Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį? Perkate automobilį?
Praėjusių rugsėjo mėnesį Niujorko mieste vykusios „Klimato svaitės“ metu, mes su pasididžiavimu pranešėme tai visam pasauliui. Debesuotą vasario pradžios ketvirtadienį mūsų kolegos Gente (Belgijoje) pagamino paskutinį dyzelinu varomą automobilį „Volvo V60“. Šie įvykiai žymi didžiulį „Volvo Cars“ 97 metų istorijos etapą. Ilgą laiką mūsų dyzeliniai varikliai buvo patikimumo ir efektyvumo sinonimas ir daugelį dešimtmečių mums reiškė labai daug. Pastaraisiais metais elektros revoliucija vystėsi greičiau, nei daugelis iš mūsų galėjo įsivaizduoti - tai daugiausia paskatino sugriežtintos taisyklės dėl išmetamųjų teršalų, taip pat klientų paklausa reaguojant į klimato krizę ir švaresnio miesto oro troškimas. Tik prieš penkerius metus dyzelinis variklis buvo mūsų pagrindinis uždarbis Europoje, kaip ir daugelio kitų automobilių gamintojų. Dauguma 2019 m. Šiandien didžiąją dalį mūsų pardavimų žemyne sudaro elektrifikuoti automobiliai. Praėjusiais metais padidinome visiškai elektrinių automobilių pardavimą 70 proc., o pasaulinės elektros rinkos dalį - 34 proc. Prieš atsisveikindami su mūsų dyzeliniais automobiliais, pasivaikščiokime atminties taku ir ištirkime, kaip viskas prasidėjo ir vystėsi.
Dyzelinių variklių istorija Volvo automobiliuose
Pirmieji žingsniai dyzelinių variklių link buvo žengti dar 1979 m., kuomet Švedija ir Europa dar nebuvo dyzelino rinka. Tuo metu dyzelinius automobilius rinkosi dažniausiai taksi vairuotojai arba tolimųjų reisų keliautojai. Tačiau žmonės pamažu pradėjo matyti efektyvesnių dyzelinių variklių privalumus, o paklausa augo. Taigi, įsiklausydama į savo klientus, „Volvo“ pristatė savo pirmąjį dyzelinį automobilį: „Volvo 244 GL D6“.
2001 m. dyzeliniai automobiliai įgavo pagreitį. Pristačius „Volvo V70“, pagaliau atėjo laikas pristatyti pirmąjį „Volvo“ pačių pagamintą dyzelinį variklį. Šis penkių cilindrų variklis, pagamintas „Volvo“ jėgos variklių gamykloje Skövde, Švedijoje, turėjo didžiulę sėkmę ir buvo naudojamas daugelyje „Volvo“ automobilių visoje Europoje. Jis buvo gaminamas keliomis skirtingomis versijomis ir buvo toks galingas, kad netgi buvo naudojamas lenktyniniame automobilyje, pavadintame „Volvo S60 Challenge“.
2008 m. įvyko kitas svarbus dyzelinių variklių etapas: pristatyta „Drive-E“ serija su mažais, bet labai efektyviais 1,6 litro dyzeliniais varikliais. Šviečiant saulei ar pučiant vėjui užtekdavo vieno bako degalų, ir automobilis galėdavo nuvažiuoti 1300 km, o CO2 emisijos lygis buvo toks žemas, kad Švedijoje jie buvo priskiriami „žaliųjų variklių“ kategorijai. „Drive-E“ varikliai buvo lanksčiai sukonstruoti ir puikiai veikė skirtinguose „Volvo“ modeliuose.
2012 m. „Volvo“ pristatė „Volvo V60 D6“ įkraunamą hibridą - unikalų automobilį: tai buvo pirmasis pasaulyje įkraunamas hibridas su dyzeliniu varikliu. Tuo metu tai buvo techniškai pažangiausias modelis - elektrinis ir hibridinis automobilis vienu metu. Priklausomai nuo važiavimo režimo, jis galėjo nuvažiuoti iki 50 kilometrų varomas elektra, bendras atstumas siekė iki 1000 kilometrų, o su 215 arklio galių iš dyzelinio variklio ir 70 arklio galių iš elektros variklio, jis įsibėgėdavo nuo 0 iki 100 km/val.
2013 m. antra kartą istorijoje „Volvo“ pristatė visiškai pačių sukonstruotą dyzelinių variklių šeimą: Volvo Engine Architecture (VEA). Didesnio įpurškimo slėgio ir unikalios i-ART technologijos derinys buvo laikomas revoliuciniu dyzelino pramonėje. Klientai galėjo džiaugtis geresne degalų ekonomija, mažesne emisija ir didele galia. Nauji varikliai buvo naudojami įvairiuose modeliuose ir tapo sėkmingais antrosios kartos „Volvo XC90“.
Dyzelino naudojimas ir priežiūra
Dyzelinas yra naudojamas kaip kuras. Svarbu naudoti tik patikimų gamintojų gaminamą dyzeliną ir niekada nepilti degalų, jei abejojate jų kokybe. Dyzelinas turi atitikti EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204 standartus. Dyzeliniai varikliai yra jautrūs degaluose esantiems teršalams, pvz., metalams ir dideliam kiekiui sieros.
Kai lauke šalta (iki 0 °C), dyzeline gali susidaryti parafino nuosėdų ir gali kilti uždegimo problemų. Parduodamų degalų savybės turi būti pritaikytos sezonui ir klimato juostai, tačiau ekstremaliu oru senuose degaluose arba pervažiavus iš vienos klimato juostos į kitą gali susidaryti parafino nuosėdų. Jeigu kuro bakas pakankamai užpildytas, sumažėja kondensacijos bake pavojus.
Pildydami kurą, patikrinkite, ar aplink filtro siurblį esanti sritis yra švari. Venkite kuro išsiliejimo ant dažyto paviršiaus. Išsiliejusį kurą valykite vandeniu su plovimo priemone.
Rekomenduojami dyzelino standartai:
- Atitikti standartus EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204.
- Turėti sieros kiekį, neviršijantį 10 mg/kg.
- Turėti daugiausia 7 vol % FAME (Fatty Acid Methyl Ester).
Dyzelino tipai, kurių naudoti nerekomenduojama:
- Specialūs priedai
- Jūrinis dyzelinas
- Šildymo alyva
- FAME[1] (Fatty Acid Methyl Ester) ir augalinis aliejus.
Šis kuras neatitinka „Volvo“ rekomendacijų, spartina dėvėjimąsi ir didina žalos varikliui riziką. Visa tai pagal „Volvo“ garantiją nekompensuojama.
Tuščias kuro bakas ir jo pasekmės
Dyzelinio variklio kuro sistema suprojektuota taip, kad pasibaigus dyzelinui ir užpylus kuro gali tekti servise nuorinti kuro baką ir tik tada bus galima užvesti variklį. Jei variklis sustojo pritrūkus degalų, degalų sistema turi keletą sekundžių atlikti patikrinimą.
Užpildę kuro baką dyzelinu, prieš užvesdami variklį atlikite šią procedūrą:
- Įstatykite nuotolinio valdymo pultelį į degimo jungiklį ir įstumkite jį į galinę padėtį. Papildomos informacijos rasite Raktelio padėtys.
- Paspauskite START mygtuką nespausdami stabdžių ir (arba) sankabos pedalo.
- Palaukite maždaug vieną minutę.
- Norėdami užvesti variklį: Paspauskite stabdžių ir (arba) sankabos pedalą ir po to vėl spauskite START mygtuką.
Pastaba: Prieš pilant kurą, kai yra jo stygius: Pastatykite automobilį ant kaip įmanoma plokštesnio ir lygesnio pagrindo, nes jei automobilis bus pakrypęs, kyla oro kišenių susidarymo kuro linijoje rizika.
Kondensato pašalinimas iš kuro filtro
Kuro filtras atskiria kondensatą nuo kuro. Kondensacija gali sutrikdyti variklio darbą. Siekiant optimalaus našumo, svarbu laikytis degalų filtro keitimo priežiūros intervalų ir naudoti originalias dalis, sukurtas specialiai šiam tikslui.
Kuro filtras turi būti ištuštinamas intervalais, nurodytais techninės priežiūros ir garantijos knygelėje, arba tada, kai įtariate, jog į automobilį buvo pripilta užteršto kuro.
Techniniai duomenys ir varikliai
Lentelėje pateikiami kiekvieno variklio techniniai duomenys (galia ir kt.).
Pastaba: Ne visi varikliai parduodami visose šalyse.
Volvo V70 variklių techniniai duomenys
| Variklis | Variklio kodas[1] | Galia (kW/aps. min.) | Galia (AG/aps./min.) | Sukimo momentas (Nm/aps. min.) | Cilindrų skaičius | Skersmuo (mm) | Eiga (mm) | Cilindro darbinis tūris (litrų) | Suspaudimo laipsnis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T4 | B4204T1 | 191/4700 | 190/4700 | 300/1300-4000 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 11,3:1 |
| T5/Bi-Fuel | B4204T1 | 180/5500 | 245/5500 | 350/1500-4800 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 10,8:1 |
| D2 | D4204T2 | 88/3750 | 120/3750 | 280/1500-2250 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 16,0:1 |
| D3 | D4204T9 | 110/3750 | 150/3750 | 320/1750-3000 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 16,0:1 |
| D4 | D4204T5 | 133/4250 | 181/4250 | 400/1750-2500 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 15,8:1 |
| D4 AWD | D5244T1 | 133/4000 | 181/4000 | 420/1500-2500 | 5 | 81,0 | 93,2 | 2,400 | 16,5:1 |
XC70 variklių techniniai duomenys
| Variklis | Variklio kodas[1] | Galia (kW/aps. min.) | Galia (AG/aps./min.) | Sukimo momentas (Nm/aps. min.) |
|---|---|---|---|---|
| D5 | D5244T1 | 133/4000 | 181/4000 | 420/1500-2500 |
Volvo V70 2.4 D5 120kw klibantis smagratis - Servisas 007;
Volvo V70, XC70 ir S80 naujovės
„Volvo V70“, XC70 ir S80 modeliuose nuo šiol bus montuojama informacinė-pramoginė sistema „Volvo Sensus“, kuri buvo pristatyta pernai kartu su naujaisiais „Volvo S60“ ir V60. Iš pastarųjų modelių atnaujinti V70, XC70 ir S80 perims ir „Pedestrian Detection“ sistemą, kuri „atpažįsta“ priešais automobilį atsiradusius pėsčiuosius. Jeigu vairuotojas nespėja laiku sureaguoti, ši sistema pati sustabdo automobilį, jeigu šis važiuoja iki 35 km/val. greičiu.
Atnaujintuose modeliuose bus montuojami patobulinti penkių cilindrų, turbodyzeliniai D3 ir D5 varikliai. D5 variklio galia padidinta nuo 205 AG iki 215 AG, o maksimalus sukimo momentas - nuo 420 Nm iki 440 Nm. „Volvo“ taip pat pavyko pagerinti šio jėgos agregato ekonomiškumą 8 proc. Pavyzdžiui, „Volvo S80“ su D5 varikliu dabar sudegins vidutiniškai 4,9 l/100 km degalų, o CO2 emisija bus 129 g/km. Modernizuotas 2.0 l, 163 AG, 400 Nm D3 variklis buvo pristatytas pernai kartu su naujaisiais S60 ir V60. Automobilių pirkėjai taip pat galės rinktis iš naujų kėbulo ir sėdynių apmušalų spalvų, naujo dizaino ratlankių ir kt.
Volvo V70 kartos ir jų ypatybės
Pirmąja karta (1996-2000) pradėta gaminti 1996 m. lapkričio mėnesį. Visų varančių ratų modelis vadintas Volvo V70 AWD. Sedano modelis, pavadintas Volvo S70, buvo pradėtas gaminti 2000 m. pabaigoje. Pasirodė modeliai Volvo V70 XC (gamintas 2000-2002 m.) ir Volvo XC70 (gamintas 2003-2007 m.).
V70 yra gaminamas ant Ford EUCD platformos: kartu su kitais Ford modeliais - S-MAX, Mondeo ir Galaxy. Šis universalas turi automatinę bagažo pakrovimo sistemą ir automatinio uždarymo funkciją. Taip pat gaminama ir visų varomųjų ratų versija Volvo V70 XC (Cross Country) su padidinta prošvaisa, plastikiniais kėbulo elementais. Galingiausia versija vadinama Volvo V70 R, kuri turi 300 AG (224 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.
Trečiosios kartos Volvo V70 interjeras laikomas vienu iš patogiausių visoje automobilių pramonėje - automobilis yra daug prabangesnis, negu ankstesnė karta. Tai „skandinaviško dizaino“ etalonas. Automobilis garsėja geresnėmis saugumo savybėmis - jis įvertintas puikiai tiek priešakinio, tiek šoninio, tiek galinio smūgio atvejais ir yra geresnis už vokiškus arba japoniškus jo konkurentus. Automobilyje yra ir sistema BLIS (Blind Spot Information System) padedanti sekti vairuotojams nematomas “aklas zonas”, bei sistema, tikrinanti priekyje esančias transporto priemones ir perspėjanti vairuotoją, jeigu šis per daug priartėja.
Prieš 30 metų vokiečių automobilių gamintojas „Volkswagen" siurblio ir purkštuko sistemos pagrindu sukūrė naują TDI dyzelinį variklį. Variklis 2.4l. Tai yra Peugeot/Citroen gaminys, kuris buvo panaudotas ir Volvo markės automobiliuose, tokiuose modeliuose kaip S40II, V50, C30, V70III bei S80II. Varikliai skirstomi į du tipus - nuo 2004 iki 2006 m. gamybos su EURO3 ekologijos reikalavimais, bei nuo 2006 m. - su EURO4 ekologijos reikalavimais. Pastarajame variklyje jau buvo naudojamas kietųjų dalelių filtras (kitaip tariant - DPF arba FAP).
Į visus variklius yra pilama sintetine alyva, 5,5 litro, su rekomenduojamu klampumu 5w30, ir Citroen/Peugeot leidimas. Longtime naudojimui, 20 000 km arba praėjus metams būtina keisti. Degalų purkštukai - pjezoelektriniai, gaminti Siemens firmos. Turbokompresorius: su kintama geometrija. Vožtuvų skaičius: 16. Paskirstymo diržas keičiamas pravažiavus 180.000-240.000 km arba po 10 metų.
Nuo 2013 m. į Volvo V70 montuojami varikliai. Jie sukurti ir pagaminti Švedijoje. Vyriausiasis „Drive-E" programos inžinierius yra Magnusas Lindbladas. Visi „Drive-E" varikliai derinami tik su priekinių ratų pavara. Taip pat su nauja 8 laipsnių „Aisin" transmisija.
TDI varikliai ėjo visą jų gamybos laikotarpį 1997 - 2000 metais. D5 į juos nebuvo montuojamas, jis buvo dedamas į antros kartos V70, nuo 2002 metų.
Automatinės pavarų dėžės (automatai) buvo keturių pavarų - Aisin AW 50-42, jos neturėjo tiek problemų, kiek vėlesni automatai.
