Ekonominis vairavimas - tai ne tik vairavimo tipas, prisidedantis prie gamtos apsaugos, bet ir būdas taupyti įmonės lėšas. Tai itin svarbu užsakovams, siekiantiems, kad krovinys atvyktų nepažeistas ir pervežimas būtų pigesnis. Šis vairavimo būdas tampa aktualus visiems - nuo lengvųjų automobilių savininkų iki sunkiųjų transporto priemonių vairuotojų, tačiau ypatingą dėmesį jam skiria įmonės, turinčios didelius vilkikų parkus.
Prieš metus rinkai pristatytas „Eco-Drive“ produktas skirtas tobulinti vairuotojų įgūdžius ir didinti motyvaciją, taip taupant ne tik kuro sąnaudas, bet ir apsaugant transporto priemones nuo žalos dėl netinkamo vairavimo.
Švaresnė aplinka ir mažesnės kuro sąnaudos
Tai, kiek vidutiniškai vienas vilkikas ar kita transporto priemonė sunaudoja kuro, priklauso nuo daugybės veiksnių - pagaminimo metų, gamintojo, maršruto, svorio ir t.t. Tačiau pilnai pakrautas apynaujis vilkikas, važiuodamas vidutinio sudėtingumo maršrutu, sunaudoja apie 30 l/100 km dyzelino. Galite įsivaizduoti, kokią didelę įtaką gamtai padarytume vien vairuodami ekonomiškiau? Kalbos apie žalesnį pasaulį intensyvėja, ir mūsų partneriams bei klientams tai yra taip pat labai svarbu.
Deja, vežėjų klientams tai dažnu atveju nėra pats svarbiausias faktorius, pagal kurį pasirenkamas vežėjas. Jį dar vis nustelbia noras, kad užsakovo krovinys būtų pristatytas greitai (t. y., sutartu laiku) ir nepažeistas.
Technologijos ir jų panaudojimas
Mūsų sistema rodo, koks vairuotojas ir kaip valdo transporto priemonę, ar naudoja automobilyje esančias išmanias greičio palaikymo ir saugumo sistemas, o tai sutaupo daug kuro. Sistema taip pat fiksuoja, kaip vairuotojas prognozuoja savo kelią į priekį, įskaitant transporto priemonės įsibėgėjimo ir stabdymo greitį.
„Mercedes-Benz“ specialistai pastebi, kad dauguma vairuotojų nežino arba nemoka naudotis vilkikuose įmontuotomis technologijomis. Vairuotojai taip pat dažnai nėra motyvuoti mokytis iš naujo, mat yra įsitikinę, jog kasdien būdami kelyje geriau už instruktorius išmano, kaip kontroliuoti vilkiką. Siekdamos paneigti mitus, vis daugiau įmonių investuoja į specialius mokymus, kurių metu vairuotojai ne tik supažindinami su ekonominio vairavimo standartais, bet ir mokomi naudotis vilkikuose įmontuotomis technologijomis.
Frankas Stahlbergas, „Mercedes-Benz“ ekonominio vairavimo ekspertas iš Vokietijos, teigimu, augant transportuojamų prekių kiekiui, vilkikų eismas vis intensyvėja, todėl vairuotojai susiduria su vis daugiau iššūkių. Vienas jų - gebėjimas išvengti avarinių situacijų. „Norėdami išvengti avarijų, vairuotojai turi būti itin susikoncentravę, ypatingai atidūs bei nuolatos stebėti eismą ir juos supančią aplinką. Šiais laikais tai daryti jau padeda ir sunkvežimiuose įmontuotos saugos sistemos, pavyzdžiui, prie priekinio stiklo montuojama maža kamera, stebinti kelią ir padedanti fiksuoti, kaip vairuotojas laikosi važiavimo juostos. Kitas pavyzdys - vairuotojo dėmesį atkreipianti sistema, sekanti jo veiksmus: jei vairuotojas pavargęs ir neaktyvus - nejudina vairo, nestabdo ar nedidina greičio - sistema pradeda skleisti garsinį signalą“, - pasakoja F. Stahlberg.
F. Stahlbergas pažymi, kad seni vilkikai vairuotojų darbą dar labiau apsunkina, kadangi juose pagalbinių technologijų dažniausiai nėra - tokiu atveju vairuotojai turi būti nuolat įsitempę, o ekonominis vairavimas priklauso tik nuo jų.
Vilkikuose montuojama PPC (angl. Predictive Powertrain Control) greičio kontrolės sistema, jungiama per GPS prietaisus, yra grįsta topografija, todėl identifikuoja įkalnes, nuokalnes ir automatiškai parenka tinkamą greitį tam, kad sunkvežimis būtų vairuojamas kuo ekonomiškiau. Ši technologija, derinama su vairuotojo įgūdžiais, gali padėti sutaupyti iki 15-20 proc.
Įvertinti, ar vairuotojas daro viską, kad vairuotų ekonomiškai ir mažintų degalų sąnaudas, padeda „FleetBoard“ telematikos sistema. „FleetBoard“ analizuoja vairavimo stilių realiu laiku ir gali iš karto pasiūlyti, kaip optimizuoti važiavimą. Ši sistema fiksuoja greitį, pedalo paspaudimo intensyvumą, stabdžių naudojimą ir kitus rodiklius.
Mažesnės eksploatacijos išlaidos
Kuras nėra vienintelės išlaidos, kad automobilis važiuotų. Yra ir nusidėvėję automobilio dalys, kurias reikia keisti, taisyti, prižiūrėti, o netinkamas automobilio eksploatavimas tik priartina apsilankymus servise. Būtent agresyvūs įsibėgėjimai, stabdymai kenkia tiek pavarų dėžei, tiek pačiam varikliui, o ką jau kalbėti apie cypiančias padangas.
Vygintas Vitkauskas, UAB „cargoGO Logistics“ Instruktorių grupės vadovas, pasakoja, kad grupės įmonės eksploatuoja penkių gamintojų vilkikus, kuriuose naudojamos skirtingos telematikos sistemos. Visų jų duomenis susisteminti - didelis iššūkis. Be to, vairuotojui persėdus į kito gamintojo vilkiką, nėra paprasta greitai perprasti automobilio sistemų teikiamus duomenis, kad remiantis jais būtų vairuojama ekonomiškiau ir saugiau. „Remiantis gaunamais naujojo modulio duomenimis matome, kad pavyko sumažinti poveikį aplinkai, nes vairuotojas mato, kaip gali keisti vairavimo stilių ir, pavyzdžiui, sutaupyti iki 5 proc. degalų. Važiavimo analizės duomenys taip pat padeda pasirinkti saugesnį vairavimą, pavyzdžiui, įveikiant posūkius, greitėjant ar stabdant. Visa tai lemia racionalesnį vilkiko eksploatavimą: rečiau tenka keisti stabdžių detales, padangas, mažiau ekstremaliai apkraunamas ir ilgiau tarnauja variklis bei kiti vilkiko agregatai. Visa tai mažina bendras sąnaudas,“ - aiškina V. Vitkauskas.
Sprendimas „Eco Driving“ skirtas transporto priemonių saugumui ir ekonominiam vairavimui. Jis suteikia galimybę stebėti vairuotojų vairavimo stilių, pavyzdžiui, riedėjimą tuščia eiga, greitėjimą, staigų stabdymą, autopiloto naudojimą, pagal iš anksto specialiai pagal įmonės darbo specifiką nustatytus parametrus. Ši analizė parodo vairavimo įtaką kuro sunaudojimui, transporto priemonės nusidėvėjimui ir, be abejo, numato galimą tokios transporto priemonės saugumą kelyje.
Jo teigimu, pagrindinis sukurtos sistemos privalumas - ji nepririšta prie vieno gamintojo transporto priemonių. cargoGO naudoja 5 skirtingų gamintojų vilkikus ir „Eco Driving“ sistemoje jie visi atvaizduojami pagal identišką logiką.
„Šis saugumo ir ekonominio vairavimo sprendimas buvo sukurtas bendradarbiaujant su vartotojais, t. y. pažangiausiomis transporto įmonėmis - viena iš tokių cargoGO, kuri neabejotinai yra viena iš pagrindinių tokių partnerių. Efektas įmonėje priklauso nuo to, kaip stipriai ji pažengusi ekonominio vairavimo ir saugumo srityse. Jei įmonė iki šiol į tai nekreipė dėmesio, mūsų sprendimas vilkikui padeda sutaupyti iki 2 l/100 km degalų.
Motyvacija ir apmokymai
Mūsų partneris „cargoGo“, turintis daugiau nei 900 vilkikų, dedikavo savo laiką, dalyvavo „Eco-Drive“ testavimo, bandymų ir tobulinimo veiksmuose ieškodamas geriausio produkto. Šis „cargoGO“ pavyzdys - įkvepiantis ir patvirtinantis mūsų bendrinius skaičiavimus, jog vien tik naudojant „Linqo“ ekonominio vairavimo sistemą, galima sutaupyti bent 2 litrus kuro 100 kilometrų. Yra klientų, galinčių pasigirti 5l/100km kuro sutaupymu, ir turime pripažinti, jog tai nėra riba. Turbūt nesunku sugalvoti, ką ir kiek daug įmonės labui galima nuveikti šių sutaupytų 360 000 Eur kaštų sąskaita. Tačiau toks rezultatas neįmanomas be nemažai įdėto darbo.
Kaip apmokyti vairuotojus vairuoti ekonomiškai? Turint galvoje logistikos įmonę su 100 vilkikų, suskaičiuojame, jog ši įmonė įdarbina apie 200 vairuotojų. Juos apmokyti vairuoti ekonomiškiau ir konsultuoti tiek teoriškai, tiek praktiškai yra didelių laiko resursų reikalaujantis darbas. „Linqo“ patirtis rodo, jog geriausi rezultatai pasiekiami įmonėje turint ekovairavimo instruktorių, besirūpinantį būtent šia iniciatyva. Siekiant išskirtinio efektyvumo - net keletą.
Turbūt kyla didžiausias klausimas, o kaip motyvuoti darbuotojus vairuoti ekonomiškiau ir tokiu būdu taupyti įmonės resursus ir CO2? Norą mokytis dažnu atveju ženkliai didina skaidri motyvacinė sistema. Prisiminkime daugiau nei 350 tūkst. Eur siekiantį galimą kuro kaštų sutaupymą. Mūsų klientai taiko įvairiausias finansines ir nefinansines skatinimo priemones norėdami įtraukti vairuotojus į šią ekonominio vairavimo iniciatyvą. Suprantame, jog visos papildomos iniciatyvos reikalauja ir papildomų pastangų. Tačiau su „Eco-Drive“ sistema visus šiuos reitingavimus atlikti itin paprasta. Sistemos dėka, tiek pats vairuotojas gali pamatyti savo rezultatą, tiek instruktorius turi galimybę palyginti visų vairuotojų balus, identifikuoti taisytinas vietas ir kartu stengtis jas tobulinti. Kadangi techninėmis detalėmis pasirūpinta, užtikrinti papildomą motyvacinę sistemą vairuotojams tampa nebe taip sunku.
„Linqo“ patirtis įrodo, jog sutaupyti bent 2l/100km diegiant ekonominio vairavimo sprendimus logistikos įmonei šiandien yra kaip niekad įmanoma. O mes tikime, jog bendradarbiavimas transporto industrijoje yra tikrasis kelias į sėkmę.
„Patirtis rodo, kad dauguma klaidų kelyje vyksta dėl vairuotojų informacijos ir įgūdžių trūkumo, todėl jau daugiau kaip 10 metų kasmet nuolatos rengiame mokymus su vairavimo instruktoriais Lietuvoje, o vieną kartą per metus vyksta ir „Drivers Road Show“ mokymai su „Mercedes-Benz“ instruktoriais iš Vokietijos, kurių metu vairuotojai mokomi naudotis naujomis sunkvežimiuose įdiegtomis technologijomis. Svarbu pabrėžti, kad ekonominiam ir saugiam vairavimui įtakos turi ne tik technologijos, bet ir patys vairuotojai, todėl pagrindinis mokymų tikslas - supažindinti vairuotojus su ekonominio vairavimo standartais,” - sako P. Paprastai „Drivers Road Show“ mokymų metu Lietuvoje viename vilkike vairavimo instruktorius apmoko 5 vairuotojus. Kiekvienam iš jų skiriama po 20 min, kurių visiškai pakanka pagrindinei informacijai gauti. Iš viso mokymai trunka 5 dienas, per kurias ekonominio vairavimo standartų išmokoma bent 50 vairuotojų. Vis dėlto po 2-3 mėn. Pasak ekspertų, žinių įsisavinimui didelės įtakos turi ir pačių vairuotojų nusiteikimas bei motyvacija. Dažnas vairuotojas įsitikinęs, kad ekonomiškas vairavimas yra lėtas vairavimas, tačiau tai - mitas.
Ekonominio vairavimo varžybos
Nepaisant nuovargio dirbant kasdieninį darbą, o šįsyk - dar ir papildomų emocijų besirungiant tarpusavyje, renginiu džiaugėsi visi jo dalyviai. Į organizatorių - VšĮ „Saugus ratas" kvietimą atsiliepė prekybos tinklo IKI vadovai, padėję surengti žygį ir savo autoūkio vairuotojams suteikę galimybę šiose ekonomiškumo varžybose taupumo rezervų ieškoti vairuojant pakrautus „Volvo FM 12" ir „Volvo FH 13" serijų vilkikus su priekabomis bei puspriekabėmis. Iniciatyvą parėmė vairuotojų mokymą važiuoti taupiai visokeriopai skatinanti nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava", o degalais varžybų dalyvius aprūpino „Statoil Fuel & Retail Lietuva". Kolegos negailėjo aplodismentų ir nuoširdžiai džiaugėsi Romano Ramaškevičiaus pergale.
„Ekonomiškas vairavimas - didžiulis prioritetas mūsų versle, todėl mes itin gerbiame ir branginame vairuotojus, laiku ir su nedidelėmis degalų sąnaudomis pristatančius krovinį užsakovui," - sveikindamas žygio nugalėtoją kalbėjo K. Kadangi renginyje dalyvavo skirtingų modifikacijų vilkikai, o be to jie vežė ne vienodo svorio krovinius, pagrindiniu varžybų kriterijumi, lėmusiu nugalėtoją, tapo kuro sąnaudos, sunaudotos vienam tonkilometriui, tai yra degalai, sunaudoti pervežant vieną toną krovinio. R. Ramaškevičius su „Volvo FM 12" į Panevėžį gabeno 13,854, o iš Panevėžio į Vilnių - 15,723 tonos krovinį.
„Šiandien mūsų pasiekti rezultatai nenustebintų ekspertų. „Įvairiais maršrutais krovinius gabename kasdien, tačiau tokios oro sąlygos, kaip šią grėsmingai prasidėjusią žiemą, retokai mus lydi kelionėse, - kolegai antrino vienu laipteliu aukščiau šiose ekonomiškumo varžybose palypėjęs Anatolijus Tunkevičius. - Kita vertus, gal ir gerai. Vairuotoją neretai baudžia ne tik sunkios gamtinės sąlygos, bet ir netikėtai susiklosčiusios aplinkybės, nepriklausančios nei nuo jo norų ar meistriškumo. Štai ir šiame ekonomiškumo žygyje į nugalėtojų pakylą rimtai pretendavo ir Aleksandras Punkevičius, kurio degalų sąnaudų rodikliai buvo vieni geriausių.
Puspriekabių efektyvumas: 14 būdų sutaupyti pinigų degalams
Per š. m. I ketvirtį naujoji telematikos sistema „Eco Drive“ buvo įdiegta į 130 cargoGO įmonių grupės vilkikų. Dar šiemet ji bus įdiegta į ne mažiau kaip 500 vilkikų. Sistemos gautais pirmųjų mėnesių apibendrintais duomenimis dalinamasi su vairuotojais, kad jie suprastų, kaip gali tobulinti savo vairavimą. cargoGO įmonių grupės įmonėse ekologiško vairavimo įpročius pradėta diegti ir nuolat tobulinti prieš keletą metų.
Vilkikų vairavimas yra viena iš tų profesijų, kuri yra esminė mūsų kasdieninio gyvenimo funkcionalumo ir komforto užtikrinimo garantas. Vairuotojai šiose didžiulėse transporto priemonėse vežioja, nešioja prekes iš vienos vietos į kitą, prisidedant prie šiuolaikinės prekybos ir pramonės stabilumo. Nors vilkikų vairavimas yra reikalaujantis atsakomybės ir labai sudėtingas darbas, jis yra esminis visos ekonomikos ir kasdienio gyvenimo dalis. Šie vairuotojai prisideda prie prekių tiekimo ir užtikrina, kad produktai pasiektų mūsų parduotuvių lentynas laiku. Nepaisant iššūkių, su kuriais jie susiduria, jų atkaklumas ir profesionalumas yra neįkainojama vertė mūsų gyvenimuose.
Transporto sektoriui stokojant profesionalių kvalifikuotų vairuotojų, vieno iš didžiausio vairavimo mokymo centro Lietuvoje turinčio net 30 filialų - UAB „Rigveda“ - vadovas R. Krocas atkreipia dėmesį į svarbiausius iššūkius, ruošiant krovininio ir keleivinio transporto priemonių vairuotojus. - Motyvacija - ko gero pirmas ir svarbiausias veiksnys, renkantis šią specialybę. Kas tokiu atveju motyvuoja žmogų? Galbūt darbo užmokestis, galimybė keliauti (tolimųjų reisų vairuotojams) ar grafiko lankstumas? Tam tikrais atvejais, šią specialybę įgijusiųjų lūkesčiai nepasiteisina, kadangi ne visuomet įvertinamas fizinis ir emocinis krūvis, gal kiek per didelis atsakomybių kiekis. Nepatyrusių vairuotojų darbdaviai dažniausiai nerizikuoja priimti dėl įgūdžių stokos. Savaime suprantama, kad darbdavys tikisi produktyvių, kuriančių pridėtinę vertę, kvalifikuotų profesionalių vairuotojų, kurie iš karto gebėtų pradėti dirbti savarankiškai. Vairuotojai papildomai investuoti į savo pasirengimą nenori, o vežėjų įmonėms - tai papildomos išlaidos. Susidaro užburtas ratas - įgijusių reikiamas kategorijas yra, tačiau šį darbą dirbti gebančių - mažuma.
Mūsų mokymo centras Rigveda jau ne pirmus metus pratimų įvairovei naudoja sunkvežimio, vilkiko, autobuso profesionalių vairuotojų mokymui skirtą vairavimo simuliatorių, kuris reikalingas tam, kad per trumpą laiką būtų išmokstama valdyti bet kokiomis oro ir eismo sąlygomis bei suprasti valdymo elementus, degalų ekonomiją, ekologiškumą, vairavimą tausojant transporto priemones bei pačios kelionės planavimą. Taip pat svarbu suprasti, kad tai yra atliekama be rizikos žmogui ir pačiai transporto priemonei.
Daugiau nei trisdešimt metų ruošiame vairuotojus visoje Lietuvoje, deriname ir adaptuojame mokymo programas, siekdami kuo efektyviau perteikti žinias būsimiesiems profesionaliems vairuotojams. Džiaugiamės turėdami galimybę bendradarbiauti su vežėjais ir jų asociacijoms, kadangi tiesioginis dialogas ir diskusija mokymo klausimais veda prie puikių mokymo rezultatų, kai konkretūs darbiniai poreikiai yra perkeliami į vairuotojų mokymus. Stengiamės išpildyti visus klientų lūkesčius užpildydami spragas papildomomis priemonėmis, kaip pavyzdžiui: visiems žinoma, jog egzaminuojant vairuotojus, jų įgūdžiai Regitroje vertinami vairavimo egzaminui naudojant sunkvežimį su mechanine pavarų dėže ir priekaba taigi teisę vairuoti CE kat. transportą įgijęs asmuo neturės pakankamai įgūdžių vairuoti vilkiką automatine pavarų dėže su puspriekabe. Tuo tarpu, vežėjų įmonėse dominuoja vilkikai su automatinėmis pavarų dėžėmis ir puspriekabėmis, todėl vežėjams kyla būtinybė surasti vairuotojus, turinčius papildomų įgūdžių. Būtent tiems papildomiems praktiniams įgūdžiams formuoti mūsų mokymo centras naudoja ne tik sunkvežimius, tačiau ir vilkikus su automatinėmis pavarų dėžėmis ir puspriekabėmis.
Įmonių vairuotojams tobuliname teorinį profesinių žinių lygį aktualiausiomis temomis, kaip, pavyzdžiui: vairavimo ir poilsio režimo ypatumai, naudojant antros kartos išmanesnius mokomuosius tachografus. Taip pat nagrinėjame tokias temas, kaip ekonominis vairavimas, planavimas, eismo įvykių priežastys, deklaracijų pildymas, krovinių tvirtinimo metodai ir kt. Būsimus vairuotojus ne tik mokome praktinių įgūdžių, bet ir testuojame jau turinčius patirties, įvertiname turimus įgūdžius, atrenkant kandidatus iš trečiųjų šalių. Vairuotojų įgūdžių vertinimas gali vykti ir praktinio mokymo aikštelėse, su specialiai pritaikytomis rampomis, bei mieste, realiomis eismo sąlygomis, vilkikais su pakrautomis ar nepakrautomis puspriekabėmis. Po vertinimo parengiama specializuota ataskaita. Gebėjimas maksimaliai prisitaikyti prie klientų poreikių yra didelių žmogiškųjų ir materialiųjų išteklių reikalaujantis darbas. Krovininio bei keleivinio transporto vairuotojo specialybė atsakinga, reikalaujanti nuoseklių pastangų bei laiko, savotiško nusiteikimo ir pasiryžimo įveikti sunkumus bei siekti aukščiausio profesionalumo, todėl raginame atsakingai rinktis mokymo įstaigą, įvertinti, ar mokymo bazė šiuolaikiška, ar mokymui naudojamos transporto priemonės bus tinkamos formuojant reikalingus profesinius įgūdžius.