Dyzelinio automobilio trūkčiojimas važiuojant ar šokinėjančios variklio apsukos yra dažna problema, kurią gali sukelti įvairūs veiksniai. Tai gali būti tiek mechaninės, tiek elektroninės variklio sistemos gedimai. Trūkčiojimas ne tik mažina važiavimo komfortą, bet ir gali reikšti rimtas problemas, kurios ilgainiui gali pažeisti variklį.
Galimos variklio apsukų šokinėjimo priežastys
Variklio sūkių šokinėjimas greičiausiai bus susijęs su automatine pavarų dėže.
1. Kuro sistemos problemos
- Dyzeliniai varikliai reikalauja tinkamo oro ir kuro mišinio, kad užtikrintų sklandų darbą.
- Kai kurie vairuotojai pastebi, kad kuro slėgis šokinėja nuo 45 iki 85 barų laisvos eigos metu, kai automobilis juda laisva eiga, o ant laisvų apsukų slėgis yra 45 barai.
2. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas nukreipia dalį išmetamųjų dujų atgal į variklį, kad sumažintų emisijas.
3. Kietųjų dalelių filtras (DPF)
Kietųjų dalelių filtras (DPF) sulaiko suodžius iš išmetamųjų dujų.
4. Suspaudimo problemos
Dyzeliniai varikliai reikalauja tinkamo suspaudimo, kad kuro-oro mišinys būtų efektyviai uždegamas. Kreipkitės į specialistus suspaudimo patikrai.
5. Automatinės pavarų dėžės problemos
Variklio sūkių šokinėjimas greičiausiai bus susijęs su automatine pavarų dėže. Hidrotransformatoriaus sankaba yra sujungiama važiuojant tolygiu greičiu 3, 4, 5 pavara, tad jei važiuojant šiom pavarom pasireiškia sūkių šokinėjimas, tai greičiausiai susiję su sankabos valdymu arba hidrotransformatorium.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad apsukų rodyklė šokinėja 2-3 mm ant šalto variklio stovint parkavus, o važiuojant apie 60 km/h apsukos svyruoja tarp 1.5k-2k rpm. Tokiu atveju problema gali būti susijusi su valdymo vožtuvu. Taip pat pastebėta, kad įjungus kruizo kontrolę automobilis pradeda trūkčioti, lyg trūktų kuro.
Seniau buvo pastebėta, kad apsukų rodyklė plaukioja dėl hidrotransformatoriaus, tačiau pats automobilis nesitampo. Galima įtarti problemą su mechatronikos apatiniu gaubtu, kuriame yra filtras. Kai kurie atstovai pakeičia "rankovę" esančią nugaroje, jei ji šiek tiek leidžia.
Nustatyti, kuris solenoidas blogai veikia, gali būti sudėtinga, nes tai reikalauja daug darbo (išleidžiant tepalą, išimant mechatroniką, keičiant solenoidus). Taip pat kyla klausimas, ar imanoma kažkokiu būdu važiuojant nustatyti, ar tai solenoido, ar sankabos problema.
Diagnostika ir galimi sprendimai
Dyzelinio automobilio trūkčiojimas važiuojant ar šokinėjančios apsukos gali būti susiję su įvairiais mechaniniais, elektriniais ar kuro sistemos gedimais. Pirmiausia patikrinkite paprastus komponentus, tokius kaip oro ir kuro filtrai, EGR vožtuvas ir purkštukai. Jei problema išlieka, rekomenduojama kreiptis į autoservisą išsamesnei diagnostikai.
Visų elektromagnetinių vožtuvų keisti tikrai nereikia. Visų pirma nėra aišku ar tikrai yra sugedęs (pvz. stringa) hidrotransformatoriaus sankabos valdymo elektromagnetinis vožtuvas.
Kai automobilis važiuoja gerai ir pavarų perjungimas beveik nesijaučia, tačiau atsiranda trūkčiojimas įjungus kruizo kontrolę, tai gali reikšti specifinę problemą, kuri nėra akivaizdi.
Jei automobilis ant laisvų apsukų dirba puikiai, nepulsuoja, o rodiklis nesokineja, ir gerai užmynus taip pat viskas tvarkoje, bet kuro slėgis šokinėja, tai gali būti indikacija tam tikroms problemoms.
Jei pastebėjote, kad apsukų šokinėjimas prasideda nuo 4-os pavaros ir automobilis neparodo jokių klaidų, net ir oficialiame servise tai patvirtinus, verta atkreipti dėmesį į hidrotransformatoriaus sankabos valdymo elektromagnetinį vožtuvą arba pačią automatinę pavarų dėžę.
Svarbu nurodyti automobilio modelį ir variklį, kad būtų galima tiksliau nustatyti gedimo priežastį.