Renkantis motociklą, ypač jei ieškote naudoto, svarbu atidžiai vertinti kiekvieną variantą. Geri pasiūlymai greitai dingsta iš skelbimų, todėl greita reakcija ir sprendimas gali būti labai svarbūs. Kai kurie motociklininkai net skolinasi pinigus, kad tik įsigytų svajonių motociklą, ir vėliau to nesigaili.
Kalbant apie BMW F650, verta palyginti jį su kitais panašiais motociklais, tokiais kaip KLR ar Aprilia Pegaso. Nors F650 gali pasirodyti kaip puikus pasirinkimas, kai kurie vartotojai pastebi, kad galios gali būti nepakankamai, ypač jei esate pratę prie galingesnių motociklų. Be to, F650 gali sverti daugiau nei kai kurie konkurentai, o tai gali turėti įtakos jo valdymui.
Kai kurie motociklai, viršijantys 130 km/h greitį, gali pradėti smarkiai vibruoti, o tachometro rodyklė pasiekia raudoną zoną. Tokiu atveju, didelių pakeitimų atlikti nepavyks, ir tenka susitaikyti su esama situacija. Tačiau, važiuojant lengvais miško takeliais su motociklais kaip Honda Varadero, šis argumentas gali būti mažiau aktualus, nes jie leidžia važiuoti greičiau ir užtikrinčiau net ir neasfaltuota danga.
Kalbant apie Aprilia Pegaso, svarbu atkreipti dėmesį į jo evoliuciją. Ankstesni modeliai neturėjo daug bendro su vėlesniais, kurie jau buvo komplektuojami su V2 Aprilia varikliais (pvz., Dorsoduro, RXV, SXV). Vėliau į Pegaso modelius pradėtas montuoti Yamaha 660 variklis, identiškas XT660R/X modeliui. Šie varikliai gaminami ir naudojami Yamaha motocikluose nuo maždaug 1985 m., o vėliau buvo modernizuoti ir aprūpinti elektronine kuro įpurškimo sistema.
BMW F650 ir Yamaha XT660R/X modeliai, jei randami tvarkingi, yra puikūs pasirinkimai. Jie valdomi šiek tiek smagiau nei BMW, o bekelėje gali būti lengvesni. Tačiau, galios jiems gali šiek tiek trūkti.
Remonto ir priežiūros patirtis su BMW F650 GS
Vartotojo patirtis su BMW F650 GS parodo, kad net ir neprižiūrėtas motociklas gali būti sutvarkytas, tačiau tai reikalauja daug pastangų ir žinių. Vienam vartotojui teko atlikti kapitalinį remontą, nes po serviso pakeistos priekinės šakės galų gale prireikė naujų. Dėl šios priežasties, pasitikėjimas servisu buvo prarastas, ir teko mokytis savarankiškai, naudojantis interneto ištekliais ir forumais.
Motociklas neperėjo techninės apžiūros dėl priekinio ir galinio žibintų. Vartotojas noriai dalijasi savo patirtimi, nors pradžioje tai darė angliškame forume dėl didesnės pagalbos.
Vartotojas, išbandęs Honda GS, pajuto, kad šis motociklas jam labai tinka, ir nusprendė įsigyti tokį patį. Nors neturėjo patirties perkant naudotus motociklus, apžiūrėjo kelis, bet visada atsirado kažkokių trūkumų - trauka, neįprasti garsai ar kaina. Galiausiai pavyko rasti labai pigų, bet vizualiai baisų motociklą. Užsidegimas ir noras jį sutvarkyti buvo didelis, todėl trūkumai atrodė smulkmena.
Viena iš pirmųjų problemų - tepalo pratekėjimas iš priekinės šakės. Vartotojas greitai nuvežė motociklą į servisą, bet pasirinko ne tą, kuris tinkamai sutvarkė. Po remonto atsirado stuksenimas per vairą duobėse, o serviso darbuotojai teigė, kad viskas gerai ir vartotojui "vaidenasi". Vėliau ardant paaiškėjo, kad amortizatorių viduje buvo netvarka.
Taip pat teko taisyti centrinę kojelę, nes privirinta detalė buvo per trumpa, ir pastatyti motociklą ant jos buvo neįmanoma. Rankenų šildymas, nors ir nebuvo nurodytas kaip veikiantis, pasirodė turintis nutrūkusį laidą, kurį pavyko sutaisyti. Daiktadėžė buvo pragręžta ir prisukta varžtais, o spynelė neveikė. Po taisymo viskas vėl veikė.
Keičiant filtrus, atsirado daugiau problemų. Po žiemos motociklas sunkiai kurėsi, bendeksas sukdavosi be galo. Iš pirmo žvilgsnio nebuvo matyti didelių nusidėvėjimo požymių, kurie būna parodyti internete. Tačiau, iki šiol kartais bendeksas prasisuka.
Didžiausia problema kilo važiuojant su pilnais koriais ant motociklo. Iš motociklo pradėjo veržtis mėlyni dūmai, o tepalo bakelis buvo tuščias. Net ir papildžius tepalu, problema neišnyko. Paaiškėjo, kad visas tepalas išbėgo atgal į oro dėžę. Grįžus į garažą, buvo ieškoma priežasties.
Remiantis internetine informacija, tokie dideli kiekiai tepalo oro dėžėje galėjo atsirasti dėl trijų priežasčių:
- Per didelis tepalo kiekis variklyje (rekomenduojama 2,3 l).
- Suniokoti stūmoklio žiedai.
- Sugedęs balansavimo veleno riebokšlis, kuris leidžia tepalui tekėti iš karterio į alkūninio veleno pusę ir per ventiliacijos žarną į oro dėžę.
Nuspręsta patikrinti kompresiją, kuri buvo 11-12 barų, kaip naujo variklio. Tačiau, tepalo tekėjimas į oro dėžę tęsėsi. Teko imtis ardyti motociklą, kad pasiektų variklį ir pakeistų riebokšlį.
Ardant variklį, kilo sunkumų su sankabos fiksavimu ir atsukimu. Taip pat teko susidurti su prasisukančiais varžtais ir sunkumais išimant guolius bei įvores. Vartotojas naudojo įvairius metodus, įskaitant specialius įrankius ir namines konstrukcijas, kad atliktų remontą.
Variklio galva nebuvo nuimta, nes tarpinė buvo brangi. Tarpinės buvo pakeistos paranito, nes silikonas nebuvo naudojamas. Stūmoklis nebuvo išimtas, nes procedūrai tai nebuvo būtina. Tačiau, kilo problemų su veleno šlifavimu ir indėklų gamyba pagal užsakymą.
Buvo pastebėta, kad vienas guolis buvo pusiau aklas, todėl jį reikėjo išimti specialiu atbuliniu plaktuku. Ieškant įrankių, teko apvažiuoti daugybę servisų, kol galiausiai pavyko jį išimti savarankiškai.
Guolių keitimas reikalavo specialios procedūros: variklio dalys buvo šildomos orkaitėje, o guoliai - šaldiklyje. Vienas guolis buvo sugadintas ir teko jį pakeisti nauju.
Variklio galva buvo nuvalyta ir nudažyta karščiui atspariais dažais. Taip pat teko plauti variklį, tačiau reikėjo vengti guolių plovimo, kad į juos nepatektų nešvarumų.
Buvo pakeisti beveik visi guoliai: vairo, ratų, pakabos. Pakaba buvo beveik subyrėjusi, o guoliai pradėję pažeisti detales. Kai kurias įvores teko pirkti atskirai ir jas šlifuoti, nes BMW nebebuvo parduodamos kaip atskiros dalys.
Norint sutaupyti, buvo pirkti pigesni riebokšliai, tačiau kai kurie buvo netinkamo dydžio. Taip pat teko susidurti su suvirintomis detalėmis ir netikėtomis problemomis.
Amortizatoriaus spyruoklės nuėmimas taip pat nebuvo lengvas. Teisėtai naudojant spaustuvus, jie buvo sulaužyti. Vėliau, pasinaudojus medžio detalėmis, pavyko pasigaminti tinkamą įrankį ir spyruoklę pakeisti.
bmw f650 engine mount repair
Verta paminėti, kad kiekvienam darbui reikia tinkamo įrankio. Nors kai kurios detalės buvo brangios, kokybiški įrankiai leidžia atlikti darbus greičiau ir lengviau.