PSA Peugeot Citroën kompanija 508 modelį gamino ir Kinijoje.
Buvo tikimasi, kad Kinijos rinkoje bus parduota beveik du kartus daugiau 508 nei Prancūzijoje.
Tai būtų pirmas kartas kompanijos istorijoje, kai išorinėje rinkoje bus parduodama daugiau nei pačioje Prancūzijoje.
Taigi 508 modelis yra labai rimtas konkurentas talpių šeimyninių automobilių klasėje ir meta iššūkį Ford Mondeo bei Volkswagen Passat automobiliams.
Pagal dydį Peugeot kiek lenkia Volkswagen analogą: jis yra kiek ilgesnis (4792 prieš 4771 mm) bei platesnis (1853 prieš 1829 mm).
Tačiau žemesnis (1456 prieš 1516).
Palyginti su Peugeot 407, 508 modelis turi trumpesnę priekinę iškyšą ir ilgesnę keleivių kabiną.
Kalbėdami apie naująjį modelį, Peugeot atstovai akcentuoja naują dizaino kryptį ir ypač pagerėjusią kokybę.
Visgi, naujas dizainas vargu ar kažkuo nustebins visko mačiusius klientus, tačiau jis yra patrauklus, proporcingas ir suderintas, kiek panašus į 2008 metų Nissan Altima.
Automobilio forma labai nuožulni, dizaineriai akivaizdžiai siekė suteikti keturių durų kupė automobilio siluetą, kokį turi Mercedes-Benz CLS arba Volkswagen Passat CC modeliai.
Interjere jaučiamas akivaizdus kokybės šuolis lyginant su senesniais Peugeot modeliais - dabar 508 salono medžiagų kokybe lenkia Ford Mondeo ir nedaug atsilieka nuo Volkswagen Passat ar Opel Insignia automobilių.
Salono išvaizda bei jaukumas - stipriosios automobilio pusės.
Prietaisų skydelio formos dabar jau nebe tokios apvalainos kaip senesniuose modeliuose.
Apdailos medžiagos, centrinė konsolė, vairas - viskas atrodo išbaigta ir patrauklu.
Kitas privalumas - didelė salono erdvė tiek priekyje sėdintiems, tiek galiniams keleiviams.
Tiesa, 473 litrų talpos bagažinė nėra labai didelė lyginant su konkurentais.
Renkiantis naują 508, galima buvo pasirinkti vieną iš aštuonių (3 benzininiai, 5 dyzeliniai) variklių.
Populiariausias motoras buvo 2,0 L HDI variklis turintis 163 AG galią bei 340 Nm sukimo momentą.
Mieste tokios galios yra užtektinai, o užmiestyje išlįsti lenkimui taip pat nėra baisu (nors norėtųsi ir kiek greitesnę reakciją turinčios pavarų dėžės), nes jau nuo 2000 aps./min. prasidedantis sukimo momento pikas nereikalauja žemesnės pavaros.
Galingiausias yra 2,2 L HDI variklis, turintis net 204 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą!
Kelyje automobilis yra pakankamai komfortiškas, tylus, o valdymas tikslus.
Varikliai ir jų efektyvumas
Dauguma 508 pasiūlos yra dyzeliniai modeliai.
Rinkoje benzininis 508 - tikra retenybė.
Renkantis dyzelinę versiją, ekonomiškiausias variantas - 1,6 HDi.
2014 metais Peugeot 508 modelis buvo atnaujintas.
Didžioji dalis 508 pasiūlos yra dyzeliniai modeliai.
Ekonomiškiausias - 1,6 l dyzelis su automatizuota pavarų dėže, kuris vidutiniškai naudoja apie 4,2 l/100 km.
2,0 l dyzeliai turi dvi galios versijas: 138 AG (vid. 4,8 l/100 km) ir 163 AG (vid.
Po 2014 m. atnaujinimo dyzelinių variklių gama tapo dar efektyvesnė - 1,6 BlueHDi versija suvartoja apie 3,8 l/100 km, o 2,0 l BlueHDi (148 AG) - apie 4,2 l/100 km.
Peugeot 508 pasižymi išskirtiniu kuro efektyvumu - net ir senesni dyzeliai dažnai lenkia konkurentus taupumu.
Tai ne tik padeda sumažinti kuro sąnaudas, bet ir palankiai veikia Lietuvoje taikomą taršos mokestį.
Šis mokestis nustatomas pagal automobilio anglies dvideginio išmetimo kiekį, kuro rūšį ir pirmą registracijos datą.
Komplektacijos
Mažiausiai įrengta „Access” komplektacija turi oro kondicionierių, elektra valdomus langus priekyje ir gale bei stabilumo kontrolės sistemą.
Išplėtota „Active” versija papildo sąrašą greičio palaikymo sistema, dviejų zonų klimato kontrole ir lengvojo lydinio ratlankiais.
„Allure” jau siūlo dalinę odinę apdailą, šildomas sėdynes ir parkavimo jutiklius.
Eksploatavimo aspektai ir galimos problemos
Sveiki visi, esu naujai prisijungęs prie Peugeot savinikų būrio naujai įsigytas 508, 2015m, tik vat išlindo problemėlė, ta kvaila urea.
Gal kažkas žino, kaip tai išsprendžiama (išprogramuot nedomina), ar turi galimybę nukreipti pas žinančius?
Gal kai suzinosi remonto kaina ir programavimas sudomins.
Meistru kontaktai yra forume.
Laimonas (meistriuks is zemaitijos didziai gerbiamas) jau rode kaip adblue atrodo, kai ten visa sistema užpila.
Rekomendacijos- galit nusiimti tą bakelį gale ir pabandyti kažką ten protingo surasti.
Kartais būna trūkęs vamzdelis viduje, tuomet paprasta sutaisyti, jeigu dar plokštė tame karbite neįmirko ir nesupuvo.
Bet dažniausiai bus taip, kad nieko nerasit ir tiesiog sugedo elektroniniai komponentai arba pateko vandens ir supuvo elektroniniai komponentai.
Atskirai neparsiduoda niekas, visas bakelis su siurbliukais ir valdymo viename gabale, berods apie 700-1000eur, kaip kur rasit.
Pakeitimui reikia nusileisti galinį stabilizatorių, atsisukti bamperio vieną ausį ir šiaip nusiima gana nesunkiai, jei tik varžtai neužpuvę dar.
Galit pirkti naudotą, galbūt kažkiek laiko veiks.
Nauji veikia nuo 9 mėnesių iki kelių metų, maždaug maksimumas tiek ir yra, kiek jum atlaikė.
Jei dar nepakeistas, pasikeiskit bakelio kamštį naujesnio tipo su alsuokliu.
Seniau keisdavo nemokamai.
Jei neturit Lexijos, tai neleiskit kilometrams pasibaigti, o jei pasibaigs, tai negesinkit mašinos bet kur, nes neleis paskui užvest klaidų nenutrynus, galit likt kukuot kurnors vidury laukų tiesiog sustojęs degalinėj ar vapšė kokiam žvyrkely tikruose laukuose šalikelėj sustojus pasiusioti.
Na, dabar iškylęs kitas klausimas, teko užsienio forumuose matyt kalbų, kad dėti siurbliuką su valdymu įmanoma nuo kitokio modelio, jie praktškai įdentiški, tik jį priprogramuot reikia, tai klausimas ar užtenka lexia adaptacijai, ar ten kažkas rimčiau?
Uztenka lexia.
O programavimas kuom cia jau taip blogai???
Niekas mepasikeis nei per TA nei kur kitur.
Cia visai kita sistema nei FAP, nieko pjaustyti nereikia.
O isideti jei noresi ir susitvarkyti galesi betkada.
Na beg cia jau jusu reikalas as negarantinei iskart programine kastracija atlikciau.
Peugeot, Citroen, DS, Renault, Dacia - diagnostika.
Cia visa esmė tame, kad tas neišpasakytas žmonių naivumas.
Dėk naują, ir tai ilgai nelaikys.
Tai dar nori ir naudotom dalim remontuoti nelaikančius mazgus.
Čia kaip Prince varikliai.
Savu metu susižėrė visus metų variklių apdovanojimus ir atrodė žiauriai geri ir ekologiški.
Tuo pat metu dar buvo leidžiami kurį laiką ir senieji TU5 varikliai, vienas sėkmingiausių PSA benzinų, įkopusių į dvidešimt pirmą amžių, nors ten 80tųjų technologija.
Po kelių metų Citroen C4 1,6i TU5 varikliu vairuotojas pirmąkart pasikeitė tepalą, o Citroen C4 1,6i EP6 vairuotojas pirmąkart pasikeitė grandinės komplektą.
Po dar kelių metų pirmasis pasikeitė tepalą antrą kartą, o antrasis pirmąkart pasikeitė variklį.
Patikėkit, meistrai tikrai daug mieliau montuotų naujus suodžių filtrus ir naujas Adblue sistemas, jeigu tam būtų tikra nauda ir prasmė.
Mes tiesiog nenorim apgaudinėti žmonių ir lupti iš jų sunkiai uždirbtų pinigų tam, kad po kurio laiko tai vėl sugestų.
Nes ant seno susidėvėjusio variklio naujas suodžių filtras veikia maksimum porą metų, o nauja Adblue sistema mažiau priklauso nuo susidėvėjimo, tai greičiausiai veiks arba šiek tiek ilgiau, arba netgi trumpiau.
Su Taurium kalbėjau, yra diagnozavęs Adblue mirtį PSA bolidui, kuriam pagal oficialią serviso istoriją ji jau buvo keista į naują prieš 9 mėnesius ir berods apei 30kkm.
Pamenu dar, kaip Laimonas nusprendė, kad jo 508 prastai purškia ant langų didesniu greičiu važiuojant, ir susirado gamintojo atnaujintų būtent dėl šios problemos purkštukų kodą, ir juos nusipirko, dar lyg ir už labai nemažą kainą, norėdamas savo automobiliui tik gero.
Buvo dar blogiau, nei su originaliai sumontuotais.
Ten irgi inžinieriai projektavo, sprendė problemą ir skambiai paleido atnaujinimą.
Tik vieną kart aš bandžiau tą UREA lemputę pataisyt.
T.y. buvo 2016tų 508.
Atvežė žmogus naudotą mazgą berods nuo panašių metų 308.
Mazgas lygiai toks pats, skiriasi tik bakeliai, tai persukau į esamą bakelį.
Pajungiau, testus kažkokius darosi, adaptacijas darosi.
OK, kuriam mašiną sistemos pilnam patikrinimui.
Patikrinimą darant, skystis iki purkštuko taip ir neatbėga, siurbliuko zyzimo jokio.
Duodam ilgiau pabirbt varikliui, atsiranda lygiai ta pati LOW PRESSURE klaida.
Surinkau atgal kaip buvo.
Žmogus nuvažiavo pas Taurių.
Siurbliukai ten tokio dydžio kaip langų apiplovimo.
Slėgiai nežmoniški, nežinau tikslaus darbinio, bet daviklis žemiau 4bar net nerodo, tai manau apie 10bar kaip minimum.
Maciau kaip snukiaknygei vienas Valera Fufaikinas, pas kuri kaip supratau yra volvo servisas, gyresi kaip deda atgal isoperuota suodi ir fleshina standartine programa, nes negali nustatyti gedimo 2010-2013 metu volvekui, del tokiu ajajajaj blogu programuotoju kurie istrine kodu lenteles.
Ir masina nelb vaziuoja ir nelabai klaidu del to rodo.
Tai primesk, vietoj to, kad susirasti, kas perfleshintu tvarkingai uz 200eu, zmogui keicia puse ismetimo su nauju suodziu, fleshina atgal standartine programa ir tada dar ieskos gedimo.
Turiu dar automobilį su skystos fazės dujomis, kur balione įkištas siurbliukas, kaip sakot, vos didesnis už langų apiplovimo, ir jis ten generuoja apie 12-15bar, pradėjus gesti, visi kaltina lietuviškų dujų kokybę ir t.t.
Na ten su tuo dpf draskymu irgi reik proto ribose būt, nes naujesnėm auto dūmingumas TA lyg ir 0.5%.
Ką sako patirtis - ar nereikia po to gilesnės diagnostikos ir tvarkymo?
Kiekvienas tai supranta savaip, jei leidi sau pirkt brangesnį automobilį, tai leisk sau ir tinkamai jį remontuot, o ne kažką apgaudinėjant.
AdBlue reikalingas ne SUODZIAMS naikinti, tam yra EOLYS ir FAP filtras.
AdBlue (UREA) mazina NOX dujas.
Peugeot, Citroen, DS, Renault, Dacia - diagnostika.
O del to ir triedzia zmogus programuoti )) Nes nezino nei kas, nei kaip..
Taip pat pilna jau prisiskaites esu ekzzpertu su nuomone "taip inzinieriai sugalvojo, reisk taip turi buti" - yra tokiu veikeju kategorija.
Suodis vietoje lieka.
Konkurentų palyginimas
Ford Mondeo išsiskiria ypač talpia bagažine ir erdviu salonu, tinka šeimoms bei dažnai pasirenkamas kaip tarnybinis ar taksi automobilis.
Volkswagen Passat idealiai tiks tiems, kas vertina didesnį komfortą ir stilingą dizainą.
Skoda Octavia pasižymi itin didele bagažine (hečbeko kėbulas), praktiškumu ir taikliai parinktu variklių asortimentu.
Nors savo testuose už išvaizdą balų neskiriame, vis dėlto šįkart nepaminėti dizaino nepavyks - visi trys automobiliai sulaukia daugybės susižavėjimo šūksnių!
Bet tai, kaip gamintojai įsivaizduoja vidutinio dydžio automobilius, puikiai atspindi itin skirtingas Peugeot 508, Alfa Romeo Giulia ir Renault Talisman koncepcijas.
2015 m. debiutavęs įspūdingo dydžio Talisman siūlo itin erdvų saloną ir bagažinę.
Metais naujesnis Giulia atrodo efektingai ir turi ilgai markės gerbėjų lauktą galinių ratų pavarą - klasikinių verslo klasės sedanų atributą.
O 2018 m.
Tai, kaip automobiliai atrodo iš išorės, pasitvirtina ir viduje.
Taigi dėl siaurų Alfa Romeo galinių durelių sunkoka į ją įsėsti, o ir vietos kojoms gale nėra daug.
Žemas Peugeot siūlo itin mažai vietos virš galvos ir net aukštesniems kaip 1,7 m ūgio keleiviams čia bus nepatogu.
Kaip ir buvo galima tikėtis, Talisman ant galinių sėdynių siūlo daugiausiai vietos, pravėrus dideles dureles patogu įsėsti ant komfortiškų oda aptrauktų sėdynių.
Panaši situacija yra ir kai kalbama apie priekines sėdynes, tik štai jei Peugeot turi sumontuotą papildomai užsakomą panoraminį stoglangį, vietos virš galvos nelieka ir sėdintiems priekyje.
Giulia salono erdvės taip pat negalime pagirti.
Pagrindinis trūkumas - stipriai į salono vidų palinkę priekiniai statramsčiai beveik siekia vairuotojo ir priekinio keleivio galvas.
Salono erdve, kaip ir buvo galima nuspėti, geriausias yra Talisman.
Tačiau priekaištų turime apdailos kokybei - barškančios galvos atramos girdimos net ir važiuojant palyginti lygiu keliu, o riedant per grindinį visas automobilio salonas ima girgždėti, virpėti ir traškėti.
Mes net susirūpinome, ar gamykloje tikrai buvo priveržti visi varžtai.
Deja, ne geresnis yra ir Alfa Romeo - apdailos elementai juda, elektrinis sėdynių reguliavimas stringa, tarpai tarp salono apdailos detalių nelygūs.
Perprasti abiejų prancūzų multimedijos sistemos valdymą ir nustatymus užtrunka ilgiau nei italo - Giulia turi tiek klasikinius apvalius prietaisų skydelio rodmenis, tiek atskirą valdymo bloką klimato kontrolės sistemai, tiek ir, kaip BMW automobiliuose, pasukamą multimedijos ir navigacijos sistemos valdiklį.
O štai Talisman ir 508-ajame visi šie nustatymai valdomi centriniame liečiamajame ekrane.
Pagalbinių sistemų evoliucija daugiau nei akivaizdi - naujausias automobilis jų turi daugiausiai.
Peugeot 508 pirkėjai už 1512 eurų gali papildomai užsisakyti net naktinio matymo sistemą, o „Allure” ir aukštesnėse komplektacijose yra perspėjimo apie nuovargį sistema.
Giulia siūlo kur kas mažiau važiavimo pagalbininkų, bet tai iš dalies galima pateisinti jo sportišku ir azartišku įvaizdžiu.
Esminiai skirtumai egzistuoja ir kai kalbama apie pavaros koncepciją.
508-ojo modelio turbobenzininis 1.6 variklis kartu su automatine transmisija dirba entuziastingai, o į komandas akceleratoriaus pamina reaguoja net per daug energingai.
Renault taip pat pajuda užtikrintai, bet jo dviejų sankabų automatinė transmisija neskuba perjungti pavarų.
Tad iš šios trijulės Alfa Romeo atrodo labiausiai subalansuotas ir važiuoja tolygiausiai, nes 2.0 turbovariklio galia perduodama geresnį sukibimą turintiems galiniams ratams (konkurentai turi priekinių ratų pavarą).
Be to, varantieji ratai nedaro jokios įtakos vairo sistemos veikimui, tad automobilis valdomas tiksliau nei konkurentai ir tai paaiškėja jau po pirmųjų vairo pasukimų.
Alfa Romeo yra velniškai manevringas ir uždegantis, nors vingiuotuose keliuose kai kuriems vairuotojams jis gali pasirodyti pernelyg nervingas.
Prancūzų automobiliai važiuoja kur kas labiau atpalaiduojančiai, o ypač tai būdinga Renault, kurio netiksli vairo sistema reikalauja daugiau manevrų.
Peugeot nelygias kelio atkarpas galėtų amortizuoti švelniau, bet įvertinant tai, kad jis yra su 19 colių ratais, pakaba duobes „suvalgo“ visai neblogai.
Panašiai veikia ir Giulia pakaba, tik važiuojant per didesnius nelygumus jos kėbulas ima labiau siūbuoti.
Tad pagal savybių vertinimą Talisman sugebėjo surinkti vienodai balų su Giulia, bet jį galiausiai aplenkė dėl geresnės kainos, mažesnių aptarnavimo išlaidų ir ilgesnės garantijos.
Vis dėlto ir to neužteko pavyti taip pat nepigų 508-ąjį, kuris pademonstravo universaliausias savybes ir pelnytai nugalėjo.
Dėl to kad į finišą Giulia atvažiavo paskutinė, neturėtų nerimauti tie pirkėjai, kurie labiausiai vertina smagias važiavimo savybes.
Trys puikiai atrodantys, bet itin skirtingi automobiliai.
Ekoindeksas ir aplinkosauga
**Ekoindekso vertinimo kriterijai:**
Šio indekso vertinimas suskirstytas penkių taškų skalės principu - nuo 5 (daugiausiai) iki 1 (prasčiausiai).
Taip pat galutiniame vertinime kiekvieno kriterijaus svarba yra skirtinga (pažymėta procentais).
Ekoindeksas atskleidžia, koks iš tiesų aplinkai nekenksmingas yra automobilis ir kokias pažangias aplinką tausojančias technologijas jis turi.
Šį vertinimą sudaro keturi kriterijai:
- IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMAS. 5 taškai: Euro 6d, elektromobiliai; 4 taškai: Euro 6D temp; 3 taškai: SCR+LNT1*, prie variklio sumontuotas SCR filtras, GPF2**; 2 taškai: SCR filtras/varomi dujomis (LPG arba CNG); 1 taškas: visi kiti. (*LNT: NO2 dalelių surinkimas; **GPF: benzininių variklių kietųjų dalelių filtras).
- SĄNAUDOS TESTUOJANT/CO2. 5 taškai: iki 100 g/km CO2; 4 taškai: 130 g/km; 3 taškai: iki 150 g/km; 2 taškai: iki 170 g/km; 1 taškas: daugiau kaip 170 g/km.
- APKROVA EISME (ilgis x plotis x svoris). 5 taškai: iki 6; 4 taškai: iki 12; 3 taškai: iki 15; 2 taškai: iki 18; 1 taškas: visi kiti.
- SALONO KONDICIONAVIMAS.
Nors savo testuose už išvaizdą balų neskiriame, vis dėlto šįkart nepaminėti dizaino nepavyks - visi trys automobiliai sulaukia daugybės susižavėjimo šūksnių!
Bet tai, kaip gamintojai įsivaizduoja vidutinio dydžio automobilius, puikiai atspindi itin skirtingas Peugeot 508, Alfa Romeo Giulia ir Renault Talisman koncepcijas.
2015 m. debiutavęs įspūdingo dydžio Talisman siūlo itin erdvų saloną ir bagažinę.
Metais naujesnis Giulia atrodo efektingai ir turi ilgai markės gerbėjų lauktą galinių ratų pavarą - klasikinių verslo klasės sedanų atributą.
O 2018 m.
Tai, kaip automobiliai atrodo iš išorės, pasitvirtina ir viduje.
Taigi dėl siaurų Alfa Romeo galinių durelių sunkoka į ją įsėsti, o ir vietos kojoms gale nėra daug.
Žemas Peugeot siūlo itin mažai vietos virš galvos ir net aukštesniems kaip 1,7 m ūgio keleiviams čia bus nepatogu.
Kaip ir buvo galima tikėtis, Talisman ant galinių sėdynių siūlo daugiausiai vietos, pravėrus dideles dureles patogu įsėsti ant komfortiškų oda aptrauktų sėdynių.
Panaši situacija yra ir kai kalbama apie priekines sėdynes, tik štai jei Peugeot turi sumontuotą papildomai užsakomą panoraminį stoglangį, vietos virš galvos nelieka ir sėdintiems priekyje.
Giulia salono erdvės taip pat negalime pagirti.
Pagrindinis trūkumas - stipriai į salono vidų palinkę priekiniai statramsčiai beveik siekia vairuotojo ir priekinio keleivio galvas.
Salono erdve, kaip ir buvo galima nuspėti, geriausias yra Talisman.
Tačiau priekaištų turime apdailos kokybei - barškančios galvos atramos girdimos net ir važiuojant palyginti lygiu keliu, o riedant per grindinį visas automobilio salonas ima girgždėti, virpėti ir traškėti.
Mes net susirūpinome, ar gamykloje tikrai buvo priveržti visi varžtai.
Deja, ne geresnis yra ir Alfa Romeo - apdailos elementai juda, elektrinis sėdynių reguliavimas stringa, tarpai tarp salono apdailos detalių nelygūs.
Perprasti abiejų prancūzų multimedijos sistemos valdymą ir nustatymus užtrunka ilgiau nei italo - Giulia turi tiek klasikinius apvalius prietaisų skydelio rodmenis, tiek atskirą valdymo bloką klimato kontrolės sistemai, tiek ir, kaip BMW automobiliuose, pasukamą multimedijos ir navigacijos sistemos valdiklį.
O štai Talisman ir 508-ajame visi šie nustatymai valdomi centriniame liečiamajame ekrane.
Pagalbinių sistemų evoliucija daugiau nei akivaizdi - naujausias automobilis jų turi daugiausiai.
Peugeot 508 pirkėjai už 1512 eurų gali papildomai užsisakyti net naktinio matymo sistemą, o „Allure” ir aukštesnėse komplektacijose yra perspėjimo apie nuovargį sistema.
Giulia siūlo kur kas mažiau važiavimo pagalbininkų, bet tai iš dalies galima pateisinti jo sportišku ir azartišku įvaizdžiu.
Esminiai skirtumai egzistuoja ir kai kalbama apie pavaros koncepciją.
508-ojo modelio turbobenzininis 1.6 variklis kartu su automatine transmisija dirba entuziastingai, o į komandas akceleratoriaus pamina reaguoja net per daug energingai.
Renault taip pat pajuda užtikrintai, bet jo dviejų sankabų automatinė transmisija neskuba perjungti pavarų.
Tad iš šios trijulės Alfa Romeo atrodo labiausiai subalansuotas ir važiuoja tolygiausiai, nes 2.0 turbovariklio galia perduodama geresnį sukibimą turintiems galiniams ratams (konkurentai turi priekinių ratų pavarą).
Be to, varantieji ratai nedaro jokios įtakos vairo sistemos veikimui, tad automobilis valdomas tiksliau nei konkurentai ir tai paaiškėja jau po pirmųjų vairo pasukimų.
Alfa Romeo yra velniškai manevringas ir uždegantis, nors vingiuotuose keliuose kai kuriems vairuotojams jis gali pasirodyti pernelyg nervingas.
Prancūzų automobiliai važiuoja kur kas labiau atpalaiduojančiai, o ypač tai būdinga Renault, kurio netiksli vairo sistema reikalauja daugiau manevrų.
Peugeot nelygias kelio atkarpas galėtų amortizuoti švelniau, bet įvertinant tai, kad jis yra su 19 colių ratais, pakaba duobes „suvalgo“ visai neblogai.
Panašiai veikia ir Giulia pakaba, tik važiuojant per didesnius nelygumus jos kėbulas ima labiau siūbuoti.
Tad pagal savybių vertinimą Talisman sugebėjo surinkti vienodai balų su Giulia, bet jį galiausiai aplenkė dėl geresnės kainos, mažesnių aptarnavimo išlaidų ir ilgesnės garantijos.
Vis dėlto ir to neužteko pavyti taip pat nepigų 508-ąjį, kuris pademonstravo universaliausias savybes ir pelnytai nugalėjo.
Dėl to kad į finišą Giulia atvažiavo paskutinė, neturėtų nerimauti tie pirkėjai, kurie labiausiai vertina smagias važiavimo savybes.
Trys puikiai atrodantys, bet itin skirtingi automobiliai.
Peugeot 508: gražus ir geras, ar tik gražus?
Peugeot servisų kainos yra konkurencingos - tiek jaunesnių, tiek vyresnių automobilių priežiūra dažnu atveju nekainuoja brangiau nei prie konkurentų.
Dėl ryškaus vertės nuvertėjimo, pirmųjų metų Peugeot 508 su didesne rida, dažniausiai dyzeliniai, kainuoja apie 3744 eurus.
Norint automobilio su mažesne rida ir aukštesnės komplektacijos, tikėtina, kad kainuos apie 6435 eurus.
Peugeot 508 vis dar išlieka solidžiu pasirinkimu tiems, kurie ieško patikimo ir komfortiško naudoto sedano.
Nors rinkoje šiuo metu vyrauja daugiau visureigių ir krosoverių, Peugeot 508 gali nustebinti patogumu ilgesnėse kelionėse - ypač magistralėse.
Turėdamas ekonomiškus dyzelinius variklius, šis modelis leidžia taupyti tiek degalų, tiek eksploatacijos sąskaita.
Pagal vairavimo komfortą Peugeot 508 palieka geresnį įspūdį nei jo pirmtakas 407, tačiau iki tokio vairavimo įsijautimo, kokį suteikia kai kurie konkurentai, dar šiek tiek trūksta.
Važiuojant per nelygumus jaučiami smulkūs kratėlimai, o miesto gatvėse važiuoklė gali pasirodyti kiek kietoka.
Peugeot 508 salono erdvės užtenka keturiems suaugusiems, tačiau gale vietos kojoms galėtų būti daugiau.
Bagažinė erdvi, tačiau dėl tradicinės sedano kėbulo formos, skirtingai negu kai kuriuose konkurentuose, į ją patekti nėra labai patogu - hečbeko versija nenumatyta.
Priekinė panelė įrengta paprastai, bet ergonomiškai ir kokybiškai.
Gal kolegoms, o kas nors p508 naudojat isofix jungtis vaikiskoms kedutems?
Ziauriai nepatogiai tvirtinasi.
