Krovininiai automobiliai ir sunkvežimiai yra svarbūs ekonomikos rodikliai, nes jie perveža didelius prekių kiekius ir yra varomoji jėga kituose sektoriuose.
Nors lengvųjų ir krovininių automobilių kelių infrastruktūra yra bendra, jie dažniausiai važiuoja lygiagrečiomis eismo juostomis.
Didžiausias pasaulyje sunkvežimių ir specialiosios technikos prekybos portalas „Mascus“, bendradarbiaudamas su transporto specialistais, pateikia įžvalgas apie sunkvežimių transporto pramonę, ypač apie tarptautinių pervežimų didelių krovininių automobilių vairuotojų mokymąsi ir darbą.
Visame pasaulyje susiduriama su vilkikų vairuotojų stygiaus iššūkiu. Profesija nėra populiari, o ir tik palyginus visai neseniai, susirūpinta jos populiarinimu.
Tolimųjų reisų vairuotojas yra ne tik profesija, bet ir gyvenimo būdas. Šios profesijos atstovai savaitėmis būna toli nuo namų, nuo šeimos. Jie praleidžia daug laiko vienumoje. Šis darbas reikalauja ne tik psichologinės, bet ir fizinės ištvermės.
„Sodros“ duomenimis, sunkiasvorių sunkvežimių ir krovinių transporto priemonių vairuotojais Lietuvoje dirba 47,6 tūkst. žmonių. Rugsėjo mėnesio duomenimis, jų atlygis „popieriuje“ sudaro 845 Eur.
Anot specialistų paieškos portalo Cvbankas.lt vadovo Tomo Toleikio, per pastaruosius keletą metų darbo pasiūlymų skaičius tolimųjų reisų vairuotojams yra šiek tiek sumažėjęs. „Į šią rinką įsiliejo nemažai darbuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, jie šiek tiek sumažino anksčiau buvusį didelį šių darbuotojų trūkumą. Todėl vairuotojų iš Lietuvos paieškos nebėra tokios intensyvios kaip anksčiau“, - pastebi jis.
Vis dėlto vairuotojų ieškoma ir Lietuvoje - tolimųjų reisų vairuotojams portale CVbankas.lt skelbiama porą dešimčių darbo pasiūlymų.
Reikalavimai, keliami tolimųjų reisų vairuotojams, - vis dar tie patys kaip ir anksčiau. Beveik visuose skelbimuose pateikiami vairuotojo pažymėjimo, skaitmeninės vairuotojo kortelės, profesinės kompetencijos pažymėjimo „95 kodas“ reikalavimai. Svarbi darbo patirtis, dažnai prašoma bent metų, o kartais - ir trejų, patirties.
Kalbant apie siūlomus atlyginimus, skelbimuose jų pasiskirstymas esą itin platus. Didžiausias nurodytas atlyginimas - nuo 2700 Eur „į rankas“ - siūlomas tolimųjų reisų vairuotojui, dirbsiančiam Vokietijoje, jis vairuotų sunkvežimį-šaldytuvą. Anot T. Toleikio, mažiausi atlyginimai (1100-1400 Eur) siūlomi vairuotojams, važinėjantiems artimesniais maršrutais, - po Baltijos šalis.
Vairuotojo pažymėjimo kategorijos ir amžiaus reikalavimai
Norint vairuoti vilkiką, būtina įgyti atitinkamą vairuotojo pažymėjimo kategoriją.
C kategorija:
Leidžia vairuoti automobilius, kurie nepriskiriami D1 ir D kategorijoms ir kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg. Šie automobiliai skirti vežti ne daugiau kaip 8 keleivius, neįskaitant vairuotojo. Minimalus amžius, nuo kurio leidžiama įgyti teisę vairuoti - 21 metai.
C1 kategorija:
Leidžia vairuoti automobilius, kurie nepriskiriami D1 ir D kategorijoms ir kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg, bet ne didesnė kaip 7 500 kg, ir kurie skirti vežti ne daugiau kaip 8 keleivius, neįskaitant vairuotojo.
CE kategorija:
Leidžia vairuoti C kategorijos automobilius su priekabomis, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 750 kg. Minimalus amžius, nuo kurio leidžiama įgyti teisę vairuoti - 21 metai, išskyrus asmenis, kurie nustatyta tvarka yra įgiję pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius.
C1E kategorija:
Leidžia vairuoti C1 kategorijos automobilius ir priekabas, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 750 kg, junginius, taip pat junginius, sudarytus iš B kategorijos vilkiko ir priekabos, kurios didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg. Šių junginių didžiausioji leidžiamoji masė turi būti ne didesnė kaip 12 000 kg.
Norint įgyti C, C1 kategorijų vairuotojo pažymėjimą, privaloma prieš tai būti įgijus B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, o norint vairuoti C1E ir CE kategorijų transporto priemones privaloma prieš tai būti įgijus atitinkamai C1 ir C kategorijų transporto priemones.
Mokymosi procesas
Kaip ir kiekvienas eismo dalyvis, vilkikų vairuotojai pradeda nuo mokymosi vairuoti. Norint gauti teisę vairuoti sunkvežimį, jie turi dalyvauti C kategorijos vairuotojų kursuose.
Juos sudaro vairavimo teorijos kursas ir praktinio vairavimo pamokos.
Norint vairuoti didelius vilkikus, tai yra automobilius su priekaba, reikia žengti kitą žingsnį - gauti CE kategoriją.
Kursai trunka dvi savaites, o važiavimą būtina tobulinti mažiausiai 11 valandų.
CE kategorijos kursų dalyviai turi būti bent 24 metų amžiaus.
Profesinės kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą privaloma išklausyti kas 5 metus.
Siekiantiems įgyti CE kat. vairavimo teisę, teorijos egzaminui galite ruoštis savarankiškai, jeigu jau turite C1E arba DE kat.
Jei teorijos kurso ir neplanuojate lankyti, galime būti naudingi Jums, kadangi pasirašius išankstinę mokymo sutartį, nemokamai suteiksime prieigą prie KET testų sėkmingam teorijos egzaminui „Regitra”.
Norite greičiau užsiregistruoti į egzaminą „Regitra“ nei įprastai ir nelaukti eilėse? Pasirinkite laikyti egzaminą su mūsų transporto priemone.
Tokiu atveju, „Regitra” registracijos anketoje nepamirškite pažymėti varnele savo pasirinkimo.
Užsiregistravus iš anksto Jums priklausys prisijungimas prie naujausių nuotolinių Kelių eismo taisyklių testų bei Kelių eismo taisyklių knygelė.
Kviečiame registruotis iš anksto! Vietų skaičius ribotas!
Atkreipiame Jūsų dėmesį, kad laikant egzaminus „Regitra” asmuo privalo pateikti:
- Asmens tapatybės dokumentą;
- Galiojančią sveikatos patikrinimo medicininę pažymą (F Nr. 083-1/a);
- Vairuotojų pirmosios pagalbos kursų baigimo pažymą.
Siekiantiems įgyti C kategorijos vairavimo teisę, teorijos egzaminui galite ruoštis savarankiškai, jeigu jau turite C1 kategoriją arba D kategoriją.
Jei teorijos kurso neplanuojate lankyti, galime būti naudingi Jums, kadangi pasirašius išankstinę mokymo sutartį, nemokamai suteiksime prieigą prie Kelių eismo taisyklių testų sėkmingam teorijos egzaminui „Regitra”.
Norite greičiau užsiregistruoti į egzaminą „Regitra” nei įprastai ir nelaukti eilėse? Pasirinkite laikyti egzaminą su mūsų transporto priemone.
Tokiu atveju, „Regitra” registracijos anketoje nepamirškite pažymėti varnele savo pasirinkimo.
Užsiregistravus iš anksto Jums priklausys prisijungimas prie naujausių nuotolinių Kelių eismo taisyklių testų bei Kelių eismo taisyklių knygelė.
Kviečiame registruotis iš anksto! Vietų skaičius ribotas!
Atkreipiame Jūsų dėmesį, kad laikant egzaminus „Regitra” asmuo privalo pateikti:
- Asmens tapatybės dokumentą;
- Galiojančią sveikatos patikrinimo medicininę pažymą (F Nr. 083-1/a);
- Vairuotojų pirmosios pagalbos kursų baigimo pažymą.
C ir CE kategorijų kainos
Išsilaikyti C, CE kategorijos teises kainuoja apie 550 Eur.
Išsilaikius C ir CE kategorijas, jūs automatiškai gausite C1 ir C1E kategorijas.
Į C, CE kategorijų išsilaikymo kainą įeina 5 aspektai:
Vairavimo teorijos ir praktikos mokymasis.
Kitaip nei laikantis, pavyzdžiui, B kategorijos teises, C, CE kategorijos teorijos negalima mokytis eksternu, būtina lankyti teorijos kursus gyvai arba nuotoliu.
Teorijos mokymasis C kategorijai truks apie 35 ak. val., CE kategorijai - apie 25 ak. val.
Dažniausiai teorijos pamokų kaina vairavimo mokyklose jau būna įtraukta į bendrą praktinio (15 ak. val.) ir teorinio vairavimo mokymosi kainą ir bendrai šios pamokos kainuoja nuo 450 Eur.
Valstybė gali kompensuoti C, CE kategorijų mokymus bei suteikti papildomas kompensacijas mokymosi laikotarpiu. Tuomet praktinių ir teorinių pamokų kaina būtų 0 Eur.
Mokytis C (arba CE) kategorijos vairavimo teoriją jums padės EKET.LT KET testai.
Su EKET.LT testais jums priklausys 7 dienos neribotų sprendimų dabar tik už 5,40 Eur. 14 dienų paketas EKET.LT dabar kainuoja 7,70 Eur, o 31 dienos - 14,90 Eur.
200 klausimų KET testus C, CE kategorijoms galite išbandyti nemokamai.
Teorijos egzamino laikymas „Regitroje“.
Šio teorinio žinių patikrinimo kaina - 10 Eur.
Praktikos egzamino laikymas „Regitroje“.
Praktikos egzaminas C kategorijai kainuos 89,54 Eur, vairuojant su „Regitros“ transporto priemone arba 34,54 Eur atvykus su savo transporto priemone.
Praktikos egzaminas CE kategorijai kainuos 94,54 Eur, vairuojant su „Regitros“ transporto priemone arba 34,54 Eur atvykus su savo transporto priemone.
Transporto priemonės nuoma egzaminui „Regitroje“.
Transporto priemonę praktikos egzaminui „Regitroje“ galima išsinuomoti vairavimo mokykloje, tai kainuos nuo 45 Eur.
Kitos galimos išlaidos.
Papildomai jums gali kainuoti sveikatos patikrinimas (iki 40 Eur), pirmosios pagalbos kursų baigimo pažymėjimas (iki 30 Eur) bei papildomos vairavimo pamokos norint įtvirtinti žinias.
Papildomos pamokos priklausomai nuo mokyklos ar mokytojo C, CE kategorijoms kainuoja apie 40 Eur/ak. val.
Norint laikytis C, C1, C1E, CE kategorijų teorijos egzaminą „Regitroje“ privalėsite pateikti medicininę pažymą, pirmosios pagalbos kursų atestatą, tapatybę patvirtinantį dokumentą.
Tarptautinių pervežimų ypatumai
Šiandienos tarptautiniai krovinių pervežimai yra organizuojami taip, kad vilkikai ir jų vairuotojai dirba kaip laivai ir jūrininkai: prekių priėmimo ir perdavimo vietos yra išsibarsčiusios visame žemyne, todėl kelyje gali tekti praleisti nuo kelių dienų iki kelių savaičių.
Vilkiko ekipaže gali būti vienas vairuotojas, bet tolimuosiuose reisuose paprastai dirba du vairuotojai ir pagal taisykles jie laikosi 30 valandų ciklo: pagal jį kiekvienas vairuotojas vairuoja devynias valandas, ne vėliau kaip kas 4,5 valandos darydami pertrauką.
Kitas tris valandas skiria kitoms užduotims, pavyzdžiui, pakrovimo ir iškrovimo darbams, o dar kitas devynias valandas jie skiria poilsiui.
Nesunku suprasti, kad tokio rėžimo sunku laikytis.
Todėl kartą per savaitę, priklausomai nuo reiso trukmės, būtina 24 arba 25 valandų pertrauka, kad vairuotojai tinkamai pailsėtų.
Lengvųjų automobilių vairuotojai turėtų būti pastebėję, kad vilkikų keliuose daugiausia galima pamatyti naktimis. Dažniausiai taip yra todėl, kad vežėjai turi prisitaikyti prie klientų darbo valandų.
Vairavimo ir poilsio laikas ES šalyse
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos.
Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Šis laikotarpis vadinamas vairavimo laiku.
Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka (žr. toliau).
Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas , kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų).
Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios.
Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Be to, vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites.
Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.
Kodėl reikia laikytis taisyklių?
Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų (apie tai bus kalbama toliau šiame straipsnyje), ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė.
Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.
Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento.
Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus.
Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai , turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse.
Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių.
Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis.
Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.
Jei visų minėtų priežasčių nepakaktu, apžvelkime teisines ir finansines nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą.
Sankcijos gali būti griežtos ir brangios
Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių.
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos.
Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos.
Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas .
Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones , kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams.
Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai .
Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą.
Laimei, Eurowag siūlo sprendimus, padedančius tvarkyti tikslius įrašus ir užtikrinti, kad jūsų įmonė atitiktų visus galiojančius teisės aktus.
Eurowag padeda užtikrinti atitiktį ir dar daugiau
Telematika - tai galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą , kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų.
Eurowag elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali rregistruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius.
Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą.
Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus.
Užfiksuoti duomenys netgi gali būti naudojami sumažinti degalų sąnaudas, stebėti transporto priemonių techninės priežiūros poreikius, gerinti vairuotojų elgseną ir produktyvumą.
Sunkvežimio tachografo naudojimas. Pradedant dieną. Rankiniai nustatymai.
Kas turėtų rinktis šią profesiją?
Ilgos kelionės ir ypatingos aplinkybės tinka tikrai ne visiems, tačiau kažkam vilkiko vairavimas tikrai yra svajonių darbas.
Svarbu įvertinti savo galimybes ir norą dirbti tokį darbą.
Vairuotojas Gediminas 8-erius metus dirba su automobilvežiu. Jo pirmoji kelionė į užsienį įvyko, kai vyrui buvo 21-eri. Iš pradžių jis važiuodavo maršrutu Lietuva-Rusija, o šiuo metu dirba visoje Europoje: Vokietijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Italijoje, Belgijoje ir kt. Jo reisas pirmyn ir atgal trunka 3-6 ar net 7 savaites, o grįžęs Į Lietuvą pusę praleisto laiko kelyje praleidžia namuose.
„Šį darbą pasirinkau, nes norėjau su žmona greičiau susikurti stabilų pagrindą po kojomis. Baigus studijas, reikėjo judėti toliau. Net mokydamasis dirbdavau įvairius darbus, susijusius su automobiliais. Turbūt neatsitiktinai ir pradėjau mokytis vairuoti sunkvežimį. Žadėti porą metų šiame darbe jau tęsiasi aštuonerius“, - šypsosi Gediminas.
Kaip jis pasakoja, žmona jam visada kartoja, kad, laimei, vyras mėgsta savo darbą, o ne tik algą, kuri yra padoresnė už minimalų atlyginimą. Gediminas per mėnesį uždirba mažiausiai 3 tūkst. Eur, o kitose įmonėse esą galima uždirbti ir 3,5 tūkst. Eur ar net daugiau.
„Dauguma, manau, tik dėl šio darbo Lietuvoje dar gyvena, o ne tik egzistuoja. Palyginus kainas ir lietuvišką uždarbį, dirbant tėvynėje, turbūt daug ko reikėtų atsisakyti ir pradėti gyventi kukliau. Žinoma, alga visada galėtų būti didesnė. Visi nori uždirbti iki begalybės, bet, manau, tinkamas atlygis šiame darbe būtų apie 110-120 eurų už kalendorinę dieną“, - sako pašnekovas.
Visgi, anot vyro, darbo valandos - ilgos, nuolat tenka miegoti savo kabinoje, o ir dėl krovinio baisu, mat visada yra tikimybė likti apvogtam ar kad krovinys bus sugadintas: „Kartais vežu ganėtinai prabangius automobilius, tai tuomet ir naktis stovėjimo aikštelėje būna nelabai rami, ir miegas ne toks saldus.“
Kalbėdamas apie darbovietę Gediminas pasakoja visuomet su darbdaviu randantis bendrą sprendimą, kuris būtų palankus abiem. „Šiame darbe dažnai girdžiu pasipiktinimų, koks blogas šefas ir koks auksinis vairuotojas, bet, manau, ne visuomet galima kaltinti tik vieną. Kartais reikia ir iš savo pusės pažiūrėti, gal ką pats blogai darai, ar išvis tinkamai atlieki patikėtą užduotį“, - įsitikinęs pašnekovas.
„Aš savo profesiją vertinu labai teigiamai. Tokiame darbe pats planuoji laiką, lavini kalbą. Kadangi dirbu su naujais automobiliais, tai ir naujausius modelius pačiupinėju, - šypsosi jis. - Niekas į nugarą nekvėpuoja. Tenka aplankyti nematytų vietų. Grįžęs namo turiu daug laisvo laiko.“
Šio darbo pliusus vyras galėtų vardyti ir vardyti, o didelį minusą mato tik vieną - atstumą: „Žmonai tenka būti vienai ir manęs laukti. Nėra žmogaus šalia. Svarbus begalinis pasitikėjimas ir atsidavimas.“
Gediminas jau ne kartą žmoną vežėsi kartu, o ši vasara esą buvo ypatinga: „Europoje praleidome 8 savaites. Aplankėme daugybę gražių vietų. Per tiek metų jau žinau geriausias aikšteles, iš kurių galima ištrūkti. Kai žmona ėmė dalytis nuotraukomis iš skirtingų Europos šalių, visi klausė, ar mes dirbame, ar atostogaujame, nors visas darbo valandas atidirbome. Du savaitgalius praleidome Kanuose. Nors reikėdavo nueiti 10 ir daugiau kilometrų, mums tai nebuvo problema - esame keliautojų dvasios. Netgi važiuodavome autostopu. Vienas to nedarau, neturiu motyvacijos ir jėgų, o su žmona - nors į pasaulio kraštą. Su traukiniu aplankėme Barseloną, porą savaitgalių leidome atrakcionų parkuose, maudėmės Atlanto vandenyne. Pilnais delnais sėmėme druską iš druskos ežero. Jei ne nuotraukos, kažin kiek mūsų nuotykiais tikėtų kiti.“
Vilkikų vairuotoju dirbantis Darius pasakoja, kad, paaugus vaikams, jis šį darbą pasirinko trumpam, tačiau tai tęsiasi jau 13-ka metų. Visgi jam vis dar itin sunku matyti, kaip vaikai auga be tėvo.
„Greičiau šis darbas mane pasirinko, nei aš jį, nes pasirinkimo didelio nebuvo, nes inžinierius ar mokytojas mažiau uždirba nei vairuotojas“, - sako jis.
Anot jo, šiuo metu jis uždirba 69 Eur už kalendorinę dieną, o per mėnesį - apie 2 tūkst. eurų. Tačiau, priduria, kad skaičiuojant, kiek vidutiniškai pavyksta uždirbti per metus, pajamos žymiai mažesnės - apie 1350 Eur per mėnesį.
„Kelionė iki vilkiko ir po reiso pirmyn bei atgal autobusiuku namo trunka vidutiniškai tris dienas, už kurias nemokama. Šešias savaites dirbi, o trys savaitės namie - nemokamos“, - pasakoja Darius.
Kaip aiškina pašnekovas, šiuo metu galima uždirbti pagal formulę „Minimumas x 1,3 + 1 Eur“, o po Naujųjų metų vairuotojai esą turėtų uždirbti pagal naują formulę „Minimumas x 1,65 + 2 Eur“.
„Visa kita - komandiruotpinigiai - išlaidos prostitutėms, policininkų baudoms, alkoholiui. Kol kas parvežti čekių ir įtraukti į ataskaitą neprašo“, - sako jis.
Anot jo, komandiruočių įstatymas - įteisintas algos mokėjimas „vokelyje“: „Leidimas mažinti komandiruotpinigius iki 50 proc., kiek užsimano ponas, - visai juokingas. Aš klausiau ir Darbo inspekcijos, ir Mokesčių inspekcijos, pagal kokius kriterijus nustatomi tie komandiruotpinigių procentai. Pagal ūgį, svorį, apetitą ar pagal klimato sąlygas? Atsakė, kad nėra kriterijų.“
Dariaus įmonėje apie pusę darbuotojų sudaro ukrainiečiai, dar trečdalis - baltarusiai ir moldavai, o likusieji - lietuviai.
„Visas transporto verslas be proto plečiasi, nes įmonė gauna pelną, nuperka vilkikų, kažkiek nurašo į išlaidas, turtas padidėja, o mokesčiai sumažėja. Įmonė pasamdo ukrainietį ir išsiunčia dirbti į Europą. Transportas nekuria BVP, o tik padeda jį sukurti, žinoma, jei jis nors kiek susijęs su vidaus rinka. Mūsų automobiliai Lietuvoje būna ir naudojasi infrastruktūra du kartus: kai juos nuperka ir priregistruoja ir kai parduoda ir išregistruoja, o ukrainietis išsiveža neapmokestintus komandiruotpinigius. Taigi „popierinis“ ir realus tarptautinio transporto indėlis į BVP skiriasi“, - aiškina Darius.
Vienas iš būdų, kaip buvo sprendžiamas saugos klausimas, yra darbo laiko direktyvoje nustatytas poilsio laikas.
Šie poilsio laikotarpiai nustato, kiek valandų vairuotojui leidžiama vairuoti sunkiasvorę krovininę transporto priemonę (Sunkvežimį), kol iš jo pareikalaujama padaryti pertrauką, kokia turi būti šios pertraukos trukmė ir kiek iš eilės kasdienių vairavimo laikotarpių leidžiama daryti, kol reikalaujama savaitinio poilsio.
Sunkvežimių krovinių vežimo įmonės privalo tvarkyti vairuotojų darbo valandų apskaitą , kad užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, nes už jų nesilaikymą dažnai skiriamos didelės baudos ir nuobaudos.
Todėl sumanios krovinių vežimo įmonės skatinamos ieškoti būdų, kaip pagerinti ir supaprastinti administracinį procesą.
Šiame straipsnyje aptariamas sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų poilsio laikas, ypač ES šalyse. Jame taip pat bus paaiškinta, kodėl svarbu laikytis šių privalomų poilsio laikotarpių, kokios yra sankcijos už jų nesilaikymą ir kaip krovinių vežimo įmonės gali supaprastinti vairuotojų darbo valandų stebėjimo procesą.
Skaitykite toliau ir sužinokite daugiau.
Kas yra vairavimo ir poilsio laikas?
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas.
Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą.
Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika.
Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.
Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus.
Šie prietaisai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis.
Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.
Vairuotojams nemažai tenka bendrauti ir atstovauti įmonei pas klientus pasikrovimo/ iškrovimo vietose.
Keičiantis logistinėms schemoms, daugiau laiko dirbant užsienio valstybių teritorijose, neišvengiamu privalumu tampa ir gebėjimas susikalbėti užsienio kalbomis.
Vairuotojas suprantantis instrukcijas pagrindinėmis užsienio kalbomis, operatyviau sprendžia kylančius klausimus ir prisideda prie teigiamo įvaizdžio formavimo.
Viena iš dažniausių problemų tampa laisvos stovėjimo aikštelės nakvynei paieška šalia didelių miestų ar apkrautų magistralių.
Kai kuriose vietose jau popietę aikštelės esą būna sausakimšos, o draudžiamose zonose stovėti rizikinga - taip galima gauti ne tik baudą, bet ir būti išvarytam.
„Kelionės metu nelengva pačiam šalinti techninius gedimus lauko sąlygomis.
To dažnai niekas - nei įmonė, nei vairavimo mokykla - nė nemoko.
Ir, žinoma, taip pat nelengva būti toli nuo artimų ir mylimų žmonių.
Lieka tik susirašyti ir susiskambinti su namiškiais“, - sako Renatas.
Vienos mažiausių socialinių garantijų
Dienpinigių apmokestinimą ir koeficiento padidinimą pašnekovas vertina itin teigiamai.
Anot jo, vilkiko vairuotojo darbas yra vienas iš atsakingiausių darbų, jį atlieka nemaža dalis mūsų šalies dirbančiųjų su vienomis mažiausių socialinių garantijų.
„Kol dirbi, tol gerai, gali daug uždirbti, tačiau susirgus, nutikus bėdai ar tiesiog išėjus į pensiją didelių socialinių garantijų nematysi, nes mokesčiai mokami tik nuo mažesnės uždarbio dalies, beveik minimumo“, - aiškina Renatas.
Kaip jis pastebi, „Linava“ ir stambieji Lietuvos darbdaviai jau ne vienus metus tam itin priešinosi ir vilkino koeficiento kėlimą: „Tokiu atveju jie privalės daugiau pinigų sumokėti valstybei ir kris jų pačių pelnas, o juk transporto sektorius yra vienas pelningiausių Lietuvoje.
Tad šiuo atveju ir valstybė turi būti suinteresuota, kad vairuotojai gautų didesnes socialines garantijas, nes įmonės mokės daugiau mokesčių valstybei.
Kiek teko skaityti, „Linavos“ kontrargumentai yra labai ciniški ir desperatiški.
Transporto sektorius vis plečiasi, ekonomika kyla, įmonės perka naujų mašinų - tikrai gali sau leisti tinkamai mokėti už vairuotojų socialines garantijas.“
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ pateikė įžvalgų apie bendras vilkikų vairuotojų darbo sąlygų tendencijas Lietuvoje.
Asociacijos atstovų teigimu, vairuotojų darbo sąlygos gerėja.
Viena vertus, rinkoje esą beveik nebeliko senų transporto priemonių, moderniuose automobiliuose yra daug šiuolaikinės įrangos, leidžiančios juose gyventi taip pat patogiai kaip ir namuose.
Šiuolaikinės ryšio priemonės esą leidžia nuolat palaikyti ryšį su šeima ir artimaisiais, o griežtai prižiūrimas darbo ir poilsio režimas užtikrina reikalingą poilsio laiką vairuotojui.
Saugumo klausimai taip pat sprendžiami kur kas lengviau nei prieš dešimt ar penkiolika metų, nes jau nemažai stovėjimo aikštelių yra apšviestos, filmuojamos.
„Reikia pripažinti, kad infrastruktūra pakeliui vairuotojams galėtų būti geresnė.
Būtų labai smagu, jei poilsio aikštelėse būtų teikiamos vairuotojams reikalingos paslaugos, kad visur sustojus būtų galima išsimaudyti, išsiskalbti, kad būtų galimybė ne tik sėdėti vietos kavinėse, bet ir turiningai praleisti laisvalaikį, sportuoti.
Būtų labai gerai, jei stovėjimo aikštelėse būtų įrengta dviračių nuomos punktų arba siūloma kitokių pramogų, kurios leistų vairuotojams atsipalaiduoti po darbo ir būti darbingiems kitą darbo dieną.
Tačiau, kalbant apie infrastruktūros tobulinimą, vežėjai praktiškai jokios įtakos neturi“, - rašoma „Linavos“ atsiųstame komentare.
Turint omeny vairuotojų atlygį už darbą, „Linavos“ atstovai atkreipia dėmesį, kad jau daug metų vairuotojams atlyginimai skaičiuojami, naudojant 1,3 koeficientą: „Tai reiškia, kad net jei vairuotojas uždirbtų minimalų atlyginimą, jis gautų 1,3 karto daugiau nei kitos srities darbuotojas.
Kiek yra žinoma, šiuo metu rinkoje vairuotojo atlyginimas siekia apie 1500 eurų.
Tokią situaciją nulemia didelė konkurencija dėl darbuotojų tarp transporto įmonių.
Pastaruoju metu girdė...
Papildoma informacija
Pajūrio vairavimo mokykla: Įkurta 2012 m. liepos mėn. Klaipėdos mieste veikia 2 padaliniai: Taikos pr. 71 - 78, ir H. Manto g. 90 - 1.
Pajūrio vairavimo mokykla kviečia mokytis visus, kurie nori išmokti gerai vairuoti.
Mūsų mokykloje dėsto patyrę teorijos dėstytojai, kurie suteiks Jums visas reikiamas teorines žinias, padės nepasiklysti tarp daugybės ženklų ir nestandartinių situacijų.
Mūsų praktinio vairavimo instruktorių kolektyvą (kuriame persipina daugiametė patirtis ir jaunatviškas entuziazmas) sudaro kompetentingi, ramūs ir nuoseklūs specialistai, kurie išmokys Jus taisyklingo, ekonomiško ir ekologiško vairavimo, padės suformuoti saugaus elgesio įgūdžius kelyje.
Bus draugais ir mokytojais.
Kiekvienam būsimam vairuotojui skiriame ypatingą dėmesį.
Pajūrio vairavimo mokykla turi savo nuosavą mokymui skirtą aikštelę.
Jų patyrimas, žinios, kompetencija ir nuoširdus noras padėti leis Jums kokybiškai pasirengti pirmajai savo vairavimo patirčiai.
Erdvios bei šviesios teorijos mokymo klasės su patogiais stalais ir kėdėmis.
Teorijos mokymui naudojamos naujausios technologijos.
Vaizdine medžiaga galima naudotis kiekvieną dieną.
Kaip atrodo tolimųjų reisų vairuotojo darbo sąlygos ir gyvenimas, pasakoja keli darbuotojai iš skirtingų Lietuvos įmonių ir miestų.
Ar esate kada nors norėję dirbti vilkiko vairuotoju? Jeigu taip, dabar jums gali būti suteiktos puikios galimybės realizuoti save.
Vežėjo darbas įdomus ir kupinas nuotykių bei patyrimų skirtinguose kraštuose.
Vilkiko vairavimas yra vertingas darbas dėl daugelio priežasčių.
Reikia pasakyti, jog tokiam darbui ryžtasi tikrai ne kiekvienas, nors jis ir nėra kažkuo labai ekstremalus ar pavojingas.
Tačiau norint vairuoti vilkiką, retai tenka būti namuose, nes vilkiko vairuotojo darbas reikalauja daug judėti iš vietos į vietą.
Jeigu vis dėlto esate įsitikinę, jog šis darbas jums tinka - metas nieko nelaukti ir įsidarbinti krovinių vežėju.
Dirbant šį darbą, užsakymų jums niekados netrūks.
Reikia tik turėti savo nuosavą transporto priemonę bei reikiamą vairavimo kategoriją ir toliau jau specialistai viskuo pasirūpins.
Dar vienas didelis privalumas - galėsite patys laisvai pasirinkti konkrečius pervežimų maršrutus, jų ilgius, valstybes, į kurias keliausite.
Logistikos ekspertai užtikrina geras darbo sąlygas vilkikų vairuotojams.
Apmokėjimai vyksta iš karto, už nelengvą darbą mokami išties geri pinigai.
Keltai, tuneliai, mokami keliai - visa tai yra apmokama užsakovų, nepaliekant neapmokėtų kilometrų.
Metas nebesėdėti namuose ir išbandyti kai ką naujo!
Turi klausimų, susijusių su bet kurios kategorijos vairavimo mokymusi, į kuriuos ieškai atsakymų?
