Automatinės pavarų dėžės (toliau AP dėžė) selektoriaus svirtis dažniausiai yra sumontuota automobilio grindyse, panašiai kaip ir mechaninės pavarų dėžės svirtis. Tačiau kai kuriuose automobiliuose, ypač JAV, svirtis gali būti vairo kolonėlėje. Selektorius turi kelias pagrindines pozicijas, kurios lemia automobilio judėjimą ir pavarų veikimą.
AP dėžės selektoriaus pozicijų paaiškinimas
- "P" (parking) pozicija: Įjungiamas mechaninis transmisinis stabdys, kuris laiko automobilį stovėjimo metu. Ši padėtis tinkama automobiliui laikyti, jei vietovė yra lygi. Tačiau važiuojant nuokalnėje ar įkalnėje, rekomenduojama pirmiausia užtraukti stovėjimo stabdį, o tik po to perjungti selektorių į "P" poziciją. Tai padeda apsaugoti AP dėžės blokavimo mechanizmą. Variklis gali veikti laisva eiga esant šiai pozicijai, taip pat ir užvedamas.
- "R" (reverse, rear) pozicija: Tai atbulinės eigos pavara. Griežtai draudžiama ją įjungti, kol automobilis bent šiek tiek juda, nes tai neišvengiamai sukels gedimą.
- "N" (neutral) pozicija: Įjungus neutralią padėtį, variklio sukimo momentas neperduodamas varantiems ratams, todėl automobilis gali laisvai riedėti. Šioje pozicijoje galima užvesti variklį, tačiau visais kitais atvejais starteris neįsijungs. Nerekomenduojama įjungti "N" pozicijos, kai automobilis rieda. Jei taip atsitinka dėl aplaidumo, reikia atleisti akceleratoriaus pedalą, palaukti, kol variklio sūkiai sumažės iki laisvosios eigos ir tada įjungti norimą poziciją.
- "D" (drive) pozicija: Tai pagrindinė važiavimo padėtis. Laipsniškai įsijungia reikiama pavara (dažniausiai nuo trijų iki penkių, priklausomai nuo modelio). Šioje pozicijoje automobilis juda optimaliu režimu. Dėl hidrotransformatoriaus automobilis gali pradėti judėti antrąja pavara, o pirmąją įjungia "kick-down" sistema, kuri suveikia nuspaudus akceleratorių "iki dugno". "D" pozicijoje galima efektyviai mažinti automobilio greitį stabdant varikliu.
- "S" arba "3" pozicija: Ši pozicija skirta žemesnių pavarų veikimo diapazonui. Aukščiausia pavara tampa trečia, ketvirta pavara neįsijungia. Ši pozicija rekomenduojama važiuojant įkalnėmis, nes stabdymas varikliu yra efektyvesnis nei "D" pozicijoje.
- "L" arba "2" pozicija: Įsijungia tik pirma ir antra pavaros. Pozicija naudojama važiuojant sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, kalnuose, kur stabdymas varikliu yra dar efektyvesnis. Selektoriaus svirtį pervedus iš "D" į "S" ar "L" (atitinkamai "3" ir "2") važiuojant, pavyzdžiui, lenkiant, kyla grėsmė varikliui, nes iš pradžių įsijungia žemesnė pavara. Tokiais atvejais svarbu neviršyti leistino greičio konkrečiai pavarai.
- "1" pozicija: Reikalinga važiuojant itin sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, buksyruojant. Senesnių modelių AP dėžėse "2" pozicijoje įsijungia tik pirma ir antra pavaros, o "1" - tik pirma.
- "O/D" (overdrive) pozicija: Tai aukščiausios pavaros įjungimas, žymimas "O/D" arba "D" apvesta rutuliuku.
Pavarų perjungimo momentas priklauso nuo selektoriaus svirties pozicijos, automobilio greičio, variklio apkrovos ir akceleratoriaus pedalo nuspaudimo stiprumo. Jei vairuotojas spaudžia pedalą lėtai, pavaros persijungs tolygiai, pasiekus reikiamą variklio sūkių ribą. Staigiai spaudžiant akceleratorių, pavaros persijungs vėliau, o automobilio įsibėgėjimas bus intensyvesnis. Kai kuriose moderniose dėžėse yra papildomas jungiklis su padėtimis "N" (normalus), "E" (ekonomiškas), "S" (sportinis), atitinkantis aprašytus režimus.
Automobilį su AP dėže galima užvesti tik selektoriui esant "P" arba "N" padėtyje. Norint pradėti važiuoti, reikia nuspausti stabdžių pedalą, pastatyti selektorių į norimą poziciją ("R" arba "D", ar pažemintos pavaros), atleisti stabdį ir paspausti akceleratorių. Gerai sureguliuotas automobilis su AP dėže turėtų lėtai judėti net nenaudojant akceleratoriaus, kas itin patogu stovėjimo aikštelėse. Tvarkingos AP dėžės pavaras persijungia greitai, ne ilgiau kaip per sekundę.
Svarbi taisyklė: Visi perjungimai pirmyn-atgal atliekami tik per neutralią poziciją, ir automobilis privalo stovėti. Prieš keičiant svirties padėtį, būtina visiškai sustoti. "P" poziciją taip pat galima įjungti tik visiškai sustojus. Nors transmisijos stabdžių mechanizmas turi apsaugą, netinkamas naudojimas gali sukelti dėžės gedimą.
Norint prailginti AP dėžės tarnavimo laiką, reikėtų laikytis tam tikrų reikalavimų. Važiuojant į priekį, "R" poziciją reikia "peršokti" greitai. Taip pat greitai peršokti į "P" sustojus. Trumpam sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, nereikia jungti "N" ir apskritai šią poziciją naudoti kuo rečiau. Trumpam sustojus automobilį reikia prilaikyti stabdžiais, o ilgam - įjungti "P". Jei automobilis smarkiai veržiasi į priekį sustojus prie šviesoforo, tai gali būti akceleratoriaus troselio užsikirtimo ar karbiuratoriaus veiklos sutrikimo pasekmė. Rekomenduojama kuo rečiau naudotis "kick-down" režimu, nes mažesnis akceleratoriaus spaudimas pailgina transmisijos tarnavimo laiką.
Žiemą, prieš pradedant važiuoti, rekomenduojama leisti varikliui padirbti keletą minučių selektoriaus svirčiai esant "N" padėtyje. Po ilgo stovėjimo geriau pradėti važiuoti pažeminta pavara ("3", "2"). AP dėžė dažniausiai sugenda dėl netinkamo perjunginėjimo pirmyn-atgal, ypač bandant intensyviai išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono. Pavojinga yra automobilį tempti siūbuojant pirmyn-atgal, staigiai perjunginėjant "R" ir "D" - taip buvo sulaužyta ne viena transmisija.
Ypač pavojinga yra buksyravimas su neužvestu varikliu. AP dėžės alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno, ir net esant įjungtai "N" padėčiai, ne visi krumpliaračiai su frikcionais tinkamai tepasi. Todėl buksyruoti geriausia užkėlus varančius ratus ant vežimėlio, atjungus kardaninį veleną ar pusašius. Jei tai neįmanoma, automobilį reikia tempti ne greičiau nei 30 km/h ir kuo trumpesnį atstumą. Variklio užvedimas tempiant automobilį ir staigus pavaros įjungimas gali sugadinti dėžę.
AP dėžės priežiūra ir tepalo tikrinimas
Automatinėms dėžėms reikalingas specialus ATF tepalas, dažniausiai naudojamas "Dexron" tipo. Tepalo tipą būtina rinktis pagal gamintojo rekomendacijas. Tepalo lygio tikrinimas yra svarbus ritualas: selektoriaus svirčiai esant "P", automobiliui leidžiama padirbti 2-3 minutes laisvomis apsukomis. Po to, prilaikant automobilį stabdžiais, kelis kartus perjungti visas pozicijas, kiekvienoje palaikant apie 5 sekundes. Paskui, neužgesinus variklio, pastatyti selektorių į "P" ir patikrinti tepalo lygį pagal matuoklę. Kai kuriuose automobiliuose tepalo lygis tikrinamas esant "N" pozicijai (pvz., senesni "Chrysler", "Dodge RAM", "Jeep Grand Cherokee", priekinę pavarą turintys "Mitsubishi"). Jei tepalo lygis tikrinamas neužvedus variklio, jis bus žymiai didesnis nei iš tiesų yra.
Tepalą ir filtrą rekomenduojama keisti kas 30-40 tūkst. km, kas 2 metus, arba jei skystis pasidaro drumzlinas ar atsiranda balta emulsija (tai reiškia, kad į dėžę pateko vandens). Tokiu atveju dėžę reikės išardyti, nes skystis iki galo neišteka. Išimtis yra "Mercedes Benz" AP dėžės, iš kurių galima išleisti visą skystį. Paprastai keičiant tepalą, nedidelis kiekis likusio skysčio nėra problema. Rekomenduojama keisti filtrą tik nauju.
Valdymo mechanizmų priežiūra
Be hidraulikos, svarbu skirti dėmesio ir valdymo mechanizmams. AP dėžėje reikia kontroliuoti akceleratoriaus trosą ir jį nuolat sutepti. Kartais prasisukimus ir prastai persijungiančias pavaras galima sureguliuoti paprasčiausiai paveržus įvadą. Nutrūkus trosui, gali sugesti dėžė. Jei transmisija turi vakuuminį reguliatorių, jo nereikia reguliuoti, bet jam sugedus gali atsirasti nemaloni situacija, kai dėžės skystis pradeda tekėti į įleidimo kolektorių, sukeldamas mėlynus dūmus iš išmetimo vamzdžio, primenančius variklio gedimą. Tereikia atjungti vakuuminį vamzdelį nuo moduliatoriaus ir, pamačius alyvos pėdsakus viduje, pakeisti moduliatorių.
Rimtą AP dėžės remontą gali atlikti tik specialistai.
BMW G31 ZF8HP Transmisijos alyvos ir filtro keitimas/Automatic transmission fluid and filter change
Informacija apie galimus gedimus ir jų šalinimą BMW 7 serijoje (E65, E66)
Tam tikriems BMW 7 serijos modeliams (E65, E66) su M57/TU, M67, N62 varikliais, pagamintiems nuo 2003 m. spalio iki 2005 m. vasario, buvo pastebėti kieti pavarų perjungimai (3-2 pavaros perjungiant stabdant). Tai gali reikšti transmisijos adaptacijos klaidas.
Galimos priežastys ir sprendimai
- Priežastis: Klaidos transmisijos adaptacijoje.
- Priemonės:
- Patvirtinkite gedimą bandomojo važiavimo metu, atkreipdami dėmesį, ar tai tikrai 3-2 pavaros perjungimas, o ne 2-1.
- Jei problema pasireiškia iškart po transmisijos ar mechatronikos pakeitimo arba programavimo, tikėtina, kad transmisija nebuvo visiškai adaptuota.
- 735iA, 745iA ir 730dA modeliams: Nuskaitykite adaptacijos reikšmes (blokas 17, valdymo bloko funkcijos - EGS - Adaptacijos reikšmės) ir nusiųskite jas į atitinkamą filialą.
- Filialas įvertins adaptacijos reikšmes ir nustatys tolesnius veiksmus. Jei reikšmės viršija leistinas ribas, gali būti atliktas programinės įrangos atnaujinimas su modifikuotu "urban program" nustatymu, kuris gali būti programuojamas per "Conversion" naudojant iBAC kodą. Po programavimo būtina išvalyti slėgio adaptacijos reikšmes.
- 740dA modeliams: Esant gedimui, nusiųskite adaptacijos reikšmes (blokas 17) į jūsų atsakingą filialą ar importuotoją per PuMA sistemą.
Atkreipkite dėmesį, kad be oficialaus serviso šio gedimo gali nepavykti pašalinti.
