Honda Accord (CU/CW), gamintas nuo 2008 iki 2015 metų, yra aštuntosios kartos šio populiaraus vidutinio dydžio sedano modelis. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir puikias važiavimo savybes. Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
Šiaurės Amerikos rinkai skirtas Honda Accord išlieka didesnis nei Europinis ir su kitokiu dizainu. Naujo automobilio ilgis padidėjo 102 mm, o plotis 76 mm. Todėl vidaus erdvė taip pat ženkliai padidėjo ir dabar yra kategorizuojamas kaip aukštos klasės automobilis.
Automobilio dizainas vertinamas labai nevienareikšmiai - vieniems jis išsiskiriantis ir savitas, kitiems - keistas ir nepatrauklus. Automobilis tapo sunkesnis ir ne toks manevringas kaip jo pirmtakas, tačiau bendrai žiniasklaida automobilį įvertino teigiamai ir lygindama su pagrindiniais konkurentais (Toyota Camry, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata ar Dodge Avenger) dažnai vertino Accord geriau. Automobilis išliko labai kokybiškai surinktas, patikimas, erdvus ir ekonomiškas, nors gal ne toks sportiškas ir manevringas kaip anksčiau. Ko gero automobilis ir toliau išliks tarp pačių geriausiai vertinamų automobilių kaip ir daugelis iki šiol gamintų Accord ir taps sekančiu žingsniu į didesnių prabangių sedanų rinką.
Variklio ir Važiavimo Ypatybės
Galingiausias Accord variklis yra V6 su efektyvia Honda Kintama Cilindrų Valdymo sistema (VCM), kuri išsijungia 2 ar 3 cilindrus priklausomai nuo važiavimo režimo, pvz greitkelio režime, važiuojant nuokalne ir pan. Dėl to galingas 268 AG galios variklis gali būti labai ekonomiškas.
100 000 km su 2009 m. „Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC“: „Honda“ gerą formą išlaikė iki paskutinio akordo. 100 000 km ištvermės maratonas - tai 22 mėnesiai praleisti skersai ir išilgai važinėjant po Europą. Šis išbandymas buvo sunkus tiek mums, tiek ir „Honda Accord“ universalui. O „desertui“ - iki paskutinio varžtelio išrinktas automobilis. Naujutėlaitis „Honda Accord Tourer“ prie ilgų distancijų „bėgikų“ komandos prisidėjo 2009 m. vasario 25 d.
Nuotraukose automobilis išties neblogai atrodo, bet, išskyrus žvalų 150 AG dyzelinį variklį, daugiau „Honda Accord“ universalas su sportu turi nedaug bendro. Gaisrinė mašina? Lyg ir ne. Trumpai tariant, ši spalva, kolegų vokiečių manymu, nelabai dera „Accord“ automobiliui. Pagaliau atėjo diena, kai japonų universalas išvažiavo į savo pirmą kelionę. Ir staiga jo spalva tapo visiškai nesvarbi. Nuvažiavus automobiliu tūkstantį kilometrų, norėjosi važiuoti dar ir dar tiek pat. Tiesa, buvo būtinos kelios sąlygos: pirma, jums turi patikti kietą pakabą turinčios mašinos, antra, vairuotojas neturėtų skųstis nugaros skausmais.
Patogios ir geros formos sėdynės tvirtai prilaiko įveikiant posūkius (ypač pečių aukštyje). Jausmas toks, kad greičiau apsivers pats automobilis, nei vairuotojas iškris iš sėdynės. Vienas bandytojas testo dienoraštyje įrašė: „Kiti gamintojai turėtų išmokti gaminti tokias sėdynes, kokios yra „Honda Accord“ automobilyje“.
Galingas ir Taupus Dyzelinis 2.2 i-DTEC Variklis
Dyzelinis 2.2 i-DTEC variklis užsiveda ir dirba gana garsiai, bet demonstruoja puikius rezultatus ir nedideles degalų sąnaudas. Tai liudija ir įrašas dienoraštyje: „Motoras tiesiog puikus: tylus, galingas ir taupus“. Dėl puikiai dirbančios mechaninės šešių pavarų dėžės ir prisitaikančios greičio palaikymo sistemos, kuri išlaikydavo nustatytą greitį net ir perjungiant pavaras, per visą ilgalaikį testą vidutinės degalų sąnaudos siekė vos 7,3 l/100 km. Kadangi variklio darbinis tūris net 2,2 litro, šis rezultatas tikrai vertas dėmesio.
Mažiau pagyrimų nusipelnė sistema, išlaikanti automobilį vienoje eismo juostoje. Ji pati gera ir itin naudinga, tačiau kai kuriems šį automobilį bandžiusiems mūsų kolegoms pasirodė, kad „Accord“ elektronika įsikišdavo per staigiai.
Eksploatacijos Patikimumas ir Trūkumai
Apie ką daugiau rašyti, jei per visą kelionę niekas niekur nesugedo, o įveikus 100 000 kilometrų nerasta beveik jokių nusidėvėjimo požymių. Aptikome tik keletą neesminių smulkmenų: pavyzdžiui, masės laidas buvo oksidavęsis ir šiek tiek aprūdijęs, be to, vienoje kėbulo vietoje matėsi truputį nusitrynę dažai. Visų pagrindinių elementų, pvz., variklio, pavarų dėžės (sankabos, krumpliaračių, sinchronizatorių ir pavarų perjungimo svirties apžiūra), išmetamųjų dujų sistemos (su didinamuoju stiklu apžiūrėtas kolektorius, katalizatorius ir galinis duslintuvo bakelis) ir uždarų profilių (per patikrą endoskopu neaptikta net mažiausių rūdžių požymių) patikra neatskleidė jokių rimtų trūkumų.
Pamatavus variklio galingumą specialiame stende gautas puikus rezultatas - 153 AG, o tai yra trimis arklio galiomis daugiau, nei deklaruoja gamintojas. Neblogas buvo ir įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/val. laikas: mašina šį greitį pasiekė per 10 sek. ir tai vos 0,2 sek. lėčiau nei žadėjo naujojo „Honda“ automobilio gamintojai. Toks skirtumas beveik nepastebimas. Pagyrimo verta ir stabdžių sistema: negana to, kad testą automobilis įveikė su tais pačiais gamykliniais stabdžių diskais (tiesa, reikia nepamiršti, kad „Accord“ daugiausiai važinėjo greitkeliais), jų efektyvumas buvo stulbinamas. Važiuojant 100 km/val. greičiu automobilis staigiai stabdant visiškai sustoja ties 37 metrų žyma. Tai labai geras rezultatas, ypač mašinai, kuri sveria 1,7 tonos.
Nedaug Trūkumų
Susumavus visas teigiamas šio automobilio savybes, galvoje sukosi vienintelė frazė - puiki mašina, kuri nusipelno vien tik gero įvertinimo. Taip ir nutiko. „Honda Accord“ universalas pirmą kartą per ištvermės maratonų istoriją atsidūrė tarp pirmųjų dešimties geriausių ilgalaikių testų dalyvių. Nuoširdžiai sveikiname! Deja, kaip nėra namų be dūmų, taip nebūna ir automobilių be trūkumų. Keletą jų privalome pakritikuoti. Visų pirma, nuvylė erdvė ant galinės sėdynės ir nelabai talpi bagažinė (406-1252 l). Žinoma, taip yra dėl efektingų kėbulo linijų. Vis dėlto jei tai universalas, įspūdingos formos neturi užgožti jo pervežimo galimybių. Tai jau rimtokas trūkumas. Galinė sėdynė? Ten tiesiog per mažai vietos vidutinio sudėjimo europiečiui (automobilis juk japonų gamybos). „Labiausiai trūksta vietos kojoms“, - byloja įrašas dienoraštyje.
Geriems įvertinimų nenusipelnė ir elektra valdomas bagažinės dangtis. Jutiklis, kuris turi apsaugoti pirštus nuo prispaudimo, reaguoja į ploniausią siūlelį. Taigi, jei jis užfiksuos nors mažiausią kliūtį, bagažinės dangtis sustings pusiaukelėje. Blogiausia tai, kad jis atsidaro ir užsidaro nepaprastai lėtai. Vadinasi, elektra valdomas bagažinės uždarymas mažiausiai naudingas „Accord“ pasirenkamas priedas ir geriausia būtų jo tiesiog neužsisakyti. O štai signalizacijos, kuri dėl mažiausios smulkmenos „džiugina“ kaimynus, niekaip nepavyks neužsisakyti.
Prietaisų skydelis taip pat puikiai galėtų apsieiti be keleto mygtukų ir jungiklių. Jų yra tiek daug, kad vairuotojas, bent jau pirmosiomis dienomis ar savaitėmis, gali tiesiog pasimesti. Iš tiesų, įprasti naudotis visomis funkcijomis ir atrasti reikiamą mygtuką nebuvo itin lengvas procesas. Telefono „suporavimas“ su laisvų rankų įranga per „Bluetooth“, dienoraštyje sulaukė tokio įrašo: „Be instrukcijos geriau to net nebandyti daryti“.
Pasigedome daviklio, kuris praneštų apie langų apiplovimo skysčio kiekį bakelyje. Kai kurie vokiečių kolegos, kurie jau buvo pripratę prie šio kitose mašinose esančio privalumo, tai įvardino dideliu trūkumu. Bandytas „Accord“ universalas turėjo apiplaunamus ksenoninius žibintus, tad rudenį ir žiemą skystis baigdavosi labai greitai. Ir, kas nemaloniausia, netikėtai. Vis dėlto sąžiningai reikia pripažinti, kad visa tai yra smulkmenos, kurios niekaip nenulemia puikaus galutinio rezultato.
Gedimai ir Remontas
„Executive“ komplektacijos „Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC“ automobilis maloniai nustebino kolegas iš vokiškojo „Auto Bild“, kurie po šio ilgalaikio testo jau netiki, kad šis japonų modelis kada nors taps nepatikimas.
- 7006 km Užsidegė lemputė, informuojanti apie aušinimo skysčio stygių. Įpylus 0,25 l skysčio, problema buvo pašalinta ir daugiau nepasikartojo iki pat testo pabaigos.
- 62 435 km Trečiąkart užsukus techninės apžiūros buvo pakeistos priekinės ir galinės stabdžių trinkelės (280,91 Eur).
- 78 004 km Per ketvirtą apžiūrą pakeista priekinio gabaritinio žibinto lemputė (pagal garantiją). Serviso išrašytoje sąskaitoje buvo nurodyta tik detalės kaina - 1,76 euro.
Komentarai Išardžius Po Testo
Didžiausias trūkumas - oksidavęsi masės laidai. Sveikiname „Honda“ gamintojus: galima sakyti, nepriekaištinga „Accord“ kokybė padarė įspūdį. Net tradicinę galutinę ataskaitą, kurią parengia Vokietijos automobilių priežiūros asociacijos „Dekra“ ekspertas, šį kartą skaityti buvo tiesiog nuobodu. Patikrinta net 70 elementų - beveik prie visų buvo įrašas „tvarkinga“. Tai didžiulis komplimentas, nes kiekviena tokia pastaba reiškia, kad detalė ideali, o jos nusidėvėjimas neviršija normos. Variklis? Jokių priekaištų. Pavarų dėžei - taip pat. Įdomu tai, kad „Accord“ universalas visą testo atstumą nuvažiavo su gamykliniais stabdžių diskais. Tiesa, nederėtų pamiršti apie tai, kad didesnę dalį savo gyvenimo jis praleido greitkeliuose, kuriuose netenka dažnai stabdyti. Apžiūrint išmetamųjų dujų sistemos kolektorių, katalizatorių ir galinio duslintuvo bakelį taip pat nerasta jokių trūkumų. Taigi viskas puiku? Pasirodo, ne. Apžiūrint elektros sistemos būklę, „Dekra“ ekspertas aptiko masės laidą, kuris buvo oksidavęsis ir surūdijęs. „Honda“ atstovai teigia, kad išvaizda neturi įtakos sistemos darbui. Reikia tikėtis, kad taip ir yra. Kadangi automobilis tiesiog prikimštas elektra valdomomis funkcijomis, elektros sistemos gedimai gali greitai sugadinti šio puikaus automobilio savininkų nuotaiką. To „Honda“ vadovybė tikrai nenorėtų.
Techniniai Duomenys
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai: | turbodyz./L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3): | 2199 |
| Maks. galia AG esant aps./min.: | 150/4000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.): | 350/2000 |
| Maks. greitis (km/h): | 207 |
| Pavarų dėžė: | 6/mech. |
| Stabdžiai - priek./gal.: | disk. vent./disk. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm): | 4750/1840/1470 |
| Padangų dydis: | 225/50 R 17 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg): | 1710/390 |
| Bagažinės talpa (l): | 406/1252 |
| Degalų bako talpa (l): | 65 |
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Honda Accord VIII 2.2d Elegance aut automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Honda Accord VIII 2.2d Elegance aut: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Komfortas, valdymas, kelio laikymas ir posūkių įveikimas - manau aukščiausiame lygyje. Meilė Hondoms prasidėjo dar tolimais 2005 metais, kai pradėjau pastebėti tuo metu dar gana naujus 7 kartos Accord modelius. 2010 metais ir pats tokį pirkau, o 2015 jį pakeičiau į 8 kartos Accord sedaną. Abu benzinai, abu pravažiavę labai nedaug. Dabar jau yra kita Honda, bet nesvarbu. Lyginu septintą ir aštuntą Accord kartą, tai pradedu.
Pakaba tapo komfortiškesnė, nors buvo sumontuoti R18 ratai, o septintoje kartoje standartas buvo R16 arba R17. Trumpos šviesos tapo žymiai geresnės. Važiuojant užmiestyje tikras malonumas, automobilis pats perjungia šviesas - automatinio šviesų perjungimo funkcija puiki tų laikų funkcija. Dėžė, o aš turėjau tik mechanines, tapo geriau suderinta (pasikeitė perdavimo skaičiai), todėl su kruizu penkta pavara ramiai veždavo automobilį jau nuo 60 km/v. Užmiestyje dažnai taip ir darydavau - penkta pavara (nors dėžė šešių pavarų), įjungi kruizą ir važiuoji kaip su automatu. Žemiau 60 - jau varikliui sunku. O nuo 100 km/h - momentinė reakcija į akseleratorių ir geras pagreitis. Kartais net perjungdavau į ketvirtą, spaudžiu iki dugno ir lenkiu. Manau kruizas ir penkta pavara ant mechanikos - idealu trasai. O autostradoje, kai greitis 150 galima jungti ir šeštą.
Tepalo sąnaudos - pas 7 keičiau kas 15000 km, bet prie 200000 km variklis jau sunaudodavo 6 litrus tarp keitimų. Su 8 pradėjau keitimus kas 7500 km, vėliau - kas 5000 km. Variklis tepalą valgė nuo pirmųjų tūkstančių kilometrų. Naudojau 0W20: pradžioje originalą, vėliau - ENI. Grandinės keitimas - su septintu nuvažiavau 150000 km ir net nesužinojau apie tokią problemą. Su aštuntu - grandinę keičiau jau prie 150000 km ridos. Oficialūs atstovai sako, kad dabar tai norma. Šarnyrai - su 7 Accord net nežinojau, kas tai yra, su 8 - nuvažiavęs 60000 km keičiau jau tris kartus. Gal tai dėl važiavimo stiliaus, staigūs pagreitėjimai juos sudėvi. Amortizatoriai - pas 7 keičiau prie 140000 km, su 8 - prie 120000 km. Prie 200000 km pakeičiau katalizatorių ir abu lambda daviklius. Apie stabdžius - jei pas 7 Accordą jie buvo akivaizdžiai per silpni, tai pas 8 viskas puiku. Stabdžių diskus keičiau taip kaip rekomendavo atstovas - keičiau dažniau nei susidėvėdavo, buvau susidėjęs perforuotus priekinius diskus. Apie ratlankius - gerai išstudijavęs nusprendžiau laikytis gamintojo rekomendacijų. Vasarai pirkau R18 su 235/45 padangom, bet po kelių metų mūsų keliais šis grožybė tapo netinkamas eksploatuoti - nuo 100 km/h prasidėdavo vibracija, nors ratai nebuvo mušti ar kreivi. Šiuo atžvilgiu originalūs R17 diskai tvirtesni ir tinkamesni. Vėliau grįžau prie jų. Kuro sąnaudos - jei važiuoti 100-120 km/v - borto kompiuteris rodo 7,7-8,2 l. Mieste, žiemą, mano vairavimo stiliumi - iki 13 litrų.
2010 Honda Accord LX 2.4 0-60
Su šiuo automobiliu buvo nuvažiuota daugybė kelionių, Europoje taip pat. Galiu pasakyti visą laiką automobilis patikimai nuveždavo kur reikia, nė karto nesugedo, nė karto neprireikė techninės pagalbos.
VARIKLIS - stock realus matavimai 8.5sec iki 100km, nieko ispudingo, bet daug kam pakanka. 2.4 problemos - ant salto starto kelios sekundes trunkantis garsas, varikliui nekenkia, ipilti tirstesne alyva ir garsas dings pvz 10w40 arba keisti detale, bet garsas sugrys. Ismetimo velenelis dazniausiai pajuoduoja iki 200k km, prie 300-400k km daznai reikia ji keisti. Variklis alyvos nevalgo jei ramei vaziuosite su tvarkingu motoru, kitais atvejais 2 litrus ar daugiau i 10k km. Voztuvus reguliuoti, jei dujos dazniau. Alyva keist kas 10k km, jei tik mieste kas 7k km ar dazniau. Benzino Vilniuje 12-14 litru, taupant 10-12 litru. AT 5 begiu, dirba letokai, svelniai, patikima, keist AT alyva butina reguliariai. REFLASH - pakeliamas rev limitas, paankstinamas vtec, pasalinamas pedalo lagas, pakeliama laisva eiga, AT perprogramavimas.
VAŽIUOKLĖ gan patikima, originalios dalys brangios, vidinė granata 300eur (pirkau nes vibracija spaudziant tarp 100-130km/h), neoroginalios daug pigesnės ir tarnaus trumpiau. I metus karta reik pravalyti suportus. Deformuojasi stabdzu diskai, problema issprendzia grezioti diskai. Vaziuokle standi ir kieta, bet priklauso prie kokio automobilio priprate, po A6 bus kieta, po civic Type R bus minksta. Ziema R17, vasara R19, priputus padangas maziau nei rekomenduoja gamintojas vaziuoja minskciau, su R19 vaziuoja maloniau.
ELEKTRONIKA patikima, problemu neturejau. Muzika premium sound system groja neblogai. Salonas dirbtine oda, plysta prie didesnes ridos. Apdailos kokybiskos, niekas netraska. KEBULAS - nerudyja kaip 7 kartos jei kebulas nepazeistas. Ruko zibintai skilineja.
VAŽIAVIMAS - pries tai tureti automobiliai Audi A4, A6 ir 7 Accord'as 2.0 mechanika. 8 Accord'as sunkesnis, prabangesnis ir patogesnis uz 7 Accord'a, atrodo kad vairuoji didesni automobili, nei jis yra is tikruju. 8 Accord'as vaziuoja labiau kaip mazesne Legend'a, o 7'as kaip didesnis civikas. 8 Accord'e nebera "skarbonkes" jausmo. Dabar vairuoju Audi A6 2019m, ir kartais pasiilgstu 8 Accord'o, bet 7 jau senai pamirsau.
Sveiki, pirmą kartą rašau atsiliepimą, todėl prašau nevertinti griežtai :D Mašiną nusipirkau iš perekupo - 2008 m gamybos, maksimalios komplektacijos. Šiuo metu taip pat turiu Mazda CX-7. Iki šių automobilių buvo Toyota Avensis ir Ford Focus. Iškarto pasakysiu, kad nesu mechanikas ir nieko nesuprantu apie automobilio remontą, tiesiog vairuoju automobilį. Šiuo metu pravažiavau jau 100 000 km - per šį laiką praktiškai nieko labai blogo neįvyko.
- Greitai susidėvi priekinių stabdžių kaladėlės - maždaug kartą per 10 000 km reikia pakeisti, galines - kas 15 000 km.
- Silpnas akumuliatorius, kurį reikia keisti vos ne kasmet. Aš keičiu kas dvejus, bet antrą žiemą turėjau šiokių tokių problemų užvedant paryčiais.
- Žemai sumontuoti rūko žibintai irgi nuolat nukentėdavo.
- Pirmąją eksploatacijos žiemą, stabdžių pedalas buvo labai ketas. Kad įgytų reikiamą minkštumą, jį reikėjo spausti neįtikėtinai stipriai kokius 15-20 kartų ir tik po to buvo galima važiuoti nekeliant pavojaus sau ir kitiems. Šis remontas man gavosi brangus, nes išpradžių niekaip nerado kame yra problema.
Kogero tai yra visos silpnosios vietos investicijų atžvilgiu. Neskaitant visokių lempučių ir panašiai. Privalumai: puikus automatinės pavarų dėžės veikimas, paklusnus ir greitas, be jokio uždelsimo. Labai ekonomiškas variklis - kompiuterio rodomos sąnaudos 8,2-8,7 l/100 km. Vasaromis pasiekiau net 6,9 l/100 km. Apskritai, kaip miesto automobilis, ši Honda yra tiesiog super.
Honda Accord 8 gen. Automobilis turi 150ag 193nm begejasi iki 100km/h per 10.8sec max greitis 210km/h priekis varomas 4x4 accordu nebuvo. Visu versiju varikliai turi grandines. Apibendrinant geras auto is tasko a i taska b kuris nereikalauja daug pinigu plius patogiai ir patikimai vaziuoja. Per metus tiek islaidu.
Turiu automobili apie 1 metus laiko, rida apie 220 tkm, nuvažiavau apie 20 tkm, tai per ta laika galejau tik juo dziaugtis - patikimai veikiantis automatas, komfortiskos sedynes, daug privalumu (praktiskai pilna versija), gera garso izoliacija uzmiestyje. Eksploatacines islaidos labai nedideles, nusipirkus pasikeiciau kaladeles, tepalus, filtrus, daugiau per metus laiko nieko naujp neatsirado. Vienintelis minusas - trukusi egr slangute, bet jau tokia masina pirkau, tik kreivarankiai tikrindami servise nemate, tai paplonino pinigine 400 eur, nes keiciau Honda centre, bet jie uztikrino, kad cia kitokios konstrukcijos slangute kuri nebetrukineja. Daugiau jokiu minusu ir vien pliusai.
2.0 Benz. Automobilį turiu jau pusantrų metų. Rida 99k. km. pravažiavau apie 20k. Mano pastebėjimai: važiuoja pakankamai minkštai, bet jaučiasi kelio nelygumai (ne limuzinas), turiu uždėjęs R19 ratus, bet mano nuostabai nei ratai, nei važiuoklė neišbarškėjo. Automatas dirba neįspūdingai (jaučiasi bėgių perjungimas), bet aišku mašina ne šių metų gamybos. Trauka standartinė kaip 2.0 - važiuoja. Garso izoliacija labai nuvilia, važiuojant jau 100km/h greičiu labai girdisi vėjo ūžimas, padangų užimas iš lauko, jau nori nenori muziką pasigarsinti reikia. Audio aparatūra visai nebloga, groja pakankamai gerai, bet aišku ne BOSE ir pn. mėgstu klausytis pakankamai garsiai, tai jau viena kolonėlė pradėjo smarkiai barškėt (atjungiau), sekanti taip pat jau neužilgo nusibaigs (reiks abi jas keist). Esu pakankamai aukštas 190, važiuoti man labai patogu, priekyje erdvu, bet bėda gale, ten vietos išvis nėra, už manęs tai tik pirkinių maišui vietos yra. Didelis minusas yra tai, kad rūdyja, jau lb nenoriu sulaukt žiemos ir tų druskų... Yra parkavimo davikliai priekyje ir gale, plius kamera gale, tai ir merginai nebaisu duoti važiuoti :D Labai nustebino, kad nėra daviklio langų ploviklio bakelyje, tai žinai kiek skysčio, tik pakėlus kapotą ir patikrinus. Bet šiaip geras, kokybiškas automobilis, patvarus variklis ir visa kita. Šiaip esu taip vadinamas BMW fanas, smagiau ir mieliau važiuočiau su F10. Taip, komforto ir kitų minusų Honda turi, bet išvada tokia: automobiliu esu patenkintas ir tikrai jį rekomenduočiau kitam.
Per tą laikotarpį teko pakeisti variklio ir automatinės pavarų dėžės tepalus, filtrus, kaip ir visom auto. Neseniai keičiau galines stabdžių kaladėles, tai vienintelis rimtesnis remontas jeigu jį galima taip pavadinti. Visi jau prieš tai minėti pliusai. Rankinis stabdis, tai tikrai silpna vieta. Taip pat jei norite ilgai ir maloniai važinėti su šiuo automobiliu, BŪTINAS papildomas antikorozinis padengimas.
Esu jau seniau rašęs atsiliepimą 2015 metais, kai tik nusipirkau šį automobilį. Galite paskaityti. Praėjo jau du metai, nuo mašinos pirkimo ir mano gera nuomonė apie šį automobilį visiškai nepasikeitė. Jei ir galvočiau apie jos pardavimą, tai tik prispirtas "reikalo". Bet šiuo metu, kol nėra pvz šeimos pagausėjimo, tol tikrai būsiu ištikimas savo Hondai. Net jei ir bus pagausėjimas, tai bandysim išsiversti su vietos stygiumi ant galinės sėdynės (dedant kėdutę tikrai tenka gerokai atstumti priekinę sėdynę). Supratimas apie malonų važiavimą visiškai nepasikeitė. Kai tik tenka kur važiuoti tolimesniais atstumais, taip ir supranti, kad pirkdamas šią mašiną, tikrai neprašovei. Tikriausiai tai pirma mano mašina, kurios tikrai nenoriu parduoti, o ir matant kitas, naujesnes mašinas neužplūsta tas jausmas, kai pradedi galvoti, kad tavo mašina tau jau morališkai atsibodo ir laikas ją keisti. Nes turiu viską geriausia, ką gali pasiūlyti geras automobilis. Ji tikrai graži, galinga, pigiai ir labai važiuoja, ne brangus remontas ir t.t. Tai kai viskas tenkina su kaupu, kam žiūrėti į kitas mašinas? Tai mašina, kurią tikrai norėčiau turėti dar daug metų.
Po jos pirkimo, pirmas dalykas ką padariau, tai nuvežiau į vieną iš centrų, kuris padengia antikorozine danga visą automobilį. Pasirinkau geriausią variantą, su visų plyšių užpūtimais ir t.t. Juk visi žino, kad honda su antikoroziniu padengimu, susipykus. Kai viską nuardė, tai tikrai matėsi korozijos paveiktų detalių ir paviršių. Bet dėl šio dalyko dabar tikrai galiu būti ramus, nes tas antikorozinis padengimas tikrai labai veiksmingas. Per tą laikotarpį teko patvarkyti važiuoklę (traukės, stabilizatoriaus gumos, viršutinės šakės ir t.t.). Daugumos detalių galėjau ir nekeisti, bet... jei jau lendi po mašina, tai man patinka viską vienu metu pasidaryti. Remontas manau toks standartinis, kaip būtų ir bet kuriai kitai mašinai. Teko keisti duslintuvo "gofra". Bet asmeniškai mano automobilis yra 2008 metų, tai.... Pas mane yra automatinė greičių dėžė, tai turiu problemų su rankiniu stabdžiu. Va čia tai bjaurioji mašinos dalis. Rankinio stabdžio kaladėlės yra atskiros, stabdžių disko viduje, o kai turėdamas automatą x savininkas tikriausiai visai jo nenaudodavo, tai jis gerai užkepęs. Net ir servisai sunkai jį sureguliavo, bet.... po to vėl atsiranda laisvumas. Daugiau nieko kaip ir nesu daręs (nekalbu apie filtrų ir tepalų keitimus). Beje... kas dėl garso aparatūros, tai taip... jos per akis pakanka, bet pačios kolonėlės gana silpnokos. Mėgstu paklausyti geros muzikos ant max garso, tai žemo dažnio kolonėlė plerpti pradėjo jau po pusmečio, o kitos kolonėlės taip pat pradėjo "spyriotis". Ypač tai pasijaučia žiemos metu. Buvau vieną jų išsiėmęs, tai matėsi gamyklinis brokas. Pigiai padarytos. Taip, kad net pati membrana priklijuota ne per centrą, o pasidavusi labiau į šoną. Tai viena membranos pusė prisiklijavus labai mažu plotu, dėl ko jos ir pradeda "plerpti", nes ten atsiklijuoja. Bet.... čia patvarkomas dalykas ir planuoju jas visas pakeiti kokiomis BOSS firmos kolonėlėmis. Bet kas klauso tyliai ir patinka gera kokybė, šios aparatūros tikrai per akis.
Automobilį turiu jau beveik metus. Per si laika nebuvo jokiu gedimu. Komplektacija super, viskas patogiai isdestyta. Vairuoti smagu. Pries tai turejau taip pat Accord ir nesuklydau vel pasirinkes Honda Accord. Puikus automobilis. Sąžiningai pasakysiu, kad minusų dar neradau. Automobilis neapsakomai geras. Esu važinėjęs su daug mašinų ir šiuo metu kaip tik turiu tokį modelį, bei negaliu ja atsidžiaugti. Yra viskas ko reikia. Labai geros kokybės odinis salonas. Pats interjeras irgi iš pakankamai kokybiškų medžiagų. O dar jei kam to negana, tai mano auto pravažiavus ~80000 km., bet niekas nebarška ir netraška ir salono plastmasių. Labai patogios šildomos sėdynės. Nors kai kas sako, kad mygtukai išdėstyti padrikai ir nepatogūs, bet aš asmeniškai su šia problema nesusidūriau. Viskas man labai patogu, viskas vietoj ir aišku. Audio aparatūra irgi labai gera. Kas mėgsta garsiai ir kokybiškai klausyti muzikos, tai 10 kolonėlių ir integruoto žemo dažnio garsiakalbio, tikrai tam užteks. Važinėjant miestais, važiuoklė man labai panaši į GT variantą (kietumo atžvilgiu). Aštrūs kelio nelygumai tikrai jaučiami, bet visi smūgiai.
Iš didesnių trukumu - masina zema. Ziema visos pusnys mano. Vienu zodziu pilvo trynimas. Nera normalaus atsarginio rato. Siam momentui su masina pravaziuota 92000 km - nei daug nei mazai. Akumuliatorius prastas. 45 amp/val, antrais metais, dvi is eiles saltos ziemos eme pavedineti. Masina pilnos komplektacijos, su liuku ir t.t. - liukas negenda, kaip neretai kam pasitaiko. Automatine pavaru deze gero ispudzio nepalieka. Normaliai veikia tik sport rezime. Interjero medž. Elektr. Masinos stabdziai labai geri - puikiai vykdo savo funkcija, tas ypac pasijaucia, kai reik nepatogioj situacijoj pristabdyt ar is didelio greicio - labai patikimas reikalas. Vairo irgi klauso isskirtinai tiksliai. Teko ismegint greiti iki 200 km/h - pradziugino - greiti isvystyt neuztrunka, jausmas superinis su sita masina pralekti - tiesiog prisispaudzia prie zemes, labai stabiliai laikosi kelyje. Cia tiems, kas skundziasi, kad masina zema - rekomenduoju ja greitkelyje ismeginti - suprasit, kam to reikia. Buvo reikalas, kad pagirgzdedavo vaias ant posukiu, bet ta sutvarke servise be dideliu problemu. Masina ne sodininkams. Per duobetus kelius su ja nelabai. O be to, ir vietos viduje ne itin. Is principo masina verta uz ja prasomu pinigu. Kol kas su ja vazineju neseniai, bet viskuo esu pilnai patenkintas. Masina labai vikri. Pakankamai tyli. Garso izoliacija gera, kazkiek gidetis pradeda salone, kai greitis virsija 130 km - iki to, kas liecia triuksma, tai salone visiskas komfortas. Ir apskritai masina komfortiska. Interjero medž. Elektr. Geros benzino sanaudos - mieste apie 12 litru simtui km., uzmiestyje iki 9 litru, gal ir maziau, neprisiruosiu niekaip rimciau paskaiciuoti. Bagazine labai didele. Vienu zodziu masina puiki kaip savo klasei ir kaio uz tokia kaina. Ziema ekspluatacija labai komfortabili. Salonas labai greitai pasyla. Gerai syla sedynes. Per salcius uzsiveda be oziavimosi. Per visa eksploatavimo laika problemu didesniu nebuvo. Atejus laikui keiciu tepalus ir filtrus ir tiek. Klirenso aisku noretusi didesnio. Pirkau sita masina parekomenduotas sunaus. Puiki masinos ergonomika, nuostabiai valdoma, patrauklus dizainas. Gal kiek prastesnis matomumas, bet cia gal palyginus su mersu. Interjero medž. Elektr. Labai gera vairuotojo vietos ergonomika - sedynes patogios, geras matomumas, viskas po ranka. Masina labai lengva vairuoti - matyt labai vykusiai suderintas gazo pedalas su variklio valdymo bloku. Labai tikslus ir is nepapratimo net sakyciau per staigus stabdziai. Patikima pakaba. Gerai laiko kelia, kurso stabilumo sistemai tik pagyrimai - per sniega i posukius gazuojant - baugu, bet linksma (nepriimkit kaip rekomendacijos). Gal kiek truksta tik apsukrumo sitai masinai. Masina zemoka. Nepatogu sestis i galines sedynes. Mazai vietos kojoms sedintiems gale. Garso sistema ne per puikiausia - koloneles priekinese ir galinese durelese traska. Akumuliatorius silpnas. Truksta priekinio stiklo sildymo ties valytuvais. Truksta lemputes, kad zinot antifrizo lygi bakelyje. Nervina per ankstyvas priminimas pildyta tepalus (kai lygis per viduriuka), tepalu ryja nemazai. Kuro ima 13.5 mieste. Numeriu pasvietimo lemputes pastoviai perdega. Masinos neperkraunu, bet per kelis metus nusedo galines spyruokles. Kaip pasitaiko liuku turetojams - stoge virs vairuotojo puses atsirado duobute - cia gal nuo vaziavimo dideliu greiciu su atidarytu liuku taip issilanksto ar kazka. Klimato kontrole su karsciais pratsokai susitvarko - reik nustatyt kokius 17-18 laipsniu, kad normaliai jaustumeis salone. Priekinis stiklas minkstas - braizos. Lietaus daviklis isijungia per velai, o nustatytas jautriausiam rezime. Isjungiant varikli neissijungia automatiskai artimos sviesos - dukart buvau palikes, nes zumerio neisgirdau. Vazinejam sita masina su visa seima. Turim jau kelis metus - ilgiausiai, kiek esu turejes masina, jinai pas mane jau desimta, tai kaip ir yra su kuo palyginti. Interjero medž. Elektr. Masina vizualiai labai gerai atrodo, ko gero daro sipudi brangesnes, nei is tikruju yra. Apdailos medziagos salone jauciasi kokybiskos. Variklio galios masinai uztenka, trasoj vaziuot malonu, lenkimai sirdi dziugina. Del akumuliatoriaus - dvi saltos ziemos atlaikytos - nera buve, kad neuzsivestu, bet kai jau stipriai paspaudzia saltis, vis veina jaucias, kad gal kiek silpnokas akumas. Buvo atvejis, kai pora dienu saltyje -25 pastovejo - su pastangom, bet uzsivede. Pirma sitos masinos problema - labai brangios detales. Antra problema - masina labai zema. Aukstis tik 150 mm nuo asfalto. Ziema vaziuoju kaip sniego valytuvas. Kaip spresti nezinau. Trecia problema - labai dideles kuro sanaudos - 14 litru kai variklis tik 2.0 - cia jau per daug. Ketvirta problema - salonas ankstas. O ir isest/islipt procesas pakankamai apsunkintas - nera taip, kad isokai/issokai. Kai nusipirkau sita masina, dziaugiausi nepaisant to, kad norejau septintos kartos automobilio. Pirkau juoda, nors buvo kas rekomendao ieskot baltos, nes atseit ziema su ja praktiskiau. Del juodos nesigailiu - ziurisi labai gerai. Interjero medž. Elektr. Kas liecia dizaina isorini, mano manymu tarp sedanu sunkiai ka geresnio rasi - masina isskirtine savo isvaizda, nepasimeta sraute. Salono dizainas irgi neblogas, plastikas minkstas ir elastingas, atskiri elementai, detales is kietesnio plastko, surinkimas kokybiskas, bet braizodi palene lengvai. Lubu medziaga labai minksta ir patraukti, bet tepli. Sedyniu oda gera, pacios sedynes minkstos, patogios, sedi kaip ilietas. Vietos virs galvos nedaug, bet man su 185 ugiu uztenka. Isigreiteja masina gerai, lenkimai praktiskai bet kuriu masinu vyksta uztikrintai. Gale vietos nedaug, bet veziau pazystama ilgesnej kelionej 190 ugio - nesiskunde. Gale kojoms vietos galėtu buti daugiau. Nezinau kiek cia minusas, bet vairas labai jautrus. 2,4 Executive AT pirkau masina su 40000 rida. Bendras ispudis, kad masina labai subalansuota ziurint is mano kaip vartotojo puses. Kazko labai isskirtinio apie pasakyti kaip ir negali, bet viskas, kas reikalinga joje yra ir visos tos funkcijos ir galimybes - geros kokybes. Interjero medž. Elektr.
tags: #atsiliepimai #acord #2010m #dyzelis