Akumuliatoriai yra neatsiejama šiuolaikinio pasaulio dalis, tiek transporto priemonėse, tiek ir namų ūkyje. Jų technologijos nuolat tobulėja, siekiant didesnio efektyvumo, ilgaamžiškumo ir saugumo. Šiame straipsnyje nagrinėsime įvairius akumuliatorių tipus, jų pasirinkimo ypatumus automobiliams ir sprendimus namų rezervinio maitinimo sistemoms.
Naujausios tendencijos elektromobilių akumuliatorių technologijose
Elektromobilių (EV) ateitis yra ant proveržio slenksčio. Teksaso universiteto Ostine mokslininkai pirmieji kuria nikelio pagrindu pagamintus akumuliatorių katodus, kurie galėtų gerokai padidinti elektromobilių nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu. Kodėl nikelis? Tradicinėse elektromobilių baterijose naudojamas kobaltas - metalas, žinomas dėl savo stabilumo, bet taip pat dėl didelės kainos ir etikos požiūriu problemiškų šaltinių. Kita vertus, nikelio energijos tankis yra didesnis, todėl transporto priemonės gali nuvažiuoti didesnį atstumą be įkrovimo. Tačiau nikelio potencialas susijęs su sunkumais. Jis žinomas dėl savo nestabilumo, todėl kyla susirūpinimas dėl šiluminės saugos, ilgaamžiškumo ir bendro akumuliatoriaus veikimo. Profesorius Arumugamas Manthiramas ir jo komanda atliko daugiau kaip 500 bandymų su 15 skirtingų nikelio turtingų katodinių medžiagų. Jų tikslas? Nustatyti kritinę įkrovos ribą, kuriai esant akumuliatorių medžiagos tampa nestabilios. Atlikus tyrimą taip pat buvo sukurta terminio stabilumo klasifikavimo sistema, kuri galėtų būti pavyzdžiu akumuliatorių gamintojams, siekiantiems padidinti saugumą ir efektyvumą. Tačiau sauga ir toliau išlieka svarbiausiu prioritetu. Kadangi elektromobilių paklausa ir toliau auga, akumuliatorių technologijos pažanga turės lemiamą reikšmę kuriant šios pramonės šakos ateitį.
Švino rūgštinių akumuliatorių naudojimas ir apribojimai
Mano pirmi rezervinio maitinimo bandymai buvo su švininiais akumuliatoriais ir kinišku inverteriu. Įsivaizdavau, kad nustatęs krovimo įtampą ant “palaikomojo krovimo“ režimui būdingų (13,2-13,8 V), galėsiu taip sukomplektuotą sistemą eksploatuoti kaip UPS`ą. Taigi nustačiau krovimo įtampą ant 13,8V ir palikau savaitei. Po savaitės pasižiūrėjau, kaip laikosi akumuliatorius, o jis - negyvas. Per savaitę su tokiu krovimu aš užmušiau švininį akumuliatorių. Ne, netinka tokie variantai su švininiais akumuliatoriais. Taigi, nutraukiau bandymus.
LiFePO₄ (LFP) akumuliatorių privalumai
Nusprendžiau surinkti stacionarią sistemą rezervinio tiekimo užtikrinimui, bet čia susidūriau su inverterio problemomis. Nusipirkau Lietuvos auksarankio meistro surinktą 3,36kWh talpos 12V LiFePO₄ (liFe iron phosphate) arba trumpiau LFP akumuliatorių iš kiniškų 280A celių. Ne Ličio NMC, o LiFePO₄ akumuliatorius rinkausi, pirmiausiai dėl daug didesnio palaikomų ciklų skaičiaus ~2000-4000 ciklų prieš ~400-1000 ciklų, bei mažesnės gaisro rizikos, kas akumuliatorius laikant namuose yra labai svarus argumentas.
LiFePO₄ ir Ličio NMC akumuliatorių palyginimas
- Talpa svorio vienetui: Mažesnė LiFePO₄ talpa svorio vienetui nei NMC. Vis tik, kalbam apie akumuliatorius laikomus stacionariai, tad svoris mažai įtakoja eksploatavimo patogumą.
- DoD (Depth of Discharge): Geresnis DoD procentas iki kiek gali būti iškrauti akumuliatoriai jų nepažeidžiant. Kai švininių akumuliatorių nerekomenduojama iškrauti žemiau 80%-50% panaudojant tik 20%-50% jų talpos, NMC akumuliatoriai gali būti iškrauti iki 10%-20%, t.y. gali būti panaudota 80%-90% akumuliatorių talpos be baimės juos sugadinti, bet LiFePO₄ akumuliatoriai gali būti iškrauti visu 100% be baimės, kad toks vienas iškrovimas akumuliatoriui paliks negrįžtamias pasekmes.
- Savaiminė iškrova: Savaiminė iškrova pas NMC ~2-6% per mėnesį, LiFePO₄ ~1-3% per mėnesį (kuo šalčiau (bet ne žemiau 0 °C), tuo mažesnis iškrovimas). Palyginimui - paprastas skystas švino rūgštinis - iki 10-20%, nors AGM/GEL ~3-5%.
- Ekologiškumas: NMC akumuliatoriai gaminami naudojant kobaltą. LiFePO₄ akumuliatorių gamyboje kobaltas nenaudojamas, todėl LiFePO₄ lengviau perdirbamas, ekologiškesnis akumuliatorius.
- Vidinė varža: LiFePO₄ vidinė varža ~1,0 - 3,0 mΩ; NMC ~0,5 - 1,0 mΩ. Ličio titanato akumuliatorių vidinė varža vos ~0,2 - 0,5 mΩ, rūgštinių švino akumuliatorių ~5 - 20 mΩ. Mažesnė akumuliatoriaus varža reiškia galimybę greičiau įkrauti ir iškrauti akumuliatorius didesnėmis srovėmis, mažesnį išskiriamą šilimos kiekį kraunant ir iškraunant.
- Energijos konversijos efektyvumas: Iš LiFePO₄ (LFP) atgaunama ~92-98% energijos sunaudotos įkraunant akumuliatorių, Ličio NMC šis dydis šiek tiek mažesnis ~90-97% bet nepalyginamai didesnis nei švino rūgštinių akumuliatorių ~70-85%. LFP pasižymi ypač dideliu naudingumo koeficientu esant mažoms ir vidutinėms krovimo ir iškrovimo srovėms.
Vertinant skirtumus tarp NMC ir LiFePO₄, NMC akumuliatoriai dėl didesnės energijos talpos labiau tinka nešiojamai technikai, tokiai kaip mobilūs telefonai, ausinės ir pan., taip pat paspirtukams, elektromobiliams, bei kitai technikai, kuriai svorio santykis su sukauptos energijos kiekiu yra svarbus. Ten kur svorio klausimas mažiau aktualus, t.y. stacionarios sistemos, LiFePO₄ yra puikus pasirinkimas.
Inverterių ir rezervinio maitinimo sistemų iššūkiai
Nusipirkus LiFePO₄ akumuliatorių nusprendžiau surinkti stacionarią sistemą rezervinio tiekimo užtikrinimui, bet čia susidūriau su inverterio problemomis. Pirmiausiai tai keiktis su šiuo inverteriu pradėjo mano naujai įsigytas akumuliatoriaus BMS. Bandant įjungti inverterį, sudirbdavo BMS apsauga nuo trumpo jungimo. Reikalas tas, kad inverteryje stovi galingi kondensatoriai, kurie kol užsikrauna momentiškai suvartoja didelę elektros energijos galią. Problemą sprendžiau dviem būdais: inverterį paleisdamas su pajungtu švininiu akumuliatoriumi toliau perjungdamas ant LiFePO₄ akumuliatoriaus, arba BMS`e įjungdamas režimą, kad BMS neatsijungtų kad ir kas benutiktų, bet akumuliatoriaus surinkėjas man griežtai nurodė taip daugiau nedaryti, nes sudeginsiu BMS`ą. Kita problema su inverteriu prasidėjo, kai prie inverterio pajungiau vandens siurblį su dažnių keitikliu. Dažnių keitiklis taipogi turi labai talpius kondensatorius, tad pradėjus leisti vandenį, kol jie užsikraudavo išsijungdavo pats inverteris nuo suveikusios apsaugos nuo trumpo jungimo. Parsisiunčiau tokį pat 5000W (momentinės galios) inverterį su nominalia 2,5kW galia, bet ir jis su dažnių keitikliu nesusidraugavo, nors vandens siurbliui veikiant buvo eikvojama tik ~400W galia. Na ir trečioji problema - automatinis persijungimas į rezervinį maitinimą dingus maitinimui ESO tinkluose. Pradžiai tam buvau sugalvojęs panaudoti paprasčiausią relę, kurios valdymo kontaktą pajungi prie ESO tinklų pusės ir dingus maitinimui, kontaktas automatiškai permetamas į rezervinį maitinimą, bet nespėjau pajungti, kai vieno elektriko buvau perspėtas, kad čia ne nuolatinė srovė, o kintamos srovės atveju, dėl sinusoidės nesutapimų, gali būti sugadinta už jo maitinama įranga. Vėliau dar parsisiunčiau specialiai automatiniam perjungimui skirtą relę iš Kinijos, bet taip ir neišdrįsau jos pajungti, nesitikėdamas, kad ta relė kuo nors skiriasi nuo paprastos eilinės, dėl kurios jungimo mane perspėjo elektrikas.
Taigi vis mąsčiau apie rimtesnės sistemos įsigijimą ir galiausiai užtaikęs nuolaidą nusipirkau Victron MultiPlus 1600VA (1200W) inverterį su darbo režimo koregavimui skirtu “MK3-USB“ priedėliu. Taip pat mane šiame inverteryje žavėjo galimybė koreguoti įvairius inverterio nustatymus labai plačiame diapazone, galimybė stebėti inverterio darbo režimą, bei stebėjimą integruoti į Home Assistentą (dar nepajungiau), palyginti mažos elektros energijos sąnaudos, gana tylus darbas dirbant prastovų režime (priešingai nei parsisiųstas kiniškas pakrovėjas, kuris net be jokios apkrovos ūžė gana garsiai), bei profesionaliai išspręstas automatinio perjungimo į rezervinį maitinimą dingus elektros tiekimui ESO tinkluose sprendimas. Vis tik šis perjungimas mane nuvylė. Nors nustatyme nustačiau į greičiausiai suveikiantį UPS režimą, bet persijungiant iš ESO tinklų į rezervinį maitinimą, pajungtos lemputės mirktelėdavo, o mano kompiuteris spėdavo išsijungti. Persijungimas iš rezervinio maitinimo į maitinimą iš ESO tinklų vyksta labai sklandžiai, be jokių lempučių mirktelėjimo, bet bendrai paėmus perjunginėjimas nėra sklandus dėl per lėto perjungimo į rezervinį maitinimą.
Hibridiniai inverteriai ir saulės elektrinės
Victron firmos inverteriu viskas nepasibaigė. Dar 2021 metais, kai įrenginėjau saulės elektrinę, jau tada galvojau apie hibridinį inverterį, kuris net su nedideliu akumuliatorių kiekiu, bet su nuolatiniu saulės baterijų palaikymu gali autonomiškai išmaitinti namą visą saulėtąjį metų laikotarpį. Kadangi tuo metu didesnės talpos akumuliatorių kaina vis dar buvo labai didelė, GREENUP man parekomendavo tuo metu rinkoje buvusį vienintelį hibridinio inverterio variantą, kuris gali dirbti ir be akumuliatorių - Fronius GEN 24. Problema buvo tik gana nedidelis palaikomų akumuliatorių kiekis, o palaikomų akumuliatorių kaina buvo ir vis dar išlieka viena didesnių, bet APVA pradėjus teikti paramą akumuliatoriams, pasinaudojau ja ir įsigijau 5,12 kWh BYD HVS akumuliatorių nes pradžiai reikia įrangą įsigyti už savus pinigus ir tik vėliau gauni kompensaciją. Šiai akimirkai manau, kad šiltu metų laiku esu pilnai pasiruošęs bet kokios trukmės blackout`ams, o šaltuoju metų laiku, iki kokios paros-dviejų. Kaip ir anksčiau, taip ir dabar manau, kad pilnavertis autonomiškumas su akumuliatoriais įmanomas, kai yra galimybė juos pasikrauti saulės baterijų pagalba. Gaila, kad tai sezoninis sprendimas, blogai veikiantis sausio, vasario, lapkričio ir gruodžio mėnesiais.
Kas yra hibridinis saulės keitiklis? Veikimo režimų supratimas: prijungtas prie tinklo ir neprijungtas prie tinklo
Akumuliatorių ilgaamžiškumo ir efektyvumo aspektai
Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas vertinamas pakrovimo / iškrovimo ciklais. Vienas pilnas ciklas yra tada, kai išnaudojama 100% nominalios talpos. Mažinant naudojamą akumuliatoriaus talpą, tuo daugiau ciklų akumuliatorius ištarnaus. LiFePO₄ akumuliatorius rekomenduojama krauti iki ne aukštesnės kaip 3,65 V įtampos vienai celei (14,6V - 4 celėms), o iškrauti iki ne žemesnės kaip 2,5 V vienai celei (10V - 4 celėms). Jei bus viršytos šios ribos, LiFePO₄ akumuliatorius galima sugadinti negrįžtamai. Įkrovos įtampai esant aukštesnei, akumuliatoriai gali net sprogti, todėl, kaip ir visiems kitiems Ličio pagrindo akumuliatoriams jų krovimui būtina naudoti kokybišką krovimo įrangą. Vertinant procentais, tai 100% sudarytų 3,65 V įtampa vienai celei ir 0% sudarytų 2,5 V vienai celei.
BYD HVS akumuliatoriaus celės įtampos diapazonas bus 2,6V-3,6V nes modulio įtampa 83,2V/32 - 115,2V/32, tad BYD gamintojas jau gamykloje sumažino naudojamą akumuliatoriaus diapazoną taip didindamas savo akumuliatorių tarnavimo laikotarpį, bet tai mažina realią naudotiną akumuliatorių talpą. Labai tikėtina, kad BYD HVS modulį sudaro 32 vnt. 25A akumuliatorių, nes deklaruota modulio talpa - 2,56kWh, kas sudarytų 102.4V(nominali) × 25Ah = 2560Wh. Kadangi naudojamų įtampų diapazonas sumažintas, reali naudotina akumuliatoriaus talpa gaunasi apie 94-95 % teorinės talpos. Vadinasi vieno 2,56kWh modulio naudotina talpa bus 2.56kWh × 0.94 ≈ 2.41kWh, o pav. 4 modulių bokštas iš deklaruotų 10,24kWh leis naudotis ~9,6kWh. Sumažinę ir taip gamintojo sumažintą diapazoną mes dar labiau prailginsim akumuliatorių tarnavimo laiką padidindami ciklų skaičių. Atkreipkit dėmesį į tai, kad akumuliatoriaus krovimo kreivė yra ne tiesi linija, o įtampos intensyvus kitimas vyksta pradžioje ir pabaigoje. “Nukirpus“ kreivės “galus“ mes talpą prarasime proporcionaliai neženkliai, o vertinant informaciją apie tai, kad būtent tada, kai įtampa kinta labiausiai, vyksta intensyviausi cheminiai procesai nešantys ir didesnius nuostolius ir mažinantys ciklus, mes padidinsime ciklų skaičių ir padidinsime energijos „pasaugojimo“ efektyvumą.
Eksploatuojant mažesnėmis srovėmis ir mažesniame įtampų diapazone mes atgausim daugiau „pasaugotos“ energijos, dėl mažesnės elektrodų degradacijos, kai išvengiama kraštutinių potencialų, kuriuose vyksta labiau ardomi cheminiai procesai, mažesnė šilumos generacija, dėl lėčiau vykstančių reakcijų (panašu, kad šių lėčiau vykstančių cheminių reakcijų išskiriama mažesnė šiluma kompensuoja nuostolius dėl didesnės vidinės varžos lyginant su NMC akumuliatoriais ir bendroje sumoje išskiriama mažiau šilumos, dėl ko LFP akumuliatorių energijos konversijos efektyvumas geresnis), kai įtampa kinta mažiau, mažiau energijos prarandama negrįžtamose procesuose (reaktyvi chemija, šiluma, savaiminė poliarizacija ir kt.).
Akumuliatorių balansavimas ir temperatūros įtaka
Kadangi akumuliatorius sudaro daug celių, ilgainiui jų įtampos išsibarsto - pasidaro skirtingos, todėl karts nuo karto celių įtampas reikia subalansuoti. Balansavimą atlieka akumuliatoriuje sumontuotas BMS valdiklis, bet tai daro tik kai akumuliatorius pilnai įkraunamas ar prie kitos įtampos, priklausomai kaip sukonfiguruotas BMS. Balansavimas būna aktyvus ir pasyvus. Aktyvaus balansavimo atveju energija iš labiau įkrautų celių perkeliama į mažiau įkrautas (naudojami keitikliai, kondensatoriai), balansavimas veikia viso ciklo metu - tiek kraunant, tiek iškraunant, todėl tai labai efektyvus balansavimo variantas, nešvaistoma energija, palaikomas balansas be pilno įkrovimo, bet toks sprendimas yra brangus, sudėtingas, todėl su saulės elektrinėmis dažniausiai netaikomas. Pasyvaus balansavimo metu per daug įkrautų celių energija išsklaidoma kaip šiluma per varžas todėl taip balansuojant švaistoma energija, reikalingas pilnas įkrovimas, balansavimas lėtas, dažniausiai balansuojama tik paskutinėje įkrovimo fazėje (pvz., prie >99% SOC), bet tai paprastas, pigus ir saugus balansavimo būdas, todėl labai tikėtina, kad būtent toks sumontuotas ir BYD HVS akumuliatoriuose.
Kaip dažnai reikia atlikti celių balansavimą, akumuliatorių pakraunant iki 100% (ar kito dydžio, priklausomai, kaip suprogramuotas konkretaus akumuliatoriaus BMS), priklauso nuo to, kaip greitai „išsibėgioja“ celių įtampa. Nekontroliuojant celių įtampų skirtumo rekomenduojama akumuliatorių iki 100% pakrauti bent kartą į mėnesį, arba kas 30 ciklų, nors galima sekti celių įtampų išsibarstymą ir balansavimą atlikti tik jei įtampos skirtumas tarp aukščiausios ir žemiausios celės > 0,03 V (30 mV), pvz., jei viena celė 3,37 V, kita 3,34 V → delta = 30 mV (pasak ChatGPT Optimalu kai delta <15 mV. Pavojinga zona - >50 mV.).
Akumuliatoriaus darbinė temperatūra yra nuo 5 iki 40 ° C (optimali darbinė temperatūra yra nuo 15°C iki 35°C). Be visa ko, keičiantis temperatūrai pasikeičia ir akumuliatoriaus talpa. Taipogi noriu atkreipti dėmesį, kad čia turima omenį ne aplinkos, o pačio akumuliatoriaus temperatūra. Reikia atkreipti dėmesį į minusines temperatūras. Esant t° žemiau 0°C LiFePO₄ akumuliatorius iškrauti galima, bet krauti labai pavojinga nes įkraunant žemiau 0 °C, ant anodo formuojasi ličio metalas (platingas), kuris gali sukelti trumpą jungimą ko pasekmė - gaisras, bei dar kelios kitos galimos neigiamos pasekmės, todėl nerekomenduojama LiFePO₄ eksploatuoti prie minusinių t°, arba jei planuojamas toks eksploatavimo režimas, montuojami papildomi elektriniai šildytuvai, kuriuos valdo BMS.
Kaip pasirinkti tinkamą akumuliatorių automobiliui?
Išsirinkti akumuliatorius pagal savo automobilį yra ganėtinai sunku - ypač, jeigu retai pasitaiko proga patiems atlikti priežiūros darbus savo tr. priemonei. Dar sudėtingiau tada, kai automobilį ką tik įsigijote ir negalite būti užtikrinti, kad dabartinis akumuliatorius iš tiesų gali ilguoju laikotarpiu išpildyti automobilio poreikius. Todėl Akumai.lt ekspertai jums padės! Šiame straipsnyje paaiškinsime, kaip tinkamai pasirenkami akumuliatoriai pagal automobilį bei pateiksime konkrečių pavyzdžių su tr. priemonių akumuliatoriais.
Galime išrinkti akumuliatorių jūsų automobiliui! Teikiame nemokamas konsultacijas ir gyvai, ir internetu, todėl mes jums NEMOKAMAI išrinksime tinkamą automobilio akumuliatorių. Tam, kad galėtume jums kuo geriau padėti, paprašysime nurodyti šiuos automobilio parametrus: gamintoją (markę); modelį; kuro tipą (pvz. benzininis), paminėkite, jeigu tai hibridinis ar elektrinis automobilis; variklio darbinį tūrį ir galingumą (pvz. 2,0l - 120kW); jeigu žinote, nurodykite variklio modelį. Susisiekite su mumis telefonu +370 675 48 480; atvykę į akumuliatorių centrą gyvai, adresu: Klaipėda - Minijos g. 54; arba galite parašyti tiesiogiai svetainėje, paspaudę mėlyną mygtuką dešiniajame ekrano šone. Kadangi akumuliatoriai pagal automobilį parenkami tiksliai pagal jūsų modelį, prašome nurodyti kuo daugiau informacijos apie savo automobilį, kad mūsų ekspertai galėtų pateikti jums tokius variantus, kurie tiks nepriekaištingai!
Greitas akumuliatoriaus parinkimas pagal automobilio parametrus
Yra du greiti būdai pasirinkti akumuliatorius pagal automobilį. Galite rinktis pagal senąjį akumuliatorių, atkreipiant dėmesį į tai, kas ant jo nurodyta:
- Išmatavimai: Kiekvienas akumuliatorius nurodo trimačius išmatavimus (pvz. 31,5 cm x 17,5 cm x 19 cm). Stenkitės nepamiršti išmatavimų, nes baterija privalo tilpti į jai skirtą vietą automobilyje.
- Paleidimo srovė: Visi akumuliatoriai nurodo paleidimo srovę amperais (A). Dažniausiai tai yra triženklis skaičius, pvz. 800A. Srovė turi atitikti arba viršyti gamintojo nurodymus, kitu atveju automobilis gali neužsikurti.
- Baterijos rezervas: Kiekvienas akumuliatorius yra pritaikytas veikti tam tikrą laiką be krovimo. Tai yra baterijos rezervas, kurį kiekvienas gamintojas nurodo minutėmis, pvz „RC 151 min“. Kuo didesnis baterijos rezervas, tuo ilgiau galėsite važiuoti, jeigu paves generatorius.
- Akumuliatoriaus tipas: Jeigu orientuojatės pagal seno akumuliatoriaus parametrus, siūlome rinktis tokio pat tipo bateriją. Rinkoje yra trys akumuliatorių tipai: švino rūgštiniai (ant baterijos gali būti nurodyta „Lead-acid“), AGM ir EFB. Pritaikyti tinkamą tipą yra kritiškai svarbu, kitu atveju akumuliatorius gali veikti netinkamai.
- Talpa: Renkant akumuliatorius pagal automobilį, reikia užtikrinti, kad talpa atitiktų tr. priemonės poreikius. Baterijos talpa dažniausiai nurodoma ampervalandomis (Ah). Šią informaciją tikrai rasite ant senojo akumuliatoriaus.
Nuoširdžiai patariame naują akumuliatorių rinktis pagal senojo akumuliatoriaus parametrus tik tada, kai esate užtikrinti, jog šis akumuliatorius veikė gerai ir atitiko automobilio poreikius. Parametrų neatitinkantis akumuliatorius gali sugesti, neveikti arba sugadinti automobilio elektroninius prietaisus.
Taip pat yra galimybė rinktis akumuliatorius pagal automobilio markę, t.y. gamintojo standartus. Galite atsižvelgti į tokius pat duomenis, kokius nurodėme, norint rinktis pagal senojo akumuliatoriaus rodmenis. Tačiau ši informacija gali būti nurodyta tik anglų kalba, todėl nurodome, ką gali reikšti tam tikri terminai:
- Išmatavimai gali būti nurodyti coliais arba skirstomi grupėmis. Colius į centimetrus galite konvertuoti internetu. O akumuliatorių grupė gali būti nurodoma skaičiumi, pvz. „Group 51“ arba „Group 51R“.
- Paleidimo srovė nurodoma akronimu CCA (angl. „Cold cranking amps“). Tai dažniausiai bus triženklis skaičius su amperų (A) matavimo vienetu.
- Baterijos rezervas pažymimas akronimu RC (angl. „Reserve capacity“) ir matuojamas minutėmis.
- Akumuliatoriaus tipas - bus nurodyta angliškai „battery type“ - gali būti švino rūgštinis, AGM arba EFB. Švino rūgštiniai gali būti įvardinti, kaip „lead-acid“ arba „standard battery type“.
- Akumuliatoriaus talpa gali būti įvardinta angliškai „battery capacity“. Ji nurodoma ampervalandomis (Ah), arba angliškai „ampere-hours“.
- Baterijos įtampa (V) bus įvardinta „voltage“. Daugeliu atveju, automobilių baterijų įtampa yra 12V, tačiau atkreipkite dėmesį, jeigu gamintojas nurodo kitaip.
Akumuliatorių gamintojai ir jų siūlomi sprendimai
Daugelis didžiųjų akumuliatorių gamintojų turi duomenų bazę, suskirstytą pagal automobilių gamintojus ir modelius. Tai reiškia, kad jūs galite apsilankyti gamintojo puslapyje, suvesti savo automobilio duomenis ir iškart matyti tinkamiausius akumuliatorius savo automobiliui. Gamintojai, kurių puslapiuose galima rinktis akumuliatorius pagal automobilio markę:
- „TAB“
- „ZAP“
- „Energizer“
- „Dynavolt“
- „BS-Battery“
- „Landport“
Jums nurodžius automobilio duomenis, gamintojo portalas pateiks kelias skirtingas akumuliatorių versijas. Ko gero pastebėsite, kad kiekvieno akumuliatoriaus talpa šiek tiek skiriasi, nors ir nurodėte tikslius duomenis apie automobilio variklį ir jo galingumą. Šie skirtumai yra pakankamai menki ir iš esmės galite rinktis bet kurį iš pateiktų variantų. Vis dėlto, rekomenduojame atsižvelgti į savo automobilio komplektaciją ir savo vairavimo įpročius. Jeigu automobilis turi daug elektros įrenginių, o jūs automobilį užkuriate daug kartų per dieną, patariame rinktis akumuliatorių su didesne talpa (Ah). Talpesnis akumuliatorius patirs mažiau staigių iškrovų, dėl ko jis ilgiau tarnaus. Radę sau tinkamą akumuliatorių gamintojo puslapyje, jį galite nurodyti mums ir mes greitai sužinosime, ar turime tokį modelį savo sandėliuose Vilniuje arba Klaipėdoje!
Originalūs ir AGM akumuliatoriai
Originalūs akumuliatoriai pagal automobilį dažniausiai parduodami gamintojų atstovybėse arba specializuotose parduotuvėse. Patariame savo automobiliui ieškoti originalaus akumuliatoriaus tada, kai automobiliui dar nesibaigė garantinis laikotarpis. Tam tikrų modelių garantiniai dokumentai nurodo, kokioms dalims taikoma garantija. Jeigu tokiam automobiliui reikia keisti bateriją, verta įsigyti OEM (gamintojo specializuotą) variantą, nes tada patirtas išlaidas gali kompensuoti atstovybė. Akumai.lt prekiauja „TAB“ akumuliatoriais, kurie tiekia originalias baterijas „Volvo“ ir „Volkswagen“ automobiliams. Todėl gali būti, kad garantijos dokumentuose nurodytas akumuliatorius bus būtent iš šio gamintojo. Tokiu atveju, galite įsigyti bateriją iš Akumai.lt ir gauti kompensaciją iš gamintojo ar atstovybės.
Daugelis šiuolaikinių automobilių naudoja AGM (angl. „Absorbent glass mat“) akumuliatorius su specialiu stiklo pluošto audiniu, elektrolitui absorbuoti. Jie geriausiai pritaikyti moderniai tr. priemonei su įvairiais elektroniniais prietaisais. AGM baterijos pritaikytos gilioms iškrovoms, yra ilgaamžiškesnės ir atsparesnės oro sąlygoms. Jeigu jūsų automobilis turi „Start-stop“, energijos rekuperavimo ir panašias sistemas, tai geriausias pasirinkimas - akumuliatorius su stiklo pluošto technologija. AGM akumuliatoriai taip pat gali būti parduodami pagal automobilį, jo modelį ir kitus energijos poreikį lemiančius veiksnius.
Pavyzdžiai: BMW ir Toyota automobiliai
BMW: Žinant šių modelių komplektacijų skirtumus, rinktis identiškų baterijų vis tik nepatariame. Originalus „BMW E60 530D“ akumuliatoriusis naujesnis modelis naudoja beveik tokį pat variklį, kaip ir senesnis „BMW E39“. Tačiau į tam tikrus naujesnės kartos „BMW“ 5 serijos modelius pradėtos diegti „Start-stop“ sistemos. Tai reiškia, kad tokie komplektacijos pokyčiai lemia, ar automobilis naudos AGM akumuliatorių, ar vis tik pakaks švino rūgštinio. Remiantis gamintojų duomenimis, tiek „E39“, tiek „E60“ modeliams taikomi akumuliatoriai su 95-110Ah talpa ir 850-1000A paleidimo srove. Kalbant apie konkrečius „E60“ modelius su 3,0l dyzeliniu varikliu, rekomenduojame šiuos akumuliatorius: modeliams be „Start-stop“ sistemos; modeliams su „Start-stop“ sistema. Jeigu vairuojate šį jau bene klasikiniu tapusį „BMW“ modelį, pasirinkimas šiek tiek paprastesnis. Šios kartos modeliams pakanka standartinio švino rūgštinio akumuliatoriaus. Jeigu pageidaujate šiek tiek ilgaamžiškesnio ir oro sąlygoms atsparesnio akumuliatoriaus, taip pat galite rinktis ir AGM bateriją. Jeigu jūsų „BMW E39“ komplektacijoje yra nemažai elektronikos prietaisų, taip pat verta rinktis AGM akumuliatorius. Jie, nors ir šiam modeliui nebūtini, galės ilgiau palaikyti pastovų tiekimą elektroniniams prietaisams. Šiuose 3 serijos „BMW“ pagrinde naudojami švino rūgštiniai akumuliatoriai. Jeigu vairuojate modelį su 2,0 dyzeliniu varikliu, galite įsigyti 80-85Ah talpos akumuliatorių. Mažesnis darbinis tūris lemia tai, kad automobilio energijos poreikis nėra labai didelis, net jei į komplektaciją įeina daugiau prietaisų. Rekomenduojame rinktis 85Ah bateriją, jeigu į jūsų „BMW E46 320D“ modelį įeina didesnė komplektacija, arba 80Ah, jeigu komplektacija paprastesnė.
Toyota: Akumai.lt gali pasiūlyti daugybę tinkančių akumuliatorių patikimumu garsėjantiems „Toyota“ automobiliams. Ši kompanija žinoma tiek savo beveik negendančiais benziniais automobiliais, tiek nepriekaištingai veikiančiais hibridais. Tačiau įprastiems vidaus degimo varikliams ir hibridams taikytinos skirtingos baterijos. Hibridiniams automobiliams, įskaitant ir „Toyota“, daugeliu atveju reikalingas AGM akumuliatorius. Jis yra pritaikytas „Start-stop“ sistemoms ir energijos rekuperavimui. Dažniausiai benzinu ir elektra varomi automobiliai energiją rekuperuoja per regeneracinį stabdymą - jums vos atleidus greičio pedalą arba tik prilietus stabdį, elektros variklis tampa energijos generatoriumi ir stabdymo energiją konvertuoja į elektrą. Tai ganėtinai sudėtinga sistema, reikalaujanti tam pritaikyto akumuliatoriaus. Jeigu jūsų hibridinis automobilis neturi „Start-stop“ sistemos, tačiau naudoja regeneracinį stabdymą, tuomet reikalingas tam atskirai pritaikytas EFB akumuliatorius. Štai, ką Akumai.lt ekspertai siūlo hibridiniams „Toyota“ automobiliams: 2018 metų „Toyota Prius W3“ akumuliatorius, 12V įtampa, pritaikytas „Start-stop“ sistemai; 2019-2024 „Toyota RAV4“ akumuliatorius 2,5l 160kW hibridiniam varikliui su „Start-stop“ sistema.
Volvo automobiliai
Švediškas automobilių gamintojas „Volvo“ ne veltui pelnęs saugaus, šeimyninio automobilio vardą. Ši įmonė pastoviai kuria inovatyvias technologijas, siekiant gerinti vairuotojo ir keleivių saugumą - jie pirmieji išrado moderniuosius saugos diržus. Pastaruoju metu „Volvo“ plečia elektrinių ir hibridinių automobilių gamybą, dėl ko tokiems automobiliams reikalingas pažangesnis akumuliatorius. Kadangi šiuose automobiliuose dažnai naudojami papildomi elektros prietaisai ir sistemos, jiems reikalingas AGM akumuliatorius. Štai, ką Akumai.lt ekspertai siūlo populiariems „Volvo“ hibridams ir elektromobiliams: „Volvo XC60 II“, „XC90“, AGM akumuliatorius 2,0l „T8“ hibridiniam varikliui; „Volvo XC40 Recharge“ AGM akumuliatorius 300kW elektriniam varikliui. Taip pat turime rekomendacijų kitiems populiariems „Volvo“ modeliams Lietuvoje: „Volvo V70“ 2,4l „D5“ dyzelinio modelio su 120kW galia akumuliatorius; „Volvo XC70 II“ akumuliatorius benzininiams modeliams su 2,0l „T5“ varikliu.
Kiekvienas automobilių gamintojas akumuliatoriams gali taikyti skirtingus parametrus, keisti baterijos vietą kiekviename modelyje. Tačiau mūsų meistrai išmano daugelio gamintojų niuansus bei turi priėjimą prie gamintojų instrukcijų, dėl to greitai ras ir pakeis jūsų tr. priemonės bateriją. Mūsų servisuose keičiame ir „Volvo XC60“ akumuliatorius. Vis dėlto, jeigu norite šio modelio akumuliatorių patys, tą galėsite padaryti gan nesunkiai. „Volvo XC60“ bateriją galite rasti po variklio dangčiu - ją turėtumėte pamatyti iškart, kadangi baterija yra šalia paties variklio. Jeigu jūsų „Volvo“ modelis yra hibridinis, tą pačią bateriją rasite bagažinėje, po viršutine danga. Beje, verta paminėti tai, kad „Volvo XC60“ modeliuose gali būti ne vienas akumuliatorius. Naujesniuose automobiliuose su „Start-Stop“ sistema yra antra baterija, skirta šios sistemos valdymui. Antrą akumuliatorių rasite bagažinėje - po viršutine danga arba viename iš šoninių skyrelių.
Rūgštiniai akumuliatoriai: pagrindiniai principai
Rūgštinis akumuliatorius arba švino akumuliatorius - antrinis elementas, kurį galima įkrauti prijungus prie kito elektros šaltinio. Rūgštinio akumuliatoriaus požymiai - jo elektrolitas yra skiesta sieros rūgštis, o plokštelės pagamintos iš švino ir jo junginių. Kadangi jo vidinė varža labai maža, tai juo galima sukurti labai stiprią elektros srovę. Labiausiai paplitusi automobilio akumuliatorių baterija. Pagrindinė rūgštinio akumuliatoriaus sudedamoji dalis - sieros rūgštis (25 - 30 %). Akumuliatoriui išsikraunant, jos koncentracija mažėja. Jeigu į sieros rūgštį panardintos plokštelės būtų iš švino ir švino oksido, tai akumuliatoriui išsikraunant, jos pamažu virstų švino sulfatu. Automobiliams užvesti skirti rūgštiniai akumuliatoriai turi daug plonų plokštelių, kurių didelis paviršiaus plotas gali trumpą laiką teikti didelę srovę. Tačiau tokia baterija neskirta nuolat ir pakartotinai ją visiškai iškrauti (plokštelės gali būti pažeidžiamos). Gilaus ciklo akumuliatoriai, kurie tinka kaip pagrindinis energijos šaltinis (elektrokarams ir pan) turi mažiau, tačiau storesnių plokštelių. Rūgštinio akumuliatoriaus talpa nėra pastovi ir priklauso nuo to, kaip greitai jis įkraunamas ar iškraunamas (lėtai įkraunant bei iškraunant talpa didesnė). Labai greitai iškrauta (tarkim, nesėkmingai bandant užvesti variklį) baterija per kurį laiką gali pati atsistatyti, įgalindama pabandyti dar kartą.
tags: #akumuliatoriai #automobiliams #wikipedia