Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau montuojamos ne tik tradicinės mechaninės pavarų dėžės. Be gana gerai žinomų automatinių hidrokinetinių pavarų dėžių, labai populiarios ir CVT (bepakopės) arba DSG konstrukcijos, turinčios dvigubas šlapios trinties sankabas. Visi šie agregatai naudoja alyvą ne tik pavarų dėžės komponentams sutepti, o tai lemia sudėtingesnę konstrukciją ir sunkesnį alyvos pakeitimą. Štai kodėl tokiose transmisijose naudojamas dinaminis alyvos keitimas. Kodėl ir kaip tai atliekama? Ar jis turėtų būti naudojamas ir kiek tokia paslauga kainuoja?
Šalia variklio esančios pavarų dėžės yra sudėtingiausios mechaninės automobilių dalys. Net tradicinę mechaninę pavarų dėžę sudaro daugybė susijungiančių krumpliaračių, guolių ir papildomų komponentų. Automatinės, automatizuotos ir bepakopės pavarų dėžės yra dar sudėtingesnės.
Automatinės pavarų dėžės
„Automatai“ yra pagrįsti planetine transmisija, be to, sankabos vaidmenį atlieka hidrokinetinis momento keitiklis, kurio pagalba sukimo momentas perduodamas iš variklio į pavarų dėžę. Hidrokinėtinė sankaba sukimo momento ir energijos perdavimui naudoja skystį. Šiuo atveju tai alyva. Be to, automatinėje pavarų dėžėje esanti alyva dažnai atlieka valdymo funkciją: vožtuvai (ir tinkamas jų valdymas) yra naudojami pavaroms keisti. Panaši situacija yra ir DSG transmisijose, kuriose naudojant hidraulines sistemas galima labai greitai keisti pavaras.
Bepakopėse transmisijose alyvos slėgis naudojamas skriemulių, ant kurių veikia diržai ar grandinės, padėčiai reguliuoti, t. y. Automatinės transmisijos alyva yra specifinis eksploatacinio skysčio tipas. Dėl anksčiau aprašytų funkcijų, jis privalo turėti ne tik transmisijos, bet ir hidraulinės alyvos, naudojamos energijai perduoti ir mechaninei įrangai valdyti, savybes.
Alyvos keitimo poreikis
Gamintojai dažnai nepateikia ridos tarp skysčių keitimo arba pateikia labai aukštas. Tiesą sakant, maždaug po 60 000 km automatinių pavarų dėžių alyvos (ATF; angl. Automatic Trans Fluid) savybės pradeda žymiai blogėti. Taip yra dėl šiluminių apkrovų poveikio ir teršalų kaupimosi alyvoje, atsirandančio dėl mechaninių elementų veikimo (trinties). Po šios ridos alyvą reikia pakeisti.
Statinės versijos atveju pakanka atsukti šiam tikreikšlį skirtą išleidimo kamštį. Veikiama gravitacijos alyva iš dėžės išbėgs savaime. Tačiau tai nebus visas dėžėje esantis skystis. Konverteryje, vožtuvuose, vamzdžiuose, alyvos aušintuve ir transmisijos dalyse, esančiose toliau nuo kamščio, liks daug ATF, kuri po papildymo susimaišys su šviežia ATF. Apskaičiuota, kad, priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos, tik nuo 30 iki 60 proc. seno tepalo išbėga keičiant standartiniu būdu.
Statinis ir dinaminis alyvos keitimas
Dinaminis alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje - sudėtingesnė procedūra. Savarankiškai, be tinkamos įrangos to padaryti neįmanoma. Norint dinaminiu metodu keisti alyvą, dirbtuvėse turi būti atitinkama įranga. Įranga prijungiama prie dėžės, dažniausiai naudojant žarnas, vedančias į radiatorių. Po to užkuriamas variklis ir įjungiama pavarų dėžė. Tuo metu įrenginys palaipsniui pakeis seną alyvą nauja.
Bepakopėse pavarų dėžėse ir transmisijose su šlapiomis sankabomis alyvą reikia keisti dėl tos pačios priežasties, kaip ir automatinėse transmisijose. Tai ne tik tepimo priemonė, bet ir valdymui naudojamas skystis. Abiem atvejais naudojami specialūs preparatai.
Jei turite naują automobilį arba gerai žinote jo istoriją, paprastai pakanka statinio keitimo. Reguliarus alyvos keitimas leis pavarų dėžei efektyviai veikti daugelį metų. Tačiau svarbu visada pilti tos pačios rūšies alyvą. Kitokia situacija yra su naudotais automobiliais, ypač su šiek tiek didesne rida. Negalite būti tikri, kokia alyva buvo naudojama ir ar ji iš viso buvo keičiama! Dinaminį alyvos keitimą rekomenduojama taikyti ir jei automobilis ilgą laiką buvo eksploatuojamas sudėtingomis sąlygomis. Labai dinamiškas vairavimas, automobilių sportas, važiavimas bekele ar priekabų vilkimas - visa tai sukelia alyvos temperatūros padidėjimą ir greitina jos susidėvėjimą.
Kada rinktis dinaminį alyvos keitimą?
Dar kitokia situacija susiklosto su automatinėmis pavarų dežėmis, kai gamintojas nenumato alyvos keitimo. Paprastai tai reiškia, kad nuvažiavus maždaug 250 000 km, pavarų dėžė turi būti pakeista (visa) arba regeneruota. „Automobiliai su automatine pavarų dėže yra vienas iš nedaugelio atvejų, kai neturėtumėte klausytis techninės priežiūros rekomendacijų. Alyvos keitimas žymiai prailgins automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, kurios gedimas bus brangus, o prieiga prie visos transmisijos gali būti sudėtinga.
Dinaminis alyvos keitimas turi pranašumą, nes jį galima atlikti net tuo atveju, jei gamintojas nenumatė galimybės išleisti alyvos iš pavarų dėžės. Įrenginį galima prijungti tarp bet kokių hidraulinių jungčių, kurios turi būti kiekvienoje automatinėje pavarų dėžėje.
Kai kuriais atvejais poreikis keisti alyvą gali būti jaučiamas ir vairuojant. Susidėvėjusi alyva sklandžiai neperduoda apkrovų, o tai gali pasireikšti trūkčiojimu pajudant iš vietos ir keičiant pavaras. Be to, užteršimas gali sukelti vožtuvų ir solenoidinių vožtuvų veikimo klaidas. Tokie požymiai gali signalizuoti pavarų dėžės gedimą, tačiau paprastai reiškia alyvos susidėvėjimą.
Kaina ir alyvos pasirinkimas
Dinaminio alyvos keitimo išlaidas pirmiausia lemia reikalingas alyvos kiekis. Statinio keitimo atveju paprastai pakanka nusipirkti nuo 4 iki 6 litrų. Kompaktiškesnėms pavarų dėžėms kartais pakanka net 3 litrų alyvos. Dinaminiam alyvos keitimui reikia 2-3 kartus daugiau skysčio. Tai reiškia, kad reikės įsigyti iki 20 litrų ATF. Be to, kaina priklausys nuo alyvos kokybės ir parametrų. Šis metodas brangesnis, kainą įtakoja ir reikalinga darbo jėga. Įrenginiai šiai procedūrai atlikti paprastai prieinami tik dirbtuvėse, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių aptarnavime ir remonte. Vien dėl to ši paslauga tampa sunkiau prieinama, todėl brangesnė nei statinių keitimų, kuriuos gali atlikti net mažiausios automobilių dirbtuvės.
Pasirinkti alyvą automatinei pavarų dėžei, CVT ar DSG nėra sudėtinga. Jei gamintojas rekomenduoja pakeisti, jie paprastai pateikia pageidaujamus ATF arba transmisijos alyvos parametrus aptarnavimo knygelėje. Ją taip pat galima rasti naudojant VIN kodą. Daugumoje pavarų dėžių su hidrokinetiniais konverteriais yra naudojamos ATF alyvos, t.y. sintetinės alyvos automatinėms pavarų dėžėms. Išimtis yra automobiliai, kuriuose įrengta „Citroen“ patento hidropneumatinė sistema. Tokiu atveju, paprastai visa automobilio hidraulinė sistema veikia su specialiu LHM (angl. Liquide Hydraulique Mineral) arba LDS (sintetinis variantas) skysčiu. Tokiu atveju dinaminis alyvos keitimas vyksta visoje sistemoje, įskaitant pakabos komponentus, vairo stiprintuvą ir net stabdžių sistemą. Sistemą galima rasti kai kuriuose šių markių automobiliuose: „Peugeot“, „Mercedes“, „Maserati“ ir net „Rolls-Royce“ (modeliai, pagaminti 70-aisiais ir 80-aisiais).
Sunkesnė užduotis renkantis transmisijos alyvą laukia norint pakeisti ją pavarų dėžėje, kurioje tai nebuvo numatyta. Tokiais atvejais alyvos parametrai paprastai aptarnavimo dokumentuose tiesiogiai nepateikiami. Jei nepavyksta gauti tokios informacijos, galite eiti į specializuotą seminarą. Ten specialistai turėtų turėti prieigą prie naftos kokybės testerių, kurie naudojami alyvos būklei patikrinti. Jie taip pat leis nustatyti alyvos, kuri buvo pilama į pavarų dėžę, parametrus.
Alyvos pasirinkimas bepakopėms pavarų dėžėms neturėtų būti problema, nes dauguma gamintojų rekomenduoja ją reguliariai keisti. Paprastai tai yra ATF su priedais, pažymėta kaip ATF CVT.
Pavarų dėžių tipai ir jų specifika
Tradicinės automatinės pavarų dėžės (automatinės greičių dėžės)
Klasikinės automatinės pavarų dėžės pasižymi komfortišku ir tolygiu pavarų perjungimu, galimybe perduoti labai aukštus sukimo momentus ir kiek žemesniu našumu - tai reiškia didesnes degalų sąnaudas, palyginti su mechaninėmis dėžėmis. Visos šios savybės atsiranda dėl specifinės šio tipo įrenginių konstrukcijos. Variklį su pavarų dėže jungia hidrokinetinė sankaba, kuri užtikrina tolygų pajudėjimą iš vietos, galimybę važiuoti su „pusiau išminta sankaba“ ir apsaugo nuo perkrovos dėl mechaninio sujungimo stokos. Elementas, kuris užtikrina pavarų perjungimą, yra planetinių pavarų sistema su valdymo mechanizmu, susidedančiu iš daugiadiskių sankabų komplekto ir šlapių stabdžių. Automatinėse pavarų dėžėse, panašiai kaip ir mechaninėse, dėžės konstrukcija lemia reikalavimus, susijusius su tepimo priemonėmis. Konstrukcija reikalauja iš gamintojų naudoti žemesnio klampumo skysčius tam, būtų sumažinti hidrauliniai nuostoliai ir naudoti priedų paketus trinties modifikatorių pavidalu.„Trinties modifikatoriai veikia pavarų perjungimą valdančio mechanizmo vietoje. Šlapių sankabų frikcinių diskų susilietimo vietose modifikatoriai užtikrina aukštą statinės trinties koeficientą ir apsaugo nuo praslydimo. O aukštas dinaminės trinties koeficientas, kuris atsiranda stabdžių srityje, leidžia greitai perjungti pavaras. Priklausomai nuo gamintojo, alyva automatinėje pavarų dėžėje turi būti keičiama kas 60 000 ir 150 000 km ridos. ATF (angl. Automatic Transmission Fluid) tipo produktu, skirtu tokio tipo pavarų dėžėms, pavyzdžiu gali būti alyvos TOTAL FLUIDMATIC MV LV, FLUIDE XLD FE arba FLUIDE G3“, - paaiškina Andrzej Husiatyński, „TotalEnergies Polska“ techninio skyriaus vadovas.
Automatizuotos pavarų dėžės
Tai pavarų dėžės, kurios mechaniškai yra tipinės mechaninės dėžės, bet su pridėta sankabos darbo sistema ir pavarų perjungimo mechanizmu. Vartotojui ši dėžė nelabai skiriasi nuo klasikinės automatinės pavarų dėžės - panaši važiavimo režimo perjungimo svirtis, transporto priemonėje nėra sankabos pedalo. Praktikoje pastebimas skirtumas vairuotojui - ne toks patogus ir tolygus pavarų perjungimo momentas. Šio tipo pavarų dėžių vartotojai kartais skundžiasi jų „kietu“ darbu ir labai švelnaus elgesio būtinybe. Dėl savo sandaros automatizuotos pavarų dėžės tepimui reikalauja tokių pat alyvų, kaip ir mechaninės pavarų dėžės, todėl parenkant alyvą reikia būti tikram, kad „automatas“ tikrai nėra mechaninė automatizuota pavarų dėžė. Informaciją apie transporto priemonės įrangą lengviausia yra gauti tikrinant pavarų dėžės tipą pagal VIN kodą. Pateikus VIN kodą, atitinkamos markės autorizuotas autoservisas suteiks patikimą informaciją.
Dviejų sankabų pavarų dėžės (DCT - angl. Dual Clutch Transmission)
Šis tipas yra labai įdomus, itin populiarus gaminant „Volkswagen“, „Audi“, „Ford“ arba „Porsche“. Vairuotojui - tai yra automatinė pavarų dėžė (nėra sankabos pedalo, pavarų perjungimo svirtis kaip „automate“), tačiau mechaniškai tai yra dvi automatizuotos dėžės, uždarytos viename korpuse. Viena dėžė yra atsakinga už porines pavaras, o kita - už neporines. Dvi sankabos ir atitinkama valdymo sistema užtikrina atskirų pavarų įjungimą ir perjungimą tarp dėžių. Dėl šios priežasties pavarų perjungimas vyksta akimirksniu, o degalų sąnaudos yra mažesnės.
„Produktai rekomenduojami dviejų sankabų pavarų dėžėms priklauso nuo naudojamų sankabų: dėžės su sausomis sankabomis kelia alyvoms panašius reikalavimus kaip mechaninės pavarų dėžės, o dėžėms su šlapiomis sankabomis privaloma naudoti specialią tepimo priemonę, kuri užtikrina trinties savybes sankaboms ir suderinamumą su jų medžiagomis. Laikotarpiai tarp keitimų priklauso nuo gamintojo ir naudojamų sankabų rūšies, jie siekia nuo 60 000 km (šlapioms sankaboms) ridos arba tepimo priemonė nėra keičiama (sausoms sankaboms). DCT dėžių su šlapiomis sankabomis alyvos pavyzdžiu gali būti produktas TOTAL FLUIDMATIC DCT MV. Tai tinkamas pasiūlymas tiek dėžėms VW DSG, „Porsche“ PDK, BMW DTC, tiek koncerno PAS arba „Mercedes-Benz“ pavarų dėžėms“, - sako Andrzej Husiatyński.
Bepakopės pavarų dėžės CVT (angl. Continously Variable Transmission)
Tai dėžės, kurios yra sudarytos iš diržu arba grandine sujungtų dviejų kūgių - jie dėl hidraulinės ir valdymo sistemų teoriškai užtikrina begalinį pavarų skaičių. Dėl tokio sprendimo galimas sukamojo momento perdavimas ratams be pertraukų pavarų perjungimui ir tinkamos pavaros parinkimas, nepriklausomai nuo transporto priemonės greičio ar apkrovos. Prie CVT privalumų galima priskirti mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su klasikiniais „automatais“, o prie nedaugelio trūkumų - neįprastus pojūčius važiavimo metu (pavyzdžiui, greitėjant variklio apsukos gali nesikeisti). Alyvos rekomenduojamos šio tipo dėžėms turi būti keičiamos maždaug kas 60 000-120 000 km ridos. Jos privalo užtikrinti tinkamas trinties savybes, suderinamumą su visa gama medžiagų ir gerą apsaugą nuo dilimo kūgiams bei grandinei arba metaliniam diržui.
VW passat alltrack b8 DSG oil change | Giedryz | Dirbtuvių veiklos
Taigi matome, kad naudojamos alyvos tipas ir rekomenduojami keitimo intervalai priklauso nuo konkretaus gamintojo ir naudojamos pavarų dėžės rūšies. Būtina atminti, kad parenkant alyvą reikia žinoti, kokia dėžė yra sumontuota transporto priemonėje, nes „iš išorės“ jos gali niekuo nesiskirti. Tiksliausią informaciją gausime pasinaudoję VIN kodu, o dėžės alyvos keitimo intervalus rasime transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje. Pasirinkdami transmisines alyvas taip pat turime vadovautis jų kokybe.