Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.
Jeigu automobiliai turėtų tik vieną pavarą, tai įsibėgėjimas būtų labai lėtas, degalų sąnaudos didelės, o variklių tarnavimo laikas trumpas. Šiandien visuose automobiliuose yra bent penkios pavaros, o automatinėse pavarų dėžėse jų gali būti ir dvigubai daugiau. Visuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas. Norėdami perjungti pavarą, pirmiausiai išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate. Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės. Kaip ir mechaninės, automatinės pavarų dėžės taip pat turi sankabą, tačiau jos vairuotojui valdyti nereikia. Tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių sankabų gedimai pasitaiko ganėtinai dažnai. Jeigu kalbėtume apie mechaninį variantą, tai moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojanti“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta. Tačiau, kaip jau turbūt numanote, jos gedimai yra dažnesni. Žinodami kaip veikia sankaba ir kaip atpažinti vienus populiariausių jos gedimų turėkite omeny, kad rimtai sugadinta sankaba neleis naudoti automobilio.
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Tiesa, jei problemos vinis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart?
Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galime išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
Dar viena problema, rodanti, jog turite pavarų dėžės problemų - iš automobilio sklindantis degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.
Taip, tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema.
DSG transmisijos ir jų ypatumai
Didžiausias Europos automobilių gamintojas šią ekonomišką sistemą vadina DSG ir montuoja į daugumą savo modelių. Prie dvigubos sankabos transmisijų populiarinimo daugiausia prisidėjo „Volkswagen“. VW valdybos pirmininkas Berndas Pischetsriederis teigė, kad 11proc. Vakarų Europoje parduodamų „Golf GTI“ yra komplektuojami su DSG greičių dėžėmis. Dvigubos sankabos transmisija iš esmės yra mechaninė transmisija, turinti automatinį režimą. Dvigubos sankabos transmisijas daugelis priskiria automatizuotų mechaninių transmisijų grupei, nes pastarosios taip pat leidžia pasirinkti mechaninį arba automatizuotą darbo rėžimą. Greičių dėžės konstrukcija buvo kuriama bendradarbiaujant su amerikiečių gamintoju „Borg Warner“, vėliau su vokiečių hidrotransformatorių gamintuju „Luk“. Pirmoji DSG7 septynių greičių dėžė su „sausa“ dviguba sankaba žymima DSG OA - VW ir DSG OB - Audi automobiliams. Sekanti DSG7 karta bendradarbiaujant su „Luk“ dienos šviesą išvydo 2008m. Šiose dėžėse montuojamas „sausos“ dvigubos sankabos paketas, kuris veikimo principo atžvilgiu gan panašus į įprastą mechaninės transmisijos sankabą.
Nors DSG transmisijoms prognozuojama itin šviesi ateitis, šiuo metu gamintojams niekaip nepavyksta išvengti patikimumo problemų. DSG6 automatinės greičių dėžės pagrindinė problema - dvigubos „šlapios“ sankabos paketas ir „plaukiojantis“ dviejų masių smagratis, kurių gedimai pasitaiko dažniausiai. Garantiniu laikotarpiu „mechatroniką“ dilerių servisai keičia nauju, tačiau pasibaigus garantijai tai lieka automobilio savininko galvos skausmu. Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas ir sudėtingos darbo salygos (aukšta temperatūra, vibracijos). DSG savo konstrukcija labai panaši į įprastą mechaninę greičių dėžę, taigi ir gedimai išlieka panašūs - susidėvintys guoliai, lūžtantys krumpliaračių dantys ir t.t.
Jeigu tai DSG sankabos paketo problema, tuomet lyg ir paprasta - paketas keičiamas nauju, dviejų masių smagračiai taip pat ne problema, bent keletas gamintojų juos gamina. Tačiau svarbiausia - atitinkamos kvalifikacijos meistras, turintis patirties šiam darbui atlikti. Netinkamai sureguliuota DSG7 sausa sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo programos. Problemos dažniausiai pasireiškia „kietu“ perjungimu iš pirmos į antrą pavarą, trūkčiojimu riedant nedideliu greičiu, mirksinčiomis pavarų lemputėmis skydelyje. Taip pat galima išjungus variklį ir degimą palaikyti iki dugno nuspaustą akseleratoriaus pedalą ne mažiau 60 sek., vėl pradėjus važiuoti DSG pradės mokytis iš naujo.
Mechatroniko, arba tiksliau - hidromechaninio elektroninio valdymo bloko gedimą dažnai išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas (DSG6). Solenoidai atsakingi už hidraulinio slėgio valdymą kiekvienai pavarai atskirai ir sankabos valdymą. Problema sprendžiama kečiant neveikiantį solenoidą kitu. Egzistuoja teorija, kad solenoido plovimas ultragarsu prikelia jį antram gyvenimui, tačiau patvirtintų faktų neturime.
Per kamšius dazniau vazinejant, daugiau nei 40t km nelabai ir laiko. Čia pagal rusų atsiliepimus.
Kiti automobilių su automatine pavarų dėže gedimai ir priežiūra
Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai yra apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei bandoma pakeisti tepalus. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba. Konverteris - Pūslė. Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis.
Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.
Jeigu tai DSG sankabos paketo problema, tuomet lyg ir paprasta - paketas keičiamas nauju, dviejų masių smagračiai taip pat ne problema, bent keletas gamintojų juos gamina. Tačiau svarbiausia - atitinkamos kvalifikacijos meistras, turintis patirties šiam darbui atlikti.
Jeigu sankabos diskas prie pabaigos - joks kalibravimas nepades. As irgi bandziau regulioti, bet sankaba vistiek blogai veike, buksavo. Viskas pasibaige keitimu.
Tai kai buksuoja viskas aišku, čia pigiausias remontas, nes sankaba ten, smagratis kiek man žinoma paprasti, bet pas temos autorių supratau kita problema, mašina pristabdo, nes atsiranda "pauzės" tarp perjungimų pavarų, o tas "pauzes" padeda panaikinti kalibravimas.
MMT - automatizuota mechaninė dėžė. Sankaba vietoj vairuotojo maigo motoriukas. Jei mašina su MMT dėže persijungiant pavaroms tamposi, iš antros persijungus į pirmą pavarą ir staigiai akseleruojant jaučiasi smūgiai (sutrukčiojimai) reikia padaryti kalibravimą (inicializaciją) jūsų auto MMT dėžei. Dar kitas "gedimo" požymis - mašina pradedant važiuoti, t.y. atleidus stabdžio pedalą nejuda iš vietos. Autotoja prieš metus tą padrė už 150 lt. Dar pasakė, kad reikia keisti kožkokį elektros bloką, kuris duoda impulsus MMT perjungti pavaras. Po kalibravimo važiavimas tapo nuostabiai malonus, pavarų perjungimas sklandus, vos juntamas, mašina vos atleidus stabdžio pedalą, be akseleravimo pradėdavo važiuoti... Praėjus metams problema vėl pasikartojo, bet kalibravimą nusprendžiau pasidaryti pats, nors labai bijojau blogų pasekmių, nes dileris prigasdino, kad net jiems gali nepavykti kalibravimas, gali tekti keisti el.
Saabaka rašė:Sveiki. Saab 9-5 2.2tid 2003 prabuksuoja automatas. Persimetant i aukstesne pavara jauciamas prabuksavimas ir vos girdimas caksejimas. Problema yra, kai pavara persimeta ant 2000rpm., vaziuojant agresyviau ir pavara permetant bent ant 2500rpm problemos nera. Prabuksavimas vienodai jauciasi persimetant visom pavarom (1-2; 2-3; 3-4; 4-5.) Prabuksavimas truputi mazesnis esant saltam automobiliui (po ilgo nevaziavimo). Atrodo lyg tepalo slegis perzemas butu. APD klaida prietaisu skydelyje nedega. Alyvos lygis geras, taciau bukle prasta (juodas), neaisku kada keistas. Saab centre Kaune pasiule ieskoti naujos dezes - tepalo keitimas nepades, remontas brangus. 3vnt kurie yra hidro valdymo bloke. Deze pradejo dirbti puikiai iskarto po pakeitimo ir daugiau jokiu bedu nebuvo Galima internete pasiieskoti daugiau informacijos uz ka atsako sie voztuvai. Volvose tos pacios dezes, ir tos pacios problemos. Tai teko nemazai laiko praleisti uzsienio forumuose, aisku buvo rizika tik voztuvus keisti. Vaizdas kaip linke Nr.1Nieko sudetingo ir kosmarisko P.S. man tai padejo, ir daugeliui. Kalbejau su voztuvu pardavejais, sako padeda 90% atveju. Zinoma jeigu laiku viska daryti ir per bloga valdyma deze dar mechaniskai sveika ir nesudauzyta.Dar prie progos paieskosiu informacijos apie pati funkcionaluma ir uz ka atsako tie voztuvai, kiekvienas ju turi paskirti, vienas sliegiui, kitas sklandziam perjungimui ir t.t.
Kaip veikia automatinė pavarų dėžė: ZF 8HP
ČAPKAUSKAS automobilių servisas komanda pasiruošusi padėti sprendžiant visus, su automobilio technine būkle susijusius klausimus. Servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir patikrintų tiekėjų. Susisiekite! Atsakysime į visus Jums kylančius automobilio patikros, apžiūros, remonto ir priežiūros klausimus.
tags: #automatines #dezes #sankaba #buksuoja