Azijos automobilių gamintojai, ypač japonai ir korėjiečiai, per kelis dešimtmečius iš pasaulinės automobilių rinkos naujokų tapo jos lyderiais. Jų sėkmės istorija grindžiama patikima inžinerija, nuosaikiomis kainomis, inovacijomis ir gebėjimu prisitaikyti prie skirtingų rinkų poreikių. Nors Europa ir Šiaurės Amerika ilgą laiką dominavo automobilių pramonėje, pastaraisiais dešimtmečiais Azijos gamintojai, pasitelkę pažangias technologijas ir orientaciją į vartotoją, užsitikrino tvirtą poziciją pasauliniu mastu.
Japonijos automobilių prekės ženklai yra pripažįstami ir vertinami visame pasaulyje - ne tik dėl savo dalies lengvųjų automobilių, bet ir dėl kitų veiklos sričių. Šiuolaikinė Japonija yra itin technologiškai pažangi šalis, garsėjanti beveik visų šiuolaikinių pramonės šakų magnatais. Tai nėra atsitiktinimas.
Automobilių pramonės pradžia Japonijoje
Automobilių pramonės pradžia Tekančios saulės šalyje prasidėjo dar seniau - 1917 m. Būtent tada buvo sukurtas “Mitsubishi Model A”, kuris laikomas pirmuoju istorijoje masiškai gaminamu japonišku automobiliu. Jo konstrukcija buvo paremta vienu iš tuometinių “Fiat”, todėl terminas “masinė gamyba” gali būti šiek tiek perdėtas. Vėlesniais metais “Mitsubishi” toliau eksperimentavo - taip buvo sukurtas T1 modelis, pirmasis japoniškas krovininis automobilis. Vėliau konstruktoriai sukūrė PX33 modelį, kuris išsiskyrė keturių varančiųjų ratų pavara. Visa tai labai įdomu dėl to, kad Japonijos gamintojas nesitaikė į pačią automobilių pramonę, bet prie to dar grįšime.
Tikrasis japoniškų automobilių bumas atėjo vėliau - kartu su Korėjos ir Vietnamo karu. Būdami abiejų konfliktų šalimi, amerikiečiai pastebėjo, kad pristatyti savo transporto priemones Rytų Azijoje yra tiesiog neekonomiška. Japonijos automobilių markės tada gamino automobilius pagal amerikietiškas konstrukcijas, naudodamosi laikina paklausa, tačiau tokia padėtis truko neilgai.
Pripažinti Europos gamintojai dažnai pradėjo savo verslą įvairiose automobilių pramonės šakose ir liko jose iki šiol. Geras tokio “alternatyvaus” būdo pavyzdys - “Mitsubishi”. Iš pradžių įmonė veikė transporto pramonėje. Ji disponavo keliais garlaiviais ir gerai klestėjo. Vėliau ji investavo į kasyklas, laivų statyklas ir net į… pašto paslaugas.
Įdomi ir 1918 m. įkurtos “Toyota” istorija, kuri taip pat nėra susijusi su automobilių pramone, bent jau pirmuoju laikotarpiu. Bendrovės istorijos pradžioje tai buvo… audimo dirbtuvės. Toyota savininko sūnaus viešnagė Jungtinėse Amerikos Valstijose paskatino įmonę susidomėti automobiliais - taip tarp audimo dirbtuvių trisdešimtaisiais metais buvo įkurtas automobilių skyrius.
“Subaru” prekės ženklas buvo sukurtas XX a. šeštajame dešimtmetyje, tačiau už jį atsakinga bendrovė turi daug ilgesnę istoriją, kuri tam tikra prasme yra panaši į Japonijos pramonės istoriją. Nakajima Aircraft Company užsiėmė lėktuvų ir ginkluotės gamyba.
Šiuo metu “Suzuki” prekės ženklas vienareikšmiškai siejamas su lengvųjų automobilių ir motociklų gamyba. Jis taip pat siūlo benzininius variklius, tačiau taip buvo ne visada. Suzuki istorija siekia 1909 m. Įmonė užsiėmė audimo įrangos, kurią naudojo šilko gamintojai, gamyba. Maža to, “Suzuki” audimo staklės iš Japonijos buvo eksportuojamos beveik į visą pasaulį.
Pirmieji “Mazda” parduodami automobiliai turėjo… tik tris ratus. Šios transporto priemonės buvo tam tikri specifiniai sunkvežimiai, kurie tapo hitu. Netrukus jie buvo pradėti eksportuoti iš Tekančios saulės šalies į Kiniją. Toliau buvo kuriami lengvieji automobiliai, tačiau dėl karo šis procesas sulėtėjo. Jis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis, ko negalima pasakyti apie vėlesniais metais “Mazda” sukurtus “Wankel” variklius. Vėlesnėje istorijoje “Mazda” sukūrė daug kitų sėkmingų modelių, kurie kartu su vėlesnių generacijų modeliais buvo gaminami ištisus dešimtmečius. Tam tikru metu “Mazda” daugiausia buvo siejama su pernelyg dideliu kėbulo rūdijimu.
Viskas prasidėjo dar 1911 m., kai Masujiro Hashimoto Tokijuje įkūrė savo pirmąjį verslą. Įgijęs svarbiausios patirties Jungtinėse Valstijose, po kurio laiko jis sukonstravo pirmąjį automobilį, kurį pavadino akronimu DAT. Automobilių entuziastų asociacijos, siekiančios gana tolimą praeitį, teisingos - tai buvo pirmas žingsnis į vėlesnį Datsuna sukūrimą. Netrukus “Nissan” tapo antru pagal dydį gamintoju Tekančios saulės šalyje. Naujausia “Nissan” istorija siekia amžių sandūrą. Būtent tada prasidėjo bendradarbiavimas su “Renault”, kuris palaipsniui plėtėsi.
Nuo pat įkūrimo metų - 1989-ųjų - “Infiniti” neatsiejamas nuo “Nissan”. Dažnai pasitaiko, kad japoniškų automobilių prekės ženklai turi savo laimėtas prabangias “atšakas”. Būtent taip yra ir “Infiniti” atveju, kuris iš esmės turėjo pardavinėti, remiantis “Nissan” sprendimais, bet prabangesnius automobilius Amerikoje. 2008 m. 2019 m. nuspręsta nutraukti prekybą Vakarų Europoje - iš dalies dėl palaipsniui griežtėjančių ES išmetamųjų teršalų standartų, iš dalies dėl to, kad Europa niekada nebuvo labai pelninga.
“Toyota Motor Corporation” oficialiai įkurta 1937 m., nors jau anksčiau bendrovės įkūrėjai kaupė verslo patirtį. Tačiau jie neapsiribojo vien audimo pramone. Jie atliko eksperimentus su variklių konstrukcija ir pačiomis transporto priemonėmis, taip padėdami pagrindus šiuo metu didžiausiam Japonijos automobilių prekės ženklui. Vėlesniais metais istorija rašėsi beveik pati, užpildydama puslapius ištisomis serijomis. Čia turime omenyje “Land Cruiser“, “Corolla” ir “Crown” modelius. Kalbant apie japoniškų automobilių markes, “Toyota” šiuo metu neturi sau lygių ir pirmauja pagal pasaulinę pardavimo apimtį. Be to, užtenka pažvelgti į pasaulinį pardavimų reitingą pagal 2020 m. “Toyota Corolla” buvo geriausiai parduodamas automobilis visame pasaulyje - kompaktiškojo automobilio iš Tekančios saulės šalies buvo parduota daugiau kaip 1,134 mln. Pažvelgus į 20 geriausiųjų reitingo automobilių, galima pastebėti, kad jame dominuoja japoniški automobiliai. Jų populiarumo tiesiog negalima paneigti.
“Toyota” taip pat turi savo aukščiausios klasės prekės ženklą. Jos atveju tai Lexus - bendrovė, įkurta 1989 m., kaip ir Infinity. Jos planai nuo pat pradžių buvo ambicingi. Reikėjo ne tik pristatyti prabangesnę “Toyota” versiją, bet ir sukurti japoniškų automobilių prekės ženklą, kuris galėtų mesti iššūkį prabangiausiems varžovams - S klasės “Mercedes”, 7 serijos BMW ir “Jaguar XJ”.
Įmonė atsisako bėgti nuo griežtų išmetamųjų teršalų standartų. Jau 2020 m. “Honda” bendrovė buvo įkurta 1948 m., tačiau jos savininkas jau buvo įgijęs patirties, pavyzdžiui, stūmoklinių žiedų gamybos srityje. Įdomu tai, kad 1945 m. šią gamyklą įsigijo… “Toyota”. Pats Sōichirō Honda taip pat gamino dviračius, motociklus, motociklus ir galiausiai automobilius - tiesa, lengvieji automobiliai nebuvo pirmieji, kuriuos jis pagamino. Taip prasidėjo tiesiogine prasme nesenstančio “Honda Civic” istorija. Po jo sekė sportinis “Honda Prelude” ir “Honda Accord” (kuris, beje, tik laikui bėgant pradėjo “augti”). Šiandien “Honda” gamina ne tik automobilius, bet ir motociklus, mopedus ir lėktuvus. Ji taip pat garsėja variklių gamyba - “Honda” yra didžiausia variklių gamintoja pasaulyje. Jei kam nors nepakanka “paprastos “Honda”, visada gali rinktis “Acura” markės automobilius. Ši bendrovė, priklausanti “Honda”, buvo įkurta 1986 m. ir pirmoji pasiūlė prabangius japoniškus automobilius už Tekančios saulės šalies ribų. Galingesni varikliai, turtingesnė įranga, unikalumo įspūdis - šios savybės privertė vairuotoją iš Amerikos įsimylėti “Acura”. Jungtinės Valstijos, Kanada, Kinija, Honkongas ir net Meksika - tai tikslinės šalys, kuriose gaminami “Acura” automobiliai.
Pirmieji istorijoje japoniški automobiliai, anksčiau - lokomotyvai, lėktuvai, įvairūs pramoniniai įrenginiai - nėra daug pramonės šakų, kuriose “Mitsubishi” kada nors nebūtų turėjusi savo dalies. Grįžkime prie lengvųjų automobilių gamybos, kuri ne visada buvo bendrovės iš Tekančios saulės šalies akies obuolys. Ilgainiui buvo sudarytos naujos sutartys, pvz., dėl džipų gamybos. 1960 m. “Mitsubishi” pradėjo gaminti 500 modelį su 20 AG varikliu. Jis puikiai pasirodė ir mieste, ir lenktynių trasoje. Kalbant apie konkurencingą sportą, Japonijos gamintojas savo pasiūloje turėjo neabejotinai legendiškesnį modelį.
“Daihatsu” nuotykis su Europos rinka truko neilgai. Šio turtingą gamybos istoriją turinčio Japonijos automobilių prekės ženklo, įkurto dar 1907 m., atveju priežastys buvo visiškai kitokios nei antrojo nesančio “Infinity” prekės ženklo atveju.
Įdomios konstrukcijos, naujausios technologijos, vairavimo pojūčiai ir kiti Japonijos automobilių privalumai daro juos populiarius ne tik Japonijos rinkoje, bet ir Europoje ar Šiaurės Amerikoje. Įdomus atvejis yra į Afriką masiškai eksportuojami “Toyota” automobiliai, kurių amžius jau siekia kelerius ir daugiau metų. Pačioje Europoje konkurencija yra didžiulė, todėl dominuoti rinkoje japoniškiems automobiliams nėra lengva užduotis. Jie neabejotinai yra vieni dažniausiai pasirenkamų automobilių, tačiau - atsižvelgiant į 2021 m. duomenis - mėgstamiausias prekės ženklas buvo “Volkswagen”, kurio parduota 1,27 mln. automobilių. Antrasis pagal populiarumą prekės ženklas buvo “Peugeot” (724 000 parduotų egzempliorių), o tik po jo - “Toyota” (712 000 egzempliorių). Vairuotojai taip pat domisi antrinėje rinkoje parduodamais japoniškais automobiliais, vertinamais dėl jų tvarumo ir patikimumo.
Azijos automobilių gamintojų iškilimas
Europa ir Šiaurės Amerika buvo tikras automobilių pramonės lopšys. Iki praėjusio šimtmečio antrosios pusės jos karaliavo išsivysčiusiame pasaulyje. Tačiau vėliau atėjo Azijos šalių gamintojai, daugiausia - japonai. Patikima inžinerija bei nuosaikiai įkainotais automobiliais jie išsikovojo šiltą vietą po saule visame pasaulyje. Pasitelkę technologijas, patikimumą ir į skirtingų rinkų poreikius orientuotą dizainą šiame amžiuje tarp pasaulinių lyderių įsitvirtino ir Pietų Korėjos gamintojai.
Japonams visame pasaulyje atstovauja tokie pramonės milžinai kaip „Toyota“, „Honda“, „Nissan“, paskui juos - daug kitų ilgą istoriją ir japoniškų automobilių vertybes puoselėjančių prekių ženklų, kaip antai „Mazda“, „Subaru“, „Suzuki“, „Mitsubishi“. Pietų Korėjos transporto pramonės žvaigždės: „Kia“ ir „Hyundai“. Jie taip pat gamina „Ssangyong“ modelius, persivadinusius į KGM, „Daewoo“. Pastaruosius du būtų galima susieti su kitais Azijos gamintojais, bet „Kia“ ir „Hyundai“ gana ryškiai išsiskiria.
„Japoniškų automobilių kultūra formavosi daugybę dešimtmečių ir neretu atveju buvo orientuota į vidinės rinkos poreikius. Dėl to ji turi nemažai savitumo. Japoniški modeliai JAV ir Europoje išpopuliarėjo ne dėl estetinės išraiškos, o dėl patikimumo, ir tai išliko jų vizitine kortele. Dėl to jie dažnai santūresni, paprastesni, kartais - archajiški, bet juos žmonės perka dėl patikimumo. O Pietų Korėjos gamintojai savo istoriją už Azijos ribų pradėjo vos prieš 20-30 metų, jie nebuvo atradę savo krypties, tad, norėdami augti, turėjo prisitaikyti prie jau esamų standartų“, - aiškina televizijos laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas.
Išskirdamas japoniškų ir korėjietiškų automobilių skirtumus, V. Kudarauskui antrina ir žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius. Jis pabrėžia, kad pastarieji modeliai gerokai dažniau būna artimesni europietišškai kultūrai. „Mano subjektyviu vertinimu, pamatuotu pojūčiais, korėjietiški automobiliai yra laipteliu arčiau europietiškų. Šią jauseną sunku paaiškinti: į tai įeina ir sėdynių sureguliavimas, ir valdiklių išdėstymas, technologijos, medžiagos, ir absoliučiai visa korėjietiško automobilio filosofija. Pavyzdžiui, „Honda Civic“, jis - visiškas „japonas“, o koks „Kia Ceed“ jau yra daug arčiau „Volkswagen Golf“. Korėjiečiai kuria europiečių poreikiams tinkamus automobilius, tą deklaruoja ir samdosi europiečius dizainerius bei inžinierius“, - teigia V. Milius.
Korėjiečiai orientuojasi į Europą
Japonai didžiąją daugumą modelių kuria ir gamina Japonijoje. Už jų dizainą atsakingi japonai estetiką mato kitaip nei europiečiai. „Toyota“ dizaineriu dirbantis lietuvis Tomas Jankauskas interviu žurnalui „Keturi ratai“ prieš kelerius metus aiškino skirtumus, esą europiečiai mėgsta žiūrėti į visumą, o japonai kreipia dėmesį į detales. Dėl to ne visi detalėmis perkrauti japoniški modeliai patinka europiečių akims.
Panašų požiūrį į estetiką turi ir korėjiečiai, tai galima matyti „Ssangyong“ bei kitų gamintojų kūriniuose. Tačiau pasaulį užkariauti panorėjusi „Kia“ suprato, kad jų dizainerių darbai nebūtinai patiks Senojo žemyno vairuotojams, todėl 2007-aisiais atidarė dizaino ir technologijų centrą Vokietijoje, pačiame Frankfurto centre. Nuo to laiko Europos rinkai skirtus „Kia“ modelius kuria europiečiai. Tiek dizainą, tiek salono ergonomiką, tiek ir inžinerinius sprendimus jie derina prie europiečių skonio.
Technologijos ir inžinerija
„Korėjiečių automobilių pramonė atsirado vėliau, tad vietoj kažko naujo ji ėmė iš visų tai, kas geriausia, ir pritaikė savo modeliuose. Ir tą padarė gana sėkmingai. Galbūt kai kurie japonų sprendimai mums atrodo keistai, tačiau korėjiečių modeliuose keistenybių - mažiau. Aišku, jie taip pat trokšta išsiskirti. Jie gali drąsiai eksperimentuoti su dizainu, tad iššauna keistenybių. Bet apskritai progresas stebina. Ypač prisiminus prieš daugiau nei 20 metų vairuotą „Hyundai Pony“ nesusipratimą. Japoniškų transporto priemonių progresas buvo vienodas, švelnus, „Honda“ kaip buvo, taip ir liko „Honda“, „Toyota“ irgi, o „Hyundai Pony“ ir koks naujas „Kia EV6“ - visiškai nepalyginami, skirtingi pasauliai“, - patirtimi dalijasi V. Milius.
Prieš du dešimtmečius pirmieji korėjietiški automobiliai vairuotojus domino tik todėl, kad buvo labai pigūs. Vėliau, kad sudomintų pirkėjus, gamintojai standartiškai montavo daug įrangos. Ilgainiui, investavę milijardus dolerių ir eurų į produktų vystymą, korėjiečiai liko prie ištakų - gausios standartinės įrangos ir išaugo technologijų srityje. Tuo tarpu japonai ir toliau koncentruojasi į inžineriją. „Pavyzdžiui, „Toyota“ užsirekomendavo kaip viena geriausių hibridinių pavarų gamintojų. Technologijai evoliucionuojant, vis sunkiau surasti šios sistemos trūkumų. Anksčiau pavaros buvo orientuotos į ekonomiką, o ilgainiui tapo smagios, dinamiškos ir „neužknisančios“. Bet tai - tik vienas dalykas, su kuriuo japonai užstrigo laike. Korėjiečiai kuria technologijas, kurios aktualios vartotojams šiandien, kurių reikia kasdien, pavyzdžiui - išmaniųjų įrenginių integraciją į multimediją arba „Kia“ aklosios zonos kameras įjungus posūkį. Gera naujovė, apie kurią kažkodėl nepagalvojo išmanieji vokiečiai. Kitados korėjiečiai kopijavo technologijas, dabar jau kuria patys ir stengiasi prisitaikyti prie vartotojų gyvenimo būdo. Kalbant apie biudžetinį ir vidutinį segmentą, dabar jie - vieni iš lyderių“, - komentavo V. Kudarauskas.
įsikrauti vos per 18 min. ir viena įkrova įveikti beveik 500 km. Be korėjiečių, tokią technologiją Europoje siūlo tik „Porsche“.
Kokybė - ne vien patikimumas
Tačiau Korėjos gamintojai nenusileidžia ir kalbant apie kitas pavaros sistemas. Pavyzdžiui, populiarus krosoveris „Sportage“ parduodamas tiek su benzininiu varikliu, tiek su visiško (angl. full hybrid), tiek su įkraunamojo hibrido sistemomis. O kaip dėl patikimumo? Ar korėjiečiai gali įkąsti japonams į skaudžiausią vietą? Įvairūs tyrimai rodo, kad patikimiausių automobilių sąrašų viršūnėse jau ne vienus metus rikiuojasi „Lexus“, „Porsche“, o taip pat - ir „Kia“. Taip pat korėjiečiai turi vieną kozirį - ilgiausią rinkoje garantiją. Įmonė „Hyundai“ teikia 5 metų garantiją visiems savo modeliams, o „Kia“ - net 7 metų.
„Kokybine inžinerijos prasme japonai visuomet žibėjo, bet korėjiečių proveržis per pastaruosius 20 metų buvo toks stiprus, kad supratimas apie juos apsivertė aukštyn kojomis. Taip, dabar jie nebėra tokie pigūs, bet tą atliepia jų kokybė. Ji nėra matuojama vien patikimumu: tai ir medžiagos, surinkimas, technologijos“, - apibendrina V. Kudarauskas.
Korėjiečių automobilių gamintojų pažanga
2022 metų pabaigoje Pietų Korėjos automobilių gamintojas „Hyundai“ švęs savo 55-ąjį jubiliejų. Per penkis su puse dešimtmečio Azijos regiono išsišokėliai tapo vienais iš elektrifikuoto transporto technologijų lyderių.
1915 metais Tongčone, Šiaurės Korėjoje, gimęs Chung Ju-Yungas buvo vyriausias sūnus vargingoje šeimoje. Spalvinga ir neįtikėtinų nutikimų kupina jo gyvenimo istorija primena pasaką. Chung Ju-Yungas buvo aktyviai įsitraukęs į keletą skirtingų veiklos barų: darbavosi automobilių pramonėje, taip pat statė laivus. Jis tapo neatsiejama stebuklingos Pietų Korėjos ekonominės plėtros dalimi.
Chung Ju-Yungas nuo vaikystės sukosi tėvų ūkyje, o vėliau išbandė įvairius amatus. Jis ganėtinai anksti suprato turintis verslininko gyslelę. Iš pradžių prekiavo ryžiais, o 1940-aisiais įkūrė automobilių dirbtuves ir visa galva nėrė į transporto sritį. „Hyundai Cortina“ - pirmasis naujojo gamintojo pristatytas automobilis. Pirmuoju savarankiškai suprojektuotu automobiliu tapo 1974-aisiais Turino parodoje pristatytas, po dvejų metų rinkoje debiutavęs „Pony“.
Korėjos verslininko mąstymo būdą ir gebėjimą planuoti gerai iliustruoja faktas, kad, siekiant užimti tarptautinę rinką, nedelsiant buvo pradėtas automobilių eksportas. Jau pirmaisiais gamybos metais „Pony“ modelis buvo siūlomas Ekvadore, o devintajame dešimtmetyje „Hyundai“ pavadinimas buvo žinomas ir Europoje bei Šiaurės Amerikoje. Greta eksporto „Hyundai“ bendrovė svarbiausiose rinkose ėmė plėsti inžinerinių tyrimų ir gamybos kompleksus. Taigi, pavyzdžiui, 1994 metais Frankfurte, Vokietijoje, pradėjo veikti „Hyundai“ įkurtas europietiškojo padalinio mokslinių tyrimų ir plėtros centras.
„Lietuvos metų automobilio 2023“ rinkimų komisijos nario Justo Lengvino vertinimu, aukštesnio lygio kokybės ir patikimumo slenkstį „Hyundai“ užtikrintai peržengė maždaug prieš dešimtmetį. „Galbūt ne visi šio gamintojo modeliai stebina apdailos kokybe, tačiau iš mažiausių miesto mašinų to tikėtis ir neverta. „Hyundai“ į tarptautines rinkas įsiveržė staigiai ir ryžtingai, tačiau iš pradžių bendrovei ne viskas klostėsi sklandžiai. Dėl šio priežasties devintojo dešimtmečio pabaigoje įmonė nusprendė iš pagrindų pakeisti strategiją. „Apžiūrinėjant įvairių Kinijos gamintojų automobilius, iškart galima suprasti, jog toje šalyje kokybės reikalavimai yra gerokai menkesni, nei mums įprasta. Norint tapti rimtu rinkos žaidėju, tiesiog būtina išlaikyti aukštą kokybę, ypač siekiant, kad automobilius rimtai vertintų europiečiai. „Hyundai“ vadovai gerai suprato, kaip tai svarbu“, - dėsto J.
Viena iš galimybių mažiau žinomam gamintojui pademonstruoti, kad jis priklauso elitiniam klubui, - automobilių sportas. „Hyundai“ bendrovė šiose lenktynėse dalyvavo ir ankstesniu periodu, nuo 1998 iki 2003 metų, tačiau aukštesnis lygis buvo pasiektas maždaug prie dešimtmetį. Ši sėkmė siejama su Vokietijoje įkurta „Hyundai Motorsport“ įmone. 2014 metais WRC startavo pirmieji i20 ralio automobilius vairavę ekipažai. Pasibaigus debiutiniam sezonui, „Hyundai Shell“ ralio komanda bendrojoje įskaitoje užėmė ketvirtąją vietą. Kitąmet „Hyundai“ komanda palypėjo iki trečiosios vietos, o vėlesnius trejus metus kiekvieną kartą būdavo antra (Th. Neuville’is kiekvieną sezoną taip pat buvo antras). Komandinį pasiekimą „Hyundai“ pakartojo ir 2020-aisiais, kuomet estas Otas Tanakas vairuotojų įskaitoje užėmė trečiąją vietą. „Manau, kad pasakymas „Win on Sunday - sell on Monday“ (liet. sekmadienį laimėjęs lenktynes pirmadienį parduosi automobilius) yra aktualus iki šiol. Galiausiai gal kiek kitu pavidalu jos pritaikomos ir serijinėje gamyboje. Apskritai bet koks dalyvavimas aukščiausio lygio varžybose didina pirkėjų pasitikėjimą prekių ženklu, nes visi žino, kad ten dirba geriausi inžinieriai“, - dėsto J.
Greta ralio „Hyundai“ taip pat aktyviai dalyvauja pasaulio kėbulinių automobilių (angl. World Touring Car Cup, arba TCR) lenktynėse. Taip pat išbando jėgas ir naujame elektromobilių čempionate ETRC. „N padalinio specialistų paruošti automobiliai - tiesiog fantastiški. Šiuo metu tai vieni geriausių modelių dinamiško vairavimo mėgėjams. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad, neskaitant 500 AG ar galingesnius variklius turinčių brangesnių automobilių, šie modeliai suteikia bene didžiausią vairavimo malonumą“, - pagyrų iš BMW į „Hyundai“ perėjusio Alberto Biermanno ir jo vadovaujamų inžinierių atliekamam darbui nešykšti J.
Žvelgiant į praėjusį dešimtmetį, svarbiausiu „Hyundai“ alternatyviąja energija varomo transporto projektu galima laikyti 2016-aisiais debiutavusį „Ioniq“ modelį. Tai buvo pirmasis gamintojo automobilis, kuriame buvo montuojamos hibridinės ar iš išorės įkraunamos hibridinės jėgainės arba elektros motoras. Vis dėlto tikrieji „Hyundai“ planai paaiškėjo tik 2020 metais, kai bendrovė oficialiai paskelbė apie kuriamą naująją tik elektromobiliams skirtą platformą (angl. Naujasis automobilis išsiskyrė originaliu dizainu, mat jame sėkmingai derėjo futuristiniai bruožai ir klasikinio stiliaus detalės. „Visų pirma, „Ioniq 5“ išsiskyrė drąsiu dizainu. Šį modelį puikiai įvertino elektromobilius gerai pažįstantys ir juos ne vienus metus nagrinėjantys viso pasaulio ekspertai. Lietuvos žurnalistai apie „Ioniq 5“ taip pat atsiliepia labai gerai - ne veltui prieš metus vykusiuose geriausio šalies automobilio rinkimuose šis modelis buvo paskelbtas geriausiu elektromobiliu. Taip pat jis pelnė aukščiausius apdovanojimus už inovacijas ir dizainą“, - prisimena J.
„Hyundai“ bendrovė visuomet yra ant naujų atradimų slenksčio ir, kalbant iš automobilių entuziasto perspektyvos, geriausias įžvalgas apie gamintojo planus galima pateikti žvelgiant į pristatomus koncepcinius modelius. RN22e išsiskiria neeiline dinamika. Jį kuriant buvo maksimaliai išnaudotos E-GMP platformos galimybės. Konstruojant RN22e ypatingas dėmesys buvo skiriamas sportiškumui. Iš tiesų RN22e galima laikyti sportiškiausias „Hyundai“ N versijos ruošiančio padalinio laboratorija. Automobilio svorio centras yra itin žemai, o papildomą stabilumą užtikrina išmanioji sukimo momento paskirstymo sistema. Bendra dviejų elektros variklių išvystoma galia siekia 430 kW, o sukimo momentas - net 740 Nm. „Hyundai N Vision 74“ modelio išvaizdoje galima įžvelgti modernizuotų 1974 metais pristatytos koncepcinės „Pony Coupe“ kupė bruožų. Tai automobilis, demonstruojantis ateities technologijų galimybes ir tvarius transporto sprendimus. Prie efektingos „Vision 74“ išvaizdos labai dera įspūdinga dviejų elektros variklių suteikiama trauka. Maksimali išvystoma galia siekia 500 kW, o didžiausias sukimo momentas viršija 900 Nm.
„Manau, kad naujajame elektromobilių amžiuje „Hyundai“ išliks vienu iš rinkos lyderių. Pirmasis „Ioniq“ modelis buvo labai geras - aerodinamiškas ir itin ekonomiškas. Tai buvo puikus pasiūlymas tuo laikotarpiu, tačiau, patobulėjus technologijoms ir elektromobiliams viena įkrova nuvažiuojant 500 ar daugiau kilometrų, „Hyundai“ vėl siūlo labai patrauklų modelį. Jei ši bendrovė išlaikys tokį pat ritmą ir toliau lenks visus vienu žingsneliu, savo pozicijos rinkoje ji neužleis“, - prognozuoja J.
Išskirtiniais pasiekimais versle pagarsėjęs Chung Ju-Yungas buvo spalvinga asmenybė ir didžiulės šeimos galva. Jis mirė 2001-aisiais, sulaukęs 85 metų. Įmonės įkūrėjas buvo žmogus, kėlęs sau ir kitiems ypač aukštus reikalavimus. Pažangos siekis užkoduotas netgi bendrovės pavadinime, kuris, išvertus iš korėjiečių kalbos, reiškia „modernumas“. 2021-aisiais „Hyundai Motor“ iš viso pardavė 3,89 mln. automobilių (4,4 mln. - per 2019 metus). Šiuo metu „Hyundai“ atstovybės veikia daugiau nei 200 šalių. Iš viso įmonių grupėje dirba apie 120 tūkst.
Kinijos klestinti elektromobilių pramonė | BBC naujienos
tags: #azijoje #israsti #automobiliai