Visi norime gyventi švarioje ir saugioje aplinkoje, tačiau kartais net patys to neįtardami galime tapti aplinkos teršėjais.
Taip gali nutikti, jeigu remontuojame automobilį autoservise, kuris slepia veiklos apimtis, nėra deklaravęs savo veiklos aplinkosaugai arba jeigu perduodame nebevažiuojantį automobilį nelegaliam ardytojui.
Transporto sektorius yra vienas iš tų, kurie generuoja didelius CO2 kiekius, kurie sukelia kritinius padarinius aplinkai ir skatina klimato kaitos procesus. Todėl transporto priemonių atliekų tvarkymas turi didelę reikšmę aplinkos apsaugai, ypač kalbant apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) emisijų mažinimą.
Automobilių atliekų perdirbimas turi reikšmingą poveikį ŠESD emisijų mažinimui.
Gaminant naujas detales iš perdirbtų medžiagų sunaudojama žymiai mažiau energijos, palyginti su naujų medžiagų gamyba iš žaliavų.
Pagal aukščiausius standartus veikiantys atliekų tvarkytojai gali pakartotinai panaudoti automobilių kėbulo dalis, variklius ir jų dalis, žibintus, veidrodžius, ratlankius, pavarų dėžes, radiatorius, salono ir kitas dalis.
Aliuminio ratlankiai, ašys, rankenos ir kitos metalinės dalys gali būti išlydomos, metalas naudojamas pakartotinai.
Tuo tarpu netinkamai tvarkomi ir patekę į aplinką atitarnavę akumuliatoriai, dėl jų sudėtyje esančių sunkiųjų metalų ir korozinių medžiagų tampa itin toksiškomis atliekomis.
Seni amortizatoriai, kuro ir tepalo filtrai taip pat laikomi dideliu taršos šaltiniu.
Iš alyvos atliekų išsiskiria sunkieji metalai ir kitokios kenksmingos medžiagos, o vos vienas litras senos ir netinkamai pašalintos automobilių alyvos gali užteršti milijoną litrų vandens bei didžiulius žemės plotus.
Automobilių atliekų pridavimas dažniausiai kainuoja, o kada kai kurie autoservisai susigundo sistemą apeiti, matome padangas, sėdynes, kėbulo dalis bei kitokias atliekas besimėtančias pamiškėse ir pan.
Todėl visiems automobilių šeimininkas labai svarbu rinktis tokius automobilių priežiūros ir remonto specialistus, kurie nenusispjauna į aplinkosaugą ir visas atliekas perduoda teisėtiems atliekų tvarkytojams.
Kuo daugiau atliekų bus surinkta, tuo mažiau bus teršiama aplinka, mažinamos ŠESD emisijos, o atliekas perdirbant dar ir taupomi vertingi ištekliai.
Didelių aplinkosauginių problemų gali sukelti ir į blogas rankas patekusios eksploatuoti netinkamos transporto priemonės (ENTP), paprasčiau tariant, nebevažiuojantys automobiliai.
Viename automobilyje yra apie 0,7 kg šaltnešio, kuris yra ŠESD.
Skaičiuojama, kad pastaraisiais metais susidariusiose ENTP iš viso buvo 107 tūkst. kg ŠESD.
Jeigu ENTP ardoma nelegaliai, ŠESD patenka į aplinką.
Džiugu, kad vis daugiau žmonių su nebevažiuojančiais automobiliais atsisveikina pagal taisykles - kreipiasi dėl jų sunaikinimo į teisėtai veikiančius ardytojus ir gauna tai patvirtinantį dokumentą.
Deja, kaip ir tarp autoservisų, taip ir tarp ENTP ardytojų atsiranda tokių, kurie labiau linkę slėpti veiklos apimtis nei laikytis jų veiklai taikomų taisyklių.
Todėl ir čia labai svarbus gyventojų įsitraukimas - nusprendus priduoti nebevažiuojantį automobilį reikėtų kreiptis tik į legalius ardytojus, o pamačius bendro naudojimo teritorijoje be priežiūros paliktus ir vietą užimančius automobilius apie juos pranešti.
Seime svarstomos Atliekų tvarkymo įstatymo pataisos, kuriomis siekiama pažaboti nelegalius transporto priemonių ardytojus.
Ar teisės akto pataisos pakeis esamą situaciją Lietuvoje?
Seimas praėjusią savaitę pradėjo svarstyti Atliekų tvarkymo įstatymo pataisas, kuriomis siūloma nustatyti kriterijus, pagal kuriuos transporto priemonės būtų pripažintos eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis (ENTP), t. y.
Įstatymo pataisas rengusios Aplinkos ministerijos teigimu, tai padės nustatyti nelegalius ardytojus - pagal ardymo požymius bus galima nustatyti, ar transporto priemonė remontuojama, ar ardoma dalimis, ar išardyta.
Atliekų tvarkymo įstatyme yra laibai aiškiai nurodyta, kad ENTP yra atlieka ir, kad jos ardymui būtina gauti aplinkosauginius leidimus bei pavojingų atliekų tvarkymo licenciją.
Dėl to siūlomas papildomas reglamentavimas yra perteklinis ir jokios įtakos nelegaliems (veiklos neįregistravusiems asmenims) automobilių ardytojams neturėtų.
Kontrolės institucijos, nustačiusios galimai neteisėtą transporto priemonių ardymo veiklą, atsižvelgiant į faktines aplinkybes, turėtų siekti įrodyti, kad ardomos transporto priemonės yra apdorojamos kaip atliekos, o tai iš esmės nėra sudėtinga praktiniu požiūriu.
Aplinkos apsaugos instituto 2018 metais atliktas Transporto priemonių rinkos ir jų atliekų tvarkymo sistemos vertinimo tyrimas atskleidė, kad kasmet Lietuvoje susidaro apie 130 tūkst. ENTP, iš kurių 82 proc. nepatenka į legalios atliekų tvarkymo sistemą.
Tyrimo duomenimis, išregistruotų, pateikus ENTP sunaikinimo pažymėjimą, kelių transporto priemonių skaičius 2017 metais, palyginti su 2016-aisiais, sumažėjo 2,6 proc., iki beveik 7,7 tūkst., tačiau transporto priemonių iš „Regitros“ išregistravimas dėl kitų priežasčių išaugo.
Daugiausia (83,2 tūkst. transporto priemonių) 2017 metais buvo išregistruota priverstiniu būdu (automatiškai) pasibaigus privalomosios techninės apžiūros ar privalomojo transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo galiojimui.
Išregistruotų transporto priemonių skaičius priverstiniu būdu, kai naujo transporto priemonės valdytojo vardu veikiantis pareiškėjas nustatyta tvarka ir terminais nesikreipia į „Regitrą“ dėl įregistruotų transporto priemonės registravimo duomenų keitimo, t. y., kai pardavus automobilį ir pasikeitus jo valdytojui pastarasis neperregistravo automobilio savo vardu per 10 dienų, 2017 metais, palyginti su 2016-aisiais, išaugo 36,3 proc., iki 33,2 tūkst.
Yra ir daugiau ydingų ENTP išregistravimo būdų.
Pavyzdžiui, kai jos savininkas pageidauja išregistruoti po 2004 metų gegužės 1-osios eksploatuoti netinkama pripažintą M1 arba N1 klasės transporto priemonę, bet negali pateikti reikalaujamo dokumento, nes transporto priemonė yra išardyta dalimis arba yra kitų priežasčių, dėl kurių ENTP surinkimo (apdorojimo) įmonė nepriima transporto priemonės, ji gali būti išregistruojama transporto priemonės savininkui pateikus transporto priemonės savininko (valdytojo) paaiškinimą raštu apie nurodyto dokumento nepateikimo priežastis.
Tokiuose paaiškinimuose labai dažnai nurodoma objektyvios tikrovės neatitinkanti informacija, siekiant nuslėpti nelegalaus pardavimo ar ardymo aplinkybes.
Po priverstinio transporto priemonės išregistravimo, arba išregistravimo nepateikus transporto priemonės sunaikinimo pažymėjimo, tolimesnis tokios priemonės gyvenimo kelias neaiškus ir didėja galimybė asmeniui išvengti mokestinių ir aplinkosauginių prievolių dėl transporto priemonės realizacijos arba neteisėto išardymo vykdymo.
„Regitra“ šiuo metu kuria transporto priemonių savininkų apskaitos sistemą, kurioje transporto priemonės savininkas turės deklaruoti apie įsigytą ar parduotą transporto priemonę.
Asociacija palaiko tokią iniciatyvą ir mano, kad tai iš dalies padės išspręsti ne tik nelegalaus transporto priemonių ardymo, bet ir nelegalaus transporto priemonių importo problemas.
Kuriant naują sistemą svarbu numatyti saugiklius, kad už ENTP sunaikinimo pažymėjimo nepateikimą būtų numatytos finansinės pasekmės ir žmonėms nekiltų noro atiduoti seną automobilį nelegaliems transporto priemonių ardytojams bei jų neardytų patys, nes tai draudžia teisės aktai.
Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacija kartu su Gamintojų ir importuotojų asociacija yra sukūrusi naudotų automobilių tvarkymo sistemą.
Gamintojų ir importuotojų asociacija organizuoja ir finansuoja automobilių ardymo metu susidarančių neigiamą rinkos vertę turinčių atliekų tinkamą sutvarkymą.
Tokiu būdu užtikrinama, kad automobilių atliekos nepatenka į aplinką ir yra tinkamai sutvarkomos.
Automobilis, kaip ir bet kuris kitas buitinis prietaisas, - tai daiktas, turintis palengvinti žmogaus gyvenimą, o ne atimti iš jo brangias valandas.
Pasak L. Grigaliūno, automobilio priežiūra ar remontas dažnai tampa priežastimi, dėl kurios žmonės atsiprašo iš darbo, negali praleisti tiek laiko, kiek norėtų, su šeima ar tiesiog netenka progos patinginiauti savo malonumui.
Mąstydamas apie tokius ir panašius atvejus, verslininkas inicijavo programėlės sukūrimą.
Didžiausia šios programėlės vertė - jos integracija į mūsų įmonės teikiamų paslaugų procesus.
Tai leidžia automobilių savininkams kur kas greičiau gauti norimą paslaugą ir pamiršti laiko švaistymą sėdint automobilių serviso priimamajame ir laukiant.
Pasitelkus programėlę galima užregistruoti automobilio gedimą, pridedant aprašymą ir nuotraukas, užsisakyti padangų keitimo ar techninės patikros paslaugą, nurodant tikslią datą ir laiką, bei nurodyti kitus automobilio priežiūros darbus, kuriais pasirūpins mūsų specialistai.
Priėmus užsakymą, pas klientą atvažiuoja asistentas, kuris paima automobilį ir grąžina jį jau sutvarkytą.
Prireikus asistentas klientui gali pristatyti ir pakaitinį automobilį.
Viena įdomiausių programėlės funkcijų - galimybė sekti automobilio remonto istoriją, gauti priminimus apie artėjančius įvykius (techninę apžiūrą, padangų, tepalų keitimą it pan.).
Be to, prireikus galima išsikviesti ir techninę pagalbą realiuoju laiku.
„Auto asistento“ programėlė gali būti naudinga dar ir todėl, kad ja naudojantis paslaugas galima užsakyti nepriklausomai nuo laiko ir vietos.
Pasak L. Grigaliūno, kol kas „Auto asistento“ paslauga teikiama tik Vilniuje, tačiau ateityje planuojama ją plėsti ir į kitus didžiuosius Lietuvos miestus.
Paklaustas apie kainas, naujos paslaugos kūrėjas tikino, kad kiekvienas užsakymas turi savo specifiką, todėl nuolatinio kainoraščio nėra.
„Auto asistento“ programėlė pradėjo veikti visai neseniai ir iki šiol dar niekur aktyviai nebuvo reklamuojama, pirmieji klientai jau naudojasi ja.
Didelė dalis jų sugrįžta.
Valstybės įmonės „Regitra“ administruojamo Kelių transporto priemonių registro duomenimis, šiuo metu mūsų šalyje yra registruota 1,2 mln. lengvųjų automobilių (M1 kategorija).
Ir visiems jiems juk reikia priežiūros, visi jie kartais genda.
Turint galvoje tai, kad lietuviai vis labiau tampa panašesni į vakariečius ir vis mieliau perka paslaugas, kurios juos išlaisvina nuo nemėgstamo darbo ir leidžia vietoje to maloniai praleisti laisvalaikį, mūsų perspektyva yra gana šviesi.
Automobilių programavimas gali būti atliekamas savarankiškai, bet griežtai nerekomenduojama to daryti, nebent turite elektronikos ir programavimo žinių, nes nežinant ką darote ir neturint profesionalios įrangos, lengva sugadinti brangius elektroninius transporto priemonės komponentus.
Mes naudojame pažangiausią rinkoje profesionalią automobilių gamintojų sertifikuotą diagnostikos įrangą su galimybe programuoti elektroninius blokus „online“ jungiantis prie oficialių gamintojų serverių.
Tai lemia pilną elektroninių mazgų suderinamumą tarpusavyje.
Kreipkitės į mūsų specialistus, kurie atliks šį darbą už prieinamą kainą.
Naudojame pažangiausią profesionalią automobilių gamintojų sertifikuotą diagnostikos įrangą su galimybe programuoti elektroninius blokus „online“.
Automobilių remonto darbams suteikiame garantiją, taigi garantinius gedimus šaliname nemokamai.
Auto-help automobilių servisas yra pasiruošęs Jus priimti ir palankiu laiku sutvarkyti Jūsų mašiną už gerą kainą.
Mūsų kvalifikuoti specialistai turi daugiau kaip 20 metų patirties automobilių remonte ir įvairiuose jų tvarkymo darbuose.
Kas yra automobilių programavimas?
Automobilių programavimas yra gana naujas dalykas auto pasaulyje, ir tai reiškia programinės įrangos modifikacijas transporto priemonėje, kad būtų galima naudoti funkcijas, kurių automobilyje nebuvo, daugiausia dėl vietinių taisyklių, kai automobilis buvo eksportuotas.
Automobilių programavimas nereiškia, kad reikia keisti programinę įrangą!
Keičiamos tik iš anksto užprogramuotos parinktys, kurios jau yra programinėje įrangoje.
Lygiai taip pat, kaip derintojai gali patekti į transporto priemonės valdiklį, norėdami ką nors pataisyti, ir kaip techninės priežiūros specialistai naudodamiesi borto kompiuterio prievadu tikrina transporto priemonės klaidų kodus, automobilių programuotojai gali naudoti tą patį diagnostikos prievadą, kad įgalintų naujas transporto priemonės funkcijas.
Programavimas turi būti patikėtas tik profesionalams
Itin svarbu pabrėžti tai, jog asmuo, bandantis programuoti transporto priemonę, turi žinoti ką daro.
Tai nėra paprastas lemputės pakeitimas, tačiau iš kitos pusės tai nėra ir raketų mokslas.
Vykdydamas tokį darbą asmuo turi įsitikinti, kad ryšys tarp transporto priemonės ir kompiuterio, kuriame vykdomi pakeitimai, nėra sugadintas, ir abu prietaisai turi turėti puikią prieigą prie stabilios energijos.
Automobilio akumuliatorius gali išsikrauti programuojant, todėl protinga naudoti įkroviklį, kad būtų išlaikytas reikiamą galios lygis arba veiktų variklis.
Jei naudojamas įkroviklis, uždegimas turi būti įjungtas, kad būtų galima pasiekti transporto priemonės kompiuterius.
Ką automobilio programavimas gali duoti transporto priemonei?
Daugelio transporto priemonių savybės nustatomos pagal rinką.
Be to, daugumai transporto priemonių taikomi tam tikri apribojimai.
Naudodamasis programavimu, vartotojas gali pakeisti savo automobilio garsus, signalus, kiek kartų sumirksi posūkis nuo vieno prisilietimo, galima nustatyti užvedimo nustatymus ir pan.
Programuotojai taip pat gali įjungti posūkio žibintus su rūko žibintais, išjungti kai kuriuos erzinančius garsus ir įjungti kelias komforto modulio funkcijas.
Kitos programavimo galimybės apima keleivio pusės veidrodžio lygio nuleidimą važiuojant atbuline eiga, automatinį durų užraktą tam tikru greičiu, automatinį dienos žibintų įjungimą ir pan.
Natūralu, kad dalykai, kuriuos galima padaryti naudojant programavimą, priklauso nuo kiekvieno automobilio modelio, todėl neįsivaizduokite, kad programavimas gali padaryti stebuklus transporto priemonei, kurios konfigūracijoje nėra itin daug funkcijų.
Tad reikia rasti savo automobilio funkcijų programavimo sąrašus ir pagalvoti, kokias parinktis norite pakeisti.
Garso signalų šalinimas
Turime paminėti, kad taip pat galima pašalinti kai kuriuos garsus ir įspėjimus, kurie teisėtai yra transporto priemonėse (pvz., įspėjamasis saugos diržų pranešimas), kad vartotojas galėtų keleivio sėdynėje vežti pirkinių krepšį neužsegęs saugos diržo.
Vis dėlto tai nėra gera mintis, nes sunkūs daiktai gali tapti pavojingi avarijos atveju.
Todėl kiekvienas pakeitimas turi būti pasvertas ir apgalvotas, nekenkiantis saugumui ir vairavimo kokybei.
Kokybiškas automobilių programavimas
Susisiekite su mūsų kvalifikuotų meistrų komanda jau šiandien ir pateiksime Jums geriausią pasiūlymą bei kainą jūsų automobilio programavimui.
Kokiam automobiliui naudingas programavimas?
Visų pirma, transporto priemonei programuoti reikia borto kompiuterio prievado jungties.
Tai transporto priemonės su elektroniniu degalų įpurškimu, kurios buvo pagamintos po 1995 m., tačiau realiai metai priklauso nuo rinkos, kurioje automobiliai buvo parduoti.
Antra, automobiliui taip pat reikia tam tikro lygio elektrinių ir elektroninių funkcijų.
1995 m. pagamintam automobiliui programuotojas gali padaryti nedaug, palyginti su tuo, kas įmanoma 2005 m. ar 2015 m. išleistai transporto priemonei.
Pavyzdžiui, nebūtų įmanoma padaryti funkcijos, jog raktu galima uždaryti ar atidaryti langus, jei nėra centrinio užrakto sistemos, jei rakte nėra siųstuvo ar automobilyje nėra elektrinių langų.
Programavimas naudingas toms transporto priemonėms, kurios su skirtingais nustatymais parduodamos į skirtingas rinkas.
Tiesiog funkcijos egzistuoja, tačiau prancūzams jos įjungtos, o japonams išjungtos.
Įsigijus kitai rinkai skirtą automobilį, programuojant galima jį prisitaikyti sau ir savo šalies reikalavimams.
Kitos funkcijos galėtų būti įjungtos, jei automobilis dalijasi savo elektroniniais komponentais su kitais modeliais.
Pavyzdžiui, galite užkoduoti BMW, kad būtų naudojamas „Rolls-Royce“ garso signalas.
Ar galima perprogramuoti automobilį patiems?
Šiam darbui reikalingos priemonės gali pasirodyti pigios, tačiau neapsirikite, nes kinietiški ir kitos neaiškios kilmės „gaminiai“ neturi galimybės gauti pilnos prieigos prie svarbių valdymo blokų.
Bandant trinti klaidas arba programuoti naudojant tokią įrangą rizikuojate įvelti dar daugiau klaidų sistemoje arba visiškai sugadinti elektroninius valdymo blokus, kurie gali kainuoti gana ženklią sumą.
Profesionalus autoservisai reguliariai moka už naujausią programinę įrangą bei prieigą prie oficialių gamintojų šaltinių.
Mes naudojame pažangiausią rinkoje profesionalią automobilių gamintojų sertifikuotą diagnostikos įrangą su galimybe programuoti elektroninius blokus „online“ jungiantis prie oficialių gamintojų serverių.
Tai lemia pilną elektroninių mazgų suderinamumą tarpusavyje.
Automobilių programavimas turi būti patikėtas tik profesionalams.
Mūsų kvalifikuoti specialistai yra sukaupę ilgametę patirtį įvairiuose techninio automobilio ir kitų transporto priemonių darbuose.
Kreipkitės į mūsų komandą jau šiandien, pasitarsime, įvertinsime jūsų poreikius ir pateiksime pasiūlymą už geriausią kainą rinkoje.
Programavimas jūsų transporto priemonei
Reikia pagalbos automobilių programavime?
Visi norime gyventi švarioje ir saugioje aplinkoje, tačiau kartais net patys to neįtardami galime tapti aplinkos teršėjais.
Taip gali nutikti, jeigu remontuojame automobilį autoservise, kuris slepia veiklos apimtis, nėra deklaravęs savo veiklos aplinkosaugai arba jeigu perduodame nebevažiuojantį automobilį nelegaliam ardytojui.
Automobilių atliekų perdirbimas turi reikšmingą poveikį šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) emisijų mažinimui.
Pagal aukščiausius standartus veikiantys atliekų tvarkytojai gali pakartotinai panaudoti automobilių kėbulo dalis, variklius ir jų dalis, žibintus, veidrodžius, ratlankius, pavarų dėžes, radiatorius, salono ir kitas dalis.
Aliuminio ratlankiai, ašys, rankenos ir kitos metalinės dalys gali būti išlydomos, metalas naudojamas pakartotinai.
Tarp daugiausia problemų sukeliančių atliekų patenka plastiko turinčios dalys, o jų transporto priemonėse tik daugėja, taip pat naudota alyva ir kitos bevertės atliekos.
Užklausų, kur dėti bevertes automobilių atliekas, susidarančias po transporto priemonės ardymo ar remonto, srautas mums tik didėja.
Aplinkosauginiu požiūriu tai, kad gyventojams rūpi atliekų rūšiavimas, yra teigiamas dalykas, tačiau tendencijos, kad žmonės neretai imamasi neteisėtos automobilių ardymo (ne remonto) veiklos ir galbūt net nežinodami, kad tokią veiklą draudžia teisės aktai, neramina.
Neteisėtai transporto priemonę, ar ji būtų po avarijos ar tiesiog dėl amžiaus nebetinkama naudojimui, ardantis gyventojas prisiima riziką ir atsakomybę būti patrauktam administracinėn atsakomybėn, sumokėti už susidariusių atliekų sutvarkymą ir, jei būtų nustatyta, atlyginti aplinkai padarytą žalą.
Pagal teisės aktus eksploatuoti netinkamą transporto priemonę (ENTP) gali ardyti tik asmenys, kurie turi taršos leidimą ir tokių atliekų tvarkymo licenciją.
Administracinių nusižengimų kodekse numatyta, kad už ūkinės veiklos vykdymą neturint Aplinkos apsaugos įstatyme ar kituose aplinkos apsaugą ar gamtos išteklių naudojimą reglamentuojančiuose teisės aktuose nustatyto leidimo bei aplinkos apsaugos reikalavimų pažeidimą užtraukia baudą asmenims nuo 300 iki 560 eurų, juridinių asmenų vadovams - nuo 900 iki 1 700 eurų, kitiems atsakingiems asmenims - nuo 600 iki 1 150 eurų.
Galvosūkio, kaip atsikratyti tokiomis atliekomis nebūtų, jei ENTP ir jų dalys patektų pas licencijuotus atliekų tvarkytojus arba pristatytos transporto priemonių gamintojų ir importuotojų įsteigtas ENTP priėmimo vietas.
Visos automobilių atliekos, įskaitant bevertes, bus tinkamai perdirbtos.
Teoriškai visas plastikas gali būti perdirbamas, o pas atliekų tvarkytojus patekusios plastiko atliekos yra išrūšiuojamas: dalis atliekų keliauja į perdirbimą, o tam netinkančios atliekos panaudojamos energijai gauti ir nepatenka į sąvartynus.
Daugiausia žalos aplinkai susidaro dėl nelegalios automobilių ardymo veiklos ir pakelėse, pamiškėse bei kitose nuošalesnėse vietose nugulančių atliekų.
Senų automobilių ardymo metu susidaro rinkoje vertės neturinčios atliekos kaip padangos, plastikas, guma, stiklas, salono apdailos medžiagos, sėdynės, kilimėliai ar alyva.
Už tokių atliekų pridavimą jų tvarkytojams tenka sumokėti.
Metalo turinčios automobilių atliekos, kaip kėbulai, sparnai, akumuliatoriai, amortizatoriai ar filtrai, turi teigiamą rinkos vertę ir už jas netgi galima gauti atlygį.
Problemos dėl plastiko atliekų
Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių gali būti nuo trečdalio iki maždaug 50 proc. įvairaus plastiko.
Iš plastiko gaminami automobilių bamperiai, degalų bakai, žibintai, plastiko detalių apstu automobilio salone (puodelių laikikliai, sėdynės, saugos diržai, oro pagalvės, kilimai ir kt.).
Plastiko yra net ir automobilių akumuliatoriuose.
Automobilių gamintojai renkasi plastiką dėl jų atsparumo ir ilgaamžiškumo.
Be to, plastikas yra kur kas lengvesnis nei metalas ir dėl to sumažina transporto priemonės svorį bei degalų sąnaudas.
Tai - viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurios plastikas taip plačiai yra naudojamas transporto priemonėse ir jo paklausa automobilių gamyboje dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų tik didėja.
Maža to, plastikas ne tik sumažina transporto priemonėse naudojamų dalių masę, bet ir suteikia daugiau projektavimo laisvės, palyginti su metalais.
Daugiau nei 70 proc. automobiliuose naudojamo plastiko atitenka keturiems polimerams: polipropilenui, poliuretanui, poliamidui ir PVC, o iš viso automobilio gamyboje naudojama apie 39 skirtingų rūšių plastiko ir polimerų.
Anot www.nexant.com, automobiliuose naudojamas poliuretanas sudaro apie 19 proc. visų plastikinių medžiagų svorio, polipropilenas - 15 proc., polietilenas ir poliesteris - po 11 procentų.
Pavyzdžiui, automobilio buferis yra gaminamas iš polipropileno, o automobilių žibintų plastikiniai dangteliai dažniausiai gaminami iš polimetilmetakrilato.
Polimerų naudojimą didina ir į rinką besiskverbiančios elektrinės transporto priemonės, kurių salono dizainas ir medžiagų panaudojimas jame radikaliai nesiskiria nuo salonų vidaus degimo varikliais varomų automobiliuose.
Teigiama, kad polikarbonato vartojimą augina kompiuterinė įranga elektromobiliuose.
Nors elektrinėse transporto priemonėse nebus tradicinės degalų sistemos ir jose yra gerokai mažiau dalių nei įprastiniuose automobiliuose, elektromobiliuose vis tiek bus montuojama ličio jonų baterija, juose taip pat bus daug plastiko ir metalų, padangų ir kitų dalių, kurios irgi keliaus į pakartotinį naudojimą ar perdirbimą.
Automobilių atliekų perdirbimas turi reikšmingą poveikį ŠESD emisijų mažinimui.
Aliuminio ratlankiai, ašys, rankenos ir kitos metalinės dalys gali būti išlydomos, metalas naudojamas pakartotinai.
Tuo tarpu netinkamai tvarkomi ir patekę į aplinką atitarnavę akumuliatoriai, dėl jų sudėtyje esančių sunkiųjų metalų ir korozinių medžiagų tampa itin toksiškomis atliekomis.
Iš alyvos atliekų išsiskiria sunkieji metalai ir kitokios kenksmingos medžiagos, o vos vienas litras senos ir netinkamai pašalintos automobilių alyvos gali užteršti milijoną litrų vandens bei didžiulius žemės plotus.
Todėl visiems automobilių šeimininkas labai svarbu rinktis tokius automobilių priežiūros ir remonto specialistus, kurie nenusispjauna į aplinkosaugą ir visas atliekas perduoda teisėtiems atliekų tvarkytojams.
Kuo daugiau atliekų bus surinkta, tuo mažiau bus teršiama aplinka, mažinamos ŠESD emisijos, o atliekas perdirbant dar ir taupomi vertingi ištekliai.
Didelių aplinkosauginių problemų gali sukelti ir į blogas rankas patekusios eksploatuoti netinkamos transporto priemonės (ENTP), paprasčiau tariant, nebevažiuojantys automobiliai.
Viename automobilyje yra apie 0,7 kg šaltnešio, kuris yra ŠESD.
Skaičiuojama, kad pastaraisiais metais susidariusiose ENTP iš viso buvo 107 tūkst.
Jeigu ENTP ardoma nelegaliai, ŠESD patenka į aplinką.
Šis straipsnis yra Visuomenės informavimo ir poveikio klimato kaitai projekto dalis.
Kodėl atliekų rūšiavimas yra svarbus | Atliekų tvarkymas | „The Planet Voice“
tags: #auto #tvarkymo #palyginimas