„Volvo 2.0“ dyzelinis variklis turi reputacijos problemą. Internetiniuose forumuose gausu siaubo istorijų apie įtrūkusius blokus ir katastrofiškus gedimus. Tačiau yra ir kita šio reiškinio pusė: pavyzdžiai, nuvažiavę nuo 300 000 iki 400 000 kilometrų su originaliais komponentais be didesnių problemų. Tas pats variklis, visiškai skirtingi rezultatai.
VAE reiškia „Volvo Engine Architecture“ - tai modulinė variklių šeima, pristatyta 2006 m., apimanti tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Dyzelinė versija debiutavo 2013 m. ir palaipsniui pakeitė gerbiamus penkių cilindrų 2.4 D agregatus. Iki 2018 m. Variklio kodas yra D42004T, o papildomi numeriai priklauso nuo varianto. Rinkodaros pavadinimai keitėsi laikui bėgant: D3 reiškė 136-150 arklio galių, D4 - 190-200 arklio galių, o D5 - 225-240 arklio galių. Konstrukcija visiškai aliuminio, modulinė, tokia pati kaip ir benzininių variklių. Darbinis tūris yra 1969 cm³, su 16 vožtuvų galvute. Paskirstymo diržas suka skirstomuosius velenus ir įpurškimo siurblį.
„Power Pulse“ nusipelno paaiškinimo. Tai suslėgto oro bakas su elektriniu kompresoriumi, kuris siurbia orą iš įsiurbimo sistemos. Kai vairuotojui staiga prireikia galios esant mažoms apsukoms - prieš tai, kai turbinos įsijungia - suslėgtas oras tiekiamas tiesiai į slėgio didinimo sistemą, taip pašalinant turbinos atsilikimą. 235 arklio galių D5 turėjo šią sistemą. B5 variante ji buvo nutraukta, iš dalies pakeista 48 V švelniuoju hibridiniu elektriniu varikliu.
Dažniausi Volvo D5 Variklio Gedimai
Apie tai visi kalba. Cilindro bloko įtrūkimas tarp cilindro įdėklų. Tai skamba bauginančiai. Tačiau štai kas diskusijoje pasimeta: tai ne dažniausias gedimas. Tai pats įspūdingiausias. Geros naujienos? Šie atvejai nėra tokie dažni, kaip rodo forumų isterija. Ne kiekvienas D4204T blokas įtrūksta. Yra automobilių, kurių rida yra 300 000-400 000 kilometrų, ir jie važiuoja originaliais blokais. Dramatiški gedimai skelbiami internete.
- DPF užsikimšimas - nutinka dažnai, ypač trumpų kelionių mieste metu.
- Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas - tampa triukšmingas esant didesnei ridai.
- EGR vamzdžio įtrūkimas - išmetamųjų dujų vamzdyje, tiekiančiame EGR vožtuvą, reguliariai atsiranda įtrūkimų.
- Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nutekėjimas - kai ji sugenda, salone jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas.
- Aušinimo skysčio žarnos gedimai - ypač linijoje, vedančioje į išsiplėtimo baką. Ji gali įtrūkti, ištekėti aušinimo skystis ir perkaisti nesukeliant akivaizdžių įspėjimų.
Pagyrimai ten, kur jie priklauso: įpurškimo sistema retai sugenda. Turbokompresoriai, nepaisant jų sudėtingumo dviejų turbinų konfigūracijose, pasižymi geru patvarumu.
Kaip Išlaikyti Volvo D5 Variklį
Sėkmės sąlygos aiškios: dažnesnis alyvos keitimas nei rekomenduoja gamintojas ir didelio krūvio vengimas. Automobiliams, naudojamiems plento lenktynėse arba sunkių priekabų vilkimui, kyla didesnė bloko gedimo ar turbokompresoriaus problemų rizika.
Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą, kaip aukščiausios klasės prekės ženklui. Yra tiek originalių dalių, esančių už prekybos atstovų tinklų ribų, tiek kokybiškų atsarginių dalių.
Rekomenduojama Techninė Priežiūra
Rekomenduojamas alyvos klampumas: 0W-20, atitinkantis „Volvo VCC RBS0-2AE“ patvirtinimą, ACEA C5 kokybės standartą. Talpa: 5,2 litro. Svarbiausia: keisti alyvą žymiai dažniau nei gamyklinis intervalas.
Toks turbokompresoriaus kainų skirtumas daug ką pasako. Originalios dalys kainuoja nepaprastai brangiai.
Volvo XC60 ir D5 Variklio Ryšys
„Volvo“ modeliai su šiais varikliais dažnai pasirodo Lietuvos naudotų automobilių rinkoje - XC60, XC90, V60, V90 su D3, D4 arba D5 ženkleliais. Atidžiai patikrinkite techninės priežiūros istoriją. Ar alyva buvo keičiama kas 10 000-15 000 kilometrų, ar kas nors laikėsi gamyklinio 30 000 kilometrų intervalo? Ar DPF buvo prižiūrimas arba apeinamas? Ar yra perkaitimo požymių?
Baimė dėl įtrūkusio bloko neturėtų automatiškai diskvalifikuoti šių variklių. Ar „Volvo 2.0 D“ yra geras variklis? Sąžiningas atsakymas: tai visiškai priklauso nuo to, kaip su juo buvo elgiamasi. Tie patys mechaniniai komponentai lemia ir 400 000 kilometrų išgyvenusius, ir 150 000 kilometrų aukas. Pirkėjams, norintiems dažnai keisti alyvą, spręsti mažas problemas, kol jos neįvyko, ir vengti didelio krūvio modelių, šie varikliai gali puikiai tarnauti.
Istoriniai Volvo Dyzeliniai Varikliai
Volvo automobiliai jau daugelį metų asocijuojasi su saugumu, patikimumu ir solidžiu dizainu. Nemaža dalis šio įvaizdžio buvo suformuota ir dėl dyzelinių variklių, kurie įvairiais pavidalais buvo montuojami į švedų gamintojo modelius. Bėgant metams, Volvo naudojo tiek savo konstrukcijos, tiek kitų gamintojų (pavyzdžiui, Volkswagen/Audi, Renault, vėliau bendradarbiaujant su Ford, PSA) dyzelinius agregatus, kol galiausiai sutelkė dėmesį į nuosavų „Drive-E“ šeimos variklių kūrimą ir tobulinimą, prieš pradėdama laipsnišką perėjimą prie elektrifikacijos.
VW/Audi Palikimas (pvz., D24, D24T, D24TIC)
Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose Volvo modeliuose (pvz., 240, 740, 940 serijose) buvo montuojami Volkswagen sukurti šešių cilindrų vienaeiliai dyzeliniai varikliai. Šie varikliai, ypač D24, buvo žinomi dėl savo palyginti paprastos konstrukcijos (neturėjo tiesioginio įpurškimo, naudojo paskirstymo siurblį) ir, tinkamai prižiūrint, galėjo pasiekti įspūdingą ridą. Jų garsas buvo specifinis, gana grubus, o galia pagal šiuolaikinius standartus - kukli. Vėlesnės versijos su turbokompresoriumi (D24T) ir tarpiniu oro aušintuvu (D24TIC) pasiūlė daugiau galios ir sukimo momento, tačiau išliko gana triukšmingi ir vibruojantys.
Renault Įtaka: Mažesnės Kubatūros Varikliai (pvz., 1.9D, vėliau 1.6D)
Tam tikruose modeliuose, ypač mažesniuose kaip S40/V40 (pirmos kartos) ar vėliau S40/V50, C30, buvo naudojami Renault kilmės dyzeliniai varikliai. Pirmosios kartos S40/V40 turėjo 1.9 litro dyzelinius agregatus (D4192T), kurie buvo vertinami nevienareikšmiškai. Nors pasižymėjo gera ekonomija, jų patikimumas neprilygo Volvo nuosaviems ar VW/Audi varikliams. Vėliau, bendradarbiaujant su Ford ir PSA (Peugeot/Citroën), Volvo modeliuose atsirado 1.6 litro dyzelinis variklis (D4164T/D4162T, dažnai žymimas kaip 1.6D arba vėliau D2). Šis variklis buvo labai populiarus dėl mažų degalų sąnaudų ir pakankamos galios miesto automobiliams. Tačiau jis taip pat turėjo specifinių problemų.
Volvo Nuosavi Penkių Cilindrų Varikliai: D5 Legenda (D5244T serija)
Bene labiausiai atpažįstami ir vertinami Volvo dyzeliniai varikliai yra penkių cilindrų agregatai, žymimi kaip D5 (arba kartais kaip 2.4D, priklausomai nuo galios versijos). Pirmą kartą pristatyti 2001 metais, šie 2.4 litro varikliai greitai pelnė pripažinimą dėl galios, sukimo momento ir palyginti gero patikimumo derinio. Jie buvo montuojami į daugelį Volvo modelių: S60, V70, XC70, S80, XC60, XC90. Per savo gyvavimo laikotarpį D5 varikliai buvo kelis kartus modernizuoti, didinant galią, sukimo momentą, gerinant ekonomiškumą ir mažinant emisijas. Egzistavo daugybė galios variantų, pradedant nuo maždaug 126 AG (žymėtų kaip 2.4D) iki daugiau nei 230 AG vėlyvosiose versijose.
Privalumai (D5 / 2.4D): Galia ir sukimo momentas: Varikliai pasižymėjo solidžia trauka, ypač vidutinių sūkių diapazone, todėl puikiai tiko sunkesniems automobiliams ir ilgiems važiavimams greitkeliu. Garsas: Penkių cilindrų konfigūracija suteikė šiems varikliams specifinį, daugeliui malonų garsą, skiriantį juos nuo tipiškų keturių cilindrų dyzelių. Patikimumas (ypač ankstyvesnių kartų): Pirmosios kartos D5 (Euro 3) varikliai laikomi itin tvirtais ir patikimais, galinčiais be didesnių problemų įveikti šimtus tūkstančių kilometrų, jei tinkamai prižiūrimi. Ilgaamžiškumas: Bendra konstrukcija buvo laikoma labai tvirta.
Trūkumai ir Dažnesni Gedimai (D5 / 2.4D): Įsiurbimo kolektoriaus sklendės (Swirl Flaps): Viena žinomiausių problemų, ypač Euro 4 ir vėlesnėse versijose. Plastikinė traukė, valdanti sklendes, linkusi lūžti ar atsikabinti. Pačios sklendės gali užstrigti arba, blogiausiu atveju, jų dalys gali patekti į variklį. Tai pasireiškia galios praradimu, netolygiu darbu. Purkštukai: Kaip ir daugelyje common-rail sistemų, purkštukai yra jautrūs degalų kokybei ir gali sugesti. Jų keitimas ar remontas yra brangus. DPF problemos: Vėlesnės Euro 4, Euro 5 ir Euro 6 versijos turi kietųjų dalelių filtrus, kurie gali kelti problemų važinėjant trumpais atstumais mieste. Regeneracijos procesas reikalauja tam tikrų važiavimo sąlygų. EGR vožtuvas: Gali užsikimšti suodžiais, ypač jei naudojami nekokybiški degalai ar važinėjama daugiausia žemais sūkiais. Pagalbinio diržo įtempiklis/skriemulys: Pasitaiko šių elementų gedimų, kurie gali sukelti rimtesnių pasekmių, jei laiku nepastebimi. Automatinės pavarų dėžės: Nors tai nėra tiesiogiai variklio problema, D5 varikliai dažnai buvo komplektuojami su "Aisin" automatinėmis pavarų dėžėmis. Jos reikalauja reguliaraus alyvos keitimo (kas ~60 000 km), kurio gamintojas kartais nenumatydavo ("lifetime oil" koncepcija). Neprižiūrimos dėžės gali pradėti veikti netinkamai (smūgiuoti, vėluoti perjungti pavaras), o remontas yra labai brangus. Variklio pagalvės: Dėl didelio sukimo momento ir vibracijų variklio pagalvės (ypač vakuuminės) linkusios susidėvėti, kas pasireiškia padidėjusia vibracija salone.
Naujoji Era: „Drive-E“ Keturių Cilindrų Varikliai
Maždaug nuo 2013 metų Volvo pradėjo laipsniškai pereiti prie naujos kartos „Drive-E“ variklių šeimos. Visi šie varikliai (tiek benzininiai, tiek dyzeliniai) yra keturių cilindrų, 2.0 litrų darbinio tūrio, tačiau skirtingų galios lygių, pasiekiamų naudojant skirtingas turbokompresorių konfigūracijas (kartais net du turbokompresorius arba turbokompresorių ir kompresorių) bei programinę įrangą. Dyzeliniai variantai buvo žymimi D2, D3, D4 ir net D5 (nors tai jau nebe penkių cilindrų variklis).
Šių variklių tikslas buvo pagerinti degalų sąnaudas ir sumažinti emisijas, neprarandant galios, lyginant su senesniais penkių ar šešių cilindrų agregatais. Jie pasižymi moderniomis technologijomis, tokiomis kaip aukšto slėgio common-rail įpurškimo sistema, kintamos geometrijos turbokompresoriai, sudėtingos EGR ir DPF sistemos.
Privalumai ir Trūkumai (Drive-E Dyzeliai)
Privalumai: Ekonomiškumas: Ženkliai geresnės degalų sąnaudos, ypač lyginant su senaisiais D5. Ekologija: Mažesnės CO2 ir kitų teršalų emisijos, atitinkančios griežtesnius Euro 6 standartus (dažnai naudojant AdBlue technologiją). Galia ir dinamika: Net ir būdami keturių cilindrų, galingesnės versijos (pvz., D4 apie 190 AG, D5 apie 235 AG su PowerPulse technologija) siūlo puikią dinamiką. Sklandesnis darbas: Lyginant su senaisiais D5, šie varikliai dažnai veikia tyliau ir su mažesne vibracija.
Trūkumai ir Potencialios Problemos: EGR aušintuvo problemos: Kai kuriuose ankstyvuosiuose Drive-E dyzeliniuose varikliuose (ypač D4) pasitaikė problemų su EGR aušintuvu, kuris galėjo praleisti aušinimo skystį į įsiurbimo sistemą. Tai galėjo sukelti rimtus variklio pažeidimus. Volvo vykdė atšaukimo kampanijas šiai problemai spręsti. Padidėjęs alyvos suvartojimas: Kai kurie savininkai pranešė apie padidėjusį alyvos suvartojimą tam tikruose Drive-E varikliuose. Priežastys gali būti įvairios, įskaitant stūmoklių žiedų problemas. DPF ir AdBlue sistemos: Šios sistemos yra būtinos norint atitikti emisijų standartus, tačiau jos prideda sudėtingumo ir potencialių gedimo taškų. AdBlue skysčio lygį reikia nuolat stebėti ir papildyti, o sistemos gedimai gali lemti variklio galios apribojimą. Sudėtingumas ir remonto kaina: Dėl didelio technologinio sudėtingumo šių variklių diagnostika ir remontas yra brangesni nei senesnių agregatų. Reikalinga specializuota įranga ir žinios. "PowerPulse" technologija (D5 versijoje): Nors ši sistema, naudojanti suspaustą orą turbinos vėlavimui sumažinti, pagerina dinamiką, ji yra dar vienas potencialus gedimo šaltinis.
„Volvo“ pavarų sistemų paaiškinimas
Drive-E varikliai atspindi modernių dyzelinių technologijų viršūnę, tačiau kartu ir jų sudėtingumą bei jautrumą priežiūrai ir eksploatacijos sąlygoms. Nors jie siūlo puikų galios ir ekonomiškumo santykį, jų ilgalaikis patikimumas ir remonto kaštai kelia daugiau klausimų nei laiko patikrintų senųjų D5.
Bendrieji Volvo Dyzelinių Variklių Privalumai ir Trūkumai
Apžvelgus konkrečius variklius, galima išskirti bendresnes tendencijas ir savybes, būdingas Volvo dyzeliniams automobiliams.
Privalumai
- Sukimo momentas ir trauka: Dyzeliniai varikliai, ypač D5 ir galingesni Drive-E, pasižymi dideliu sukimo momentu esant žemiems sūkiams. Tai užtikrina gerą dinamiką įsibėgėjant, lengvą važiavimą su kroviniu ar priekaba bei komfortišką judėjimą greitkeliuose. Vairuotojui nereikia dažnai junginėti pavarų, automobilis "traukia" elastingai.
- Degalų ekonomija (ypač ilgose kelionėse): Lyginant su panašios galios benzininiais varikliais (ypač senesniais), dyzeliai sunaudoja mažiau degalų. Šis skirtumas ypač išryškėja važiuojant pastoviu greičiu užmiestyje ar greitkelyje. Tai daro dyzelinius Volvo patraukliu pasirinkimu tiems, kas per metus nuvažiuoja daug kilometrų.
- Istorinė patikimumo reputacija (ypač senesnių D5): Nors ne visi Volvo dyzeliai buvo vienodai patikimi, penkių cilindrų D5 agregatai užsitarnavo labai tvirtų ir ilgaamžių variklių reputaciją, kuri prisidėjo prie bendro teigiamo Volvo įvaizdžio.
- Platus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje: Dėl dyzelinių variklių populiarumo praeityje, naudotų Volvo automobilių rinkoje yra didelis pasirinkimas modelių su įvairiais dyzeliniais agregatais.
Trūkumai ir Iššūkiai
- Sudėtingumas ir remonto kaštai: Modernūs dyzeliniai varikliai (ypač Drive-E ir vėlyvieji D5) yra labai sudėtingi mechanizmai su daugybe komponentų (aukšto slėgio kuro sistema, turbokompresoriai, EGR, DPF, AdBlue sistemos). Šių sistemų gedimai gali būti brangūs, o diagnostika reikalauja specializuotos įrangos ir žinių. Net ir paprastesnių senesnių variklių remontas gali būti brangus dėl retesnių ar specifinių dalių.
- DPF problemos trumpose kelionėse: Kietųjų dalelių filtras (DPF) yra standartinė modernių dyzelių įranga. Jam reikalinga periodinė regeneracija (išdeginimas sukauptų suodžių), kuri efektyviausiai vyksta važiuojant ilgesnius atstumus pastoviu greičiu. Eksploatuojant automobilį daugiausia mieste trumpais atstumais, DPF gali nespėti regeneruotis, užsikimšti, o tai lemia galios praradimą, padidėjusias degalų sąnaudas ir galiausiai - brangų filtro keitimą ar valymą.
- Jautrumas degalų kokybei: Common-rail įpurškimo sistemos veikia esant labai aukštam slėgiui ir yra jautrios degalų kokybei bei švarai. Naudojant nekokybiškus degalus ar laiku nekeičiant kuro filtro, gali sugesti purkštukai ar aukšto slėgio kuro siurblys - tai vieni brangiausių dyzelinio variklio remonto darbų.
- Triukšmas ir vibracija (ypač senesnių modelių): Nors modernūs Volvo dyzeliai tapo gerokai tylesni ir sklandesni, senesni agregatai (ypač VW/Audi ir ankstyvieji D5) pasižymėjo didesniu triukšmingumu ir vibracija, ypač šaltu oru ar dirbant tuščiąja eiga.
- Ekologiniai aspektai ir apribojimai: Nepaisant technologinės pažangos (Euro 6, AdBlue), dyzeliniai varikliai vis dar išmeta daugiau azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių nei benzininiai varikliai. Dėl šios priežasties daugelyje Europos miestų įvedami arba griežtinami apribojimai dyzeliniams automobiliams (dyzelino draudimo zonos, didesni mokesčiai). Tai mažina dyzelinių automobilių patrauklumą ir likvidumą ateityje.
- Aukštesnė pradinė kaina: Nauji dyzeliniai automobiliai paprastai kainuodavo brangiau nei analogiški benzininiai modeliai dėl sudėtingesnės variklio konstrukcijos. Šis skirtumas iš dalies persiduoda ir į naudotų automobilių rinką.
- Žiemą gali kilti problemų: Esant labai žemai temperatūrai, dyzelinas gali tirštėti, o tai apsunkina variklio paleidimą. Nors šiuolaikiniai degalai ir automobiliai turi priemonių tam išvengti (žieminis dyzelinas, pakaitinimo žvakės), rizika išlieka didesnė nei su benzininiais varikliais.
Patikimumas: Mitai ir Realybė
Kalbant apie Volvo dyzelinių variklių patikimumą, svarbu atskirti bendrą gamintojo reputaciją nuo konkrečių variklių serijų ir eksploatavimo sąlygų. Volvo ilgą laiką buvo laikomas itin patikimų automobilių gamintoju, ir seni modeliai su VW/Audi ar ankstyvaisiais D5 varikliais dažnai šią reputaciją patvirtindavo, jei buvo tinkamai prižiūrimi.
Tačiau svarbu suprasti kelis aspektus: Patikimumas nėra absoliutus: Kiekvienas variklis turi savo potencialių silpnųjų vietų. Net ir legendinis D5 turėjo problemų su įsiurbimo sklendėmis ar purkštukais. Renault kilmės 1.6D varikliai turėjo bėdų su turbinomis. Naujieji Drive-E susidūrė su EGR aušintuvo ar alyvos vartojimo problemomis.
Priežiūros svarba: Dyzeliniai varikliai, ypač modernūs, reikalauja kruopščios ir reguliarios priežiūros pagal gamintojo nurodymus. Laiku nekeičiama alyva (naudojant tinkamos specifikacijos), filtrai (oro, kuro, alyvos), ignoruojami smulkūs gedimai gali greitai privesti prie rimtų ir brangių problemų.
Eksploatavimo sąlygos: Kaip minėta, dyzelinis variklis su DPF filtru nėra geriausias pasirinkimas dažnai važinėjantiems trumpais atstumais mieste.
Sveiki sveiki sveiki, gal labai nenusižengsiu taisyklėms, bet davai paburkim iš tirščių. 2002 v70 120kw d5 motoras. Užkūrus kartais parodo klaidą "motore nesesera assisst". Simptomai: pradėjus važiuoti jaučiamas iš variklio toks kaip smūgis - truktelėjimas. Važiuojant greičiau jaučiama mažiau. Kaip manot kas gali būti? Gal kas esat susidūrę? O kas yra nekonkretu iš diagnostikos? Kokios klaidos? Jei rodo klaidą skydelyje, reiškia ir diagnostikoje turi būti klaida su tuo susijus. Rodo kad kompiuteris nesusikalba su kitais blokais, nors kiti blokai su juo susikalba. Skamba kaip diagnostikas nelabai suprato ką daro. Nes tų vadinamų 'kompiuterių' yra gerokai virš 10 šiame automobilyje. Kitas dalykas dėl diagnostikos įrangos buvo klausiama ne šiaip sau (ironija dėl sertifikato irgi nereikalinga). Reiktų pajungti DIce arba bent jau kita rimtesnę įrangą ir nuskaičius klaidas paimti jų išklotinę, o ne išklausyti žodžiu ką pilsto diagnostikas. Nes po tokios diagnostikos liekat nieko nepešęs, o forume norite kad išvis išburtų iš kavos tirščių.
Sveiki, turiu Volvo S60 D5 2001 metų. Gavosi taip, jog nusipirkus teko keisti sankabą (diskas, diskatorius) ir tuo pačiu pagrindinį diržą, guoliukus ir t.t kas ir priklauso. Reikėjo išimti variklį ir vėl įdėti. Prasidėjo tai, ko visai nesitikėjau. Labai sunku užkurti. Degimas sureguliuotas, pakaitinimo žvakės geros, rėlė jas įjungia, akumuliatorius naujas koks priklauso įdėtas. Reikia labai ilgai sukti (~10-15s), kad užsikurtų (arba ne). Šiandien ryte tik dropas padėjo purškiamas į oro filtrą, šiaip ne taip užkūriau. Pasiekus darbinę variklio temperatūrą ir variklį užgesinus vėl kuriant taip pat sunkiai užsikuria. Buvo jungtas ant kompo, sakė ten nieko blogo nemato. Jau nežinau kur ieškot bėdos, kas gali būti blogai? Ką dar galėčiau pats pasitikrinti? Koks agregatas gali blogai veikti ar neveikti? O užkūrus dirbo tolygiai? Gazo davus nedūsdavo? Įtarčiau kuro sistemą. Ar kuro filtrą keitei? Tas, kas jungė kompą ar žiūrėjo koks kuro slėgis aukštojoj daly? Kuro filtro dar kol kas nekeičiau, buvo mašina pakelta tai mačiau, kad parūdijęs jis ten, gali būt kad seniai keistas (jeigu neklystu ties dešiniu galiniu ratu jis? ). O gal krč tas kuro filtras kai yra, ne visada vienodai kurą paduoda? Pvz kartais didesnis pralaidumas, kartais mažesnis? Volvo V70 2,4 D5 2001 m. purkštukus patikrinti reiktų, jei ant ribos, gali sunkiai sukelti slėgį ir bėda gali būti juose. Purkštukų darbas buvo patikrintas kartu su diagnostika, ten tvarkingai jie dirba. O tai nebus blogo diržo uždėjimo pasekmės? Gal jau sulankstė? Buvo vienu dantuku blogai uždėtas, bet dabar padarytas gerai. Negalėjo būti dėl to pasekmių. Tai kaip suprantu, kurą paduoda į sistemą ir slėgis geras? Nes kuriasi tik su pagalba, o pats niekaip? O užkūrus su pagalba - dirba, ar ne? Slėgį kuro gerą sukelia. Pačio užkurt neina, atrodo suka normaliai, bet to griebimo visai nėra. Purkštelėjus į oro filtro sklendę dropo pagriebia šiaip ne taip ir užsikuria. Tarp kuro siurblio ir variklio - visai nedaug: aukšto slėgio rampa ir purkštukai. Jeigu su purkštukais ir jų valdymu tikrai viskas ok, lieka rampa su jos slėgio davikliu bei atgaliniu vožtuvu. Bet jeigu būtų problemos joje, tuomet net ir užkūrus dirbtų nestabiliai arba davus apkrovos gestų, mestų serviso režimą. O kompresija matavote cilindruose, nes vis dėl to ar tikrai negavo per galvas vožtuvėliai. Šiaip vienas dantis to neturėtu būti, bet esant problemai tai geriau pasitikrinti. Per vieną dantį tai nelinksta niekas kiek žinau, bet mes nežinome ar šita mašina aplamai neturėjusi kitokių istorijų su pačiu varikliu. Kitą vertus, pamatuoti kompresija ne taip ir sudėtinga. Dėl jos istorijos pats aš ir nieko nežinau, šveicaruose buvus, popierių apie jokius darytus servisus nėra... Purkštukai tikrai geri, išimti buvo visi ir tikrinti ant bosh stendo. Reikės kompresiją cilindruos tada tikrint, lyg ir nežiūrėta dar. Iš tiesų man įdomiausia yra tai, kad kai pirkau, ji kūrėsi, bet bendekso neįmušdavo, o tik įmušus iškarto griebia ir be problemų užsikuria. Gal kokio sh buvo pripilta į tą variklį ar kokį galą... nes galima sakyt su buksuojančia sankaba nevažinėjau aš, keliasdešimt kilometrų ir kitą dieną jau eilė į keitimą stovėjo. Sunku tikėti, kad iš Šveicarų būtų parvarytas lavonas... Nors visko būna. Kitas dalykas - jeigu pradžioj viskas buvo ok, o po to aukštyn kojom. Šiaip iš niekur niekas neatsiranda ir nepradingsta. Dėl purkštukų patikros, tai... Tikiuosi ne tavo atvejis. Kitą vertus - buksuojanti sankaba nieko čia neįtakotų. O kaip "holo" daviklis? Geras? Holo daviklis vienas iš pirmų yra tikrintas, geras. Dar būna smagračiai kelių tipų, jie ale įsisdeda ir tinka, bet holo daviklis pasistumia į šoną ir mašina nesikuria. Tik nežinau ar tada ir su pagalba užsikurtų.
Kas naršo čia? Pas švogerį atsirado keistas garsas iš variklio skyriaus. Užkūrus šaltą variklį to garso beveik nebūna, paskui caksėjimas vis dažnėja ir ant galo būna toks garsas kaip filmuke. Gal turit minčių dėl ko gali būti toks garsas? Čia garsas, tik šiek tiek apšilusio variklio. Girdisi variklio garsas ir maždaug kas 2 sek. Garsas atsiranda suskystėjus tepalams. Ar tik nebus indeklai? Indeklai kalena ir ant salto (gal net stipriau). Ne is purkstuku garsas? Na jeigu kapotas atidarytas, tada išvis tik variklis girdisi, tai sunku pagaut tą garsą... dabar negaliu paziureti filmukp, bet speju, kad caksejimas gali buti nuo kompensatoriu. Nuo purkstuku paprastai skardus kalimas buna. Gal diržas blogai uždėtas, praleidžiant dantukus? purkštukus patikrinti reiktų, jei ant ribos, gali sunkiai sukelti slėgį ir bėda gali būti juose. Gal jau sulankstė? Čia garsas, tik šiek tiek apšilusio variklio. Girdisi variklio garsas ir maždaug kas 2 sek. Atsirado problemele, rytais labai negraziai variklis pradejo dirbti, atsirado i kalima panasus garsas, itariu purkstuko negalavima, norejau isgirsti Jusu nuomone. Garsas yra tik po nakties, per diena, uzvedant po keliu valandu pastovejimo, viskas ok. Dirba taip iki minutes, po to viskas nepriekaistingai. Trauka normali, vibraciju jokiu nepastebeta, uzmynus klaidu nemeta, zodziu tik rytinis uzvedimas. Purktukai. Gali būti dėl žvakių, jei ne visos kaitina. prie žemesnės temperatūros dar aštresnis kalimas būna.