Kai kalbame apie automobilio priežiūrą, antifrizas yra viena iš svarbiausių priemonių, kurios nereikėtų pamiršti. Tinkamai pasirinktas antifrizas ne tik padeda išvengti variklio perkaitimo vasarą ir užšalimo žiemą, bet ir apsaugo aušinimo sistemą nuo korozijos. Antifrizas - dar kitaip vadinamas aušinimo skystis. Iš esmės aušinimo skystis / antifrizas, susimaišo variklio aušinimo sistemoje su vandeniu, tam, kad sumažintų užšalimo temperatūrą ir pakeltų sistemos virimo temperatūrą. Tai reiškia, kad į automobilio aušinimo sistemą įpylę aušinimo skysčio / antifrizo galite padidinti temperatūrą, kuria transporto priemonė gali važiuoti, kol aušinimo sistema neužvirs. Vien jau iš pavadinimo galime suprasit, kad jis yra būtinas norint sumažinti variklio aušinimo sistemos užšalimo tašką ir padidinti temperatūrą, kurioje sistema užvirs, lyginant su vandeniu. Vandens virimo temperatūra yra 100 °C. Automobilio radiatoriaus slėgio diapazonas yra 75 - 100 kPa ( arba 11-15 psi), o sumaišius 33 % aušinimo skysčio su vandeniu, virimo temperatūra pakyla iki 121 °C. Kuomet ateina žiemos metas arba gyvenate vietoje, kur yra visuomet šalta, jums reikės, kad aušinimo skysčio ir vandens santykis būtų 60:40. Gali atrodyti keistai, tačiau padidinus antifrizo kiekį sistemoje, iš tikrųjų sumažės jo apsauginės savybės. Kuomet automobilio sistemoje nėra antifrizo, ledas susidarys prie 0°C. Žiemos metu rekomenduojame naudoti aušinimo skystį 60:40, jūs apsaugosite savo automobilio sistemą nuo užšalimo. Kadangi lauko temperatūra gali būti vos -5 °C, tačiau nepamirškite, kad važiuojant, gaunamas ir vėjo pasipriešinimas. Vienas aušinimo skystis blogai apsaugo sistemą nuo užšalimo arba išskaido šilumą, kuomet eina per aušinimo sistemą. Todėl ir toliau laikykitės vandens ir aušinimo skysčio mišinio, bei rekomenduojamo santykio 50:50 ( vanduo : aušinimo skystis) arba 60:40. Visuomet svarbu reguliariai pasitikrinti aušinimo skysčio lygį, ar jo pakanka sistemoje.
Kaip veikia antifrizas?
Antifrizas yra skystis, padedantis reguliuoti jūsų automobilio variklio temperatūrą. Paprastai tai yra vandens ir etilenglikolio arba propilenglikolio mišinys, kuris padeda išvengti vandens užšalimo žemoje, ir užvirimo aukštoje temperatūroje. Aušinimo skystis cirkuliuoja variklio viduje, sugerdamas šilumą iš degimo proceso ir perteikdamas jį į radiatorių, kuriame skystis yra aušinamas. Tada atvėsęs antifrizas grįžta į variklį, kad sugertų daugiau šilumos ir tęstų aušinimo ciklą.
Antifrizo tipai ir jų skirtumai
Rinkoje dažnai susiduriama su antifrizų tipais, pažymėtais G11, G12 ar G13 žymomis. Kuo jie skiriasi ir kuris geriausiai tinka jūsų automobiliui?
G11 antifrizas
G11 antifrizas yra vienas iš seniausių ir labiausiai paplitusių tipų, naudojamų automobilių aušinimo sistemose. Tai silikato pagrindu sukurtas produktas, kuris sudarytas iš neorganinių rūgščių, kurios suteikia gerą apsaugą nuo korozijos ir padeda palaikyti pastovią variklio temperatūrą. Tačiau, nors G11 antifrizas efektyviai apsaugo variklio komponentus nuo korozijos, jis turi vieną trūkumą - ribotą eksploatacijos laiką. Silikatai, naudojami G11 sudėtyje, linkę nusėsti aušinimo sistemoje, ypač jei šio tipo antifrizas naudojamas ilgesnį laiką. G11 antifrizas tinka senesniems automobiliams, pagamintiems iki 1996 metų, ypač jei jie turi vario arba žalvario komponentų aušinimo sistemose.
G12 antifrizas
G12 antifrizas buvo sukurtas kaip G11 alternatyva, siekiant užtikrinti geresnę apsaugą ir ilgesnį veikimo laiką. Skirtingai nuo G11, G12 yra organinio rūgščių pagrindo produktas, kurio sudėtyje nėra silikatų. G12 antifrizas paprastai būna raudonos arba rožinės spalvos. Vienas iš didžiausių G12 privalumų yra ilgesnis tarnavimo laikas - jį rekomenduojama keisti tik kas penkerius metus. G12 antifrizas idealiai tinka šiuolaikiniams automobiliams, pagamintiems po 1996 metų, ypač jei jie turi aliuminio arba kitų lengvųjų lydinių komponentų aušinimo sistemoje.
G13 antifrizas
G13 antifrizas yra naujausia ir pažangiausia aušinimo skysčio rūšis, sukurta atsižvelgiant į aplinkosauginius aspektus ir modernių automobilių poreikius. G13 sudėtis yra pagrįsta organinėmis rūgštimis ir propilenglikoliu - šiuo atveju, propilenglikolis yra ekologiškesnis nei etilenglikolis, naudojamas ankstesniuose G11 ir G12 produktuose. G13 antifrizas paprastai yra geltonos arba oranžinės spalvos, kas jį atskiria nuo kitų. Jo eksploatacijos laikas yra panašus į G12 - rekomenduojama jį keisti kas penkerius metus, todėl jis užtikrina ilgalaikę apsaugą ir minimalų priežiūros poreikį. Dėl savo ilgaamžiškumo ir suderinamumo su aliuminio ir lengvųjų lydinių komponentais, G13 antifrizas tinka moderniems automobiliams ir yra pritaikytas tiek įprastoms, tiek ekstremalioms klimato sąlygoms.
Nors parduotuvėse matomi aušinimo skysčiai, iš pažiūros, skiriasi tik spalva, jų cheminė sudėtis ir savybės yra labai skirtingos. Labai svarbu, kad skystis būtų tinkamas ir nemaišomas su skirtingomis rūšimis. Labai panašus glikolio mišinys naudojamas G11 ir G48 aušinimo skysčiams. Turbūt labiausiai paplitusios aušinimo skysčio specifikacijos yra G standartai. Juos savarankiškai kūrė automobilių gamintojas „Volkswagen“ ir chemijos įmonė BASF. Kai kurie standartai yra identiški, kiti neturi ekvivalento kitoje sistemoje. VW aušinimo skysčio specifikacijos svyruoja nuo G11 iki G12, G12+ ir G12++ iki G13. Daugelis transporto priemonių gamintojų laikosi šių specifikacijų.
Audi VW specifikacijos:
- G11: 1980-1997 m. Audi turi atitikti Audi Vw specifikaciją.
- G12: 1997-2008 m. Audi.
- G12+: 1997-2008 m. Audi.
- G-12++: 2008-dabar. Audi.
- G-13: 2008-dabar. Turi atitikti Audi Vw specifikaciją VW TL 774 J. Suderinamas su visais G11, G12+, G12++ modeliais.
- G12EVO (TL 774-L): Nuo 2018 m. Naujausia Audi G13 aušinimo skysčio antifrizo specifikacija yra suderinama su visomis anksčiau naudotomis Audi VW aušinimo skysčio specifikacijomis.
Daugelis silikoninės organinės rūgšties technologijos (SiOAT) skysčių atitinka šias specifikacijas ir buvo pristatyti 2010 m. Šio dažniausiai rožinio aušinimo skysčio priedų pakuotėje yra silikatų.
Kaip pasirinkti tinkamą antifrizą?
Kai pasirenkate antifrizą, svarbu žinoti savo automobilio technines savybes ir gamintojo rekomendacijas. Dauguma gamintojų nurodo, kokio tipo antifrizas tinkamiausias konkrečiam modeliui, kadangi netinkamas produktas gali sukelti problemų aušinimo sistemoje arba sumažinti variklio tarnavimo laiką. Jei jūsų automobilio aušinimo sistema sudaryta iš aliuminio arba kitų lengvųjų lydinių, G12 arba G13 antifrizai bus tinkamesni pasirinkimai dėl ilgesnio eksploatacijos laiko ir mažesnės nusėdimo rizikos.
Svarbu atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- Patikrinkite automobilio gamintojo rekomendacijas: automobilio vartotojo vadove bus nurodytas gamintojo rekomenduojamas aušinimo skysčio tipas.
- Pasirinkite antifrizo sudėtį: yra įvairių tipų antifrizų, įskaitant etilenglikolio, propilenglikolio ir organinių rūgščių technologijos (OAT). Etilenglikolis yra labiausiai paplitęs aušinimo skysčio tipas, o propilenglikolis yra mažiau toksiškas ir mažiau kenkia aplinkai. OAT yra naujesnio tipo antifrizas, sukurtas ilgesniam tarnavimo laikui ir geresnėms antikorozinėms savybėms.
- Rinkitės patikimą gamintoją: renkantis aušinimo skystį reikėtų atsižvelgti ir į gamintoją, kad įsitikintumėte, jog naudojate aukštos kokybės produktą. Geriausi gamintojai visada naudoja pažangias technologijas ir atlieka išsamius bandymus siekiant pagaminti aukštos kokybės produktus.
Klimato sąlygos taip pat yra svarbus veiksnys renkantis tinkamą antifrizą. Šaltuose regionuose, kur temperatūra dažnai krenta žemiau nulio, reikalingas antifrizas su žemu užšalimo tašku, kad apsaugotų variklį nuo šalčio. Šiltesniuose klimatuose, kur užšalimo rizika yra maža, galima rinktis G11 antifrizą.
Maišyti skirtingų tipų antifrizus draudžiama
Maišyti skirtingų tipų antifrizus nerekomenduojama, nes tai gali sumažinti aušinimo sistemos efektyvumą ir net sukelti koroziją. Pavyzdžiui, G11 antifrizo maišymas su G12 ar G13 gali sukelti cheminę reakciją, dėl kurios gali atsirasti nuosėdų, kurios užkimša aušinimo sistemos kanalus. Atsakymas - negalite. Jeigu sumaišysite du skirtingus aušinimo skysčius, galite sugadinti savo transporto priemonės variklio aušinimo sistemą. Du nesuderinami skysčių tipai gali sutingti jūsų aušinimo sistemoje. O to tikrai nenori niekas.
Labai svarbu, kad skystis būtų tinkamas ir nemaišomas su skirtingomis rūšimis. Rekomenduojame į aušinimo skysčio baką įpilti tokio paties tipo aušinimo skysčio, kuris šiuo metu yra jūsų „Audi“ aušinimo sistemoje. Net jei šias aušinimo skysčio specifikacijas galima maišyti, apsaugos nuo korozijos praradimas gali būti nežinomas. Mes visada rekomenduojame žemą aušinimo skysčio lygį papildyti to paties tipo aušinimo skysčiu, kuris šiuo metu yra jūsų Audi aušinimo sistemoje.
Dauguma šiuo metu G12+ arba G12++ naudojančių savininkų gali norėti pereiti prie naujausio G13 aušinimo skysčio, kai kitą kartą kruopščiai nuplauna aušinimo sistemą.
Svarbu: Naudokite TIK OEM patvirtintą Audi VW G11, G12+, G12++ arba G13 Audi aušinimo skysčio antifrizą. NENAUDOKITE įprasto parduotuvėje įsigyto aušinimo skysčio, kuris dažniausiai neatitinka Audi aušinimo sistemos specifikacijų. Prastesnės kokybės aušinimo skystis turės žalingą Audi aušinimo sistemos reakciją.
Kaip atpažinti, kad reikia keisti antifrizą?
Nors parduotuvėse matomi aušinimo skysčiai, iš pažiūros, skiriasi tik spalva, jų cheminė sudėtis ir savybės yra labai skirtingos. Labai svarbu, kad skystis būtų tinkamas ir nemaišomas su skirtingomis rūšimis. Labai panašus glikolio mišinys naudojamas G11 ir G48 aušinimo skysčiams. Turbūt labiausiai paplitusios aušinimo skysčio specifikacijos yra G standartai. Juos savarankiškai kūrė automobilių gamintojas „Volkswagen“ ir chemijos įmonė BASF. Kai kurie standartai yra identiški, kiti neturi ekvivalento kitoje sistemoje. VW aušinimo skysčio specifikacijos svyruoja nuo G11 iki G12, G12+ ir G12++ iki G13. Daugelis transporto priemonių gamintojų laikosi šių specifikacijų.
Požymiai, kad automobilyje trūksta antifrizo:
- Variklio temperatūros svyravimai. Jei variklio temperatūros kyla neįprastai aukštai arba dažnai svyruoja, tai gali būti žemo aušinimo skysčio lygio požymis. Kai nėra pakankamai aušinimo skysčio, variklio temperatūra pradeda kilti ir gali sugadinti variklį.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių yra įspėjamoji aušinimo skysčio temperatūros lemputė. Jei prietaisų skydelyje ji užsidega, tai įspėja apie galimas aušinimo skysčio problemas, įskaitant žemą antifrizo lygį.
- Pastebimi skysčio nuotėkiai. Aušinimo skysčio balos po transporto priemone arba matomi nuotėkiai aplink žarnas, radiatorių ar variklį yra aiškus įspėjimas apie žemą aušinimo skysčio lygį. Turėkite omeny, kad antifrizo nuotėkiai įprastai yra spalvoti (dažniausiai žalias, oranžinis arba rožinis).
- Garai variklio skyriuje. Jei pastebėjote, kad iš po variklio gaubto sklinda garai, tai gali būti ženklas, kad aušinimo skystis laša ant karštų variklio dalių ir garuoja.
- Silpna šildymo sistema. Nepakankamas antifrizo lygis paveikia ir salono pečiuką. Jei pastebite, kad salono pečiukas nepučia šilto oro, tai gali būti dėl antifrizo trūkumo.
- Neįprastas variklio veikimas. Kai variklis veikia ekstremaliomis temperatūromis, jo veikimas gali sutrikti, todėl netolygus, triukšmingas ar tiesiog neįprastas variklio veikimas gali būti įspėjimas apie antifrizo trūkumą.
Jei jūsų automobilio aušinimo skystis atrodo kaip pienas, tai reiškia, kad alyva pateko į sistemą per nesandarią galvutės tarpinę, transmisijos aušintuvą arba įsiurbimo kolektorių. Taip pat siūloma paliesti aušinimo skystį ir įsitikinti, kad ant jo nėra jokio smėlio arba kito purvo. Jei antifrizo kvapas kaip sudegusio, tuomet reikėtų jį pakeisti.
Reguliarus antifrizo keitimas yra svarbus automobilio aušinimo sistemos ir variklio būklei. Laikui bėgant aušinimo skystis pablogėja ir nebegali efektyviai reguliuoti variklio temperatūros bei apsaugoti variklio nuo korozijos. Senas aušinimo skystis tampa rūgštus, todėl variklio komponentai greičiau koroduoja ir padidėja nuotėkio rizika. Be to, aušinimo skystis laikui bėgant praranda gebėjimą sutepti vandens siurblį ir kitas judančias dalis. Laikydamiesi gamintojo rekomenduojamų antifrizo keitimo intervalų (įprastai kas 2-5 metus), užtikrinsite optimalų variklio aušinimą ir išvengsite sistemos korozijos.
Antifrizo nuotėkiai ir jų prevencija
Aušinimo skystis (antifrizas) yra daugelyje automobilių ir užtikrina šilumos paskirstymą variklyje bei padeda išvengti perkaitimo. Kadangi variklis ir pats automobilis nuolat juda ir vibruoja, ilgainiui atsiranda įvairūs pažeidimai, pro kuriuos skystis gali pratekėti. Atsiradus antifrizo nuotėkiui galite susidurti su labai rimtomis problemomis, kurių šalinimas neretai kainuoja tūkstančius eurų.
Dažniausios antifrizo nuotėkio priežastys:
- Nepriveržtos žarnų jungtys: Aušinimo skystis teka per įvairius komponentus, o tie komponentai dažniausiai sujungti guminėmis aušinimo skysčio žarnomis. Tam, kad skystis iš rezervuaro patektų į variklio bloką, turbiną, radiatorių ir kitus komponentus, naudojamos tvirtos žarnos, o silpniausia vieta tampa jungtys. Jos dažniausiai yra labai paprastos - naudojamos suspaudžiamos arba susukamos metalinės sąvaržos, kurios užsandarina jungtį ir neleidžia skysčiui pratekėti. Laikui bėgant tokios jungtys gali sutrunyti arba atsilaisvinti. Tokiu atveju gali pakakti suveržimo, o kartais pakanka pakeisti pačią sąvaržą. Kai skystis prateka pro jungtis, galima pastebėti toje vietoje besikaupiančią drėgmę. Tik turėkite omeny, kad neretai ta drėgmė yra žarnos apačioje ir gali būti sunkiai pastebima iš viršaus.
- Pažeistos žarnos: Dėl pažeistų žarnų antifrizas gali ištekėti labai greitai. Laikui bėgant, žarnų būklė suprastėja dėl amžiaus, temperatūrų pokyčių ir įvairių cheminių medžiagų. Žarnose esantys įtrūkimai, plyšiai ar įbrėžimai pažeidžia jos konstrukciją, todėl aušinimo skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje pakyla slėgis. Be to, nuolatinis žarnų išsiplėtimas ir susitraukimas temperatūros svyravimų metu dar labiau pablogina situaciją ir paspartina skysčio nuotėkius. Atsiradus pažeidimams, aušinimo skysčio nuotėkis ne tik gali perkaitinti variklį, bet ir kelia pavojų aplinkai bei saugumui. Pastebėjus nuotėkį labai svarbu nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus, kad jie pakeistų pažeistas dalis. Kuo pažeidimas didesnis, tuo stipriau prateka aušinimo skystis.
- Kiauras radiatorius: Pažeistas radiatorius yra dažna aušinimo skysčio nuotėkio priežastis. Aušinimo radiatorius yra viena svarbiausių aušinimo sistemos detalių, kuri gali būti pažeista dėl įvairių veiksnių, tokių kaip korozija, išoriniai smūgiai arba natūralus nusidėvėjimas. Įtrūkimai, skylės ar korozija radiatoriaus konstrukcijoje praleidžia antifrizą, todėl jis ilgainiui išbėga ir variklis gali perkaisti. Be to, pažeistos radiatoriaus briaunos ar vamzdeliai gali trikdyti antifrizo cirkuliaciją, dar labiau sumažinant sistemos efektyvumą. Radiatoriaus nuotėkį pastebėti nesunku, o jį pastebėjus reikėtų nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus. Išvengti radiatoriaus pažeidimų galima užtikrinant, kad po varikliu yra dugno apsauga, taip pat reikėtų naudoti gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kuris nepažeistų aušinimo sistemoje naudojamų medžiagų.
- Nesandarus aušinimo bakelio kamštis: Pažeistas, nesandarus, susidėvėjęs antifrizo bakelio kamštis yra mažiau žinoma, tačiau gana dažna ir svarbi priežasties, dėl kurios dingsta antifrizas. Kamštis yra svarbus aušinimo sistemos sandariklis, kuris palaiko slėgį ir reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Jei kamštis veikia netinkamai, gali kilti įvairių problemų, įskaitant aušinimo skysčio nuotėkį. Blogas antifrizo bakelio kamštis negali tinkamai užsandarinti sistemos, todėl aušinimo skystis gali pasišalinti per dangtelio sandariklį. Negana to, netinkamai veikiantis slėgio reguliavimo vožtuvas kamštelyje gali sukelti per didelį slėgį sistemoje, dėl kurio gali būti pažeidžiamos žarnos, tarpikliai ir kiti sistemos komponentai. Priklausomai nuo automobilio, tai gali būti tiek bakelio, tiek pačio radiatoriaus kamštis. Savarankiškai kamštį patikrinti gana sudėtinga, todėl geriausias sprendimas yra išbandyti kitą kamštį ir stebėti, ar problema tęsiasi.
- Pažeista variklio galvos tarpinė: Tai yra kone rimčiausia problema šiame sąraše. Variklio pagrindas susideda iš bloko ir galvos. Šias dvi dalis jungia speciali tarpinė, kuri užtikrina, kad kompresija liktų cilindruose, antifrizas aušinimo sistemoje, o alyva tepimo sistemoje. Laikui bėgant variklio galvos tarpinė gali būti prapučiama, o tai priveda prie rimtų problemų, tarp kurių yra ir antifrizo nuotėkis. Variklio galvos tarpinė dažniausiai pažeidžiama dėl variklio perkaitinimo ar nekokybiško ankstesnio remonto. Taip nutikus, aušinimo skystis gali prasiskverbti į cilindrus, kuriuose skystis tiesiog išgaruoja, arba pratekėti į variklio išorę. Patekus į tokią situaciją remontas dažniausiai yra labai brangus, kadangi reikia išardyti visą variklį, šlifuoti galvą ir atlikti kitus remonto darbus. Negana to, važinėti su tokiu defektu nerekomenduojama, kadangi galite pažeisti variklio tepimo sistemą ir cilindrus, sukeliant dar daugiau papildomų problemų. Variklio galvos tarpinės defektą nustatyti turėtų specialistai.
Norint išvengti aušinimo sistemos nuotėkių ir gedimų reikia reguliariai tikrinti žarnas, suveržimus ir radiatorių, įsitikinti, kad jie nėra susidėvėję ar pažeisti, ir pakeisti nekokybiškus komponentus laiku. Laikykitės gamintojo numatytų priežiūros reikalavimų, įskaitant aušinimo sistemos patikrą, plovimą, naudokite jūsų automobiliui tinkamą antifrizą ar jo mišinį. Reguliariai atkreipkite dėmesį į temperatūros svyravimus, kad laiku pastebėtumėte aukštą temperatūrą ir išvengtumėte perkaitimo. Nuolatinė ir atsakinga priežiūra yra labai svarbi norint išvengti aušinimo skysčio nuotėkio ir užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą.
