Volvo S80 su 2.4 D5 120 kW (163 AG) varikliu - tai automobilis, kurį šiandien dažnai minime kaip vieną patikimiausių naudotų dyzelinių sedanų rinkoje.
Volvo S80 su šiuo varikliu dažnai renkasi tie, kurie nori ramaus, patogaus ir nesudėtingo automobilio - be perteklinės elektronikos, be DPF filtro, su aiškiai suprantama mechanika. Tačiau ar toks modelis šiandien dar prasmingas pasirinkimas? Ar išlaikymo kaštai tikrai nedideli?
Atsakysime išsamiai - be mitų ir be emocijų.
Variklio Ypatumai ir Patikimumas
Volvo 2.4 D5 120 kW variklis (variklio kodas D5244T) buvo pradėtas gaminti 2001 metais ir naudotas pirmosios kartos S80, V70 bei XC70 modeliuose. Skirtingai nei vėlesnės D5 kartos, šis variklis neturi DPF filtro, o elektronika čia minimali.
Skirtingai nuo vėlesnių D5, ši versija turi labai paprastą ir tvirtą sandarą. Nėra DPF filtro, o EGR yra mechaninis - be sudėtingo valdymo modulio. Kita vertus, pirmosios kartos Bosch Common Rail sistema, nors ir patikima, reikalauja švaraus kuro.
Turbina - paprasta, be kintamos geometrijos. Nors tai šiek tiek riboja dinamiškumą žemose apsukose, patikimumas ženkliai didesnis.
Volvo 2.4 D5 120 kW (D5244T) plačiai laikomas vienu patikimiausių dyzelinių variklių, gamintų po 2000-ųjų. Jeigu šis variklis eksploatuotas teisingai, 300-400 tūkst. km jam nėra jokia riba.
Automatinė dėžė vertinama dviprasmiškai - jei alyva buvo keista laiku (kas 60 000-80 000 km), dėžė tarnauja pakankamai ilgai.
Volvo S80 su 120 kW D5 varikliu nebuvo kurtas lenktynėms - tai komfortiškas kelionių automobilis, kur svarbiausia yra sklandumas, tylesnis variklio darbas ir patikimumas.
Dažniausios Variklio Eksploatacijos ir Gedimų Apžvalga
Bėgant laikui, termostatas pradeda netiksliai reguliuoti aušinimo skysčio temperatūrą. Vairuotojas tai gali pastebėti, kai variklis sunkiai įšyla iki darbinės temperatūros arba temperatūra svyruoja. Tai ne tik padidina kuro sąnaudas, bet ir neigiamai veikia variklio veikimo efektyvumą, ypač žiemą. Gedimas gana dažnas, ypač prie ridos virš 250 000 km.
EGR sistema, atsakinga už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, laikui bėgant pradeda kaupti suodžius - ypač kai automobilis dažnai naudojamas mieste ar trumpoms distancijoms. Užsikimšęs vožtuvas lemia sumažėjusią trauką, padidėjusį degalų suvartojimą, nelygų variklio darbą, o dažnai ir įspėjamąsias lemputes prietaisų skydelyje.
Nors Bosch aukšto slėgio siurblys šiame variklyje pasižymi patikimumu, jis labai jautrus prastos kokybės kurui ir pavėluotai keičiamam kuro filtrui. Susidėvėjęs siurblys gali sukelti slėgio kritimą, dėl kurio automobilis prasčiau užsiveda, netolygiai dirba ar praranda galią apkrovos metu. Tokia problema dažniausiai išryškėja prie ridos virš 350 000 km.
Didėjant ridai, vis dažniau pasireiškia variklio pagalvių susidėvėjimas. Tai natūralus reiškinys dėl nuolatinės vibracijos ir variklio darbo apkrovos. Pagrindiniai simptomai - juntamos vibracijos salone, garsesnis variklio garsas, ypač laisvąja eiga arba perjungiant pavaras. Nors pati problema nėra kritinė, ji mažina važiavimo komfortą ir, laikui bėgant, gali lemti papildomą įtampą transmisijai.
Šiandien įsigytame 2007 metų Volvo S80 su 188 tūkst. km rida pastebima mini vibracija, ypač kai variklis šaltas, o pardavėjas rekomendavo patikrinti pakaitinimo žvakes. Tai gali reikšti, kad viena ar kelios žvakės neveikia.
Taip pat pastebėtas variklio sustingimas, kai spaudžiant akseleratorių iki maždaug 4500 apsukų, rodyklė šokinėja keliais šimtais apsukų ir krenta žemyn apie 300 apsukų, tarsi trūktų galios. Virš 4800 apsukų viskas vėl normalizuojasi. Ši problema gali būti susijusi ne tik su pakaitinimo žvakėmis, bet ir su kitais variklio valdymo elementais.
Vienas iš pastebėtų gedimų - klaida P138A, rodanti galinio oro daviklio (lambda zondo) veikimo sutrikimus. Nors lambda zondai benzininiais ir dyzeliniais varikliais skiriasi, jo veikimą galima patikrinti matuojant įtampą testeriu - ji turėtų svyruoti nuo 0V iki 1V. Taip pat galima patikrinti su diagnostikos įranga, stebint gyvus parametrus.
2.0 Dyzeliniai Varikliai ir Jų Ypatumai
Volvo 2.0 dyzelinis variklis turi reputacijos problemą. Internetiniuose forumuose gausu siaubo istorijų apie įtrūkusius blokus ir katastrofiškus gedimus. Tačiau yra ir kita šio reiškinio pusė: pavyzdžiai, nuvažiavę nuo 300 000 iki 400 000 kilometrų su originaliais komponentais be didesnių problemų.
VAE reiškia „Volvo Engine Architecture“ - tai modulinė variklių šeima, pristatyta 2006 m., apimanti tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Dyzelinė versija debiutavo 2013 m. ir palaipsniui pakeitė gerbiamus penkių cilindrų 2.4 agregatus. Variklio kodas yra D42004T, o papildomi numeriai priklauso nuo varianto. Rinkodaros pavadinimai keitėsi laikui bėgant: D3 reiškė 136-150 arklio galių, D4 - 190-200 arklio galių, o D5 - 225-240 arklio galių.
Konstrukcija visiškai aliuminio, modulinė, tokia pati kaip ir benzininių variklių. Darbinis tūris yra 1969 cm³, su 16 vožtuvų galvute. Paskirstymo diržas suka skirstomuosius velenus ir įpurškimo siurblį.
„Power Pulse“ nusipelno paaiškinimo. Tai suslėgto oro bakas su elektriniu kompresoriumi, kuris siurbia orą iš įsiurbimo sistemos. Kai vairuotojui staiga prireikia galios esant mažoms apsukoms - prieš tai, kai turbinos įsijungia - suslėgtas oras tiekiamas tiesiai į slėgio didinimo sistemą, taip pašalinant turbinos atsilikimą. 235 arklio galių D5 turėjo šią sistemą. B5 variante ji buvo nutraukta, iš dalies pakeista 48 V švelniuoju hibridiniu elektriniu varikliu.
Cilindro bloko įtrūkimas tarp cilindro įdėklų. Tai skamba bauginančiai. Tačiau štai kas diskusijoje pasimeta: tai ne dažniausias gedimas. Tai pats įspūdingiausias. Geros naujienos? Šie atvejai nėra tokie dažni, kaip rodo forumų isterija. Ne kiekvienas D4204T blokas įtrūksta. Yra automobilių, kurių rida yra 300 000-400 000 kilometrų, ir jie važiuoja originaliais blokais.
DPF užsikimšimas - nutinka dažnai, ypač trumpų kelionių mieste metu. Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas - tampa triukšmingas esant didesnei ridai. EGR vamzdžio įtrūkimas - išmetamųjų dujų vamzdyje, tiekiančiame EGR vožtuvą, reguliariai atsiranda įtrūkimų. Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nutekėjimas - kai ji sugenda, salone jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas. Aušinimo skysčio žarnos gedimai - ypač linijoje, vedančioje į išsiplėtimo baką. Ji gali įtrūkti, ištekėti aušinimo skystis ir perkaisti nesukeliant akivaizdžių įspėjimų.
Pagyrimai ten, kur jie priklauso: įpurškimo sistema retai sugenda. Turbokompresoriai, nepaisant jų sudėtingumo dviejų turbinų konfigūracijose, pasižymi geru patvarumu. Sėkmės sąlygos aiškios: dažnesnis alyvos keitimas nei rekomenduoja gamintojas ir didelio krūvio vengimas. Automobiliams, naudojamiems plento lenktynėse arba sunkių priekabų vilkimui, kyla didesnė bloko gedimo ar turbokompresoriaus problemų rizika.
Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą, kaip aukščiausios klasės prekės ženklui. Yra tiek originalių dalių, esančių už prekybos atstovų tinklų ribų, tiek kokybiškų atsarginių dalių.
Rekomenduojamas alyvos klampumas: 0W-20, atitinkantis „Volvo VCC RBS0-2AE“ patvirtinimą, ACEA C5 kokybės standartą. Talpa: 5,2 litro. Svarbiausia: keisti alyvą žymiai dažniau nei gamyklinis intervalas.
„Volvo“ modeliai su šiais varikliais dažnai pasirodo Lietuvos naudotų automobilių rinkoje - XC60, XC90, V60, V90 su D3, D4 arba D5 ženkleliais. Atidžiai patikrinkite techninės priežiūros istoriją. Ar alyva buvo keičiama kas 10 000-15 000 kilometrų, ar kas nors laikėsi gamyklinio 30 000 kilometrų intervalo? Ar DPF buvo prižiūrimas arba apeinamas? Ar yra perkaitimo požymių?
Baimė dėl įtrūkusio bloko neturėtų automatiškai diskvalifikuoti šių variklių. Ar „Volvo 2.0 D“ yra geras variklis? Sąžiningas atsakymas: tai visiškai priklauso nuo to, kaip su juo buvo elgiamasi. Tie patys mechaniniai komponentai lemia ir 400 000 kilometrų išgyvenusius, ir 150 000 kilometrų aukas.
Pirkėjams, norintiems dažnai keisti alyvą, spręsti mažas problemas, kol jos neįvyko, ir vengti didelio krūvio modelių, šie varikliai gali puikiai tarnauti. Istorijos apie bloko įtrūkimus yra teisingos.
Benzininių Variklių Apžvalga ir Galimos Problem
Dauguma „Volvo S80“ - 5 cilindrų. Silpniausias - 2,4 l 140 arba 170 AG. Pirmasis variantas gali būti paprastas arba „Bi-Fuel“ versijos (gali naudoti ir dujas). Dar yra du 2 l varikliai, turintys turbininį įpūtimą. Pirmasis - žemo spaudimo 163 arba 180 AG, antras - aukšto - 226 AG. Yra 2,4 l 200 AG variklis su turbininiu įpūtimu, kurį po 2003 m. Taip pat galima sutikti mašinų su 6 cilindrų 2,8 arba 2,9 l varikliais. 2,9 l variklio galia, taikantis prie ekologinių normų, nuo 204 AG buvo sumažina iki 196 AG.
Perkant „Volvo S80“ nereikėtų rinktis galingiausių versijų. Aišku, kai variklis turi 200 AG ir daugiau, mašina tampa labai dinamiška, bet tokie automobiliai turi ir trūkumų. „Volvo S80“ eksploatacijos patirtis rodo, kad mašinų su 6 cilindrų varikliais pakabą tenka dažniau remontuoti, nes 2,8 ar 2,9 l varikliai ganėtinai sunkūs.
Paguodžia nebent tai, kad S80 turi klasikinę „McFerson“ pakabą, kurios remontas yra palyginti nesudėtingas. Tarkim, stabilizatorių stovus kartais gali tekti keisti jau po 15 000-20 000 km. Automobilių su 5 cilindrų varikliais jie tarnauja iki 50 000 km. Trečdaliu greičiau tokiuose S80 susidėvi ir priekinės pakabos svirtys. Dar vienas „Volvo T6“ trūkumas - gerokai didesnė daugelio atsarginių dalių kaina. Tarkim, dėvėto „Volvo S80“, nepriklausomai nuo variklio tipo, gali sugesti oro sąnaudų daviklis. 5 cilindrų variklio oro sąnaudų daviklio remontas bus kelis kartus pigesnis negu 6 cilindrų agregato.
Kalbant apie kurą, „Volvo S80“ gali naudoti ir nekokybišką benziną, bet bus pasekmių - kas 7 000-10 000 km teks keisti žvakes. Jos turėtų tarnauti apie 20 000 km. Keičiant žvakes reiktų pasirūpinti ir purkštukų praplovimu. Dėl blogo benzino gali sugesti kuro siurblys. Jo pakeitimas nebus labai pigus.
Taip pat ne geriausias variantas yra pirkti dėvėtą 2 l 226 AG variklį su turbina - palyginus su kitais varikliais jis tarnauja trumpiau. Optimaliausi yra 2,4 l atmosferinis 170 AG, 2 l su turbininiu įpūtimu 163 arba 180 AG arba 2,4 l turbininis 200 AG. Tiesa, dėl pastarųjų yra nedidelis pavojus - gali tekti keisti turbiną. Ji sąžiningai tarnauja daugiau kaip 200 000 km, jei sustojus iškart neišjungiamas variklis. Nereikėtų vengti ir kukliausio 2,4 l 140 AG varikliuko, nes toks S80 gali pasiekti 205 km/val.
Šitų Volvo taip pat S60, V70, pagamintų 1999-2001 metais problema (tai liečia benzininius variklius) - variklio droselinė sklendė, tiksliau tos sklendės pasukimo kampo padėties daviklis. Jam susidėvėjus, į pagrindinį kompą siunčiamas neteisingas signalas, dėl to variklis dirba netolygiai. Ši bėda sėkmingai sutvarkoma, tik nereikia to daryti pas oficialius atstovus, kitaip reikia pasiruošti mokėti 2500 lietuviškų.
Ant dujų tikrai neprisuksi 200 tūkst. km, nebent ant atmosferinio variklio, bet ne ant turbo. Turbininiai varikliai yra labiau termiškai apkrauti, t.y., liaudiškai šnekant karštesni. Dujos - "sausesnis" kuras nei benzinas. Jų degimo temperatūra didesnė. Greičiau prikepa tepaliniai žiedai.
Važiuoklės ir Bendros Eksploatacijos Išlaidos
Volvo S80 su 2.4 D5 120 kW varikliu ilgainiui įsitvirtino kaip vienas iš sąlyginai ekonomiškesnių pasirinkimų aukštesnės klasės dyzelių kategorijoje.
Pagrindinis techninis aptarnavimas - alyvos ir keturių filtrų (oro, kuro, salono, alyvos) keitimas - atliekamas kas 10 000-12 000 km. Rinkoje kaina svyruoja nuo 90 iki 120 €, priklausomai nuo alyvos ir detalių gamintojo.
Šiame variklyje naudojamas paskirstymo diržas, kurį rekomenduojama keisti kas 160 000 km arba kas 8 metus. Kartu keičiama ir vandens pompa. Viso komplekto kaina su darbu - apie 300-400 €.
Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę (AW55-50SN), alyvos keitimas yra būtinas kas 60 000-80 000 km. Gamintojo nuoroda „užpildyta visam laikui“ realybėje nepasiteisina.
Priekinių stabdžių diskų ir kaladėlių komplektas - apie 150-180 €, galinių - 100-130 €. Daugumos komponentų gamintojai (ATE, TRW, Brembo) siūlo platų pasirinkimą, todėl galima derinti kainą ir kokybę.
Važiuoklės konstrukcija yra gana tvirta, tačiau laikui bėgant neišvengiamas svirčių įvorių, šarnyrų ar traukelių dėvėjimasis. Vienos ašies amortizatorių keitimas kainuoja apie 180-220 €, o stabilizatorių traukelių - apie 30-50 € porai.
Didžioji dalis eksploatacinių detalių - lengvai prieinamos. Net originalios detalės nėra pernelyg brangios, o antrinės rinkos pasiūla - didelė. Tačiau kartu su amžiumi atsiranda ir „tipiškų senų automobilių“ problemų: hermetikų trūkinėjimas, mažesni nutekėjimai, elektrinių langų ar komforto įrangos gedimai.
S80 pakaba neturi aiškiai silpnų vietų. Žinoma, mūsų užmiesčių keliai gali pribaigti ir stipriausią mašiną, bet S80 pakaba be vargo atlaiko 40 000-60 000 km. Perkant daugiau kaip 100 000 km važiavusį automobilį reikia serviso knygutėje žiūrėti, kas ir kada buvo keista; būti pasiruošusiam išleisti remontui ne vieną šimtą litų. Firminiai amortizatoriai ir jų keitimas nėra pigūs. Pirmųjų S80 rutulinės atramos nepasižymėjo patvarumu.
Apibendrinant galima pasakyti, kad „Volvo S80“ - tvirta mašina, neblogai važiuoja blogais keliais, pakenčia prastesnį benziną. Aišku, automobilį kartais tenka remontuoti, bet S80 pasižymi patikimumu.
Kasmet „Volvo S80“ einamajai priežiūrai gali tekti išleisti kelis tūkstančius litų. Esant rimtų gedimų, kurių pasitaiko palyginti retai, suma gerokai išaugtų.
Miesto kuro sąnaudos svyruoja apie 8,0-9,0 l/100 km, užmiestyje - 5,5-6,2 l/100 km, mišriu režimu - apie 7,0 l/100 km.
Istorija ir Saugumo Aspektai
„Volvo S80“ pirmtakai - 1982 m. pasirodę modeliai 740 ir 760. Jie buvo gaminami iki 1990 m., kai juos pakeitė „Volvo 940/960“. Pastarieji buvo gaminami iki 1996 m. Šie buvo modernizuoti ir gavo naujus pavadinimus - „Volvo S90“ (sedanas) ir „Volvo V90“ (universalas). Jų istorija baigėsi 1998 m., kai buvo pristatytas visiškai naujas „Volvo S80“ su priekiniais varančiaisiais ratais. 2003 m. modernizuotas ir S80. Tais pačiais metais pasirodė naujas 2,5 l 210 AG benzininis variklis su turbininiu įpūtimu.
„Volvo S80“ nuo kitų švedų gaminamų didelių mašinų skiriasi grakštesnėmis kėbulo linijomis. Anksčiau „Volvo“ buvo vadinamos lagaminais, bet pastaruoju metu jų taip vadinti neišeina. Naujas stilius visur: grakščios linijos, neįprastos formos užpakaliniai žibintai ir originalus priekis, „Volvo S80“ išsaugojo prekių ženklui būdingą monumentalumą ne tik išorėje, bet ir viduje.
„Volvo“ automobiliai nėra labai pigūs. Jie konkuruoja su „Mercedes“, BMW ir „Audi“. Mokėdamas už mašiną brangiai, pirkėjas turi žinoti, už ką moka. Pirkdamas BMW žmogus įsigyja greitą automobilį, mersedesai - prestižo simbolis, o pirkdamas „Volvo“ žmogus moka už saugumą.
„Volvo“ ne tik skelbia, kad švedų automobiliai vieni saugiausių pasaulyje. Net pigiausios sąrankos automobilyje yra visos pasyvaus saugumo sistemos: be įprastų oro pagalvių, S 80 turi pripučiamas užuolaidas, saugančias galvas šoninio smūgio metu; „Whips“ sistemą, kuri, mašinai patyrus smūgį iš galo, sėdynės nugarėlę pastumia atgal ir žemyn. Tai apsaugo stuburą ir kaklą. Tiesa, visos šios naujovės garantuoja ir didžiulę remonto kainą po avarijos.
Apie „Volvo S80“ atsparumą korozijai kalbėti nė neverta. Net pačios seniausios modelio mašinos negali turėti jokių korozijos žymių. Gali būti nebent dažų nuoskėlų, įbrėžimų.
Pretenzijų neturėtų kelti ir salonas. Jis tikrai neblogesnis už mersedesų ar BMW, gal net geresnis. Tarkim, vėdinimo valdymo sistema viena patogiausių. Pažvelgi į nupieštą žmogeliuką ir iškart aišku, kokį mygtuką spausti, kur pūs ventiliatorius. Be to, galima atskirai reguliuoti klimatą vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Nepamiršo švedai ir užpakalinės sėdynės keleivių. „Volvo S80“ ortakiai išvedžioti ne tik centriniame tunelyje, bet ir šoniniuose stovuose.
Tik pasirodžius „Volvo S80“ buvo teigiama, kad mašina turi labai silpnus stiklų keltuvus, lūždavusius kas pusmetį. Dabar problema išspręsta, bet perkant dėvėtą „Volvo S80“ galimybė gauti sugedusius keltuvus yra. Aišku, mašinos perkamos arba neperkamos ne dėl keltuvų, bet jų remontas (greičiausiai teks keisti varikliuką), gali kainuoti apie 600 Lt.
Apžiūrint automobilį reiktų atkreipti dėmesį į kompiuterį, ekrane pateikiantį įvairiausių užrašų. Jei tokių užrašų yra, vertėtų užsukti į firminį servisą ir nuodugniai patikrinti mašiną.