Kyla klausimų dėl "Volvo V70" (02 m.) su 2.4 D5 varikliu, kai pastebimas normalios traukos trūkumas. Apatinėje apsukų riboje automobilis dar "griebia", tačiau ne taip, kaip turėtų, o virš 3000 apsukų trauka dar labiau suprastėja. Tokia problema gali kilti dėl įvairių priežasčių, susijusių su turbokompresoriumi ir jo valdymo sistema.
Diagnostika kartais rodo slėgį kartu su atmosferos slėgiu, tuomet reikia atimti 1 bar. Tokiu atveju automobilis pučia tik 0.9 baro, kas yra tikrai mažokas rodiklis. Gyvus parametrus reikėtų stebėti važiavimo metu. Jeigu slėgis siekia tik 0.9 baro, tai reiškia, kad kažkur kažkas stringa arba oro trasoje yra skylė.
Galimos priežastys:
- Turbinos slėgio reguliatorius.
- Interkūlerio būklė.
- Problemos su turbinos ašelės judėjimu.
- Užsikimšęs MAF (oro srauto matuoklė).
- Purkštukų problemos.
- Užsikimšęs arba stringantis turbinos kintamos geometrijos mechanizmas.
- Užsikimšęs sietelis turbinos valdymo vožtuve.
Nors "Volvo" turbinos retai sugesta važinėjant normaliu režimu ir laiku keičiant tepalus, vis dėlto gali atsirasti problemų. Vienas iš galimų sprendimų - patikrinti turbiną. Tai užtrunka apie pusvalandį, nes turbina lengvai išsiima per viršų, nuėmus variklio skersinį.
MAF (oro srauto matuoklė) yra svarbus komponentas, galintis turėti įtakos variklio darbui. Jei jis veikia netinkamai, gali atsirasti traukos problemų.
Kitas svarbus elementas - turbinos slėgio reguliatorius, kuris valdo turbinos kintamos geometrijos mechanizmą. Jis perduoda vakuumą į vakuminį cilindriuką. Į vožtuvą vakuumas ateina tiesiai iš vakuumo pompos. Kai vožtuvas atsidaro, vakuumas patenka į cilindriuką. Kai vožtuvas užsidaro, į vamzdelį, einantį į cilindriuką, turi patekti atmosferinis slėgis per specialų sietelį. Jei šis sietelis užsikimšęs, "atsikvėpimas" vyksta su pavėlavimu. Tai blogai, nes varikliui pasiekus aukštas apsukas, vakuminis cilindriukas būna tokioje padėtyje, kad turbinos našumas būtų aukštas. Atleidus akceleratorių, variklio apsukos krenta, reikalingas mažesnis turbinos našumas, vakuumas uždaromas, ir cilindriukas turi grįžti į pradinę padėtį. Panaši situacija gali susidaryti ir su stringančiu kintamos geometrijos mechanizmu, jei jis juda sunkiai.
Taip pat reikėtų patikrinti vakuumą iš pompos ir ties turbina. Jei turbina tikrai nedapučia, verta pradėti nuo jos ir jos valdymo patikrinimo. Pravalyti (ypač sietelį) nusiėmus turbiną - tikrai verta.
Kartais problemos gali būti kompleksinės, pavyzdžiui, susijusios su aukšto slėgio kuro siurbliu. Tačiau pradiniame etape rekomenduojama sutelkti dėmesį į turbiną ir jos valdymo sistemą.
Volvo s80 2.4 D5 136kw (D5244T4) noise (Hydraulic lifter problem)
Jei problemos išlieka, gali prireikti valyti pačią turbiną.
Svarbu: Šių turbokompresorių ašelės gali klibėti į šonus, tai yra normalu, kol jos neliečia korpuso. Net ir pilnai restauruota turbina gali šiek tiek klibėti ir praleisti nedidelį kiekį tepalo.