Šiame straipsnyje nagrinėjamos dažnos problemos, su kuriomis susiduria Volvo T6 variklių savininkai, ypač susijusios su apsukų (RPM) davikliu ir kitomis svarbiomis variklio valdymo sistemomis. Aptarsime simptomus, galimas priežastis ir diagnostikos metodus.
Pagrindiniai simptomai ir galimos priežastys
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra sunkumai užvedant automobilį po ilgesnio stovėjimo. Po nakties starteris sukasi, girdimas „suirbliukas“, bet variklis neužsiveda. Akumuliatorius yra naujas, žvakės, skriejikas ir dangtelis taip pat pakeisti. Kuro filtras naujas. Įdomu tai, kad užtempus automobilį jis iškart užsiveda ir visą likusią dieną veikia be priekaištų. Tai gali reikšti problemą su degalų tiekimo sistema arba jutikliais, kurie neatlieka savo funkcijų šaltu varikliu.
Kita svarbi problema - variklio galios trūkumas važiuojant benzinu. Kai duodate gazą, girdimas siurbimosi garsas, panašus į kiaurą turbinos žarną. Šiek tiek atleidus gazą, variklis atsigauna. Tai gali rodyti oro nutekėjimą įsiurbimo sistemoje arba netinkamą degalų mišinio sudėtį.
Trečioji problema susijusi su turbinos veikimu. Turbinos slėgis rodo vangiai, pakyla tik iki maždaug trečdalio baltos juostelės. Turbinos „kojelė“ juda, bet pati turbina nekliba. Tai gali signalizuoti apie problemą su turbinos valdymo vožtuvu (solenoidu), oro nuotėkius arba pačią turbiną.
Ketvirta problema pasireiškia važiuojant dujomis. Pirmu ir antru bėgiu variklis gerai įsibėgėja iki maksimalių apsukų (redline), tačiau 3, 4 ir 5 bėgiais apsukos sustoja ties maždaug 4000 RPM, tarsi būtų atjungta kibirkštis arba išjungtos dujos. Tuo pačiu metu pastebimas ir vangus turbinos slėgis, panašus į benzino režimą. Tai gali būti susiję su degalų tiekimo sistema dujiniu režimu, degalų mišinio reguliavimu arba jutiklių rodmenimis.
Jutiklių ir daviklių tikrinimas
Aptariamos problemos gali būti susijusios su įvairiais davikliais ir jų rodmenimis:
- Apatinis HOLO daviklis rodo apie 300-320 omų.
- Oro srauto matuoklė laisvomis apsukomis rodo apie 1V, o gazuojant - iki 4.5V.
- Turbinos solenoidas rodo apie 22-23 omus.
Kyla abejonių dėl oro srauto matuoklės ir ECU (variklio valdymo bloko), kurie, atrodo, yra pakeisti ar pritaikyti iš kitų modelių („iš sroto korektorium aprasinetas“). Tokie pakeitimai gali lemti netinkamus rodmenis ir variklio darbo sutrikimus.
Taip pat svarbu patikrinti oro slėgio žarnas, einančias nuo tarpinio aušintuvo (intercooler) iki įsiurbimo kolektoriaus, ir įsitikinti, kad nėra oro nutekėjimo. Rekomenduojama patikrinti ir variklio galvutėje esantį temperatūros daviklį.
Papildomos problemos ir diagnostika
Kiti vartotojai dalijasi panašiomis patirtimis su 2.0 turbo varikliais, ypač naudojant paprastas dujas be kompiuterio. Tokiais atvejais variklis benzinu dirba nestabiliai, lyg ant trijų cilindrų, ir meta juodus dūmus. Perjungus į dujas, variklis dirba gražiai, tačiau automobilis tampa „bukas“, sunkiai įsibėgėja, ypač didesniu apkrovimu (į kalną ar didesniu pavarų skaičiumi mažesniu greičiu).
Atjungus oro srauto matuoklę, variklis pradeda dirbti šiek tiek geriau, tačiau vis tiek išlieka „bukas“. Pastebėta, kad benzino režimu oro srautas gali būti tris kartus didesnis nei dujų režimu. Atjungus lambda zondą, situacija nepakinta.
Anksčiau girdėtas turbinos garsas, primenantis „blow-off“ (šniokštimą atleidus gazą), dabar dingo. Nors turbina švilpia, bet nebėra šniokštimo. Tai gali reikšti, kad turbinos valdymo mechanizmas (kojelė) užstrigo ir nebeatlieka savo funkcijos tinkamai.
Lambda zondo tikrinimas
Lambda zondo gedimas gali sukelti panašius simptomus. Kai lambda zondas yra sugedęs, automobilis benzinu sunkiai įsibėgėja, „sprigsta“, „šaudo“. Jei nuspaudžiama iki pusės pedalo, dar galima važiuoti, bet nuspaudus daugiau - automobilis tamposi ir negreitėja. Su dujomis šios problemos gali nepasireikšti. Jei atjungus lambda zondą situacija nepagerėja, tai dar nereiškia, kad jis veikia tinkamai. Kai kurie zondai turi pašildymą, kuris turi veikti, kol zondas sušyla iki tam tikros temperatūros (pvz., 300 laipsnių Celsijaus). Patikrinti galima matuojant varžą (jei yra pašildymas) arba matuojant įtampą. Geras 5-ių laidų lambda zondas darbo metu turėtų rodyti įtampą, nuolat svyruojančią maždaug nuo 0.4V iki 0.8V. Kai įtampa nukrenta iki 0.19V, bet greitai atšoka, tai gali būti laikoma normaliu rodmeniu, jei svyravimai yra greiti.
4-ių laidų lambda zondo tikrinimo metodika
- Atjunkite zondą nuo automobilio.
- Prijunkite voltmetrą taip, lyg jis būtų prijungtas automobilyje.
- Naudodami dujinį šildytuvą (nevirinimo aparatą), lėtai šildykite zondą iki maždaug 350 laipsnių Celsijaus.
- Kai zondas sušils, voltmetras turėtų rodyti apie 0.5V.
- Staigiai ištraukite zondą iš šildytuvo. Gero zondo įtampa turėtų nukristi greičiau nei per sekundę. Jei įtampa krenta lėčiau nei per sekundę, zondą galima pabandyti atsargiai nuvalyti nuo apnašų.
Galimas ir oro temperatūros daviklis, esantis ant oro paėmimo tarp turbinos ir oro srauto matuoklės.
Vienas iš vartotojų nurodo, kad jo 4-ių laidų lambda zondas turi 2 baltus, 1 pilką ir 1 juodą laidą.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į oro srauto matuoklės kodą (pvz., 662 20 3 A), kuris gali rodyti, kad tai netinkamas modelis.
Kaip sužinoti, ar jūsų automobilyje yra sugedęs masės oro srauto jutiklis
Apibendrinant, Volvo T6 variklio problemos gali būti kompleksinės ir susijusios su degalų tiekimo sistema, oro įsiurbimo sistema, turbinos valdymu, degalų mišinio reguliavimu ir įvairiais davikliais. Kruopšti diagnostika, pradedant nuo vizualinio patikrinimo ir baigiant jutiklių rodmenų analize, yra būtina norint nustatyti tikslią gedimo priežastį.