BMW E39 Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimas: Žingsnis po Žingsnio Vadovas Lengvam Remontui

Vairo stiprintuvas yra viena iš svarbiausių sistemų automobilyje, užtikrinanti lengvą ir patogų vairavimą, ypač važiuojant lėtai ar manevruojant. BMW E39, gaminamas nuo 1995 iki 2004 metų, yra vertinamas dėl savo patikimumo ir vairavimo malonumo, o jo vairo stiprintuvo sistema atlieka itin svarbų vaidmenį. Šiame straipsnyje pateiksime išsamią instrukciją, kaip atlikti vairo stiprintuvo skysčio keitimą BMW E39 automobilyje, taip pat aptarsime sistemos veikimą, galimus gedimus ir priežiūros svarbą.

Vairo Stiprintuvo Sistemos Svarba ir Veikimo Principas

Vairo stiprintuvas palengvina vairo sukimą, sumažindamas vairuotojo pastangas. BMW E39 automobilyje naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema. Šią sistemą sudaro hidraulinis siurblys, varomas diržu, prijungtu prie variklio, specialios žarnelės ir valdymo vožtuvas. Sistema yra pripildyta hidraulinio skysčio. Kai vairuotojas suka vairą, stiprintuvo siurblio sukuriamas slėgis stumia skystį į vairo mechanizmą, taip palengvindamas automobilio ratų sukimą.

Vairo stiprintuvo siurblys, varomas automobilio variklio per diržą, siurbia specialų hidraulinį skystį iš rezervuaro ir tiekia jį į vairo mechanizmą. Kai vairuotojas suka vairą, skystis patenka į vieną iš cilindro pusių, priklausomai nuo sukimo krypties, ir padeda pasukti ratus. Grįžtantis skystis vėl patenka į rezervuarą, kur ciklas kartojasi. Efektyvus siurblio veikimas yra būtinas, kad vairo stiprintuvas veiktų tinkamai.

Yra trys pagrindiniai automobilių vairo stiprintuvų sistemų tipai: hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS), elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EPHS) ir visiškai elektrinis vairo stiprintuvas (EPS). Elektrinis ir elektroninis vairo stiprintuvas reiškia tą pačią sistemą. Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS) naudoja hidraulinį slėgį, kurį užtikrina variklio pavaros siurblys (vairo stiprintuvo siurblys), kad padėtų vairui suktis. Vairo stiprintuvo siurblys yra varomas priedu arba sukasi serpantininiu diržu ir tiekia slėginį vairo stiprintuvo skystį į viršutinę vairo stiprintuvo žarną, kuri tiekia vairo stiprintuvo skystį į vairo stiprintuvo valdymo vožtuvo įvesties pusę. Vairo stiprintuvo skystis ištraukiamas iš vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro, kurį sudaro žemoje pusėje esanti vairo stiprintuvo žarna, kuri grąžina skystį iš pavaros mažesniu slėgiu ir palaiko jį atitinkamame lygyje. HPS turi daug trūkumų. Mat daugumoje automobilių sumontuoti vairo stiprintuvo siurbliai nuolat veikia, siurbia skystį ir eikvoja arklio galias. Ši švaistoma energija virsta kuro švaistymu ir didesne emisija. Be to, sistema yra linkusi į nuotėkį ir triukšmą, dažnai dėl gedimo sukelto diržo lūžio. Elektrohidraulinis vairavimas (EPHS) yra hidraulinės ir elektros jėgos hibridas. Šioje sistemoje hidraulinis siurblys yra varomas elektros varikliu, o ne varikliu varomu diržu. EPS tradiciniai diržai ir skriemulys, varantys vairo stiprintuvo siurblį, pakeičiami varikliais be šepetėlių. Vairo stiprintuvas yra varomas elektros varikliais, todėl sumažėja energijos, kurią reikia paimti iš variklio, kiekis. Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) sistemoje elektros variklis naudojamas vietoj hidraulinio siurblio, kad būtų galima sukurti visiškai elektrinę vairo stiprintuvo sistemą. Elektros variklis arba prijungtas prie vežimėlio ar vairo kolonėlės. Elektroninis valdymo blokas valdo vairavimo dinamiką. EPS dažniausiai yra pageidaujama sistema dėl geresnės degalų taupymo ir mažesnės emisijos. EPS suteikia daug papildomų privalumų. EPS teikiamos pagalbos dydis gali būti lengvai reguliuojamas pagal transporto priemonės tipą, greitį kelyje ir net vairuotojo pageidavimus. Kitas privalumas yra hidraulinio vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio pašalinimas ir aplinkos pavojų pašalinimas. Be to, sugedus varikliui ar užgesus elektrinė pagalba neprarandama, o sustojus varikliui hidraulinė pagalba nustos veikti. Taip pat kuriamos ir diegiamos „vairavimo laidu“ arba „drive-by-wire“ vairavimo sistemos. Šios sistemos pašalina mechaninį ryšį tarp vairo ir vairo sistemos, o tik elektroninės valdymo sistemos. Ši sistema prietaisų skydelyje atlaisvina daug vietos, kurią galima panaudoti kitiems dalykams. Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių naudojami du pagrindiniai vairo pavarų tipai: vairo pavara su krumpliaračiu ir apvali rutulinė vairo pavara. Krumpliaračio tipas yra labiausiai paplitęs, tačiau kai kuriuose sunkvežimiuose ir sunkesnėse transporto priemėse vis dar naudojami cirkuliuojantys rutuliai, o svirties svirties visada naudojamos judesiui perduoti į vairo jungtis. Vairavimas su krumpliestiebiu pavaros vairavimo įvestį paverčia priekinio rato sukimosi judesiu. Šioje sistemoje krumpliaratis yra prijungtas prie vairo veleno, o tai reiškia, kad vairui pasisukus, krumpliaratis juda ratu, o po to tiesia linija judina stelažą. Jis daugiausia vairo sukimosi judesį paverčia linijiniu judesiu, reikalingu vairui pasukti.

Dažniausi BMW E39 Vairo Stiprintuvo Gedimai

Kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie:

Siurblio triukšmas: Vienas iš pirmųjų požymių, kad siurblys gali būti sugedęs, yra neįprastas triukšmas, pavyzdžiui, ūžimas, cypimas ar burbuliavimas, girdimas sukant vairą. Triukšmas gali būti stipresnis, kai variklis šaltas.
Sunkus vairavimas: Jei vairaračio sukimui reikia daugiau jėgos nei įprastai, tai gali reikšti, kad siurblys nesukuria pakankamo slėgio.
Skysčio nutekėjimas: Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas iš siurblio, žarnų ar jungčių yra rimtas požymis, kad reikia atlikti remontą. Skysčio nutekėjimas gali sumažinti slėgį sistemoje ir pažeisti siurblį.
Vairo strigimas: Jei vairas staiga pradeda strigti arba tampa sunkiai valdomas, tai gali būti susiję su siurblio gedimu.
Skysčio putojimas: Jei vairo stiprintuvo skystis bake putoja, tai gali reikšti, kad į sistemą patenka oras, arba skystis yra užterštas.

Galimos gedimų priežastys yra šios:

Skysčio trūkumas: Per mažas vairo stiprintuvo skysčio lygis gali sukelti siurblio perkaitimą ir pažeidimus.
Užterštas skystis: Laikui bėgant, vairo stiprintuvo skystis gali užsiteršti dulkėmis, metalo drožlėmis ir kitomis nuosėdomis, kurios pažeidžia siurblį.
Diržo problemos: Jei diržas, varantis siurblį, yra susidėvėjęs, įtrūkęs arba per laisvas, jis gali nesuteikti pakankamo sukimo momento siurbliui, todėl sumažėja jo efektyvumas.
Siurblio susidėvėjimas: Laikui bėgant, siurblio vidinės dalys gali susidėvėti, ypač jei skystis nebuvo reguliariai keičiamas.
Atsilaisvinusios jungtys: Atsilaisvinusios žarnų jungtys gali sukelti skysčio nutekėjimą ir oro patekimą į sistemą.

Kodėl Svarbu Keisti Vairo Stiprintuvo Skystį?

Vairo stiprintuvo skystis atlieka kelias svarbias funkcijas: tepa sistemos komponentus, perneša slėgį ir apsaugo nuo korozijos. Laikui bėgant, skystis praranda savo savybes, užsiteršia metalo drožlėmis ir kitais nešvarumais, o tai gali sukelti vairo stiprintuvo siurblio, vairo mechanizmo ir kitų komponentų gedimus. Reguliarus skysčio keitimas padeda išvengti šių problemų ir užtikrina sklandų vairo veikimą.

Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus. Jeigu vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys.

Kokie Yra Požymiai, Rodantys, Kad Reikia Keisti Vairo Stiprintuvo Skystį?

Sunkus vairas: Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant mažu greičiu arba stovint vietoje, tai gali būti ženklas, kad skystis prarado savo savybes.
Triukšmas: Užimas, cypimas ar kiti neįprasti garsai, sklindantys iš vairo stiprintuvo siurblio, rodo, kad jis gali veikti nepakankamai tepamas.
Skysčio spalva ir kvapas: Naujas vairo stiprintuvo skystis yra raudonos arba gelsvos spalvos. Patamsėjęs, rudas ar juodas skystis, turintis degėsio kvapą, rodo, kad jis yra susidėvėjęs ir jį reikia pakeisti.
Skysčio nutekėjimas: Jei pastebėjote skysčio dėmes po automobiliu, ypač priekinėje dalyje, tai gali reikšti, kad yra nutekėjimas vairo stiprintuvo sistemoje.

Kada Keisti Vairo Stiprintuvo Skystį BMW E39?

Oficialios BMW rekomendacijos dėl vairo stiprintuvo skysčio keitimo intervalo gali skirtis, tačiau daugelis mechanikų ir automobilių entuziastų rekomenduoja keisti skystį kas 50 000 - 80 000 kilometrų arba kas 2-3 metus. Jei pastebėjote bet kurį iš aukščiau išvardytų požymių, skystį reikėtų pakeisti nedelsiant, neatsižvelgiant į ridos ar laiko intervalą.

Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimo Žingsniai (Metodas su Praplovimu)

Šis metodas apima visos sistemos praplovimą, kad būtų pašalintas visas senas skystis ir nešvarumai. Tai užtikrina optimalų vairo stiprintuvo sistemos veikimą.

Reikalingi Įrankiai ir Medžiagos

Naujas vairo stiprintuvo skystis: BMW E39 automobiliams rekomenduojama naudoti ATF (Automatic Transmission Fluid) Dextron III tipo skystį. Patikrinkite savo automobilio savininko vadovą, kad įsitikintumėte, jog naudojate tinkamą skystį. Sistemos talpa yra apie 1.5 litro, tačiau įsigykite 2 litrus, kad turėtumėte pakankamai praplovimui.
Švirkštas arba skysčio siurblys: Skirtas senam skysčiui išsiurbti iš vairo stiprintuvo bakelio.
Žarnos: Skirta prijungti prie vairo stiprintuvo sistemos, kad pašalinti seną skystį.
Talpa senam skysčiui: Talpa, į kurią išleisite seną skystį.
Raktų rinkinys: Reikalingi įvairiems varžtams ir jungtims atsukti.
Atsuktuvų rinkinys: Reikalingi spaustukams atlaisvinti ir kitoms smulkioms detalėms.
Pirštinės: Apsaugai nuo skysčio patekimo ant odos.
Skudurai: Skysčio nutekėjimams nuvalyti.
Keltuvas arba rampos (nebūtina): Palengvina prieigą prie vairo stiprintuvo sistemos komponentų.
Apsauginiai akiniai: Apsaugai nuo purslų.

Žingsniai:

Paruošimas: Įsitikinkite, kad automobilis stovi ant lygaus paviršiaus. Atidarykite variklio dangtį ir suraskite vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Jis paprastai būna pažymėtas vairo simboliu. Atsukite bakelio dangtelį.
Seno Skysčio Pašalinimas iš Bakelio: Naudodami švirkštą arba skysčio siurblį, išsiurbkite kuo daugiau seno skysčio iš vairo stiprintuvo bakelio. Išpilkite seną skystį į talpą.
Sistemos Praplovimas: Pakelkite priekinę automobilio dalį keltuvu arba užvažiuokite ant rampų (jei naudojate). Tai leis lengvai pasukti vairą. Atsukite žarną, jungiančią vairo stiprintuvo bakelį su siurbliu. Būkite atsargūs, nes iš žarnos gali ištekėti skysčio. Pasiruoškite talpą po ja. Prijunkite naują žarną prie bakelio jungties, nukreipkite ją į talpą senam skysčiui. Užpilkite naujo skysčio į bakelį iki MAX žymos. Paprašykite pagalbininko lėtai sukioti vairą nuo vieno krašto iki kito (iki galo) kelis kartus. Stebėkite skysčio lygį bakelyje ir nuolat papildykite jį, kad siurblys nepradėtų traukti oro. Tęskite šį procesą, kol iš žarnos pradės tekėti švarus skystis. Tai rodo, kad visa sistema yra praplauta.
Sistemos Surinkimas: Atjunkite naują žarną ir prijunkite atgal originalią žarną, jungiančią bakelį su siurbliu. Užfiksuokite ją spaustuku. Įpilkite naujo skysčio į bakelį iki MAX žymos.
Sistemos Patikrinimas: Nuleiskite automobilį atgal ant žemės. Užveskite variklį ir leiskite jam padirbti kelias minutes. Patikrinkite skysčio lygį bakelyje. Jei reikia, papildykite. Lėtai pasukite vairą nuo vieno krašto iki kito kelis kartus. Stebėkite, ar nėra neįprastų garsų ar vibracijų. Patikrinkite, ar nėra skysčio nutekėjimo.

Vairo stiprintuvo skysčio bakelis BMW E39

Alternatyvus Skysčio Keitimo Metodas (Be Praplovimo)

Šis metodas yra paprastesnis ir greitesnis, tačiau jis nepašalina viso seno skysčio iš sistemos. Jis tinka, jei skystis nėra labai užterštas.

Žingsniai:

Atlikite 1 ir 2 žingsnius iš metodo su praplovimu (paruošimas ir seno skysčio pašalinimas iš bakelio).
Įpilkite naujo skysčio į bakelį iki MAX žymos.
Užveskite variklį ir leiskite jam padirbti kelias minutes.
Lėtai pasukite vairą nuo vieno krašto iki kito kelis kartus.
Išjunkite variklį ir vėl išsiurbkite skystį iš bakelio.
Pakartokite 2-5 žingsnius kelis kartus, kol bakelyje esantis skystis taps švarus.
Patikrinkite skysčio lygį ir, jei reikia, papildykite.

Svarbūs Patarimai ir Atsargumo Priemonės

Naudokite tinkamą skystį: Netinkamas skystis gali sugadinti vairo stiprintuvo sistemą. Visada patikrinkite savo automobilio savininko vadovą, kad įsitikintumėte, jog naudojate tinkamą skystį.
Būkite atsargūs su skysčiu: Vairo stiprintuvo skystis yra toksiškas. Venkite patekimo ant odos ir į akis. Jei taip atsitiko, nedelsiant nuplaukite vandeniu.
Tinkamai utilizuokite seną skystį: Niekada nepilkite seno skysčio į kanalizaciją ar ant žemės. Atiduokite jį į utilizavimo centrą.
Jei nesate tikri, kreipkitės į specialistą: Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, geriau kreiptis į kvalifikuotą mechaniką.
Oro patekimas į sistemą: Jeigu sistemoje atsiranda oro, tai girdėsis ūžesys. Oro pašalinimui, užveskite variklį ir sukite vairą į kairę ir į dešinę, kol garsas išnyks. Stebėkite skysčio lygį.

Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Jų Sprendimai

Vairo stiprintuvo siurblio žimas: Gali būti dėl oro patekimo į sistemą, žemo skysčio lygio arba susidėvėjusio siurblio. Patikrinkite skysčio lygį, pašalinkite orą iš sistemos ir, jei reikia, pakeiskite siurblį.
Sunkus vairas: Gali būti dėl žemo skysčio lygio, užteršto skysčio arba vairo mechanizmo gedimo. Patikrinkite skysčio lygį, pakeiskite skystį ir, jei reikia, kreipkitės į mechaniką dėl vairo mechanizmo patikrinimo.
Skysčio nutekėjimas: Gali būti dėl pažeistų žarnų, jungčių arba siurblio. Apžiūrėkite sistemą dėl nutekėjimo ir pakeiskite pažeistas dalis.

Vairo Stiprintuvo Sistemos Priežiūra

Be reguliaraus skysčio keitimo, svarbu atlikti ir kitus priežiūros darbus, kad užtikrintumėte ilgą ir patikimą vairo stiprintuvo sistemos veikimą:

Reguliariai tikrinkite skysčio lygį.
Apžiūrėkite žarnas ir jungtis dėl nutekėjimo.
Patikrinkite vairo stiprintuvo siurblį dėl neįprastų garsų.
Laiku pakeiskite pažeistas dalis.

Alternatyvūs Vairo Stiprintuvo Sprendimai

Kai kuriuose BMW E39 automobiliuose buvo naudojamos alternatyvios vairo stiprintuvo sistemos, tokios kaip elektra valdomas vairo stiprintuvas (EPS). EPS sistemos yra efektyvesnės ir reikalauja mažiau priežiūros nei tradicinės hidraulinės sistemos. Jei jūsų E39 automobilyje yra EPS sistema, vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis dėl priežiūros ir remonto.