Elektromobiliai (EV) transformuoja miesto mobilumą - tai tylesnis ir dažnai taupesnis būdas vairuoti mieste (ir be išmetamųjų teršalų). Vairuodami mieste elektromobilių vairuotojai gali susidurti su tam tikrais iššūkiais. Dažnas stabdymas, intensyvus eismas ir nenuspėjamos važiavimo sąlygos gali greičiau nei tikėtasi iškrauti bateriją. Skirtingai nei važiuojant greitkeliu pastoviu greičiu, kai energija naudojama tolygiai, vairuojant mieste tenka dažnai sustoti ir vėl pradėti važiuoti, todėl efektyvumas tampa dar svarbesnis.
Maksimaliai padidinus elektromobilio nuvažiuojamą atstumą vairuojant mieste, galite rečiau sustoti įkrauti bateriją, sumažinti išlaidas ir mėgautis sklandesne vairavimo patirtimi - tai ypač naudinga, jei viešosios įkrovimo stotelės ne visuomet įrengtos jums patogiose vietose. Dėl ilgesnės baterijos veikimo trukmės vairuotojai taip pat gali užtikrintai vairuoti tiek kasdienėse kelionėse į darbą, tiek netikėtose išvykose. Vadovaudamiesi šiais praktiniais patarimais, galite maksimaliai padidinti nuvažiuojamą atstumą, sumažinti energijos sąnaudas ir mėgautis ramesnėmis kelionėmis.
Sklandus ir apgalvotas vairavimas
Sklandus ir apgalvotas vairavimas padeda maksimaliai padidinti jūsų elektrinio automobilio nuvažiuojamą atstumą. Venkite spartaus greitėjimo ir staigaus stabdymo, kad sumažintumėte energijos sąnaudas. Regeneracinio stabdymo sistema leidžia automobiliui mažinant greitį regeneruoti energiją, tuo pačiu įkraunant bateriją. Tiesiog atleisdami akceleratoriaus pedalą ir, kai įmanoma, leisdami automobiliui palaipsniui lėtėti riedant, galite maksimaliai padidinti energijos regeneravimą.
Iš anksto numatykite sustojimus, kad optimizuotumėte energijos regeneravimą. Laipsniškas lėtėjimas - vietoje staigaus stabdymo - padeda maksimaliai padidinti regeneracinio stabdymo efektyvumą.
Vairuojant mieste dažnai tenka susidurti su eismo spūstimis, dažnais sustojimais ir nepatogiais apvažiavimais. Iš anksto suplanuodami maršrutą galite išvengti bereikalingo stoviniavimo automobiliui veikiant tuščiąja eiga ir energijos eikvojimo.
Baterijos saugumo iššūkiai ir priežiūra
Elektrinių transporto priemonių populiarumas pastaraisiais metais sparčiai auga - nuo elektrinių paspirtukų ir dviračių iki automobilių. Lietuva ir kitos Europos šalys vis labiau įsitraukia į žaliosios energijos revoliuciją, todėl gatvėse matome vis daugiau elektrinių transporto priemonių. Tačiau kartu su naujomis technologijomis ateina ir specifiniai saugumo iššūkiai: baterijų priežiūra, tinkamas įkrovimas, gaisro rizika ir kasdienio naudojimo saugos klausimai. Elektrinių transporto priemonių sauga apima daug daugiau nei tik vairavimo įgūdžius. Tai - išsami žinių sistema apie baterijų veikimą, tinkamą priežiūrą ir potencialių pavojų prevenciją.
Šiame straipsnyje sužinosite apie pagrindinius elektrinių transporto priemonių rizikos veiksnius, esminius įkrovimo ir baterijų priežiūros patarimus, saugų laikymą bei priežiūrą, veiksmus avarinėse situacijose ir teisinius reikalavimus.
Elektrinių transporto priemonių rizikos supratimas
Nors elektrinės transporto priemonės yra laikomos saugia ir aplinkai draugiška alternatyva, svarbu suprasti su jomis susijusias rizikas. Pagrindinį pavojų kelia ličio jonų baterijos, kurios, nors ir retai, gali sukelti gaisrus, ypač dėl netinkamo naudojimo, laikymo ar įkrovimo. Tokius gaisrus yra sunkiau užgesinti nei įprastus transporto priemonių gaisrus dėl cheminių reakcijų, vykstančių baterijų viduje.
Dauguma nelaimingų atsitikimų su elektrinėmis transporto priemonėmis įvyksta ne dėl gamybos defektų, o dėl vartotojų klaidų - netinkamo įkrovimo, modifikacijų ar nepakankamos priežiūros. Baterijos perkaitimas yra vienas pagrindinių gaisro rizikos veiksnių, kuris gali būti sukeltas įvairių priežasčių: nuo fizinio pažeidimo iki netinkamų įkrovimo sąlygų. Europos saugos tyrimų duomenys rodo, kad daugelio nelaimingų atsitikimų galima išvengti laikantis pagrindinių saugos taisyklių. Ypač pavojinga praktika yra bandymas savarankiškai modifikuoti elektrines transporto priemones arba naudoti neoriginalias, nesertifikuotas dalis.
Baterijos gaisro mechanizmai ir atvejai
Vienas iš pavojingiausių reiškinių, susijusių su ličio jonų baterijomis, vadinamas “terminiu nestabilumu”. Tai procesas, kai viena baterijos ląstelė perkaista ir sukelia grandinę reakcijų kitose ląstelėse, dėl ko gali kilti gaisras ar net sprogimas. Tokia reakcija gali prasidėti nuo fizinio baterijos pažeidimo, perkrovimo, ekstremalių temperatūrų ar gamybos defektų.
Svarbu suprasti, kad nors elektros transporto priemonių gaisro atvejai sulaukia daug žiniasklaidos dėmesio, statistiškai jie yra gana reti. Tačiau tinkamas informuotumas apie prevenciją yra būtinas kiekvienam elektrinės transporto priemonės savininkui, siekiant užtikrinti maksimalų saugumą.
Esminiai įkrovimo ir baterijos saugos patarimai
Tinkamas elektrinių transporto priemonių įkrovimas yra vienas svarbiausių saugos aspektų. Pirmiausia, visada naudokite tik originalius arba gamintojo patvirtintus įkroviklius, kurie yra specialiai sukurti jūsų transporto priemonei. Neoriginalūs ar nekokybiški įkrovikliai gali pažeisti bateriją ir kelti rimtą pavojų.
- Įkraukite transporto priemonę gerai vėdinamoje vietoje, atokiau nuo degių daiktų.
- Venkite palikti transporto priemonę įkrauti be priežiūros, ypač nakties metu.
- Reguliariai tikrinkite kabelius ir įkroviklio jungtis, ieškodami pažeidimų ar nusidėvėjimo ženklų.
- Nenaudokite baterijos ar įkroviklio, jei pastebėjote pažeidimus.
- Sekite gamintojo rekomendacijas dėl įkrovimo dažnumo ir baterijos priežiūros.
- Venkite savarankiškų modifikacijų ar taisymų, susijusių su elektros sistema.
Priešgaisrinės apsaugos tarnybų rekomendacijose pabrėžiama, kad daugelio baterijų gaisrų galima išvengti laikantis paprastų saugos taisyklių. Specialistai rekomenduoja įkrauti elektrines transporto priemones dieną, kai galite stebėti procesą, ir niekada nepalikti įkrovimo be priežiūros ilgesniam laikui.
Baterijos priežiūra taip pat apima reguliarų jos veikimo stebėjimą. Jei pastebite, kad baterija greičiau išsikrauna, labiau kaista ar pasireiškia kiti neįprasti požymiai, rekomenduojama kreiptis į specialistus. Reguliari profesionali apžiūra gali padėti anksti nustatyti potencialias problemas.
Saugus elektrinių transporto priemonių laikymas ir priežiūra
Tinkamas elektrinių transporto priemonių laikymas yra ne mažiau svarbus nei kasdienė eksploatacija. Elektrinį paspirtuką, dviratį ar automobilį rekomenduojama laikyti sausoje, vėsioje, gerai vėdinamoje patalpoje, atokiau nuo tiesioginių saulės spindulių ir karščio šaltinių. Temperatūra taip pat svarbi - ideali laikymo temperatūra yra nuo 10 iki 25°C.
Jei planuojate ilgesnį laiką nenaudoti savo elektrinės transporto priemonės, rekomenduojama:
- Palikti bateriją su vidutine įkrova (apie 50-60%).
- Nelaikyti visiškai išsikrovusios ar pilnai įkrautos baterijos ilgą laiką.
- Periodiškai (kas 1-2 mėnesius) tikrinti baterijos būklę ir įkrovos lygį.
- Nelaikyti transporto priemonės šalia degių medžiagų ar objektų.
- Atlikti reguliarias apžiūras, ieškant galimų pažeidimų ar korozijos ženklų.
Reguliari transporto priemonės apžiūra turėtų apimti ne tik baterijos, bet ir kitų elektrinių komponentų būklės patikrinimą. Ypač dėmesį skirkite laidams, jungtims ir įkrovimo prievadams - jie turi būti švarūs, sausi ir nepažeisti. Atliekant patikrą, visada vadovaukitės gamintojo nurodymais ir rekomendacijomis.
Ženklai, kad bateriją reikia keisti
Pastebėjus bent vieną iš šių požymių, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į specialistus dėl baterijos patikros ar pakeitimo. Bandymas toliau naudoti pažeistą bateriją gali sukelti rimtas saugumo problemas.
- Žymiai sumažėjęs nuvažiuojamas atstumas su pilnai įkrauta baterija.
- Neįprastas baterijos įkaitimas įkrovimo ar naudojimo metu.
- Fiziniai baterijos pakitimai - išsipūtimas, deformacija, skysčio nuotėkis.
- Neįprastas kvapas, sklindantis iš baterijos.
- Nereguliarus veikimas - staigūs išsijungimai ar galios svyravimai.
- Ilgėjantis įkrovimo laikas.
Veiksmai avarinėje situacijoje
Atpažinti elektrinės transporto priemonės baterijos problemą ankstyvoje stadijoje yra labai svarbu saugumui. Pirmieji įspėjamieji ženklai gali būti neįprastas karštis, keistas kvapas (dažnai lyginamas su degančio plastiko ar chemikalų kvapu), neįprasti garsai ar dūmai. Pastebėjus bent vieną iš šių ženklų, reikia nedelsiant imtis veiksmų.
Ką daryti avarinėje situacijoje: baterijos perkaitimas ar gaisras
Jei pastebėjote, kad baterija perkaito ar pradėjo rūkti:
- Nedelsiant nutraukite įkrovimą ir išjunkite transporto priemonę, jei įmanoma.
- Jei saugu, išneškite transporto priemonę į atvirą erdvę, toli nuo pastatų ir degių objektų.
- Nelieskite baterijos plikomis rankomis.
- Skambinkite pagalbos tarnyboms (bendruoju pagalbos numeriu 112).
- Jei įmanoma ir saugu, informuokite aplinkinius apie pavojų ir rekomenduokite pasitraukti.
Svarbu žinoti, kad tradiciniai gesintuvai gali būti neefektyvūs gesinant ličio jonų baterijos gaisrą. Ugniagesių tarnybos paprastai naudoja specialias priemones tokiems gaisrams gesinti. Niekada nebandykite gesinti degančios baterijos vandeniu - tai gali sukelti trumpąjį jungimą ir pabloginti situaciją.
Europos priešgaisrinės apsaugos ekspertai rekomenduoja elektrinių transporto priemonių savininkams turėti specialų gesintuvą, skirtą ličio jonų baterijoms gesinti. Taip pat rekomenduojama turėti nedegų konteinerį ar maišą, skirtą smulkesnėms transporto priemonėms (pavyzdžiui, elektriniams paspirtukams) izoliuoti avarijos atveju.
Kaip paruošti elektromobilio bateriją, kad įkrovimo stotelėje sustotumėte tik trumpam
Teisiniai ir reguliavimo aspektai
Lietuvoje ir visoje Europos Sąjungoje elektrinėms transporto priemonėms taikomi įvairūs teisiniai reikalavimai, kuriuos būtina žinoti kiekvienam savininkui. Elektrinių paspirtukų, dviračių ir automobilių vartotojai privalo laikytis ne tik bendro eismo taisyklių, bet ir specifinių elektrinėms transporto priemonėms taikomų reikalavimų.
Pagrindiniai teisiniai aspektai
- Lietuvoje elektriniai paspirtukai ir dviračiai turi atitikti nustatytus techninius reikalavimus (maksimalus greitis, galios parametrai).
- Elektrinių transporto priemonių įkrovimas viešose vietose turi būti atliekamas tik tam skirtose vietose.
- Visos parduodamos elektrinės transporto priemonės turi turėti CE sertifikavimą.
- Draudimo bendrovės gali atsisakyti kompensuoti žalą, jei nustatoma, kad transporto priemonė buvo modifikuota ar netinkamai prižiūrima.
- Reguliarūs techniniai patikrinimai yra privalomi tam tikroms elektrinių transporto priemonių kategorijoms.
Reikia pažymėti, kad teisinė aplinka, susijusi su elektrinėmis transporto priemonėmis, nuolat kinta, atsižvelgiant į technologijų vystymąsi ir saugumo reikalavimus. Rekomenduojama reguliariai sekti naujausius teisės aktų pakeitimus bei konsultuotis su specialistais prieš atliekant bet kokias modifikacijas ar pakeitimus savo transporto priemonėje.
Taip pat svarbu žinoti, kad netinkamas elektrinių transporto priemonių baterijų utilizavimas ne tik kelia pavojų aplinkai, bet ir yra draudžiamas įstatymais. Senas ar pažeistas baterijas būtina pristatyti į specialius surinkimo punktus ar perduoti gamintojui utilizuoti.
Baterijos priežiūra ir eksploatacija skirtingais metų laikais
Šaltasis sezonas turės įtakos elektromobilio baterijos veikimo laikui, tačiau galima įgyti automobilio naudojimo ir vairavimo įgūdžių, kurie padės jos veikimo laiką pailginti. Pavyzdžiui, automobilio vidaus degimo variklis veikdamas tuščiąja eiga ne tik teršia aplinką, bet ir kelia triukšmą. Be to, sunaudojama daug energijos, todėl toks šildymas neefektyvus, palyginti su salono šildymu važiuojant. Elektromobilį, atvirkščiai, rekomenduojama pašildyti prieš važiuojant. Todėl, jeigu elektromobilį per naktį kraunate namie, prieš atjungdami jį nuo elektros tinklo ryte įjunkite salono šildymo funkciją. Kai salonas šildomas automobilį prijungus prie maitinimo šaltinio, naudojama elektra iš maitinimo šaltinio, o ne iš automobilio baterijos. Taip sutaupysite šiek tiek baterijos energijos, kuri būtų panaudojama automobilio salonui šildyti. Tokių automobilių modelių kaip „Volkswagen ID.5“ papildomos įrangos komplekte yra šilumos siurblys, efektyviai šildantis automobilio saloną. Jo efektyvumo dėka automobiliu galima nuvažiuoti didesnį atstumą.
Rekuperacinis stabdymas
Be to, visiems elektromobiliams būdinga viena savybė - jų baterijos atgauna energiją stabdant. Tai vadinama rekuperacija. Vykstant šiam procesui, elektrinės pavaros sistema veikia kaip generatorius ir didžiąją dalį kinetinės energijos paverčia elektros energija, o ši kaupiama aukštos įtampos baterijoje. Baterijos įkrovimas rekuperacijos būdu priklauso nuo kinetinės energijos kiekio, t.y. nuo to, kiek intensyvus yra lėtėjimas stabdymo metu, ir nuo to, kiek ilgai lėtėjimas trunka. Tiems, kurie nori didžiausio rekuperacijos efekto, ekspertai rekomenduoja stabdyti iš dalies nuspaudus stabdžių pedalą ir, jeigu įmanoma, vengti staigaus greičio sumažėjimo. Taigi, pasirinkus ramų važiavimo stilių, iki paskutinės akimirkos - visiško sustojimo - galima stabdyti sukeliant rekuperacijos efektą, o tai reiškia, kad stabdant prarandama mažiau energijos ir automobiliu nuvažiuojamas didesnis atstumas. Rekuperacinis stabdymas gali būti efektyvus išnaudojant konkretaus automobilio modelio pagalbinių sistemų teikiamas galimybes, taip pat turint gerus vairavimo įgūdžius.
Ekspertai taip pat primena, kad tam tikrų modelių automobilių savininkai žiemą gali rinktis ekonomiško važiavimo režimą, pavyzdžiui, „Audi e-tron“ savininkai - režimą „Efficiency“ (liet. efektyvumas).
Važiavimas elektromobiliu apledėjusiu ir apsnigtu keliu
Visi elektromobilių vairuotojai turi atsiminti, kad elektromobilio konstrukcija skiriasi nuo automobilio su vidaus degimo varikliu konstrukcijos. Daugelio elektromobilių baterija yra po automobiliu, o tai reiškia, kad jų svorio centras yra žemiau. Dėl šio ypatumo elektromobilio padangos geriau sukimba su paviršiumi, todėl juo patogiau važiuoti snieguotu keliu. Važiuojant apledėjusiu keliu reikėtų rinktis mažesnį greitį, nes automobilis gali tapti sunkiau valdomas. Taip pat svarbu tai, kad dauguma elektromobilių yra sunkesni už automobilius su vidaus degimo varikliais, todėl važiuojant apledėjusiu keliu reikėtų rinktis mažesnį greitį, nes automobilis gali tapti sunkiau valdomas. Tiesa, ekspertai nurodo, kad tokiomis važiavimo sąlygomis automobilio elgseną kelyje lems tai, ar žieminės padangos yra kokybiškos, ar stabdžių sistema yra techniškai tvarkinga ir prižiūrėta bei vairavimo įgūdžiai.
Elektromobilis neturi burzgiančio variklio: ką tuomet prižiūrėti žiemą
Palyginti su automobiliais, varomais vidaus degimo varikliu, elektromobiliuose yra mažiau judančių dalių ir įvairių techninių skysčių. Dėl šios priežasties elektromobilių vairuotojams gali susidaryti klaidingas įspūdis, kad šioms transporto priemonėms reikia mažiau priežiūros. Ekspertai nurodo, kad, kaip ir bet kuriai kitai transporto priemonei, elektromobiliams reikia reguliarios priežiūros - tik tai užtikrins ilgą jų tarnavimą. Galbūt juose nereikės keisti tiek daug dalių arba skysčių, tačiau yra elementų, kuriuos reikia reguliariai tikrinti. Vienas iš elektromobilio elementų, kuriam reikia reguliarios priežiūros, yra stabdžių sistema. Nors vairuojant elektromobilį ji naudojama daug mažiau nei vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu (tai susiję su minėta rekuperacija) ir stabdžių sistemos dalis reikia keisti rečiau, nuo stabdžių veikimo priklauso saugumas važiuojant keliu. Reguliari priežiūra taip pat reikalinga ir vairo sistemai, oro kondicionieriui ir ratlankiams, padangas reikia keisti pasikeitus sezonui arba joms susidėvėjus. Šių transporto priemonių bendroji techninė apžiūra turėtų būti atliekama panašiais intervalais kaip ir automobilių su vidaus degimo varikliu. Atėjus žiemai ir keičiantis vairavimo sąlygoms, elektromobilių savininkai, kaip ir automobilių, varomų vidaus degimo varikliu, savininkai, turi atsižvelgti į veiksnius, kurie veikia važiavimą ir vairavimą.
Įmonės „Moller Auto“, atstovaujančios automobilių prekių ženklams „Volkswagen“ ir „Audi“, ekspertai pataria, kad automobilio priežiūrą geriau patikėti sertifikuoto serviso meistrams, turintiems būtinų žinių apie automobilio konstrukciją ir veikimą, patirties ir įrangos, kuria galima kokybiškai atlikti automobilio techninę apžiūrą ir remontą.
Vasara: išlaikykite aukštą našumą
Ledas ištirpo, saulė šviečia - bet ką tai reiškia jūsų elektromobiliui? O ką daryti, kad išlaikytumėte aukštą našumą vasaros mėnesiais?
- Laikykite savo EV prijungtą: Esant aukštai temperatūrai, jūsų elektromobilis turės sunaudoti energiją, kad atvėsintų akumuliatorių - net jei nenaudojate automobilio. Jei paliksite savo elektromobilį išjungtą per naktį, iki ryto galite lengvai prarasti kelis procentinius įkrovos. Taigi, įsitikinkite, kad esate prijungtas ir paruoštas naudoti! Jūsų elektromobilio akumuliatoriaus valdymo sistema neleis automobiliui perkrauti - tačiau rekomenduojame akumuliatorių palaikyti maždaug 90 %. Galite naudoti savo programą norėdami valdyti maksimalų įkrovimo lygį.
- Pasinaudokite išankstinio kondicionavimo pranašumais: Tam tikri EV modeliai leidžia iš anksto vėsinti saloną nuotoliniu būdu. Ši funkcija eikvoja energiją, todėl geriausia ją naudoti, kai EV vis dar prijungtas. Su išankstiniu kondicionavimu jums nereikės ištverti tos karštos minutės, kai atsisėdate į vairuotojo sėdynę; Galite važiuoti su savo automobilio salonu ir akumuliatoriumi idealioje temperatūroje.
- Nenaudokite greitųjų įkroviklių: Šis patarimas galioja bet kuriuo metų laiku, tačiau tai ypač aktualu vasarą. Per daug greito įkrovimo akumuliatorius įkaista, o EV turės sunaudoti energiją, kad jį atvėsintų. Šis efektas dar ryškesnis vasaros mėnesiais, nes jūsų EV jau dirba viršvalandius, kad akumuliatorius būtų vėsus. Per daug nepasikliaukite greitaisiais įkrovikliais, jei norite išlaikyti akumuliatoriaus būklę.
Baterijos ilgaamžiškumas ir technologijų pažanga
Nerimas dėl elektromobilių baterijų ilgaamžiškumo aiškiai buvo juntamas jau nuo pirmųjų „Nissan Leaf“ modelių pasirodymo rinkoje. Gamintojus ir vartotojus užgriuvusį rūpestį buvo nesunku suprasti, nes tuomet baterijos kaina sudarė maždaug 49 proc. elektromobilio vertės. Atrodė, kad problema yra lygiai tokio paties pobūdžio, kaip ir perkant išmanųjį telefoną, tik gerokai brangesnė. Vis dėlto laikui bėgant išryškėjo dvi labai geros tendencijos. Pirma, tobulėjant technologijoms, baterijos kainos dedamoji ėmė trauktis ir šiuo metu vidutiniškai sudaro apie 32 proc. bendros elektromobilio vertės. Taip pat paaiškėjo, kad prognozės apie tai, jog po penkerių metų elektra varomą automobilį reikės atiduoti perdirbti, buvo visiškai nepagrįstos. Nors maksimali baterijos talpa naudojant elektromobilį natūraliai mąžta, bent šiek tiek rūpinantis įranga, šis pokytis retai viršija 2 proc. per metus. Baterijos priežiūrai skiriant truputį dėmesio, galima pasiekti itin gerų rezultatų. Netgi debiutinio „BMW i3“ elektromobilio baterijos talpa atskirais atvejais sumažėdavo ne daugiau nei 4 proc. Praktika parodė, kad tam tereikia vengti visiško iškrovimo ir įkrovimo. Išaugus įkrovimo spartai, gamintojams taip pat nebereikėjo didinti baterijų talpos. Pavyzdžiui, naujajame „Citroën ë-C4“ montuojamą 50 kWh bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti greičiau nei per pusvalandį. Tokio energijos kiekio užtenka mažiausiai 250 kilometrų atstumui nuvažiuoti. Mažesnės talpos baterijas naudojantys gamintojai ne tik išvengė elektromobilių kainų didinimo, bet ir stabilizavo šio tipo transporto priemonėms būdingą masės augimą. „Peugeot e-2008“ su 50 kWh baterija sveria 1 623 kg, o 82 kWh bateriją turintis „Volkswagen ID.4“ - 2 068 kg. Tai turi įtakos automobilio valdymo savybėms, stabdymo inercijai ir energijos sąnaudoms.
Tinkamai prižiūrint ilgaamžiškumas garantuotas
Vilniaus technologijų ir dizaino kolegijos Elektros ir elektronikos inžinerijos katedros doc. dr. Aurelijus Pitrėnas pažymi, kad šiais laikais elektromobiliuose, buitiniuose prietaisuose ir išmaniuosiuose įrenginiuose dažniausiai naudojamos labai panašios konstrukcijos baterijos. Daugeliu atvejų jų elektrocheminės sudėties pagrindas yra ličio jonai. „Išoriškai gali skirtis baterijų matmenys ir paties elemento forma. Vieni elektromobilių gamintojai savo baterijas gamina naudodami cilindrinės formos, kiti - stačiakampės formos ličio jonų akumuliatorių elementus. Buitiniuose prietaisuose taip pat montuojami skirtingos geometrinės formos elementai, bet konstrukcija visuomet išlieka labai panaši“, - aiškina mokslininkas. Anot A. Pitrėno, lyginant automobilių ir buities prietaisų gamintojus, didžiausias skirtumas yra tas, kad elektromobiliuose dažniau naudojami akumuliatorių elementai, skirti didesniam energijos (angl. energy cells) kiekiui saugoti, o į buitinius prietaisus dažniau dedami didelės galios (angl. power cells) elementai. Pašnekovo teigimu, elektromobilių baterijos technines charakteristikas praranda lėčiau nei dauguma išmaniųjų įrenginių ir buities prietaisų daugiausia dėl skirtingo naudojimo pobūdžio. „Buitiniai prietaisai dažnai ilgą laiką paliekami prijungti prie elektros šaltinio, pavyzdžiui, telefonai kraunami visą naktį ar net ilgiau. Viena pagrindinių priežasčių, dėl kurių mažėja ličio jonų baterijas talpa, yra būtent ilgai trunkantis jų laikymas visiškai įkrovus. Žinoma, nerekomenduojama laikyti ir visiškai iškrautų įtaisų. Idealiu atveju elementų įkrova turėtų siekti 60 proc.“, - dėsto A. Pitrėnas.
Temperatūros reguliavimas - esminis skirtumas
Mokslininkas priduria, kad elektromobilių savininkai dažnai palaiko nuo 40 iki 80 proc. siekiančią akumuliatorių įkrovą, o tai net iki keleto kartų prailgina akumuliatorių naudojimo laiką. Be to, viskas nepaliekama vien vartotojų atsakomybei. Elektromobiliuose įdiegtos pažangios valdymo sistemos stebi ir kontroliuoja įkrovimo srovę arba įtampą, temperatūrą bei kitus parametrus. Dėl tinkamos eksploatacijos ir ją pasiekti leidžiančių technologijų elektromobilių gamintojai pranoko ne tik daugelio vartotojų, bet ir savo pačių lūkesčius. A. Pitrėno manymu, daugumos įmonių inžinieriai, vertindami maksimalių baterijų įkrovimų ir iškrovimų ciklų skaičių, visa tai numatė nuo 0 iki 100 proc. įkrovoms. Realiomis elektromobilių eksploatavimo sąlygomis palaikoma nuo 40 iki 80 proc. įkrova leido žymiai pagerinti prognozuotą ilgaamžiškumą. „iRobot Roomba“ robotuose-siurbliuose ar „Stihl iMOW“ automatinėse žoliapjovėse taip pat montuojamos pakankamai geros baterijos, tačiau, anot pašnekovo, elektromobilių pramonė akivaizdžiai išsiskiria pažangiausiais sprendimais. „Net ir aukščiausios klasės buitiniuose prietaisuose būtų sunku rasti aktyvaus baterijų aušinimo ir šildymo priemonių, o elektromobilių konstrukcijoje jos tapo privalomu atributu“, - kalba A. Pitrėnas. Šaltuoju sezonu nuvažiuojamas mažesnis atstumas iki šiol yra vienas iš nedaugelio elektromobilių trūkumų, tačiau iš dalies tai sprendžiama montuojant šilumos siurblius. Tokią įrangą dabar naudoja vis daugiau gamintojų, todėl vairuojant naujos kartos elektromobilius, kaip antai „Tesla Model Y“, „Hyundai Ioniq 5“ ar „Citroën ë-C4“, neigiamas žemos temperatūros poveikis bus mažiau juntamas.
Ilgesnė nei kada nors anksčiau garantija
Apie tai, kad automobilių gamintojai jau perprato elektros pavaras ir gali pasiūlyti klientams patikimų gaminių, liudija skirtingų įmonių pasitikėjimas šia technologija. Daugumos prekių ženklų atstovai, nepriklausomai nuo segmento, elektromobilių baterijoms suteikia 8 metų arba 160 tūkst. kilometrų garantiją. Gamintojai žada, kad per minėtą laikotarpį baterija išlaikys mažiausiai 70 proc. pradinės talpos. Šiuo pasiūlymu dabar jau gali pasinaudoti tiek galingų sportinių „Porsche Taycan“, tiek ir erdviųjų krovininių „Citroën ë-Jumpy“ pirkėjai. Gerokai rizikingesnis pirkinys dabar būtų „Apple MacBook“ nešiojamasis kompiuteris, kurio bateriją gamintojas įsipareigoja nemokamai pakeisti tik pirmuosius metus. JAV bendrovė dievagojasi, kad 1 000 įkrovimų kompiuterio baterija išlaikys 80 proc. talpos. „Mercedes-Benz EQS“ suteikiama netgi 10 metų arba 250 tūkst. kilometrų garantija. Palyginkite - daugumos įprastų, vidaus degimo varikliais varomų automobilių pagrindiniams mazgams, tarp kurių yra variklis ir transmisija, įprastai suteikiama nuo trejų iki penkerių metų garantija, apribojant ridą iki 120 tūkst. kilometrų. „Vertinant vien tik baterijas, neatsižvelgiant į kitų mazgų dėvėjimąsi ir eksploatuojant elektromobilį palankiomis sąlygomis, manau, 300 tūkst. kilometrų rida tokio tipo transporto priemonei nebūtų pernelyg didelė“, - apibendrina A. Pitrėnas.
tags: #batu #kulnu #apsaugos #vairuojant