Griežtėjant automobilių taršos normatyvams, variklių darbinis tūris juda tik viena - mažėjimo - kryptimi. Panašu, kad „Renault“ į švaresnę ateitį žvelgia pakankamai atsargiai. Prancūzai kartu su partneriais iš „Nissan“ pasiryžę būti lyderiais elektromobilių srityje, tačiau kol elektra varomų automobilių populiarėjimo sparta kelia abejonių, jie investuoja į ekonomiškesnius variklius.
Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis.
Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos - taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą.
Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km. Tiesa, toks rezultatas įspūdį kelia tik vakarų europiečiams, kurie moka automobilio mokestį pagal taršą, tačiau tikrai ne lietuviams, nes šis rodiklis kol kas mūsų šalyje yra bereikšmis.
Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, taip pat jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu.
Teisingas variklis: Energinga Kibirkštis Vienatūriui
Teisingas variklis. Tokie žodžiai nuskamba iš „Renault“ pardavėjo lūpų prieš perduodant „Renault Grand Scenic“ raktelius. Pirmiausia, į ką atkreipiamas dėmesys, yra variklio garsas. Tik užvedus variklį prieš pradedant važiuoti net galima suabejoti, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas. Aiškesnis dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Iki 1500 aps./min. variklis yra gana vangus ir nieko gero nežadantis. Tačiau perkopus šią ribą žemesniais sūkiais važiuoti nebesinori.
Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., tad beveik visą laiką jaučiate, kad automobilis gali be rūpesčių žvaliai pagreitėti. Nors šio vienatūrio paskirtis - tiesiog patogiai transportuoti šeimą, naujasis „dyzelis“ jam suteikia energingą kibirkštį ir priverčia pamiršti, kokio tipo automobilį vairuojate. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai. Pakaba minkštai įveikia duobėtus kelius, tad važiavimas pakankamai patogus. Tai užtektinai „kvapo“ turintis, vairavimo malonumą galintis suteikti variklis.
Su „Grand Scenic“ praleidus savaitgalį ir nuvažiavus daugiau nei 300 km, degalų sąnaudų vidurkis buvo 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio niekaip nepavyko priartėti. Tiesa, reikia pripažinti ir tai, kad už lango esant -20 laipsnių ir bandant gelbėtis kone maksimaliu pajėgumu dirbančiu oro kondicionieriumi bei šildomomis sėdynėmis, ekonomiškumo rekordų tikėtis būtų naivu.
Įdomu ir tai, kad su „Energy dCi 130“ standartiškai montuojama „Stop/Start“ sistema, tačiau gamintojų taip giriama kuro taupymo pagalbininkė per visą savaitgalį nė karto nesuveikė. „Renault“ atstovai aiškina, kad ji veikia tik esant palankioms aplinkybėms, t.y. jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, jei variklis įšilęs, jei temperatūra salone drastiškai nesiskiria nuo oro kondicionieriui duoto „užsakymo“ ir pan. Taigi žiemą neveikianti automatinė variklio išjungimo/įjungimo sistema taip pat turėjo įtakos mūsų užfiksuotiems ekonomiškumo rodikliams.
Tačiau turime ir gerų pastebėjimų. Kartais tenka išgirsti abejonių, kad „Stop/Start“ sistema esą gali padaryti meškos paslaugą paspaudus šaltukui, kai įprastai dyzeliniai varikliai sunkiai užvedami. Tačiau mūsų išbandytas „Scenic“ nė akimirkai nesudvejojo ir iškart užsivedė akimirksniu, nors ir keletą naktų praleido kieme spaudžiant daugiau nei -20 šalčiui.
Salono Praktiskumas ir Konkurencija
Apie automobilio saloną daug kalbėti neverta - viskas pažįstama iš 2009 m. debiutavusio modelio, išskyrus informacinį kompiuterį su spalvotu ekranu, kuriame integruota „Carminat TomTom® Live“ navigacijos sistema. Medžiagų kokybė būdinga „Renault“ markei - viskas atrodo tvarkinga, tačiau kai kuriose vietose pigus plastikas ir neaiškiai išdėlioti valdymo mygtukai gadina šio modelio įvaizdį.
Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic“ gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas.
Nors prieš 15 metų „Renault“ tapo kompaktinių vienatūrių pradininke, tačiau šiandien šiame segmente konkurentų netrūksta: „Peugeot 3008”, „Citroen C4 Picasso“, „Seat Altea“, „Ford C-Max“, „Opel Zafira Tourer“ ir kt. Kiekvienas jų gali pasirodyti savaip patrauklus ar turintis neigiamų savybių. Pavyzdžiui, „Ford C-Max“ gali pasiūlyti didesnį malonumą vairuotojui, o „Opel Zafira Tourer“ - šiuolaikiškesnį dizainą. Panašu, kad „Renault Scenic“ taikosi į viduriuką, siūlydamas tiek erdvų saloną, tiek patogų važiavimą, o nuo šiol - ir dėmesio vertą dyzelinį variklį.
Naujasis „dyzelis“ „Renault Scenic“ paverčia patraukliu vienatūriu. Tiesa, už šį džiaugsmą ir reiks nemažai primokėti. Penkiavietis „Scenic“ su „Energy dCi 130“ varikliu kainuoja nuo 84,3 tūkst. Lt, septynvietis „Grand Scenic“- dar 4,3 tūkst. Lt brangesnis. Palyginimui, pigiausias „Scenic“ kainuoja nuo 63,3 tūkst. Lt, „Grand Scenic“ - nuo 73,7 tūkst. Lt.
Technine Informacija ir Vartotoju Atsiliepimai
Renault Grand Scenic vizitinė kortelė
- Variklio darbinis tūris: 1598 cm3
- Degalai: dyzelinas
- Galia: 96 kW/130 AG/4000 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 320 Nm/1750 aps./min.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių mechaninė
- Varantieji ratai: priekiniai
- Ilgis: 4573 mm
- Plotis: 1845 mm
- Aukštis: 1671 mm
- Važiuoklės bazė: 2770 mm
- Svoris: 1563 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 11,1 sek.
- Maksimalus greitis: 195 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 4,4 l/100 km
- CO2 emisija: 114 g/km
- Bagažinės tūris: 564/1863 l
- Kaina: 83,3 tūkst. Lt (bazinė versija - nuo 73,7 tūkst. Lt)
Netrukus po to kai pasirodė Megane II karta, buvo pristatytas ir Scenic modelis, kuris išlaiko tradicinį Renault stilių. Buvo gaminamas ir septynvietis kompaktiškas vienatūris Grand Scenic su ilgesniu tarpuračiu ir prailginta galine dalimi. Todėl automobilis sutalpina papildomą trečią sėdynių eilę, tiesa tinkančia daugiau vaikams. Scenic turi gan lengvai modifikuojamą interjerą, sulankstomą priekinę keleivio sėdynę su integruotu staliuku, taip pat automatinius priekinius žibintus, automatinius stiklo valytuvus ir visus elektra valdomus langus. Scenic yra puikus erdvumo ir komforto derinys - automobilis turi erdvų bei praktišką saloną, kurį galima lengvai pertvarkyti. Bagažinė yra gan talpi, o viduje gausu sumanių dėtuvių - tiek grindyse, tiek slankiose dėtuvėse po sėdynėmis.
Vairuotojai dažnai mini, kad laiku prižiūrint tepalus ir filtrus, automobilis važiuoja ilgai ir be problemų. Patogus, viskas po ranka, daug privalumų, aukštai sėdi, smagus automobilis. Tačiau kai kuriuos vartotojus erzina daugybė mirksinčių lempučių, kurios sukuria disko įspūdį. Automobilis dažnai informuoja apie būtinybę stabdyti. Kuro valgo nedaug, tačiau dažniau mėgsta diskus. Remontas gali būti nepigus. Reikia pilti tik gerą kurą. Pagal kainą geras automobilis, patogios sėdynės, geras valdymas, panoraminis stoglangis. Būtina pilti gerą sintetinį tepalą, nes kitaip gali sugesti turbina, arba tepalo siurblys, kuris sugadina pirmą cilindrą ir reikia keisti variklį.
Kai kurie vairuotojai teigia, kad su sceniku važinėja daug ir gan senai, ir tai gan patikimas automobilis, tik reikia nusipirkti techniškai tvarkingą ir važiuos be jokių problemų. Labai dažnai pasitaiko problemų su varikliais, reikia pilti gerą tepalą, nes kitaip gali pareiti turbina, arba tepalo siurblis, kuris sugadina pirmą cilindrą. Vairo kolonėlės yra tragedija, kliba dešinės pusės stovas. Reikia perkant mašiną žiūrėti, ar nekliba dešinės pusės ratas. Kura reikia pilti tik gera, nes kitaip gresia purkštukų remontas, kuris kainuoja 500 eurų. Labai talpus kėbulas, mažos kuro sąnaudos, labai patogi vairuotojo vieta. Nerūdijantis kėbulas. Atsarginių dalių kainos perkant ne firminėje parduotuvėje yra normalios, tačiau Sostenoje labai brangios.
Beveik visiems sugenda salono ventiliatoriaus varžo blokelis. Kai kurių detalių pakeitimas yra sudėtingas, reikalaujantis daugelio gretutinių dalių demontavimo, net žibintų lempučių pakeitimas nėra lengvas. Teplios ir sunkiai valomos sėdynės. Kasmet labai mažėja likutinė vertė (lyginant su kitomis markėmis).
Kai kada streikuoja elektronika: teko keisti salono ventiliatoriaus varžo blokelį, automatinis stovėjimo stabdis ne visada laiku atblokuoja ratus, ypač įkalnėje, prietaisų skydelio silpna raiška - saulėtą dieną jame nieko nesimato, tepli sėdynių ir durelių medžiaga: lengvai tepasi, sunkiai valosi. Bėgant metams labai krenta kaina, žymiai sparčiau negu kitų automobilių. Perkant detales Sostenoje atrodo, kad jos visos pagamintos iš platinos, deimantų ar dar brangesnių medžiagų.
Kai kurie vartotojai praneša apie rimtus gedimus ties turbina, varikliu, sankaba. Važinėjo tokiu beveik 4 metus, per juos nuvažiavo apie 150k. Pirmus keletą metų parsivarius nebuvo jokių gedimų, o vėliau jie pasipylė kaip iš gausybės rago. Pirmas rimtas gedimas buvo turbina, teko ją restauruoti, sekantis - galutinai užlinko vairo stiprintuvas, kuris yra elektrinis. Galiausiai užkalė variklį. Tiek laiko pravažiavus su ja, galima buvo spėti, kad sankaba ilgai nebelaikys, todėl pardavė su variklio defektu. Važiuoklės tarnauja ilgai, per tiek laiko keitė tik šarnyrus. Taip pat granatą, ir galinių ratų guolius, kurie keičiasi tik su visu disku. Remontas brangus, net labai. Tačiau kas liečia komforto įrangą ir komfortą vairuojant, neatstos nei a8 ar dar kokia limuzinkė. Ilgoms kelionėms nepakeičiamas dalykas, už standartinę kainą gaunate net automatinį šviesų įjungimą.
Automobilį vairuoju jau ilgus metus, pirktas buvo senai, mokėta didžiulius pinigus, apie 17K (litais), rida buvo reali, neatsukta apie 60k kažkur. Per šį laiką mašina spėjo nuvertėti nežmoniškai. Gedimų buvo daug ir įvairių. Turbinai buvo šakės, reikėjo restauruoti, nes naujo kaina apie 1k euro. Jeigu kam nors važiuojant mašina trukčioja, tai pasižiūrėti diagnostikoj gazo pedalą, jis yra elektrinis ir jį reikia keisti, naudota kainavo apie 80 eur. Toliau elektrinis vairo stiprintuvas sugedo, už naudota sumokėta 90 eurų, naujo kaina apie 300 eurų. Stabdžių diskai brangūs. Stovi elektrinis rankinis, kartais užstringa. Kartais pradeda borto kompas mirguliuoti, nesamones rodyti. Salono apdaila pigi, prie dyzelio vibracijos visa barška, kol variklis neįšyla. Mašina ekonomiška ir net labai, stovi 6 bėgiai. Gera garso izoliacija, garso kolonėlės gerai groja. Daug vietos, ypač gale sėdintiems tikrai nereikia susiglaudus kelių sėdėti. Su purkštukais jokių bėdų nebuvo. Ilgose kelionėse neprailgsta važiavimas. Automobilio nerekomenduočiau, vien dėl detalių ir remonto kainų. O automobilis mėgstantis sugesti.
Labai didelė bagažinė, 7 vietos, ekonomiškas ir galingas variklis. Labai mažos kuro sąnaudos. Daug daiktadėžių, neužmušama važiuoklė. Suodžių filtras, gana brangus remontas, nepigios originalios detalės. Puikus automobilis, 7 vietos. Labai ekonomiškas dyzelinis variklis tik 7L/100km. Bagažinė tiesiog gigantiška. Buvo viena problema, užsikišo suodžių filtras, teko išpjauti ir perprogramuoti, kainavo apie 280eu. Po šios procedūros kuro sąnaudos dar sumažėjo ~1L. Automobilis labai reiklus kuro kokybei. Vieną kart užpylė nepažįstamoje vietoje ir teko sumokėti 100eu už remontą. Labai patikima pakaba, tvirta, šiek tiek kietoka, bet labai ilgai nereikalauja priežiūros. Automobilio grindys labai aukštos ir sėdima salone labai aukštai, tai pagerina matomumą, labai didelis priekinis stiklas. Nors variklio darbinis tūris nekabai didelis, tačiau traukos jam užtenka, dažniausiai važinėjama tik mieste, o ten nėra kur skubėti.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Renault Scenic II Gr. 1.9dCi Authentique automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Renault Scenic II Gr. 1.9dCi Authentique: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Lyginkite Renault Scenic II Gr. Vid. Scenic Gr.