„Volkswagen Touareg" - pirmas rimtas „VW" visureigis. Tiesa, kurį laiką koncernas gamino „visureigį" antros kartos „Golf Country". „Touareg" pradėtas kurti praėjusio amžiaus pabaigoje. „Volkswagen" specialistai šį modelį kūrė kartu su „Porsche", todėl panašiu metu rinkai buvo pasiūlytas ir „Porsche Cayenne".
Šie automobiliai yra nuostabūs, kai jie veikia. V10 yra kažkas panašaus į legendą ir mitą automobilių bendruomenėje. Visi žino ir kalba apie šiuos variklius, bet niekas jų nematė asmeniškai. Tai daugiausia lėmė tai, kad šie varikliai buvo gaminami labai mažais kiekiais. Ne todėl, kad negalite rasti. Tačiau skaičiai buvo tikrai nedideli, palyginti su kitais V8 varikliais, kuriuos VW ir Audi gamino tuo pačiu metu. Šis variklio mamutas buvo pristatytas 2003 m. ir buvo gaminamas iki 2008 m., kai buvo nutrauktas dėl šių variklių populiarumo stokos, taip pat dėl didelių išmetamųjų teršalų ir mažos degalų ekonomijos. Taip pat buvo dar didesnis V12 TDI, kurį VW pristatė tuo metu, ir šio variklio likimas taip pat buvo panašus į V10.
V10 paprastai buvo sudarytas iš dviejų kartu sujungtų R5 2,5 TDI variklių. Daugelis komponentų tarp jų taip pat buvo dalijami.
Dažniausiai pasitaikantys V10 TDI variklio gedimai
Dabar pradėkime nuo bendros problemos, susijusios su šiuo varikliu, ir tai yra problema, susijusi su kardaninio veleno centrinio guolio gedimais, dar vadinamu kardaniniu velenu. Šis variklis sukuria tiek daug sukimo momento, kad kardaninis velenas yra vienas dažniausių gedimų taškų. Jie linkę visą laiką žlugti. Silpniausia pavaros veleno vieta yra centrinis guolis, kuris dažniausiai genda. Kaip matote, tai nėra variklio problema. Tačiau nusprendėme pridėti problemą, nes problema kyla kiekviename iš šių V10 variklių.
Kitas dažnas šio variklio gedimo taškas yra transmisija. Šis komponentas labai paprastai sugenda taip pat, kaip ir alkūninis velenas. Dar viena su varikliu nesusijusi problema, bet vis tiek ji atsiranda dėl variklio darbo. Didelis sukimo momentas prilygsta dideliam transmisijos įtempiui, dėl kurio ankstyvas gedimas arba bent jau problemos. Tai ypač būdinga automobiliams, kurie buvo pradėti naudoti ir nuolat piktnaudžiaujama. Savaime suprantama, kad remontas ar transmisijos keitimas yra neįtikėtinai brangus. Labai tikėtina, kad turėsite sumokėti 6000 USD ar daugiau, kad pakeistumėte šio variklio bloką. Ir tai nėra maži pinigai, turint omenyje, kad tikroji transporto priemonės vertė nėra tokia didelė. Štai kodėl dažnai patariame nuodugniai išbandyti transmisiją, nes dėl šio komponento taisymas gali kainuoti ranką ir koją.
Dabar pereikime prie faktinių Volkswagen V10 TDI variklio problemų. Ir viena iš šių problemų yra kuro filtro problema. Šie du filtrai dedami kartu ir vizualiai primena alyvos filtrą, o ne įprastą mažą kuro filtrą. Kadangi tai yra didžiulis variklis, jis turi turėti šiuos filtrus, kad jis tinkamai veiktų. Ir kas gali atsitikti, yra tai, kad šie filtrai gali užsikimšti ir sukelti problemų, pvz., Variklio šuolio, variklio uždegimo sutrikimų ir kitų panašių problemų.
Antra labiausiai žinoma šio variklio problema yra tandeminio kuro siurblio gedimas, kuris gali įvykti ir sukelti panašius degalų filtro simptomus, apie kuriuos anksčiau minėjome. Yra du kuro siurbliai. Po vieną ant kiekvienos cilindro galvutės ir jie veikia kartu. Jie yra už cilindro galvutės. O norint nuimti šiuos siurblius, teks numesti visą rėmą. Tai reiškia, kad ir variklis, ir transmisija turės išsijungti, nes tiesiog nėra vietos dirbti su varikliu, kol jis yra variklio skyriuje. Kai šie siurbliai sugenda, pajausite tokius simptomus kaip degalų nuotėkis, patikrinkite variklio lemputę, silpną režimą ir uždegimo sutrikimus.
Šiame variklyje taip pat pastebimi turbokompresoriaus gedimai. Šis variklis naudoja du Garret turbokompresorius, po vieną kiekvienam bankui. Ir abu šie turbokompresoriai sumontuoti apatinėse variklio pusėse. Šie turbokompresoriai užgęsta maždaug kas 240 000 kilometrų. Kai sugenda turbo, pradėsite girdėti švilpimą ir sumažės našumas. Patariame, kad atliekant šią paslaugą daug geriau iš karto pakeisti abi turbinas, jei ir kita turbo yra kiek pažeista.
Šių variklių vandens siurbliai taip pat dažnai sugenda. Tačiau gerai yra tai, kad norint juos pakeisti nereikia išimti variklio. Kas yra gerai. Vandens siurblys sumontuotas variklio priekyje ir yra lengvai pasiekiamas. Net pradedantysis mechanikas gali atlikti šį pakeitimą.
Taip pat buvo pastebėtos šių variklių EGR problemos. EGR yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Ši sistema turi specialią užduotį surinkti dalį išmetamųjų dujų ir nukreipti jas į įsiurbimo kolektorių. Šiame variklyje naudojama EGR sistema, kuri yra labai sudėtinga ir turi daug maršrutų. Dėl to EGR vožtuvas neveiks, o kai taip atsitiks, pradėsite jausti keistus simptomus, tokius kaip tikrinimo variklio lemputė, galios praradimas, silpnumo režimas ir kitos veikimo problemos.
Šiame V10 TDI variklyje taip pat dažnai pasitaiko generatoriaus gedimų. Taigi, kodėl taip yra? Ir paskutinė problema mūsų sąraše yra pakaitinimo žvakių diržų gedimai. Tai laidai, kurie eina į pakaitinimo žvakes. Šiame variklyje iš viso yra 10 pakaitinimo žvakių, nes tai V10. Didesnės ridos varikliuose šie diržai gali sugesti. Jie dažniausiai sugenda, nes yra veikiami šilumos, taip pat yra pagaminti iš tikrai pigaus plastiko.
Kadangi tai V10 variklis, yra 10 degalų purkštukų, o šiems automobiliams senstant ir nuvažiuojant didžiulę ridą, degalų purkštukus būtinai reikės pakeisti. Jei nuspręsite juos pakeisti atnaujintais, jie paprastai kainuoja nuo 125 iki 220 USD už purkštuką. Tai reiškia, kad galite tikėtis sumokėti apie 1500 USD vien už purkštukus, be to, galite pridėti darbo kainą. Turėkite omenyje, kad yra ir daugybė kitų dalykų, kuriuos galite tikėtis pakeisti, atsižvelgiant į šio automobilio amžių.
Bendros Volkswagen Touareg problemos
„Volkswagen Touareg" - prabangus didelis automobilis, bet jis tikrai nėra vien miesto visureigis. Prireikus jis gali įveikti ir rimtą bekelę. Sumontuota ne tik paskirstymo dėžutė, bet ir tarpašinio diferencialo blokatorius, o kur dar didžiulė prošvaisa. Tiesa, jeigu planuojamos dažnos išvykos į gamtą, verčiau pasiieškoti automobilio su sumontuotu užpakalinio diferencialo blokatoriumi (šis privalumas buvo užsakomas papildomai).
Jau dabar turime tiesioginių įrodymų, kad VOLKSWAGEN automobilio variklio grandinės tarnavimo laikas ir resursas tiesiogiai priklauso nuo to, kur jis daugiausia laiko praleis - t.y. Mūsų atveju buvo nutarta keisti tepalus ne daugiau kaip kas 10.000 km nors gamintojo rekomendacija yra kas 25.000. Viso to tikslas maitinti variklio sistemos komponentus tepalu, kurio savybės būtų būtų nepakitusios. Taigi ką turim - 500.000 km ir variklį kuriame buvo pakeisti 50 kartu tepalai.
NUTRŪKO VOLKSWAGEN GRANDINĖ? Mūsų labai dažnai klausia - „VOLKSWAGEN automobilis nuvažiavęs 200.000 km. Su sąlyga, kad nėra linkęs nei vienas švaistiklis. Čia skaičiuojasi panašiai, tik kad papildomai dar reikia variklį nusipirkti, jį patikrinti, paruošti ir tik tada pastatyti. Ieškote pigiausios VOLKSWAGEN grandinės keitimo kainos? Pažiūrėkime… Gal surasime aukso vidurį tarp pigiausios VOLKSWAGEN grandinės kainos ir tikrai profesionalaus darbo - grandinės keitimo. Na, o jeigu Jums nesvarbu kaip darbas daromas, ir domina tik kaina - ją visada surasite. Visų pirma, turite žinoti, kad norint pakeisti VOLKSWAGEN variklio grandinę - vieniems modeliams reikalingas variklio išėmimas, kitiems to daryti nereikia. Mielieji, galbūt mūsų būsimi VOLKSWAGEN klientai, mes puikiai suprantame, kad VOLKSWAGEN variklio grandinės keitimo kaina yra viena iš brangiausių ne tik naujesnių automobilių remonto procedūrų. Turime ne tik visą reikalingą įrangą atlikti tikrai profesionalią VOLKSWAGEN variklio diagnostiką, bet yra ir tokios patirties, kad kartais net jokia geriausia įranga jos negali atstoti.
Labai dažna situacija, kai VOLKSWAGEN vairuotojas važiuoja tvarkingai leistinu greičiu kur nors automagistrale ir… variklis užgessta. Bando užvesti - nesiveda. Starteris nesuka. Žmogus netiki, pradeda visiems pažįstamiems meistrams skambinti klausinėti, ar gali taip būti? Ar gali būti, kad ne iš šio, nė iš to nutrūko VOLKSWAGEN variklio grandinė ir reikės keisti variklį? Gali! VOLKSWAGEN dyzelinių Automobilių variklių grandinių nusidėvėjimas apie save nepraneša. Viskas būna gerai ir… vieną dieną labai blogai. VOLKSWAGEN benzininių variklių grandinių nusidėvėjimas girdimas ir turi dar ne vieną simptomą, iš kurio galima spręsti ką daryti ir kaip, kad nereiktų paskui atlikti variklio keitimo.
SUBYRĖJO VOLKSWAGEN ŠLIAUŽIKLIS? Žinoma taip atsitinka ne visada. Bet gana tikrai dažnai. Ką gali padaryti subyrėjusio VOLKSWAGEN grandinės šliaužiklio skeveldros? Skeveldros keliauja į karterį - o ten siurblys, kuris maitina visą varikio sistemą. Tai - kaip bet kuri gyva širdis. Dabar galime pagalvoti, kas bus, kai sustos VOLKSWAGEN variklio galvutės ir stūmoklinės grupės aprūpinimas pakankamu kiekiu tepalo. Kas bus kai metalas pradės trintis į metalą - galima ir taip pasakyti. Bus reikalingas VOLKSWAGEN variklio keitimas, nes remontas būtų visiškai neracionalus, o geras variklio remontas Kaune net neįmanomas.
Na ir pats įdomiausias momentas. Tačiau jį galima atpiginti ir tam tikruose modeliuose jo neišiminėti. Taip atpiginti galima tam tikrų VOLKSWAGEN modelių grandinės keitimo darbus. Tačiau jeigu VOLKSWAGEN automobilis buvo sveikas, tai po tokio pinigų taupymo galima jį iš karto varyti į turgų. Todėl suradę pasiūlymą 300,- Eurais pigiau nei rinkos dalių ir darbo kaina - pagalvokite iš kur ir kaip taip pigiai keičia VOLKSWAGEN grandines. Yra vienintelis kelias atlikti VOLKSWAGEN variklio grandinės keitimą. Pavyzdžiui, vienas vaikinukas pas save garaže paima keisti VOLKSWAGEN variklio grandinę. Jo darbo greitis 1 grandinės keitimas per savaitę. Kaina nereali. Maža. Blogai tik, kad tiems VOLKSWAGEN modeliams, kuriems reikalingas variklio išėmimas, jis keičia grandines to nedarydamas. Klausimas: jeigu darote grandinės keitimą sau ir planuojate važiuoti ne 10.000 km. Ir dar vienas įdomus momentas su automobilių pardavėjais. Jie mums neveža automobilių, kurie bus parduodami. Tokia tad realybė apie VOLKSWAGEN variklio grandinės keitimą, kainas ir kitus užkulisius….
Kaip profesionalus VW servisas, Dizrida atlieka kompiuterinę diagnostiką bei apžiūri automobilį. Tai leidžia tiksliai identifikuoti gedimus. Net ir lokalios problemos, kaip užsikimšęs DPF filtras ar sutrikusi jo veikla, vėliau gali kenkti likusiems mazgams. Dėl to rekomenduojame nelaukti kol problemos pasidarys rimtesnės ir iki kol VW remontas taps dar brangesnis.
Pavyzdžiui, remontuoti sudėtingą V10 Touareg TDI variklį bus daug sudėtingiau nei gerai pažįstamus 2,0 ar 1,9 TDI. Trukmė priklauso nuo to, kokias dalis reikia keisti ar kokius darbus atlikti.
Kaip ir daugelis mūsų šalies automobilis buvo atvežtas iš Vokietijos, su 192000km rida. Ieškojau automobilį miestui, bet kad būtu galima išvažiuoti į gamtą. Norėjau, kad būtu aukštą pakabą, ir visi varantys ratai. Kaip tik Touareg buvo toks automobilis. Galingas, greitas, labai komfortiškas ir daugiafunkcinis automobilis. Pneumatinė pakabą leidžia komfortiškai važiuoti mieste ir bekelėje. Trijų litrų dyzelis turi nuostabią galią ir kas man labai patinka jis suvartoja tik 11l/100km mieste ir 8.5l užmiestyje . Pravažiavus 10000 km jokių rimtų gedimų kol kas nėra.
Sia automobiliai 2,5 tdi nekokie varikliai.ir elektronika nekoks ipac sitas auto HOH-063 AUTOMOBILIS SUDROSTAS pats vairavau ir teko jo atsikratyti jo gym metai tikri yra 2005 kas pardavinėja pakeitei jo metus klaidu nemato nes pats išjungiau visas klaidas neapsigaukite pirkdami si automobili nusivilti labai.
Interjero medž. Elektr. Superinis 3,0 TDI 165kw, tikrai pakankamai galios, aukštas, komfortiškas, patogios sėdynės, nevargina ilgoj kelionei, nereikia jokiū cipų deti, kuro sąnaudos gal biški didokos, man su 100L gaunasi 1000km.
Svarbiausia purkti su paprasta vaziuokle maziau bus problemu ir neteiks metiti savo pinigu i ora.nes jis ir taip auksta ir jo pravazumas puikus.
2005 m. 01m. td automatas. 6 bėgiai. Odinis salonas. Šildomos sėdynės. Mašina labai patenkintas pirkau prieš metus iš žmogaus. Pravažiavus daugiau nei 200000.
Silpna garso izoliacija, muzika nekokybiška, groja tiesiog baisiai. Diskų keitiklis randasi daiktadėžėje ir keisti diskus važiuojant yra tiesiog pavojinga.
Sveiki visi, turėjau šį automobili 2metus, pravažiavau 58000km. Ką galiu pasakyti, tai buvo vienas iš geriausių mano automobilių. Kėbulas labai geras, tvirtas, nerūdija, gerai nudažytas. Variklis labai geras, patvarus, galingas, ekonomiškas. Elektronika kaip nebūtu keista, bet veikia puikiai, niekad nepavedė. Pakabos remontas yra brangokas, bet man neteko remontuoti. Dabar trumpai apie tai ką reikėjo remontuoti. Mirė droselis, kainavo 105eur. Keitėm įsiurbimo kolektorių, kainavo apie 200 eur. Buvo pakeisti visi stabdžių diskai ir viskas. Salono dizainas šiek tiek pasenės, bet labai patogūs ir komfortiškas. Jaučiuosi kaip prabangiam automobilyje. Vidutines kuro sąnaudos 11,2l.
Prabangus dizainas, kokybiškos salono detalės. Lengvai valdomas, geros visureigio savybės. Didelės kuro sąnaudos. Prastoka audio sistemą, brangūs išlaikymas, nors tokios klasės automobiliui tai yra normalų.
Nusipirkau šį automobili po metų naudojimo Audi a8. Visada norėjau dideles mašinos, rinkausi iš Prado ir Tuareg, po neilgų apmąstymų nusprendžiau paimti Volkswagen. Pirmi įspūdžiai buvo tokie jog valdai lengvą automobilį, tai labai pradžiugino. Šiek tiek nuliūdino kuro sąnaudos, 14l užmiestyje ramiai važiuojant, man pasirodė per daug. Per 3 metūs eksploatacijos didelių rūpesčių nesukėlė. Jeigu aprašyti šį automobilį porais žodžiais tai jis yra visureigis su komfortų prabangaus sedano. Vienas minusas, kad pakaba yra per kietą, bet bendrai automobilis yra tikrai ne blogas. Muzikos kokybė nelabai patiko, šiek tiek prastokai groja.
2.5 TDI dyzelinis variklis, odinis salonas, kritulių jutiklis, šviesos jutiklis, adaptyvūs Bi-Xenon, comfort sėdynės, šildomas vairas, spyruoklinė pakaba. Iškart po pirkimo buvau labai laimingas. Viskas puikiai veikė, bet pravažiavus 5000km nuo pirkimo atsirado kelios problemos: vieną iš žibintų pradėjo vesti į žemiausią padėtį. Kažkodėl deformavosi galinės keleivio durys vos atsidaro ir taip pat užsidaro. Įjungiant atbulinė pavarą veidrodėliai nusileidžią į apačią, bet atgal negrįžta, skaičiau, kad tai yra šių mašinų liga. O jeigu bendrai automobilis man labai patinka, net ir nežinau kuo aš jį pakeisiu kai ateis laikas.
Galingas, gerai valdomas visureigis, valdosi kaip lengvas automobilis. Bekelėje jaučiasi puikiai, į žvejyba arba į medžioklė tinka idealiai, patikrinta! Valdymas yra geresnis nei Mercedes ML.
ŠOKIRUOJANTIS V10 TDI VW VARIKLIO GEDIMAS ~ Sudėtingiausias VW variklis VISŲ LAIKŲ!
Kiekvienam didesniam variklio darbui reikia išmesti visą variklį ir tai tikrai brangu. Jei rimtai svarstote įsigyti V10 Touareg arba Phaeton, įsitikinkite, kad turite pinigų dideliam remontui. Labai padeda, jei mokate savarankiškai susitvarkyti su nedideliais remontais.
Tepalai su tepalo ir kuro filtrais ~1400lt,pakeist paciam nesunku.Kuro meste normalai vaziuojant 14 litru.Treti metai eina kai turiu V10,buvo keisti tepalai,filtrai ir variklio temperaturos daviklis,viska dariau pats.Kek pasakojo VW centre, kad nebutu problemu reikia laiku atlikineti servisa,pilt normalu kura. As juo patenkintas , zmones pres pirkima irgi daug visko pasakojo, naudotas auto kaip loterija...
Nusičekinimą irgi pats padarai? aš bent jau to nemoku, važinėjant po miestą man buvo 17-19 ltr.
| Parametras | V10 TDI (5.0 L) |
|---|---|
| Galia | 313 AG |
| Sukimo momentas | Aukštas |
| Kuro sąnaudos mieste | 17-19 L/100km (arba 14 L/100km) |
| Kuro sąnaudos užmiestyje | 10-11 L/100km |
| Transmisija | Automatinė (dažni gedimai) |
| Kardaninis velenas | Dažni gedimai dėl didelio sukimo momento |
| Kuro filtrai | Dideli, gali užsikimšti |
| Tandeminis kuro siurblys | Gali sugesti |
| Turbokompresoriai | Du, gali sugesti kas ~240 000 km |
| Vandens siurblys | Dažni gedimai, lengvai pakeičiamas |
| EGR sistema | Sudėtinga, gali sugesti vožtuvas |
| Generatorius | Gali sugesti |
| Pakaitinimo žvakių diržai | Gali sugesti dėl karščio ir prasto plastiko |
| Kuro purkštukai | Reikės keisti didesnės ridos automobiliuose |
| Pavarų dėžė ir paskirstymo dėžutė | Silpni mazgai (ypač 2002-2004 m. gamybos) |
| Pneumatinė pakaba | Gali sugesti (ypač 100 000-140 000 km) |
tags: #volkswagen #touareg #v10 #tdi #gedimai