Variklio su turbina galios didinimas yra aktuali tema, ypač tarp jaunimo, siekiančio didesnio važiavimo malonumo. Šis procesas, žinomas kaip „Chiptuningas“, suteikia automobiliui papildomos galios, pagerina akceleratoriaus reakciją, leidžia saugiau atlikti lenkimo manevrus ir netgi gali padėti sutaupyti kuro sąnaudų dėl didesnio sukimo momento.
Šiame straipsnyje bus analizuojamas VW Passat variklio su turbina kompiuterinės galios didinimas, kuris atliekamas keliais etapais: paruošiamieji darbai, išmetimo sistemos, oro padavimo, slėgio didinimo, interkulerio ir papildomo kuro tiekimo nagrinėjimas.
Diagnostika ir Galimos Problemos
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m., tačiau net ir po daugelio metų, jos diagnostika dažnai kelia sunkumų. Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje.
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose šis rodiklis siekia apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y. slėgį ir srautą.
Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko.
Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Specifinės VW / Audi Variklių Problemos
Jei vairuojate „Volkswagen“ ar „Audi“ su 3.0 TDI / 4.0 TDI varikliu, pagamintu po 2014 m., galimai važiuojate su tiksinčia bomba po variklio dangčiu. Kaltininkas - gamykloje nustatytas pernelyg žemas alyvos slėgis.
Variklyje daugybė metalinių dalių (švaistikliai, alkūniniai velenai, kumšteliniai velenai ir kt.) juda dideliu greičiu. Judančios variklio dalys generuoja daug šilumos. Tepalas perneša šilumą nuo įkaitusių dalių, padedant palaikyti saugią darbinę temperatūrą kartu su aušinimo skysčiu. Guoliai ir velenai - vienos jautriausių variklio vietų. Turbina sukasi iki 200 000 aps./min. - ji absoliučiai priklauso nuo nuolatinio ir stabilaus alyvos srauto. Tepalas padeda surinkti susidariusias nuodegas, metalo mikro daleles ir perneša jas į alyvos filtrą.
Tyčia gamykloje nustatytas žemas alyvos slėgis yra pagrindinė variklio gedimo priežastis III kartos 3.0TDI (taip pat ir 4.0TDI EURO6) varikliuose. Sumažintas alyvos slėgis yra dažna problema visuose Volkswagen ir Audi modeliuose, turinčiuose EA897EVO 3.0 TDI V6 variklius, įskaitant: Volkswagen Touareg, Amarok. Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8. Ši problema paveikė šimtus tūkstančių VW / Audi grupės automobilių, pagamintų po 2014 m.
Alyvos slėgio sumažinimas esant mažiems variklio sūkiams buvo skirtas sumažinti energijos, reikalingos šiam slėgiui palaikyti, kiekį. Tam panaudotas kintamo tūrio alyvos siurblys, valdomas variklio valdymo kompiuterio. Sumažindami alyvos siurblio varymui reikalingą galią, gamintojai siekė pagerinti degalų efektyvumą ir išmetamų teršalų kiekį. Visa sistema buvo sukurta taip, kad atitiktų griežtus EURO 6 emisijos standartus: po garsiojo “Dyzelgeito” skandalo VAG koncernas daro viską, kad sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą savo dyzeliniuose varikliuose.
Variklio valdymo blokas (ECU) gauna duomenis iš alyvos slėgio jutiklio ir reguliuoja elektrohidraulinį vožtuvą alyvos slėgiui reguliuoti. Tačiau čia yra problema - jei alyvos slėgis nukrenta per žemai, variklis ir turbokompresorius patiria negrįžtamą žalą. Realybė - variklio “užkalimas” esant net nedidelei ridai.
Jei turite Audi arba Volkswagen 3.0 TDI / 4.0TDI, pagamintą po 2014 m., greičiausiai jūsų transporto priemonėje yra variklis su kintamo tūrio alyvos siurbliu ir sumažintu variklio alyvos slėgiu. Patikrinkite variklio tipą. Įsitikinkite, koks variklis yra jūsų automobilyje: variklio kodo ieškokite lipduko automobilyje viduje. Jei turite minėtą variklį ir alyvos slėgio nustatymai jame nebuvo koreguoti, dėl žemo alyvos slėgio kyla rimta gedimų rizika.
Chiptuningas ir Jo Etapai
Chiptuningas apima kelis pagrindinius etapus, skirtus padidinti variklio galią:
1. Paruošiamieji darbai ir įranga
Šiame etape atliekami visi būtini automobilio paruošimo darbai galios didinimui ir paruošiama reikalinga įranga.
2. Išmetimo sistema
Optimizuojama išmetimo sistema, siekiant pagerinti dujų išmetimą ir sumažinti priešslėgį.
3. Oro padavimas
Pagerinamas oro patekimas į variklį, užtikrinant efektyvesnį degimo procesą.
4. Slėgio didinimas
Didinamas turbokompresoriaus sukiamas slėgis, siekiant padidinti variklio galią.
5. Interkuleris
Įrengiamas ar optimizuojamas interkuleris, kuris atvėsina įsiurbiamą orą, taip didindamas jo tankį ir pagerindamas variklio efektyvumą.
6. Papildomas kuro padavimas
Atliekami reikalingi pakeitimai kuro tiekimo sistemoje, kad būtų užtikrintas pakankamas kuro kiekis degimo procesui palaikyti.
Turbo Wastegate Testing – Vacuum and Pressure Controlled | Tech Tip
Turbo Wastegate Testing – Vacuum and Pressure Controlled | Tech Tip
Išvados
Variklio galios didinimas, ypač VW Passat su turbina, yra sudėtingas procesas, reikalaujantis kruopštaus diagnostikos, tinkamos įrangos ir žinių. Svarbu suprasti tiek bendrąsias dyzelinių sistemų problemas, tiek specifinius gamintojo nustatymus, kurie gali turėti įtakos variklio ilgaamžiškumui. Tinkamai atliktas chiptuningas gali suteikti ne tik didesnę galią, bet ir pagerinti važiavimo dinamiką bei efektyvumą.
tags: #vw #passat #slegio #pdidinimas