Automobilio pasirinkimas yra svarbus sprendimas, ypač kai kalbama apie tokius universalius ir populiarius modelius kaip „Volvo XC60“. Šiame straipsnyje gilinsimės į 2013 metų „Volvo XC60 D4“ modelį, analizuodami jo privalumus ir trūkumus, ypač atkreipdami dėmesį į tai, ar verta rinktis priekiniais ratais varomą versiją, ar visais ratais varomą (AWD) sistemą.
Istorija ir P3 platformos įtaka
„Volvo“ markė ilgą laiką buvo žinoma dėl savo kokybės ir saugumo. Tačiau po to, kai „Ford Motor Company“ (FoMoCo) įsigijo „Volvo Cars“, modeliai, sukurti ant bendros su „Ford“ EUCD/P3 platformos, pradėjo rodyti tam tikrų trūkumų. Nors senesni „Volvo P2“ modeliai buvo laikomi patikimesniais, P3 platforma atnešė naujų, kartais brangiai kainuojančių problemų.
Viena iš konstrukcijos klaidų P3 platformoje yra tai, kad vanduo užsilaiko po priekiniais sparnais, tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos, dėl ko sparnas pradeda rūdyti apatinėje krašto dalyje. Tai ypač aktualu drėgnesnio klimato sąlygomis. Naujo sparno kaina gali siekti nuo 120 eurų už neoriginalią detalę.
Varikliai ir jų charakteristikos
„Volvo XC60“ siūlo platų benzininių ir dyzelinių variklių spektrą. D5 dyzelinis variklis, nors ir pasižymi maloniu garsu, tačiau yra gana galingas ir mieste gali sunaudoti 11-13 litrų kuro šimtui kilometrų. Jis taip pat pasižymi vibracija, kuri gali būti juntama salone, panašiai kaip „traktoriuje“, dėl ko dėvisi variklio pagalvės. Vienos pagalvės kaina gali siekti apie 100 eurų.
Benzininiai varikliai, tokie kaip 3.2, yra patikimi, tačiau jiems trūksta sukimo momento, todėl automobilis su jais važiuoja ne taip dinamiškai, o ir nėra itin ekonomiškas. T6 224kw variklis yra galingas, tačiau irgi neekonomiškas. Bet kuriuo atveju, naudojant benzininius variklius, dažnai svarstoma dujų įrangos montavimas, nes jie gerai draugauja su dujomis.
Galingi T6 ir D5 varikliai gali kelti papildomą apkrovą pavarų dėžei ir kampinei pavarai, kurių resursas yra apskaičiuotas ant ribos.
Pavarų dėžės: Aisin vs. kiti
Viena iš dažnai minimų „XC60“ problemų yra automatinė „Aisin“ pavarų dėžė. Lyginant su tokiomis sistemomis kaip DSG ar ZF 8HP, „Aisin“ laikoma gerokai atsiliekančia. Ji turi „lock-up“ tik nuo 5-os pavaros, todėl važiuojant žemesnėmis pavaromis automobilis gali priminti važiavimą su motoroleriu. Net ir naujesnės 8-ių laipsnių „Aisin“ dėžės nepagreitėja, išlaikydamos tą patį „flegma-tronic“ charakterį. Be to, „Aisin“ dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra gana ribotas (tik 440 Nm TF-80SC modeliuose), palyginti su ZF dėžėmis, kurios gali atlaikyti iki 1000 Nm. Tai ypač aktualu galingesniems D5 (420 Nm) ir T6 (400 Nm) varikliams.
Oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalų automatinėje pavarų dėžėje, o dėl agregatų išsidėstymo arti vienas kito ir generuojamo karščio, dažnai pastebima, kad didelės ridos „Volvo“ automobiliuose dėžės turi problemų ir iš jų bėga juodas, sudegęs tepalas. 5-ių laipsnių „Aisin“ dėžės laikomos ypač silpnomis „Volvo“ masei.
Važiuoklė ir valdymo savybės
„XC60“ pakaba yra sukietinta, siekiant sumažinti kėbulo svyravimus, tačiau tai atima komfortą ir nepadeda pagerinti valdomumo. Lyginant su kitais „Volvo“ modeliais, tokiais kaip „Mondeo“, „S80“ ar „XC70“, kurių pakabos dirba puikiai, „XC60“ pakaba nėra nei komfortiška, nei gerai valdoma. Automobilio svorio paskirstymas yra tragiškas, su labai sunkiu priekiu, todėl valdymo savybės yra prastos. Dėl to greičiau dėvisi vairo kolonėlė, o vairavimo pojūtis primena važiavimą su „darbiniu“ autobusiuku - jokio grįžtamojo ryšio ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias „S60“ modelis nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“ dėl inžinerinių sprendimų.
Priekiniai atraminiai guoliai, paimti iš „Ford“, yra atviros konstrukcijos, į kuriuos patenka purvas, todėl juos tenka kartais keisti (reikalinga apie 120 eurų investicija). Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“, neatlaiko apkrovų ir kelio reagentų (remontas apie 120 eurų). Pusašių granatos nesikeičia atskirai, reikia keisti visą pusašį, o naujų detalės yra labai brangios.
Priėjimas prie salono filtro yra labai sudėtingas. Visoje P3 platformoje dažnai gendami vairo stiprintuvo siurbliai, dingsta vairo stiprintuvas, o detalės yra brangios.
AWD sistema ir jos problemos
Kaip ir daugelyje visų ratų pavaros sistemų, „Volvo XC60“ AWD modeliuose gali kilti problemų su „Haldex“ siurbliuku, nusidėvėjusiais šlicais ant kampinės pavaros (nebesuka kardano) ar ūžiančiu reduktoriaus guoliu. Šių remontai yra brangūs arba labai brangūs.
Interjeras ir ergonomika
Salone priekyje panorama yra gera, tačiau gale matomumas ribotas dėl mažų galinių langų, kurie neatsidaro iki galo, ir didelių priekinių sėdynių. Lietaus metu šoniniai langai greitai apsineša vandeniu, blogindami matomumą į šonus, kas gali būti pavojinga sankryžose.
Iki automobilio atnaujinimo (facelift) ekraniukas buvo mažas ir nespalvotas, o prietaisų skydelis neteikė naudingos informacijos, pavyzdžiui, variklio temperatūros. Radijo stočių pavadinimai atmintyje nerodomi, todėl reikia juos atsiminti patiems. Salono temperatūros reguliavimas nėra idealus - nėra 22.5 laipsnių pasirinkimo, tik 22 arba 23. Temperatūros reguliatoriai du, nėra „Sync“ funkcijos, todėl reikia sukti du ratukus. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra mažas ir nepatogus.
Nors „High Performance“ garso sistema turi 8 garsiakalbius, jos skambesys yra vidutiniškas, tinkamas „bumčikui“, bet ne rimtesnei muzikai. Garso stiprintuvas yra pagamintas Kinijoje, o didesniu garsu garso kokybė suprastėja.
Ratų arkos prastai izoliuotos nuo triukšmo. Oro kondicionieriaus pūtiklis gali skleisti pašalinius garsus, o jo pakeitimui reikia 4 valandų darbo ir specialaus įrankio, todėl serviso išlaidos siekia apie 300-400 eurų.
Sauga
„Volvo“ visada garsėjo kaip saugi markė, ir „XC60“ nėra išimtis. Aukštus saugumo reitingus dabar pasiekia daugelis automobilių, tačiau „Volvo“ čia nebe vienvaldis lyderis. „City Safety“ sistema padeda važiuojant mieste, automatiškai stabdydama automobilį, jei aptinkama kliūtis.
Priekiniai ratai vs. AWD: apibendrinimas
Renkantis tarp priekiniais ratais varomo ir visų ratų pavaros (AWD) „Volvo XC60 D4“, svarbu atsižvelgti į kelias aplinkybes:
- Priekiniai ratai: Ši versija yra paprastesnė ir pigesnė eksploatuoti, nes neturi sudėtingos AWD sistemos. Ji gali būti ekonomiškesnė. Tačiau, kaip pastebėjo kai kurie savininkai, su priekiniais ratais važiuojant į įkalnę slidžiomis sąlygomis (pvz., žiemą) gali tekti „šlifuoti ledą“.
- AWD: Visi ratai varomi suteikia geresnį sukibimą ir stabilumą įvairiomis kelio sąlygomis, ypač ant slidžios dangos, sniego ar lietaus. Tai padidina saugumo jausmą ir pravažumą. Tačiau AWD sistema yra sudėtingesnė, brangesnė remontuoti ir gali šiek tiek padidinti kuro sąnaudas.
Dėl didelio automobilio svorio ir galimo sukimo momento (400 Nm ir daugiau), priekiniais ratais varomos versijos gali turėti sunkumų su sukibimu, ypač galingesnėse versijose. AWD sistema gali būti geresnis pasirinkimas tiems, kurie vertina papildomą stabilumą ir pravažumą, tačiau reikia būti pasirengusiems galimoms papildomoms išlaidoms remontui.
Galutinis pasirinkimas priklauso nuo jūsų prioritetų: ar svarbiau ekonomija ir paprastumas (priekiniai ratai), ar papildomas saugumas ir pravažumas (AWD).
2018 Volvo XC60 D4 AWD Inscription in Snow
Apibendrinimas
„Volvo XC60“ (2013 m. facelift) yra elegantiškas SUV, siūlantis prabangą, praktiškumą ir saugumą. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į P3 platformos ypatumus, galimas problemas su pavarų dėže, važiuokle ir kitomis sistemomis. Nors automobilis yra saugus ir turi patrauklų dizainą, jo eksploatacijos kaštai ir tam tikri inžineriniai sprendimai gali kelti nusivylimą, ypač lyginant su „Volvo“ markės istorine reputacija.