„Volkswagen“ garsėja savo konservatyviu stiliumi ir laiko patikrintomis vertybėmis, metai iš metų siūlydama rinkai modelius, kurie išlaiko atpažįstamą dizainą ir technologines naujoves. Šis gamintojas, skirtingai nei kai kurie rytiečiai, siekia pirkėjus pritraukti ne tik naujovėmis, bet ir nuoseklia modelių evoliucija.
Bene populiariausias automobilis Lietuvoje, „Volkswagen Golf“, rinkai pirmą kartą buvo pristatytas 1974 m. ir nuo to laiko tapo mėgstamu automobiliu daugelyje šalių. Jo populiarumas buvo toks didelis, kad pavadinimas „Golf“ netgi suteikė pavadinimą atskirai kompaktiškų miesto automobilių klasei. Modelis tobulėjo su kiekviena karta, tačiau naujausios kartos „VW Golf“ įperkamas toli gražu ne kiekvienam.
„Volkswagen Golf“: Kartų istorija ir ypatumai
Nors pirmasis „Volkswagen Golf“ ir septintos kartos atstovas skiriasi, nuosekliai pažvelgus į modelio istoriją, matyti, kad jis keitėsi labai pamažu, be staigių, radikalių dizaino ar technologijų šuolių.
Ketvirtoji karta (1997-2003 m.)
Ketvirtosios kartos „Golf“ modelis buvo gaminamas nuo 1997 iki 2003 m. Per tą laiką nuo konvejerių nuriedėjo 4,3 mln. automobilių. Šis modelis pasižymėjo kėbulų įvairove: 3 arba 5 durų hečbekai, universalas ir netgi „Golf R32“ versija su VR6 3,2 (240AG) varikliu. Bazinės sąrangos modelis turėjo dvi saugos pagalves, ABS, elektros paketą, o vėlesnės modifikacijos papildomai gavo šonines ir langų saugos pagalves.
Variklių pasirinkimas džiugina: nuo 1,4 l 75 AG iki galingesnių 1,6 l 100 arba 105 AG agregatų, kurie tarnauja iki 300 000 km, jei laiku keičiamas tepalas ir aušinimo skystis. Taip pat siūlyti 1,8 l varikliai (atmosferiniai 125 AG, su turbina 150 arba 180 AG) ir V5, VR5, V6, VR6 varikliai, darantys „Golf IV“ itin dinamišką, tačiau brangesnius eksploatuoti. Dyzeliniai variantai - 1,9 l AG nuo 90 iki 150.
„Golf IV“ gali pasigirti vienu geriausių kėbulų savo klasėje: paviršius cinkuotas, suteikiama 12 metų garantija nuo kiauryminio prarūdijimo. Net nuskilinėjus dažams rūdys nepasirodo. Automobilio elektronika veikia patikimai, nors gali perdegti užpakalinio valytuvo varikliukas arba koroduoti priekinių valytuvų trapecija. Važiuoklė paprastai ir nesunkiai prižiūrima.
Penktoji karta (2003 m. - ...)
Penktosios kartos „Golf" debiutavo 2003 m. Frankfurte prie Maino, panaudojant „Volkswagen Touran" platformą. Kėbulai buvo 3 arba 5 durų. Varikliai siūlė platų pasirinkimą: benzininiai nuo 1,4 l 75 AG iki 2 l 150 AG, dyzeliniai 1,9 l 101-105 AG ir 2 l 75-140 AG. 2004 m. pasirodė sportinė GTI versija su 2 l 200 AG turbininiu varikliu. Modelis taip pat buvo siūlomas su visais keturiais varančiais ratais.
Penktosios kartos „Golfas" atrodo solidžiai, o 5 „EuroNCAP" žvaigždutės leidžia jaustis saugiai. Palyginus su ankstesnės kartos modeliu, kėbulo atsparumas sukimui padidėjo 15 proc., lenkimui - 35 proc. Elektronika dirba be kaprizų, tačiau kartais genda ksenoninių žibintų korektoriaus davikliai. Kaprizingiausi pasirodė „FSI" (su tiesioginiu įpurškimu) varikliai.
Nors „FSI" varikliai su tiesioginiu įpurškimu gali kelti problemų dėl purkštukų užsikimšimo ir kuro pratekėjimo, dyzeliniai varikliai yra neblogi. KMP prievade naudojamas diržas keičiamas kas 120 000 km kartu su įtempimo skriemuliu. Sankaba mieste tarnauja apie 130 000 km, užmiestyje - 150 000 km. Mechaninės pavarų dėžės problemų nekelia, o automatinės veiks patikimai, jei laiku keičiamas tepalas.
Važiuoklėms galima nesirūpinti ilgai: rutulinės atramos, atraminės gumos, stabilizatorių atramos ir įvorės tarnauja ilgai. Priekiniai guoliai triukšmauti pradeda tik po 150 000 km.
Septintoji karta
Septintosios kartos „Volkswagen Golf" išsaugojo atpažįstamą, klasikinę išvaizdą. Atsisėdus į automobilį maloniai nustebina erdvė salone. Vietos užtenka ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. „VW Golf" turi ir ganėtinai erdvią, „dviejų aukštų" bagažinę.
Salonas konservatyvaus stiliaus, tačiau viskas aišku be papildomos instrukcijos. Borto kompiuterio valdymas, įsikūrusio tarp spidometro ir tachometro, gali pasirodyti ne pats patogiausias. Lietimui jautrus centriniame panelyje esantis ekranėlis gali pasirodyti mažokas ir neišraiškingas.
Bazinėje sąrangoje visi modeliai turi „Start/Stop" sistemą, veikiančią beveik akimirksniu. Elektroninis stabdžių laikiklis prilaiko automobilį sustojus, o stovėjimo stabdys išsijungia greitai ir tvarkingai. Maloniai nustebina didelis priekinis stiklas, per kurį atsiveria puikus vaizdas, gerą matomumą užtikrina ir platūs šoniniai langai. Visgi, bent jau užpakaliniai parkavimosi davikliai praverstų.
Bandytas modelis turėjo 1,6 l 105 AG dyzelinį variklį ir 5 pavarų MPD. Šis duetas veikė patikimai, nuspėjamai ir užtikrintai. Sankaba minkšta, pavaros įsijungia tiksliai. Vairo sistema ir stabdžiai veikė tiksliai, patikimai ir nuspėjamai.
Aštuntoji karta
Aštuntosios kartos „Volkswagen Golf“ premjera Europoje nebuvo visiškai sėkminga dėl su automobilio avarinio iškvietimo funkcija susijusios programinės įrangos problemos. Ši priemonė taikoma 56 tūkst. aštuntos kartos „Golf“ automobilių, pagamintų 2020 m. birželį. Nepaisant šios problemos, „Golf“ išliko geriausiai parduodamu automobiliu Europoje 2020 m., užregistravus 312 tūkst. naujai įsigytų vienetų.
Nuo praėjusių metų rudens Europoje galima įsigyti visus aštuonis „Golf“ variantus. Tačiau „e-Golf“ modelio gamyba buvo nutraukta 2020 m. gruodį.
„Audi A3“: Prestižo ir sportiškumo derinys
Bendrovė „Audi“ priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtosios kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. ir turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“.
Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3 durų kėbulu. 5 durų versija pasirodė tik 1999 m., kartu su galingiausia „Audi A3“ versija - S3, turinčia „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1,8 l 210 AG variklį.
1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje ji irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje debiutavo 5 durų modelis, gavęs priedą „Sportback“ prie pavadinimo.
„Audi A3“ turi platų benzininių variklių pasirinkimą: 1,6 l 102 AG; 1,6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3,2 l V6 250 AG. Dažniausiai antrinėje rinkoje siūlomi 1,9 l dyzeliniai varikliai, pasižymintys ekonomiškumu ir tyliu darbu.
Nors A3 - patikimas automobilis, pasitaiko gedimų. Vanduo gali užlieti bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką. Žiemą gali oksiduotis valytuvai, o nuplovus mašiną žiemą langų stiklai gali prišalti prie rėmų gumų.
Sportiškumo mėgėjams siūlomos modifikacijos su 1,8 l varikliais su turbininiu įpūtimu (150 arba 180 AG). Visos į A3 montuojamos pavarų dėžės - labai patikimos. Sankaba ramiai vairuojant gali tarnauti 200 000 km.
„Audi“ keturių ratų varanti sistema „quattro“ laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Priekinėmis ratu varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas - nebrangus.
Šiandien „Audi A3“ - viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Automobilis išsiskiria kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais.
SLIP TEST - 4Motion vs Quattro - Volkswagen Golf vs Audi A3 / S3 - @4x4.tests.on.rollers
„Volkswagen Bora“ buvo gaminamas su sedano ir universalo kėbulu. Pastarasis modelis priminė „Golf", tačiau turėjo kiek kitokį priekį ir turtingesnę sąrangą. „Bora" lengva vairuoti, automobilis dinamiškas. Kadangi „Bora" - didelės „VW" šeimos atstovas, antrinėje rinkoje jis ganėtinai populiarus. Tiesa, jis kiek brangesnis už tų pačių metų gamybos „Golf", nes laikomas prestižiškesniu. Automobilio kėbulas cinkuotas, tad paskutinių metų modeliai korozijos žymių neturėtų turėti. Pavarų dėžės, tiek MPD, tiek ir APD, problemų kelt netūrėtų. Visi varikliai, tiek 1,6 - 2,3 l benzininiai, tiek ir 1,9 l dyzeliniai - patikimi ir ekonomiški. Deja, automobilis turi ir minusų. Salonas, nors ir kokybiškas, palyginti ankštas.
