„Cadillac SRX“ buvo pristatytas 2004 m. ir iškart pelnė pripažinimą, 2004, 2005 ir 2006 m. laimėdamas žurnalo „Car and Driver“ geriausio prabangaus visureigio apdovanojimą. Šis modelis buvo gaminamas ant GM Sigma platformos, kurią dalinosi su „Cadillac CTS“ ir „Cadillac STS“ modeliais.
Pirmoji karta: Dizainas, varikliai ir patikimumas
Pirmoji „Cadillac SRX“ karta buvo siūloma su dviem galingais varikliais: 4.6 L 320 AG „Northstar V8“ arba 260 AG „High-Feature V6“. Automobilis galėjo būti komplektuojamas su 5-6 pavarų automatinėmis transmisijomis ir turėti galinius arba visus varomuosius ratus. Daugelis savininkų vertina šį modelį už kokybišką važiavimą, stabilumą kelyje ir patikimumą. Net po kelerių metų eksploatacijos automobilis retai kada nuvildavo. „4x4“ versija suteikia pasitikėjimo ir leidžia drąsiai nuvažiuoti nuo kelio.
Vienas iš akcentuojamų privalumų - automobilio talpumas. „Pilnas „farsas““ ir didelė bagažinė leidžia patogiai gabenti didelius krovinius. Taip pat dažnai giriamas nuostabus garso izoliacijos lygis ir aukštos kokybės audio sistema, kuri suteikia malonią kelionės patirtį. Variklio garsas apibūdinamas kaip nuostabus, o jo galia, ypač su dujų įranga, leidžia derinti dinamiškumą su ekonomija. Bėdos su varikliu pasitaiko itin retai, o tepalo talpa siekia beveik 8 litrus, kas rodo jo tvirtumą. Eksploatacija nėra brangi, o su dalimis problemų nekyla - jų kainos, atsižvelgiant į automobilio klasę, yra prieinamos.
Kai kurie savininkai, turintys „Cadillac SRX“ apie 3 metus, pastebi, kad automobilis minkštai važiuoja, tačiau išlieka stabilus kelyje. Trauka yra gera, o kėbulas nerūdija, kas liudija apie patikimumą.
Tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, „SRX“ turi ir kelis minusus. Kai kurie vairuotojai jaučia, kad automobilis yra šiek tiek per sunkus ir galėtų būti ekonomiškesnis. Iki 2006 m. modelių silpnesnės buvo paskirstymo dėžės grandinės, kurias, jei jos nebuvo keistos, gali tekti taisyti, nors remontas nėra labai brangus. Taip pat gali prireikti keisti „babinas“ (uždegimo rites).
Antroji karta: Nauja platforma ir modernizavimas
Antros kartos „Cadillac SRX“, pristatytas vėliau, yra visiškai naujas modelis, sukurtas ant GM Theta Premium platformos, kurią dalijasi su „Saab 9-4X“ krosoveriu. Šios kartos automobilis dažniausiai varomas priekiniais ratais.
Pagrindiniai antros kartos „SRX“ konkurentai yra „Acura MDX“, „Lexus RX“ ir „Lincoln MKX“. Modelio pagrindinis variklis yra 3.0 litrų V6 su tiesioginiu kuro įpurškimu, pasiekiantis 250 AG (190 kW) galią ir 300 Nm sukimo momentą. Taip pat buvo siūlomas 3.6 litrų variklis, pasiskolintas iš „Cadillac CTS“, arba 2.8 litro turbo V6 variklis, turintis 300 AG (220 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.
Nepaisant to, kad Lietuvoje „Cadillac“ modeliai nėra itin populiarūs, SRX vertinamas dėl savo dizaino, dinamikos ir komforto. Interjeras yra šaunus ir patogus, o garso izoliacija pakankamai gera, nors ir neprilygsta vokiškiems automobiliams. Automobilis valdomas puikiai, o įsibėgėjimas, dėka galingo trilitrinio benzino variklio, yra įspūdingas. Vairavimas yra aiškus ir nuspėjamas, o išmani pakaba atlieka savo darbą puikiai, net ir turint omenyje didelį automobilio svorį (apie 2,2 tonos). Nelygiu keliu pakaba gali šiek tiek triukšmauti, tačiau tai yra pakenčiama.
Tačiau antros kartos modelyje pastebimi ir tam tikri nelogiškumai inžinerijoje. Pavyzdžiui, norint pakeisti galinio valstybinio numerio žibinto lemputę, reikia nuimti bagažinės vidinę apdailą. Norint nuimti galinius žibintus, tenka ardyti šoninę bagažinės apdailą. Norint pakeisti gabarito lemputę, reikia nuimti priekinį žibintą, o tam - priekinį buferį. Stebina ir tai, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos išleidimo kaiščio, kas leidžia manyti, jog amerikiečiai ne visada skiria pakankamai dėmesio automobilio eksploatacijai.
Dizainas, interjeras ir komfortas
„Cadillac SRX“ išvaizda gerokai skiriasi nuo europietiškiems gamintojams įprastų standartų. Priekyje išsiskiria masyvūs žibintai ir galingai atrodančios variklio grotelės. Tvirtų formų kėbulo kontekste nepastebėti lieka 20 colių ratai, o gale labiausiai akį traukia statmeni ir dideli žibintai. Automobilis kuria tvirto ir prabangaus visureigio įvaizdį.
„Cadillac“ markė yra „General Motors“ pasididžiavimas, todėl stengiamasi, kad automobiliai nedarytų gėdos. SRX salonas įrengtas kokybiškai - naudojamos klasikinės medžiagos, oda ir minkštas plastikas malonūs liesti. Salonas yra erdvus, o bagažinėje galima sutalpinti 537 litrus krovinio, o nulenkus galines sėdynes - net 1548 litrus.
Gamintojai teigia, kad automobilio pakaba buvo reguliuojama atliekant testus Niurburgringo trasoje ir Vokietijos greitkeliuose. Net ir su 20 colių ratais „Cadillac“ lietuviškais keliais rieda patogiai, o tai lemia „Magnetic Ride Control“ sistema - nuolat veikianti amortizatorių sistema, automatiškai prisitaikanti prie kelio paviršiaus ir užtikrinanti maksimalų važiavimo komfortą.
Varikliai ir važiavimo savybės
Naujesniuose modeliuose montuojamas 3.6 l V6 variklis, pasiekiantis 318 AG galią ir 360 Nm sukimo momentą. Gamintojai teigia, kad šis variklis yra 15% ekonomiškesnis už ankstesnį 3.0 l agregatą. Variklis derinamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, turinčia „Sport“ režimą. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. užtrunka 8,1 sekundės - rezultatas neprastas, tačiau konkurentai gali pasiūlyti ir geresnių rodiklių. Galia ratams perduodama per visų varančiųjų ratų AWD sistemą, kuri gali perduoti iki 100% galios geriausią sukibimą turinčiam ratui.
Tačiau automobilio svoris (beveik 1,9 tonos) turi įtakos ne tik valdymui, bet ir degalų sąnaudoms. Miesto sąlygomis jos siekia apie 16 litrų 100 kilometrų, o užmiestyje vidurkis išlieka dviženklis.
Valdymo srityje „SRX“ patvirtina krosoverio, sukurto prieš maždaug 8 metus, vardą. Jis yra gana inertiškas, turi polinkį slysti priekine dalimi („understeerinti“). Automobilis valdomas keistai, nors stabilumo kontrolę galima visiškai išjungti.
Techninės specifikacijos ir kainos
„Cadillac SRX“ vizitinė kortelė:
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 3564 cm3 |
| Degalai | Benzinas |
| Galia | 234 kW/318 AG/6800 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 360 Nm/2400 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai | Visi |
| Ilgis | 4851 mm |
| Plotis | 1910 mm |
| Aukštis | 1667 mm |
| Važiuoklės bazė | 2807 mm |
| Prošvaisa | 178 mm |
| Svoris | 1854 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 8,1 sek. |
| Maksimalus greitis | 217 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 11,5 l/100 km |
| CO2 emisija | 268 g/km |
| Bagažinės tūris | 537/1548 l |
„Cadillac SRX“ Lietuvoje buvo siūlomas už maždaug 56 237 eurus. Už šią kainą buvo galima gauti išties neprastai sukomplektuotą SUV klasės visureigį, kuris turėjo tokią įrangą kaip „Magnetic Ride Control“, kelio ženklų atpažinimo sistema, galinio vaizdo kamera, automatinė tolimųjų šviesų perjungimo funkcija, „Brembo“ stabdžiai, 6 saugos oro pagalvės, odinės, šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, šildomas vairaratis, elektra valdomas bagažinės dangtis ir dviejų zonų klimato kontrolė. Tarp standartinės įrangos buvo ir unikalios funkcijos, pavyzdžiui, beraktė variklio užvedimo funkcija ir vibruojanti vairuotojo kėdė, kuri perspėja apie pavojingus manevrus.
Nors „Cadillac SRX“ kainoraštis ir įranga atrodo patraukliai, verta atkreipti dėmesį į alternatyvas, tokias kaip „Audi Q5“ ar „BMW X3“, kurių baziniai modeliai yra pigesni, o už „SRX“ kainą galima įsigyti galingiausias jų versijas. Tačiau nė vienas iš jų nebus toks retas ir nebus standartinėje įrangoje turintis tiek privalumų.
Verta pridurti, kad vėliau pasirodė modernizuotas „SRX“ modelis, kuris, tikėtina, buvo lengvesnis ir ekonomiškesnis.
tags: #cadillac #srx #atsiliepimai