujoji tvarka išgyvendins šią ydingą praktiką, dėl kurios žmonės, ir taip atsidūrę sudėtingoje situacijoje, patiria realių nuostolių“, - pranešime spaudai cituojamas draudimo bendrovės „Compensa Vienna Insurance Group“ Žalų departamento vadovas Mindaugas Balinskas.
Ką daryti, jei pirkto automobilio rida atsukta? Visgi, jeigu nusipirkote jau Lietuvoje registruotą automobilį ir nežinote, kad jo rida yra atsukta, ekspertai siūlo keletą problemos sprendimo būdų. „Norėdamas įsitikinti, kokia yra teisinga transporto priemonės rida, ir užtikrinti jos atvaizdavimą transporto priemonės prietaisų skydelyje, transporto priemonės savininkas turėtų kreiptis į transporto priemonių remonto dirbtuves dėl: - faktinės transporto priemonės ridos nustatymo. Tai gali būti atliekama specialia diagnostine įranga prisijungiant prie transporto priemonės vidinės diagnostikos sistemos (OBD) ir patikrinant transporto priemonėje įrengtų sistemų/komponentų atmintyje (pvz., valdymo blokuose) kaupiamą informaciją apie transporto priemonės ridą; - transporto priemonės prietaisų skydelio remonto. Tuo tikslu transporto priemonės skydelis gali būti keičiamas nauju arba naudotu skydeliu, arba gali būti remontuojamas transporto priemonėje jau įrengtas prietaisų skydelis, atvaizduojantis sumažėjusią ridą. Atliekant šią procedūrą, turėtų būti užtikrinamas faktinės transporto priemonės ridos atvaizdavimas transporto priemonės prietaisų skydelyje. Nesant galimybės diagnostine įranga nustatyti faktinės transporto priemonės ridos, kaupiamos transporto priemonės sistemų atmintyje, arba ridai toje atmintyje esant taip pat sumažėjusiai ir sutampančiai su odometro rodoma reikšme, į suremontuotą prietaisų skydelį įrašoma rida turėtų būti ne mažesnė nei buvo nustatyta transporto priemonei atliktos ankstesnės techninės apžiūros metu. Kiekvieno vizito į automobilio remonto dirbtuves paslaugos teikėjas ir jos klientas privalo užpildyti užsakymo paraišką, kurioje oficialiai užfiksuojama paslauga ir numatomi atlikti darbai. LTSA kviečia nepamiršti šios prievolės, nes ridos atstatymo atveju paraiška gali būti svarbus dokumentas, esant poreikiui įrodyti teisėtą ir teisingą ridos atstatymą, nagrinėjant ginčus tarp transporto priemonę su nepagrįstai sumažėjusia ridą įsigijusio vartotojo ir pardavėjo. Ši paraiška neprivalo būti pristatyta į techninės apžiūros atlikimo vietą, tačiau siūlome jos nepamiršti esant poreikiui pagrįsti ridos atstatymą. Kitas dokumentas, kuris taip pat gali būti panaudojamas kaip svarus argumentas siekiant įrodyti faktinę transporto priemonės ridą, yra aukščiau aptartos OBD patikros protokolas, kuriame turėtų atsispindėti reali transporto priemonės rida ir konkreti transporto priemonės sistema/komponentas, pagal kurią ridos reikšmė buvo identifikuota“, - veiksmų planą pateikė S. Mažionis.
Viešojoje erdvėje pasitaikė abejonių, ar ridos atsukimas į reikiamą yra galimas, mat ridos koregavimas Lietuvoje - nusikaltimas, o baudžiamojo kodekso straipsnyje nenurodoma, jog baudžiama tik už „sukimą“ atgal. LTSA vairuotojus ir meistrus ramina, jog Lietuvos policijos išaiškinimu, ridos duomenų atstatymas į paskutinę žinomą kaip teisingą faktinę padėtį negali būti prilyginama ridos suklastojimui, nes tokiais veiksmais nesiekiama pateikti iškraipytų ar tikrovės neatitinkančių duomenų.
Tiems, kurie nenori papildomų remonto darbų, yra kitas būdas - grąžinti automobilį pirkėjui. Kaip teigė advokatas Bartas Gedminas, LTSA sprendimo pagrindu pačiame teisės akte buvo įtvirtinta tai, jog ridos atsukimas (klastojimas) yra prilyginamas esminiam transporto priemonės trūkumui. Tai reiškia, jog įsigaliojus naujam teisiniam reguliavimui pirkėjai nebeturės įrodinėti, kad ridos klastojimas yra esminis transporto priemonės trūkumas. Tokio trūkumo esmingumas jau įtvirtintas teisės aktu. „Praktine prasme tai reiškia tą, jog nuo šiol asmenys, kurie nusipirko automobilį su atsukta (suklastota) rida, galės naudotis ir nauju teisės gynimo būdu, t. y. atsisakyti sutarties dėl esminio automobilio trūkumo - atsuktos (suklastotos) ridos. Itin svarbu pabrėžti ir tai, jog pirkėjui prašant apginti pažeistas teises atsisakant pirkimo-pardavimo sutarties, teisine prasme visiškai nėra svarbu, ar pardavėjas žinojo, jog šio parduodamas automobilis yra su atsukta (suklastota) rida, ar ne“, - rašė advokatas.
Visi savo sričių ekspertai kartoja tą patį - prieš perkant automobilį yra itin svarbu jį patikrinti. Būtina atsižvelgti ne tik į jo techninę būklę, tačiau ir ridą, ar visi dokumentai yra tvarkingi. Primenama, jog bet koks ridos keitimas atsispindės techninės apžiūros rezultatų ataskaitoje. Anot LTSA, jau dabar ten galima matyti pirkėjui aktualius duomenis. Visi prieš vykdami į techninės apžiūros centrą ir ypač planuojantys įsigyti naudotą automobilį turėtų detaliai pasidomėti transporto priemonės istorija. Norėdamas išsiaiškinti ridos klausimą pirkėjas gali pareikalauti iš automobilio pardavėjo techninės apžiūros dokumentų, kuriuose užfiksuojama 4 pastarųjų patikrinimų metu rida, ir ją sutikrinti su faktiniais odometro rodmenimis automobilio prietaisų skydelyje ar OBD sistemoje.
Kokia jūsų nuomonė? Ar kada nors nusipirkę automobilį pastebėjote ridos neatitikimą, ar labiau pasitikite būkle, o ne skaičiais?
Per LRT radiją vyko labai įdomi diskusija, kurioje dalyvavo Car Verticall duomenų analitikos skyriaus vadovas Matas Buzelis ir Transporto saugos administracijos Transporto veiklos skyriaus atstovas Simonas Mažonis. Labai liūdna, kad oficialių gamintojų atstovų servisai tingi dalintis tokia aktualia informacija, nes nesant tokių žinių, pirkėjai turi labai daug galimybių paslysti, o nesąžiningi pardavėjai piknaudžiauti.
Smetonos autoritarinis valdymas
Straipsnis parengtas pagal TV3 žinių reportažą.