Automobilio žibintų aukščio reguliavimas yra svarbi saugaus eismo dalis. Tinkamai sureguliuoti žibintai užtikrina gerą matomumą vairuotojui ir neakina kitų eismo dalyvių. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip veikia automobilio žibintų aukščio reguliavimo sistemos ir kokie yra jų veikimo principai.
Žibintų svarba ir reguliavimo poreikis
Net ir efektyviausios technologijos lemputės neduos ypatingos naudos, jei priekinių automobilio žibintų šviesos srautas bus nukreiptas ne ten, kur reikia. Jei žibintai švies per žemai, vairuotojo matomas atstumas bus labai ribotas, o jei jie bus nukreipti į dangų - smarkiai akins priešinga kryptimi judančius eismo dalyvius. Automobilį nuolatos veikia įvairios vibracijos ir per pakabą kėbului perduodami smūgiai, todėl daugumos detalių padėtis viena kitos atžvilgiu laikui bėgant neišvengiamai kinta. Tai gali būti dar labiau juntama dažniau važinėjant prastesniais keliais arba žvyrkeliais. Greta kitų nustatymų, ilgainiui gali pasikeisti ir žibintų srauto orientavimas.
Techniniai žibintų reglamento reikalavimai Europos Sąjungoje yra gana griežti, žibintai turi atitikti aukščio, šviesos srauto stiprumo, spalvos ir šviesos srauto kampo reikalavimus.
Istoriniai ir modernūs žibintų tipai
Iki šių dienų plačiai naudojamos ne tik H7, bet ir H1 bei H4 standartų lemputės. Halogeninių lempučių pagrindiniai trūkumai: trumpas tarnavimo laikas, silpnas apšvietimas ir reikalingas mechaninis šviesos srauto derinimas pakeitus lemputę. Laikui bėgant prabangesniuose automobiliuose atsirado ksenoniniai ("Xenon") žibintai, kurie pingant technologijai vis plačiau naudojami automobilių pramonėje. Ksenoniniai žibintai šviečia gerokai stipriau, todėl kyla nemažai problemų dėl priešpriešais važiuojančių vairuotojų akinimo. Dėl šios priežasties tokie žibintai turi specialią žibintų padėtį/aukštį reguliuojančią automatinę sistemą, kuri reguliuoja žibinto aukštį atsižvelgiant į automobilio padėtį. Įdėjus ksenonines lemputes į halogeninių lempučių vietą, automobilis automatiškai neatitinka techninių reikalavimų ir sustabdžius tokį automobilį kontrolės metu, jam bus anuliuojama techninė apžiūra. Šiandien, technologijoms tobulėjant, ksenoninius žibintus automobiliuose keičia LED žibintai.
Žibintų aukščio reguliavimo procedūra
Senesniuose modeliuose buvo naudojama patogi sistema su oro burbulais, kuri leisdavo ganėtinai tiksliai nustatyti žibintų padėtį. Visų pirma, automobilį reikėtų pastatyti lygioje vietoje ir įsitikinti, kad nėra pasviręs į vieną ar kitą pusę. Tuomet reikia surasti lygią sieną, privažiuoti prie jos kuo arčiau ir įjungti šviesas. Tai padės rasti trumpųjų šviesų spindulių centrus, kuriuos reikėtų pasižymėti kreida ar kita nuvaloma priemone. Tuomet abu centrai sujungiami horizontalia linija (galima panaudoti lipniąją juostą) ir papildomai paženklinami per juos einančiomis vertikaliomis linijomis. Pasiruošę svarbiausius orientyrus raskite žibintų reguliatorius. Įvairiuose modeliuose šie varžtai montuojami skirtingose vietose, tačiau dažniausiai juos galima rasti galinėje žibinto korpuso dalyje. Viską pasiruošę pastatykite automobilį 5 arba 7,5 metro atstumu nuo sienos. Skirtingiems modeliams šis atstumas gali būti nevienodas ir rekomenduojama jį tiksliai pamatuoti iš anksto. Pastatę automobilį priešais pažymėtą sieną reikiamu atstumu uždenkite vieną žibintą kartono lapu ar kita neperšviečiama medžiaga ir pasižiūrėkite, kur krenta kito žibinto spinduliai. Horizontalusis žibintų reguliavimas taip pat yra ganėtinai paprastas - intensyviausias šviesos srautas turėtų būti tiesiai ant vertikalios juostos. Reguliavimo varžtus kiekvieną kartą reikėtų pasukti maždaug ketvirtį apsisukimo ir dar kartą tikrinti, kur krenta intensyviausias šviesos srautas. Vėliau visą aukščiau aprašytą procedūrą reikėtų atlikti ir su kitos pusės žibintu.
Automatinio žibintų aukščio reguliavimo sistemos
Automobiliuose su sumontuota xenon apšvietimo įranga privalo būti sumontuoti veikiantys aukšto slėgio žibintų apiplovimo įtaisai. Kai kurios transporto priemonės turi susijusius valdymo mygtukus centrinėje konsolėje, kuriomis vairuotojas gali aktyviai naudotis. Pakeitus transporto priemonės prošvaisą, kai kurie automobiliai, priklausomai nuo transporto priemonės būklės, automatiškai sumažina arba padidina pakabą. Paprastai transporto priemonės su reguliuojamu pakabos aukščiu gali pagerinti transporto priemonės pravažiavimą bekelėje (labiau paplitęs aukštos klasės visureigių gaminiuose, o nedidelio skaičiaus super sportinių automobilių priekinę pakabą taip pat galima pakelti mygtuko valdymu), kai kurios transporto priemonės Pagerinkite sportiškumą ir valdymą, taip pat galima sumažinti pakabos aukštį, kad sumažėtų automobilio svorio centras ir taip pagerėtų transporto priemonės stabilumas dideliu greičiu. Kai kuriuose automobiliuose yra automatinis žibintų padėties valdymas, kuris reguliuoja žibinto aukštį atsižvelgiant į automobilio padėtį.
BEEWATEC – hidraulinio aukščio reguliavimo darbo vieta | Hydraulic Height Adjustment
Bendrieji automobilio techninės apžiūros reikalavimai
Pirmiausia tikrinama ar transporto priemonės duomenys atitinka dokumentų įrašuose esančius. identifikavimo (kėbulo/rėmo) numeriai turi būti švarūs, aiškiai įskaitomi. Įsitikinti ar veikia visi automobilio išorės apšvietimo prietaisai, ar jie atitinka originalią transporto priemonės komplektaciją, ar tinkamai pritvirtinti, reflektoriai nekliba, ar jų dengiamieji gaubtai sveiki ir sandarūs; ar nėra papildomai įrengti įtaisai,- jeigu jų tipas nėra patvirtintas, tokių žibintų neturėtų būti. Patikrinti ar tinkamai veikia automobilio priekinio stiklo valymo sistema, ar tinkamai pritvirtinti visi jos elementai, ar nėra laisvumo, klibėjimo. Ar pakankama srove purškia langų apiplovimo purkštukai. Patikrinti automobilio priekinių artimųjų ir tolimųjų bei priešrūkinių (jei sumontuoti) žibintų šviesos srauto pokrypį, salone esantį aukščio reguliatorių nustačius į nulinę padėtį. Visi vairavimo sistemos elementai turi atitikti gamintojo reikalavimus. Šarnyrinių sujungimų išdilimas neturi viršyti leistinų ribų. Traukės turi būti nedeformuotos. Vairo reduktorius (vairo mechanizmas) negali turėti didesnio laisvumo, o tepalas neturi prasisunkti. Reikia atkreipti dėmesį, ar ne per didelis vairo veleno elementų laisvumas, ar nesugedęs vairo užraktas. Patikrinti automobilio stabdžių sistemos efektyvumą, stabdymo jėgos skirtumus tarp tos pačios ašies ratų. Stabdžių sistemos vamzdeliai turi būti tvarkingi, sandarūs bei pastebimai nepaveikti korozijos, o stabdžių žarnelės nesutrūkinėjusios, gerai pritvirtintos ir užfiksuotos. Jei stabdžių diskų nusidėvėjimas iš kiekvieno šono didesnis kaip 1 mm, patariama pakeisti juos naujais. Keleivinėms transporto priemonėms, turinčioms ne daugiau kaip 8 sėdimas vietas keleiviams ir 1 sėdimą vietą vairuotojui, padangų protektoriaus likutis turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm (nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. - 3,0 mm). Šis reikalavimas taikytinas ir transporto priemonėms, skirtom vežti krovinius, kurių bendroji masė ne daugiau kaip 3,5 t, bei priekaboms, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t. turi būti naudojamos transporto priemonės gamintojo numatytos padangos. Neturi būti akivaizdžių kėbulo pažeidimų - įtrūkimų, lūžimų, deformacijų ar didesnių korozijos židinių. Techninėje apžiūroje bus tikrinama, ar nėra katalitinio deginių neutralizavimo sistemos pokyčių, t.y. ar katalizatorius nėra išpjautas, demontuotas, ar nėra pakitimų obd sistemoje. Katalizatoriaus pjovimo ar jį gaubiančio elemento virinimo žymės bus traktuojamos kaip konstrukcijos pakeitimas. Eksploatacinių skysčių lygis turi būti normos ribose. Numatyta galimybė transporto priemonėms, kurios pirmą kartą registruotos po 2008 m. liepos 1 d.
tags: #automobilio #orinis #aukscio #regulaivimas