Įmonės kasybos technikos parką papildė naujos kartos itin tvirtas „Volvo FMX” 8x6 konfigūracijos savivartis.
Vieną didžiausių dolomito karjerų Lietuvoje eksploatuojanti AB „Klovainių skalda“ įsigijo naują įspūdingų galimybių savivartį „Volvo FMX“. „Tai buvo techniškai sudėtingas projektas. Džiaugiamės, kad drauge su partneriais galėjome pristatyti vienintelį tokį „Volvo“ Lietuvoje. Šis FMX jau darbuojasi karjere: vairuotojai nuo pat pirmos akimirkos įvertino vairavimo ir kabinos komfortą“, - sako Marius Lukošius, „Volvo Trucks Lietuva“ pardavimo vadovas.
Pritaikytas sudėtingiausioms sąlygoms
„Klovainių skalda“ - viena iš „Milsa“ grupės įmonių, turinčių ilgametę smulkinto granito ir dolomito gamybos patirtį. 1969 metais įkurta bendrovė šiandien per parą gali pagaminti daugiau nei 30 tūkst. tonų dolomito skaldos.
Įmonės kasybos technikos parką papildęs naujosios kartos 8x6 konfigūracijos FMX savivartis yra tvirčiausias „Volvo Trucks“ sunkvežimis, galintis važiuoti beveik bet kokiu reljefu, todėl jis kuo puikiausiai tinka dirbti pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Priekinė varančioji ašis su automatine traukos kontrolės sistema bei iki 30 cm siekianti prošvaisa užtikrina didelį jo pravažumą ir pritaikomumą statybų ar kalnakasybos sektoriams.
Dėl didelės prošvaisos bei 12,8 litro darbinio tūrio „Euro 6“ standartą atitinkančio variklio, išvystančio 540 AG galią ir 2 600 Nm sukimo momentą, jis labai gerai tinka smulkintam dolomitui ir granitui gabenti. 20 t apkrovos priekinės ašys, 38 t svorį atlaikanti galinių ašių grupė bei automatiškai įsijungianti priekinė varančioji ašis šiuo savivarčiu leidžia gabenti iki 36 t skaldos.
„FMX leis perpus nurėžti degalų sąnaudas gabenant beveik tokį patį svorį, palyginti su mūsų technikos parke dabar esančiais savivarčiais“, - pažymi AB „Klovainių skalda“ gamybos direktorius Gediminas Mozūras.
Sumažina nuovargį ir didina saugumą
Dėl tris lėtesnės eigos pavaras turinčios pavarų dėžės „I-Shift“ savivartis gali važiuoti ypač mažu greičiu. O reguliuojamo palenkimo kampo vairaratis savivarčio operatoriui leidžia pasirinkti patogiausią vairavimo padėtį ir sumažina nuovargį.
Specialios funkcijos padeda vairuotojui jaustis patogiai net ir nepalankiausiose situacijose. Pavyzdžiui, pajudėjimo iš vietos įkalnėje pagalbinė funkcija gali išlaikyti sunkvežimį stovintį, kol sukuriamas pakankamas sukimo momentas. Prireikus geresnio sukibimo su kelio danga, pakanka pasukti valdiklį konsolėje, kad būtų aktyvuotos tarpratinio arba tarpašinio diferencialo blokavimo funkcijos.
Savivarčio, kuris bus naudojamas uždarame karjere, antstatą pagamino ir sumontavo bendrovė „KH Kipper“. Grandine valdoma galinė siena, 12 mm plieninis dugnas, kabiną ir hidraulinį cilindrą visiškai dengiantis stogas, už abiejų galinių ašių esantys akmenų peiliai užtikrina krovos darbų saugumą ir patogumą.
„Volvo Trucks“ siekia tvarumo ir efektyvumo
„Siekdami darniai ir tvariai vystyti verslą, nusprendėme investuoti į naują techniką. Įvairiose savo karjero gamybos linijose atlikome ne vieną krovos bei pravažumo bandymą. Čia geriausiai pasirodė „Volvo“ savivartis. Pavarų dėžė „I-Shift“ su trimis palėtintomis pavaromis įgalina važiuoti itin mažu greičiu. Prireikus geresnio sukibimo su kelio danga, pakanka pasukti valdiklį, kad būtų aktyvuotos tarpratinio arba tarpašinio diferencialo blokavimo funkcijos.
„Tai buvo techniškai sudėtingas projektas. Šis FMX jau darbuojasi karjere: vairuotojai nuo pat pirmos akimirkos įvertino vairavimo ir kabinos komfortą“, - sako Marius Lukošius, „Volvo Trucks Lietuva“ pardavimo vadovas. Didelė sunkvežimio keliamoji galia ir tuo pat metu palyginti kuklios degalų sąnaudos tapo kertiniais akmenimis renkantis Švedijos gamintojo techniką - ji leis įmonei mažinti anglies dvideginio emisiją ir didinti kasybos darbų saugumą bei našumą.
Nuo 2015 m. rugsėjo 1 d. „Volvo“ ir „Renault“ sunkvežimių pardavimo departamentai buvo sujungti siekiant efektyvinti pardavimo veiklą ir stiprinti pozicijas rinkoje. „Transporto srityje dirbu jau daugelį metų, todėl tikiuosi, kad mano patirtis bei žinios padės ir toliau sėkmingai plėtoti „Volvo Lietuva“ pardavimo veiklą, stiprinti užimamas pozicijas rinkoje bei užtikrinti stabilų bendrovės atstovaujamų prekių ženklų augimą, - sako Marius Lukošius.
„Volvo Trucks“ 2022 m. pasiekė geriausių rezultatų kompanijos istorijoje. Pasaulinis sunkvežimių gamintojas 2022 m. pristatė 145 195 sunkvežius, arba 19 % daugiau nei 2021 m., kai klientams perdavė 122 525 sunkvežimius. „Volvo Trucks“ taip pat padidino savo rinkos dalį sunkiųjų sunkvežimių segmente (≥ 16 tonų) 41 pasaulio rinkoje.
„Metai išties fantastiški, įvertinant sudėtingą laikmetį ir vyraujantį neapibrėžtumą. Nors susidūrėme su sutrikimais tiekimo grandinėse ir gamyklose, mums pavyko gerokai padidinti savo gamybos apimtis ir pristatyti sunkvežimius klientams. Europoje „Volvo Trucks“ rinkos dalis pasiekė 18,2 %, ir tai yra didžiausias visų laikų rodiklis. „Volvo Trucks“ užima pirmaujančias pozicijas keliose Europos šalyse. Kompanija padidino savo rinkos dalį Šiaurės Amerikos ir Australijos rinkose, atitinkamai iki 10,8 % ir 17,0 %. „Praėjusiais metais pristatėme naujų gaminių ir paslaugų, nemažai sunkvežimių pardavėme naujiems mūsų klientams. Gauti atsiliepimai parodo, kad klientai vertina mūsų sunkvežimių kokybę ir efektyvų degalų naudojimą, kaip ir profesionalią bei greitą pagalbą iš prekybos atstovų ir serviso centrų. Visa tai mūsų klientams padeda vystyti pelningą veiklą“, - sako R.
„Volvo Trucks“ – kaip buvo testuojamas „Volvo FMX“
Lietuvos rinkoje taip pat pasiektas naujas N3 kategorijos transporto priemonių rekordas. Šalyje 2022 m. Įgaliotasis „Volvo Trucks“ atstovas Lietuvoje praėjusiais metais vežėjams pardavė 2 942 „Volvo“ sunkvežimius. „Galėjome parduoti ir daugiau, tačiau dėl įvairių komponentų trūkumo apribotos gamybos mūsų rinkai skirtų vietų skaičius buvo gerokai mažesnis už paklausą, - teigia Marius Lukošius, „Volvo Lietuva“ pardavimo direktorius. - Nuolat siekėme geriausio pardavimo portfelio balanso tiek didiesiems, tiek mažesnius parkus turintiems vežėjams.
„Volvo Trucks“ 2022 m. tapo pirmuoju gamintoju pasaulyje, pradėjusiu serijinę elektrinių sunkvežimių gamybą. Augantys pristatytų elektrinių sunkvežimių skaičiai parodo teigiamas tendencijas. „Daugelis mūsų klientų tiek Europoje, tiek tarptautinėse rinkose žengė link parko elektrifikavimo. Jie mato, kad nulinės emisijos transportas suteikia naujų verslo galimybių. 2022 m. gruodį „Volvo Lietuva“ įvežė ir sausį registravo pirmąjį elektrinį „Volvo FH Electric“ vilkiką.
„Volvo Trucks“ – kaip buvo testuojamas „Volvo FMX“
Europos komisija kalba apie 7-10 proc. Taisyklės, kuriomis nustatomos sunkiasvorių krovininių transporto priemonių specifikacijos, parengtos dar 1996 m. (Direktyva 96/53/EB). Dabar jas reikia atnaujinti, kad būtų atsižvelgta į technologijų pažangą. Junginio maksimali masė, krovinio masė ir jam skirta erdvė turėtų nepasikeisti. Iš esmės atsiras tik ilgesni ir aptakesni vilkikai, pagal kurių aerodinamiką bus galima formuoti ir puspriekabių dizainą, kad šis dar labiau užtikrintų mažesnes kuro sąnaudas. Šį kartą apžvelkime vežėjams aktualiausią naujieną: maksimalaus ilgio padidinimą, kuris leistų gerokai sumažinti kuro sąnaudas. Pagal pateiktą pasiūlymą, būtų leista naudoti suapvalintos formos kabinas ir įrengti aptakus priekabos gale. Šios priemonės labai pagerins transporto priemonių aerodinamines savybes. Europos komisija kalba apie 7-10 proc.
UAB „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas Laurynas Bričkus taip pat pritarė savo kolegai ir palaiko esamą idėją: „Volvo Trucks“, itin daug dėmesio skiriantis sunkvežimių ekonomiškumui ir saugumui, nagrinėja šį EK pasiūlymą. Švedijos sunkvežimių gamintojas jau daugelį metų kuria sunkvežimių dizainą, kuris yra saugus, aerodinamiškas ir padeda efektyviai naudoti degalus. „Volvo Trucks“ teigiamai žiūri į pasiūlymus, įteisinančius ilgesnius sąstatus, kurie galėtų gabenti daugiau krovinių ir sunaudotų mažiau degalų.
Europos komisija planuoja, kad naujosios transporto priemonės keliuose galėtų būti jau 2018 - 2020 m. Vilkikų gamintojų atstovai teigia, kad dar liko nemažai darbų ir nuo pačių biurokratų labiausiai priklausys naujųjų transporto priemonių pasirodymo data. „Aerodinaminis kabinos dizainas priklausys nuo keleto aspektų, kuriuos dar reiks nuspręsti. Saugumas neliks pamirštas, tad jis gali įtakoti kabinos dizainą. Šiuo metu geriausi rezultatai pasiekiami tvirtinant aerodinaminius paketus puspriekabės gale. Tikime, kad prailgintos transporto priemonės, tai yra gamintojams suteiktas papildomas lankstumas duos teigiamų rezultatų konstruojant optimalią kabinos formą.“ - teigia. L. A. Lukošius taip pat kol kas nelinkęs prognozuoti kada pasirodys naujieji sunkvežimiai, tačiau pasidžiaugė, kad kuriant naujas taisykles bus atsižvelgta ir į gamintojų ekspertų nuomonę: „Dabar atsakyti sunku, nes viskas priklauso nuo konkrečių taisyklių, kurias patvirtins ES ekspertų grupė, kurioje dirbs ir 2 „MAN“ žmonės. Kas? Kaip? Naujosios taisyklės turėtų sumažinti ir administracinę naštą. 2012 m. birželio mėn. Komisijos pirmininko pavaduotojas S. Kallasas pateikė gaires dėl sąlygų, kuriomis ilgesni sunkvežimiai galėtų kirsti sienas. Svarbiausia šiose gairėse tai, kad, laikantis subsidiarumo principo, sprendimą naudoti ilgesnes transporto priemones priima pačios valstybės narės, atsižvelgdamos į skirtingas vietos sąlygas. Tačiau gairėse nurodyta, kad leisti naudoti ilgesnes transporto priemones gali bendrą sieną turinčios valstybės narės, kuriose jau leidžiama naudoti tokias transporto priemones, jei tos transporto priemonės naudojamos tik susisiekimui tarp tų dviejų valstybių narių ir jei tai neturi didelio poveikio tarptautinei konkurencijai. Kad šis pasiūlymas taptų teisės aktu ir keliuose atsirastų taupesni vilkikai, jį turi patvirtinti Europos Parlamentas ir valstybės narės.