Visi variklių entuziastai sutinka, kad vidaus degimo variklio garsas yra unikali ir būdinga kiekvienos transporto priemonės melodija. Jei variklis yra dainininkas, mūsų motociklo išmetimo vamzdis yra garso sistema, leidžianti mums girdėti visas natas, sklindančias iš mūsų variklio.
Išmetimo sistema naudojama nukreipti degimo reakcijos metu susidariusias išmetamąsias dujas toliau nuo variklio ar krosnelės. Visa sistema perduoda sudegusias dujas iš variklio ir apima vieną ar daugiau išmetimo vamzdžių. Išmetimo vamzdis turi būti kruopščiai suprojektuotas, kad toksiškos ir kenksmingos dujos būtų nukreiptos toliau nuo mašinos naudotojų. Vidinis generatorius ir krosnelės gali greitai užpildyti uždarą erdvę nuodingomis išmetamosiomis dujomis, tokiomis kaip angliavandeniliai, anglies monoksidas ir azoto oksidai, jei jos nėra tinkamai vėdinamos į lauką. Be to, daugumos mašinų dujos yra karštos; vamzdis turi būti atsparus karščiui ir neiti per ar šalia bet ko, kas gali sudegti arba būti pažeista karščio. Kamino yra išmetimo vamzdis stacionarioje konstrukcijoje. Vidaus degimo varikliui svarbu, kad išmetimo sistema būtų "suderinta" (žr. suderinta išmetimo sistema) optimaliam efektyvumui. Be to, tai turėtų atitikti kiekvienos šalies taisyklių normas.
Daugumoje motociklų visa arba didžioji dalis išmetimo sistemos yra matoma ir gali būti chromuota kaip parodos elementas. Motociklų išmetimo sistemos būna įvairių rūšių, priklausomai nuo variklio tipo ir jo paskirties. Dviejų cilindrų motociklas gali turėti nepriklausomas išmetimo dalis, kaip matyti Kawasaki EX250 (taip pat žinomas kaip Ninja 250 JAV arba GPX 250), arba vieną išmetimo dalį, žinomą kaip "du į vieną" (2-1). Keturių cilindrų mašinos, super sportiniai motociklai, tokie kaip Kawasaki ZX serija, Honda CBR serija, Yamaha YZF serija, vėliau pavadintos R6 ir R1, ir Suzuki GSX-R, dažnai turi dvigubą išmetimo sistemą. Kaip papildomas priedas galima įsigyti "pilną sistemą", taip pat vadinamą 4-2-1 arba 4-1, priklausomai nuo jos išdėstymo. Anksčiau šie motociklai buvo standartiniai su vienu išmetimo duslintuvu.
Šiame straipsnyje parodysime, kaip atskirti skirtingus 4-takčių motociklų išmetimo sistemų tipus, kad galėtumėte pasirinkti idealų savo motociklui ir išnaudoti visas jo galimybes. Ar esate pasiruošę?
Išmetimo sistemos dalys
Prieš pereinant prie temos, svarbu žinoti, kokios yra išmetimo vamzdžio dalys, kad suprastumėte jo vaidmenį ir ar mums įdomu pakeisti visą išmetimo sistemą, ar tik tam tikrus jos komponentus.
- Duslintuvas (Silencer): Tai galutinė išmetimo dalis. Jo funkcija yra sumažinti variklio generuojamą garsą, kuris išleidžiamas per išmetimo vamzdį. Tuo pačiu metu jis taip pat veikia kaip puošmena ir suteikia mūsų motociklams sportiškesnį charakterį.
- DB Killer: Komponentas, esantis išmetimo kolektoriaus išleidimo angoje, kuris sumažina duslintuvo garsą. Jis priverčia garso bangas grįžti link duslintuvo vidaus ir sumažina decibelus, kurie galiausiai mus pasiekia. Važinėjimas be šio elemento yra baudžiamas Europos Sąjungoje.
- Kolektorius (Collector): Vamzdis, jungiantis variklio dujų išleidimo angą ir duslintuvą.
Išmetimo sistemų tipai pagal montavimą
Galime diferencijuoti motociklų išmetimo sistemas pagal kelis kriterijus, vienas iš jų yra pagal tai, kaip jos yra sumontuotos ar pritvirtintos prie mūsų motociklo.
Slip-On išmetimo sistemos
„Slip-on“ išmetimo sistemos susideda tik iš galinio duslintuvo, adapterių ir tvirtinimo elementų bei spyruoklių rinkinio. Šio tipo išmetimo sistemos paprastai montuojamos ant standartinio mūsų motociklo kolektoriaus, reguliuojant nerūdijančio plieno arba titano alkūne. Kaip taisyklė, turėsime nupjauti standartinį išmetimo vamzdį, kad sumontuotume duslintuvą, ir suvirinti kelis kabliukus ant kolektoriaus, kad spyruoklės gerai pritvirtintų išmetimo sistemą, jei alkūnė dar nebuvo sumontuota. Labai dažnai taip pat įrengiamas metalinis spaustukas, kad būtų sustiprintas sujungimas ir jis būtų gerai laikomas.
Šių motociklų išmetimo vamzdžių privalumas yra tai, kad jie yra pigesni nei pilna išmetimo sistema, nes mums nereikia montuoti naujų kolektorių, o naudojame tuos, kuriuos jau turime savo motocikle.
Pilnos išmetimo sistemos
Skirtingai nuo „Slip-On“ išmetimo sistemų, pilnos išmetimo linijos apima visus reikiamus elementus, kad būtų pakeista standartinė jūsų motociklo išmetimo sistema, nekeičiant originalių komponentų. Šio tipo išmetimo sistema suteikia mums didesnį našumą, nes ji veikia su specialiai pritaikytu kolektoriumi, paprastai pagamintu iš lengvesnių medžiagų nei standartiniai kolektoriai. Be to, jie suteikia tuos pačius privalumus kaip ir „slip-on“ išmetimo sistema: sumažinamas viso išmetimo svoris ir pasiekiamas geresnis garsas.
Sąnario tipas paprastai yra švaresnis nei „Slip-On“ išmetimo sistemos, nes kolektorius yra suprojektuotas taip, kad veiktų kartu su duslintuvu.
Homologacija ir jos reikšmė
Kai kalbame apie homologaciją, turime omenyje Europos Sąjungos nustatytus reglamentus, kurie yra griežčiausi, palyginti su likusiu pasauliu. Rekomenduojame prieš pasirenkant vieną ar kitą išmetimo sistemą pasikonsultuoti su savo gyvenamosios vietos taisyklėmis.
Kaip nustatyta Europos Sąjungoje, išmetimo sistemos turi atitikti garso ir išmetamųjų teršalų standartus, kad būtų laikomos homologuotomis. Homologuoti išmetimo vamzdžiai be katalizatoriaus yra dažniausiai randami rinkoje, nes jie atitinka Garso direkcijos (DGT) nustatytus garso ir specifikacijų reikalavimus. Tai reiškia, kad galime važiuoti su išmetimo sistema be rizikos gauti baudą.
Staigmena ir pagrindinis skirtumas yra tas, kad be katalizatoriaus, išmetimo vamzdis nesulaiko dujų kiekio, kurį daugeliu atvejų mūsų motociklas homologuoja. Tai reiškia, kad tikėtina, jog techninės apžiūros (ITV) nepraeisime dėl dujų išmetimo. Taigi atminkite, kad neišmeskite originalios išmetimo sistemos, kol nebūsite tikri, kad jūsų nauja išmetimo sistema atitinka dujų bandymus.
Katalizatorius yra elementas, veikiantis kaip filtras mūsų išmetimo vamzdyje, leidžiantis tik procentui variklio generuojamų dujų išeiti į lauką.
Sportinės išmetimo sistemos
Kaip ir daugeliu atvejų, nėra vieno geresnio sprendimo nei kito, bet vieno tipo išmetimo vamzdis bus geresnis vienam vartotojui, o kiti išmetimo vamzdžiai - kitiems. REMUS sportinė motociklo išmetimo sistema suteikia jūsų transporto priemonei tikrai sportišką garsą ir, priklausomai nuo versijos (skirtingos formos, medžiagos ir kt.), taip pat pakeičia bendrą motociklo išvaizdą ir daro jūsų motociklą tikrai unikalų. REMUS sportinė motociklo išmetimo sistema suteikia jūsų motociklui labai sportišką ir skambų garsą. Mūsų sistemos taip pat paprastai sumažina jūsų motociklo svorį keliais kilogramais, o tai dar labiau pagerina jūsų našumą ir vairavimo patirtį.
Mes apibendrinome dažniausiai užduodamus klausimus jums.
RACING versija
Lenktyninių sistemų naudojimas be patvirtinimo ES viešuosiuose keliuose neleidžiamas. Jos skirtos tik lenktynių trasoms ir autosportui.
EC patvirtinimo gavimas
Patvirtinimą galite gauti tiesiogiai iš mūsų. REMUS sportinę motociklo išmetimo sistemą galite įsigyti mūsų internetinėje parduotuvėje www.remus.eu arba per mūsų platų atstovų tinklą. Daugiau informacijos apie tai, kur įsigyti sistemą, rasite mūsų atstovų paieškoje. Mūsų nuolat augantis atstovų tinklas apima daugiau nei 4000 aukštos kvalifikacijos partnerių.
Išmetimo sistemų evoliucija ir tipai
Išmetimo sistema yra naudojama nukreipti reakcijos metu susidariusias išmetamąsias dujas toliau nuo kontroliuojamo degimo variklyje ar krosnelėje. Visa sistema perduoda sudegusias dujas iš variklio ir apima vieną ar daugiau išmetimo vamzdžių. Išmetimo vamzdis turi būti kruopščiai suprojektuotas, kad toksiškos ir kenksmingos dujos būtų nukreiptos toliau nuo mašinos naudotojų. Vidinis generatorius ir krosnelės gali greitai užpildyti uždarą erdvę nuodingomis išmetamosiomis dujomis, tokiomis kaip angliavandeniliai, anglies monoksidas ir azoto oksidai, jei jos nėra tinkamai vėdinamos į lauką. Be to, daugumos mašinų dujos yra karštos; vamzdis turi būti atsparus karščiui ir neiti per ar šalia bet ko, kas gali sudegti arba būti pažeista karščio. Kamino yra išmetimo vamzdis stacionarioje konstrukcijoje. Vidaus degimo varikliui svarbu, kad išmetimo sistema būtų "suderinta" (žr. suderinta išmetimo sistema) optimaliam efektyvumui. Be to, tai turėtų atitikti kiekvienos šalies taisyklių normas.
Daugumoje motociklų visa arba didžioji dalis išmetimo sistemos yra matoma ir gali būti chromuota kaip parodos elementas. Motociklų išmetimo sistemos būna įvairių rūšių, priklausomai nuo variklio tipo ir jo paskirties. Dviejų cilindrų motociklas gali turėti nepriklausomas išmetimo dalis, kaip matyti Kawasaki EX250 (taip pat žinomas kaip Ninja 250 JAV arba GPX 250), arba vieną išmetimo dalį, žinomą kaip "du į vieną" (2-1). Keturių cilindrų mašinos, super sportiniai motociklai, tokie kaip Kawasaki ZX serija, Honda CBR serija, Yamaha YZF serija, vėliau pavadintos R6 ir R1, ir Suzuki GSX-R, dažnai turi dvigubą išmetimo sistemą. Kaip papildomas priedas galima įsigyti "pilną sistemą", taip pat vadinamą 4-2-1 arba 4-1, priklausomai nuo jos išdėstymo. Anksčiau šie motociklai buvo standartiniai su vienu išmetimo duslintuvu.
Daugelyje sunkvežimių / vilkikų visa arba didžioji dalis išmetimo sistemos yra matoma, dažnai su vertikaliu išmetimo vamzdžiu. Paprastai tokiuose sunkvežimiuose duslintuvas yra apsuptas perforuoto metalo apvalkalo, kad žmonės nesusidegintų palietę karšto duslintuvo. Šis apvalkalas gali būti chromuotas kaip parodos elementas. Dalį vamzdžio tarp variklio ir duslintuvo dažnai sudaro lankstus metalinis pramoninis kanalas, kuris padeda išvengti vibracijos perdavimo iš variklio į išmetimo sistemą.
Dvitakčiuose varikliuose, tokiuose kaip naudojami purvo dviračiuose, išmetimo vamzdyje esantis išsiplėtimas, žinomas kaip išsiplėtimo kamera, naudoja išmetamųjų dujų slėgį, kad sukurtų siurblį, kuris įsiurbtų daugiau oro ir degalų į cilindrą įsiurbimo takto metu. Tai suteikia didesnę galią ir degalų efektyvumą.
Vandens tiekimas į išmetimo vamzdį atvėsina išmetamąsias dujas ir taip sumažina atgalinį slėgį variklio cilindruose.
Daugumoje gamyklinių variklių kolektorius yra mazgas, skirtas surinkti išmetamąsias dujas iš dviejų ar daugiau cilindrų į vieną vamzdį. Standartiniuose gamykliniuose automobiliuose kolektoriai dažnai gaminami iš ketaus. Jie gali turėti medžiagų taupymo dizaino ypatybes, tokias kaip mažiausiai metalo naudojimas, mažiausiai reikalingos erdvės užėmimas arba mažiausios gamybos sąnaudos. Šie dizaino apribojimai dažnai lemia ekonomišką dizainą, kuris neefektyviausiai išleidžia dujas iš variklio. Neefektyvumas paprastai atsiranda dėl degimo variklio ir jo cilindrų pobūdžio. Kadangi cilindrai sudega skirtingu laiku, išmetamosios dujos iš jų išeina skirtingu laiku, o slėgio bangos iš vieno cilindro išleidžiamų dujų gali būti nevisiškai pašalintos per išmetimo sistemą, kai išeina kitas.
Kolektorius (header) yra specialiai našumui sukurtas kolektorius. Projektavimo metu inžinieriai kuria kolektorių, neatsižvelgdami į svorį ar kainą, o į optimalų išmetamųjų dujų srautą. Šis dizainas lemia efektyvesnį dujų iš cilindrų pašalinimą. Kolektoriai paprastai yra apvalūs plieniniai vamzdžiai su lenkimais ir lankstymais, apskaičiuotais taip, kad keliai nuo kiekvieno cilindro išmetimo angos iki bendros išleidimo angos būtų vienodo ilgio ir sujungti siaurais kampais, kad slėgio bangos tekėtų per išleidimo angą, o ne atgal link kitų cilindrų. Dažnas variklio galios padidinimo būdas yra atnaujintų kolektorių naudojimas. Padidėjusi galia dažnai atsiranda dėl didesnio vamzdžių skerspjūvio ploto (sumažinant pasipriešinimą išmetamosioms dujoms) ir vamzdžių ilgių projektavimo taip, kad slėgio banga padėtų pašalinti išmetamąsias dujas. Kolektorius paprastai gamina antrinės rinkos automobilių įmonės, tačiau kartais galima įsigyti iš didelio našumo dalių skyriaus automobilių atstovybėse. Paprastai dauguma automobilių entuziastų perka antrinės rinkos kolektorius, pagamintus įmonių, kurios daugiausia dėmesio skiria patikimų, ekonomiškų, gerai suprojektuotų kolektorių gamybai, specialiai jų automobiliams. Kolektorius taip pat gali būti pagamintas pagal užsakymą specializuotoje dirbtuvėje. Dėl pažangių medžiagų, iš kurių gaminami kai kurie antrinės rinkos kolektoriai, tai gali būti brangu.
Išmetimo sistema gali būti pagaminta pagal užsakymą daugeliui transporto priemonių ir paprastai nėra specifinė automobilio varikliui ar dizainui, išskyrus tai, kad ji turi būti tinkamai ir tvirtai prijungta prie variklio.
Kai kurios sistemos (vadinamos "catless" arba "de-cat" sistemomis) pašalina katalizatorių. Jungtinėse Amerikos Valstijose yra teisinė prievolė turėti katalizatorių. Katalizatoriai negali būti pašalinti iš transporto priemonės, kuri naudojama tik "ne kelių" važiavimui Jungtinėse Amerikos Valstijose. Pagrindinis katalizatoriaus paskirtis automobilyje yra sumažinti kenksmingų angliavandenilių, anglies monoksido ir azoto oksidų išmetimą į atmosferą. Katalizatoriai gali sukelti atgalinį slėgį, jei jie užsikimšę arba nėra suprojektuoti reikiamam srautui. Tokiais atvejais katalizatoriaus atnaujinimas ar pašalinimas gali padidinti galią dideliuose sūkiuose. Tačiau katalizatorius yra gyvybiškai svarbus transporto priemonės išmetamųjų teršalų kontrolės sistemoms.
Vamzdis, jungiantis visus išmetimo sistemos komponentus, vadinamas išmetimo vamzdžiu. Automobiliuose su dviem išmetimo vamzdžių komplektais dažnai naudojamas kryžminis vamzdis, jungiantis du vamzdžius.
Originalios įrangos duslintuvai paprastai sumažina triukšmo lygį iš išmetimo vamzdžio, atmušdami garso bangas nuo duslintuvo galo, priekio ir šonų. Jie suprojektuoti taip, kad atitiktų didžiausią leidžiamą triukšmo lygį, kurį reikalauja vyriausybės taisyklės. Stiklo pakuotės duslintuvai (taip pat vadinami „kanonais“ ar „dešrainiais“) yra tiesioginio srauto dizaino duslintuvai, kurie susideda iš vidinio perforuoto vamzdžio, išorinio vientiso vamzdžio ir stiklo pluošto garso izoliacijos tarp dviejų vamzdžių. Jie dažnai turi mažesnį atgalinį slėgį nei originalios įrangos duslintuvai, tačiau yra palyginti neefektyvūs mažinant garso lygius. Kitas dažnas duslintuvo tipas yra kamerinis duslintuvas, kuris susideda iš kelių koncentrinių arba ekscentrinių vamzdžių išsiplėtimo kameros ertmėje. Šie vamzdžiai leidžia garsui patekti į juos ir priverčia garso bangas atsimušti nuo uždarų, plokščių vamzdžio galų. Rezonatoriai yra vamzdžių sekcijos, kurios išsiplečia iki didesnio skersmens ir leidžia garso bangoms atsimušti nuo sienelių ir susikirsti, sumažinant triukšmo lygį.
Sunkvežimiuose kartais duslintuvas yra skersai po kabinos priekiu, o jo išmetimo vamzdis pučia į šoną (dešinėje pusėje, jei vairuojama kairėje, kairėje pusėje, jei vairuojama dešinėje). Galutinio išmetimo vamzdžio galas, kur jis išleidžiamas į lauką, paprastai yra vienintelė matoma transporto priemonės išmetimo sistemos dalis, dažnai baigiasi tiesiu arba kampu nupjautu, bet gali turėti dekoratyvinį antgalį. Antgalis kartais būna chromuotas. Jis dažnai turi didesnį vamzdį nei likusi išmetimo sistemos dalis.
1950-ųjų pabaigoje Jungtinėse Amerikos Valstijose gamintojai mados stiliumi formavo galinį buferį su anga kiekviename gale, per kurią praeidavo išmetimo sistema. Du išleidimo angos simbolizavo V8 variklius. Daugelis brangių automobilių (Cadillac, Lincoln, Imperial, Packard) buvo aprūpinti šiuo dizainu. Vienas iš šio dizaino pateisinimų buvo tai, kad prabangių automobilių galinis iškyšulys tais laikais buvo toks ilgas, kad išmetimo vamzdis liesdavo žemę, kai automobilis važiuodavo per rampos.
Kai kuriuose sunkvežimiuose, kai duslintuvas yra priekyje-gale po važiuokle, išmetimo vamzdžio galas pasisuka ir pučia žemyn.
Dėl didelio skersmens išmetimo vamzdžių pritaikymo kopėčių rėmo arba kėbulo ant rėmo važiuoklės transporto priemonėms su modifikuota geometrija ir pakabomis problematiškumo, ežerų vamzdžiai (lake pipes) tapo priekiu varomo transporto priemonės išmetimo archetipu, sukurtu specializuotų autosporto variklių specialistų 1930-ųjų, 1940-ųjų ir 1950-ųjų metais, kurių dėmesys buvo sutelktas į didelio našumo vidaus degimo variklių akustinio efekto optimizavimą. Nėra jokio esminio našumo padidėjimo, savaime, ežerų vamzdžiai evoliucionavo kaip praktiškumo funkcija. Kėbulo ant rėmo važiuoklės konstrukcija, atsisakanti superleggera, monokoko ir monokoko archetipų, kartu su smogą mažinančiais įstatymais, padarė ežerų vamzdžius nebenaudojamais kaip našumo parinktį. Šiuolaikinėms transporto priemonėms nėra reikšmingo našumo padidėjimo; ežerų vamzdžiai yra estetiniai aksesuarai, paprastai chromuoti. Kai kurie leidžia vairuotojui kontroliuoti, ar išmetamosios dujos nukreipiamos į standartinę išmetimo sistemą, ar per ežerų vamzdžius.
„Header-back“ (arba „header back“) yra išmetimo sistemos dalis nuo kolektoriaus išleidimo angos iki galutinio išleidimo į lauką - viskas nuo kolektoriaus atgal. „Turbo-back“ (arba „turbo back“) yra išmetimo sistemos dalis nuo turbokompresoriaus išleidimo angos iki galutinio išleidimo į lauką. Turbo-back sistemos paprastai gaminamos kaip antrinės rinkos našumo sistemos automobiliams su turbokompresoriais. „Cat-back“ (taip pat „cat back“ ir „catback“) reiškia išmetimo sistemos dalį nuo katalizatoriaus išleidimo angos iki galutinio išleidimo į lauką. „Cat-back“ išmetimo sistemos paprastai naudoja didesnio skersmens vamzdžius nei standartinė sistema. Siekiant sumažinti atgalinį slėgį, šiose komplektuose esantys duslintuvai dažnai būna stiklo pakuotės.
Daugelis automobilių gamintojų siūlo antrinės rinkos išmetimo sistemos atnaujinimus kaip variklio derinimo subkategoriją. Tai dažnai yra gana brangu, nes paprastai apima visos išmetimo kolektoriaus ar kitų svarbių komponentų pakeitimą. Tačiau šie atnaujinimai gali pagerinti variklio našumą, sumažindami išmetimo atgalinį slėgį ir sumažindami iš variklio skyriaus išsiskiriančios šilumos kiekį. Tai sumažina variklio skyriaus temperatūrą ir atitinkamai sumažina įsiurbimo kolektoriaus temperatūrą, padidindama galią. Išmetimo šilumos valdymas padeda sumažinti išmetimo vamzdžio ir komponentų spinduliuojamą šilumą. Vienas dominuojantis sprendimas antrinės rinkos atnaujinimams yra keraminės dangos naudojimas, taikomas terminio purškimo būdu kaip šilumos skydas.
Įmontuojamos išmetimo sistemos ir pilnos sistemos
tags: #zvake #motoroleriui #angliskai