Nekokybiškos padangos ir netinkamas ratų suvedimas gali sukelti rimtų problemų, pradedant nuo greito protektoriaus nusidėvėjimo ir baigiant automobilio nestabilumu kelyje.
Per trumpą laiką (apie 20-30 tūkstančių kilometrų) priekinės naujos padangos buvo nudėvėtos iki siūlų, ypač vidiniai kraštai. Automobilis tapo nestabilus kelyje, "tempėsi" į visas puses. Nors ratų suvedimas buvo atliktas ką tik sumontavus naujas padangas, vietiniai meistrai jokių problemų neranda. Automobilis nestabilus nuo pat pirkimo, buvo pakeisti galiniai šakių sailentblokai, vairo traukių antgaliai, net ir vairo traukė, tačiau nestabilumas išliko. Galinės padangos negadinamos.
Išardyta priekinė pakaba dėl pavarų dėžės salnyko keitimo ir pusašio keitimo (vidinė granata sugedo). Pastebėta detalė: apatinis kreipiamasis rutulinis šarnyras (vadinamoji "varlės koja"). Jis juda aukštyn-žemyn (pakaba išmontuota), tačiau į šonus nejuda ir nebilda. Kaip turėtų būti? Viduje matomas guolis, tačiau kaip nuimti šį šarnyrą? Analogiškai, kaip patikrinti viršutinį šarnyra, kuris dirba poroje su apatiniu?
Dažnai "varlės koja" išsiima paprastai. Pakanka trinktelėti plaktuku per vietą, kur kyšo 3 varžtai, ir ji iškrenta, ypač jei ji jau subyrėjusi. Paprastai ant ašies užsimauna guolio viduriukas. Galima ir dailiai nukalti. Originaliai SKF detalėse naudojamas adatinis guolis, jei jis pakeistas į paprastą rutulinį, tai gali skirtis.
Panašus atvejis, kai pakeitus šarnyrą ir neatlikus suvedimo, automobilio padangos buvo nudėvėtos. Pigūs šarnyrai su rutuliniais guoliais skiriasi nuo SKF su adatiniais. Nors ir ne taip drastiškai, bet kraštai taip pat nusidėvi.
Galimas šarnyrų kaltė dėl padangų dėvėjimosi, tačiau jei ratų suvedimas yra geras, tai kelia abejonių. Ar tikrai suvedimas buvo atliktas kokybiškai?
Kai "varlės koja" subyra, visas ratas laisvai juda ir tai jaučiasi judinant ranka. Pabirimo priežastis - vandens patekimas į guolį, jo rūdijimas ir atsiradęs laisvumas. Viršutinis šarnyras principu nesiskiria nuo daugelio kitų Citroën ir Peugeot modelių (BX, XM, Xantia, C4, C5, 307, 405, 406, 605, 607).
Nors pašalinių garsų pakaba neskleidžia ir ratas netabaluoja, apatinis šarnyras juda aukštyn-žemyn. Tačiau atrodo, kad jis tvirtai laikosi aplink ašį ir nėra lengvai nuimamas. Guolis atrodo parūdijęs, SKF.
Ratų suvedimas daromas ne pirmą kartą ir anksčiau problemų nekildavo. Tačiau šiuo atveju, net ir visi "žali" skaičiai suvedimo metu, automobilis nesilaiko nustatyto suvedimo. Manoma, kad kažkur yra laisvumas, dėl kurio automobilis stipriai "plaukia" kelyje.
Akivaizdu, kad tai ne dėl įplyšusio galinio šakės sailentbloko, nes jo neturėtų būti, kai automobilis taip "plaukioja". Automobilis "įvažiuoja" į vėžes autostradoje ir iš jų išlipa be vairuotojo valios.
Galimas variantas, kad "varlės koja" nejuda pirmyn-atgal ar į šonus, o tik aukštyn-žemyn, ir guolis nesubirėjęs. Tačiau net ir nedidelis jos kraipymasis ant ašelės, ypač su adatiniais guoliais, nėra normalu.
Nors ratas visiškai netabaluoja, servise svarstoma, kad kaltė gali būti sailentbloko ar vairo traukės antgalio. Tačiau šios dalys buvo pakeistos, ir po keitimo nestabilumas išliko.
Dažnai atlikus suvedimą, ratai pastatomi tiesiai, tačiau automobilio geometrija gali būti pažeista. Taip pat pasitaiko, kad vairuotojai pasirinkę netinkamą padangų dydį arba brokuotas padangas susiduria su panašiomis problemomis. Neteisingos ar brokuotos padangos gali sukelti greitą dėvėjimąsi ir nestabilumą.
Jei "varlės koje" yra rūdžių, ją reikia keisti. Tačiau jei ji neturi skersinio laisvumo, stebuklų tikėtis nereikėtų. Jei kėbulas deformuotas, turėtų būti dėvimos visos padangos, o ne tik priekinės, ir ne visada vienodai. Automobilis buvo pirktas su šiuo defektu, nes bagažinėje buvo atsarginė padanga su išlindusiu kordu vidinėje pusėje.
Net ir atlikus suvedimą, kai visi skaičiai rodo gerai, automobilis nesilaiko šio suvedimo. Atliekant galinio šakės sailentbloko keitimą, paaiškėjo, kad jo negalima pakeisti neišėmus pusašių.
Kaip pakeisti pusašio šarnyrą [AUTODOC PAMOKA]
