Nuo mažiausio „C3“ iki didžiausio „C5 X“, primenančio pažeme ropojantį krokodilą, dabar jų gretas papildė dar vienas prancūziškas origamis - automobilis, kuris vienu metu siekia suderinti geriausias klasikinio sedano ir populiaraus krosoverio savybes. Galiausiai, „Citroën“ eilinį kartą bando susikurti savo nišą, kurioje neturėtų ale nei vieno tiesioginio konkurento.
DIZAINAS
Padidinto pravažumo sedanai nėra absoliučiai naujas automobilių žanras. Dar šiame tūkstantmetyje tokio automobilio koncepciją vairuotojams bandė įsūdyti „Volvo“, su „S60 Cross Country“, tačiau anuomet toksai pasiūlymas neatrodė nei logiškas, nei daugeliui priimtinas. Tad kodėl „Citroën“ bandymas pasiūlyti tokį hibridą dabar turėtų būti sėkmingas? Visų pirma, „C4 X“ nebando apsimesti, jog tai yra tinkamas įrankis pasiutusiai smagioms išvykoms į bekelę. Visgi, automobilis galimas tik su priekinių varančiųjų ratų pavara bei taupiais jėgos agregatais.
Kita vertus, net ir į pagalbą pasikinkius galingiausią variklių gamoje esantį motorą, 156 mm siekianti kėbulo prošvaisa gali praversti dažniau į lietuvišką vieškelį nusukantiems vairuotojams arba šiek tiek išsiblaškiusiems miesčioniams, kurie galėtų papasakoti ne vieną istoriją kaip su priekiniu buferiu užkabino guminį parkavimo bortelį. Nors „C4 X“ iš gamyklos išrieda turėdamas papildomą apsaugą nuo retkarčiais aukštų šaligatvių bortelių, tačiau už pikto barsuko veido slypi ganėtinai nuosaikus ir techniškai nepretenszingas ratuotis, turintis daugiau negu pakankamai bendrų bruožų su „C4“ krosoveriu, kurį gamintojas pristato kaip hečbeką.
Kad ir kaip „Citroën“ identifikuoja „C4“, tačiau gamintojas šiuos du modelius pozicionuoja kaip vienos šeimos narius ir tai nėra tik skambus marketingo skyriaus pareiškimas. Iš tikrųjų, abudu modeliai turi žymiai daugiau bendrų bruožų negu galite pagalvoti. Vieni iš jų - akivaizdūs, o kiti - nelabai.
Pati akivaizdžiausia „C4“ ir „C4 X“ automobilių sąsaja - jų priekinė dalis. Ji, tiesiogine žodžio prasme, yra absoliučiai identiška. Nuo didelės olos įėjimą primenančių žibintų iki priekinio buferio apdailų, sparnų bei variklio dangčio, tačiau ties viduriniu statramsčiu, abiejų modelių išvaizda ženkliai pasikeičia.
„Citroën“ norėdama užtikrinti, jog „C4 X“ turėtų akivaizdžiai juntamą pranašumą prieš savo brolį, atliko gudrų, bet logišką sprendimą. Vietoje to, kad radikaliai keistų automobiliams skirtą konstrukciją, kas pareikalautų didesnių negu norima investicijų, inžinieriai netkišo nagų koreguodama atstumą tarp priekinės ir galinės ašies (jis išliko identiškas „C4“). Vietoje to, „Citroën“ tiesiog prailgino galinę „C4 X“ dalį. Toksai pragmatiškas sprendimas automobilį kūrusiems auksarankiams iškart suteikė du privalumus: ženkliai padidėjusią erdvę ant galinių sėdynių, bei juntamai didesnės talpos bagažinę. Tai, be abejonės, privalumai, kuriuos įvertins praktiški vairuotojai, tačiau prailginta galinė dalis „C4 X“ taip pat suteikė nuožulnią stogo liniją, dėl kurios prancūziškas modelis stebėtinai gerai maskuoja savo tikrąjį ilgį.
Verta pažymėti, jog nuožulni stogo linija „Citroën C4 X“ automobilyje atlieka ir dar vieną, ne ką mažiau svarbią funkciją. Būtent ši, nuožulni ir, netgi, aptaki galinė „C4 X“ dalis turėjo didžiulės įtakos užfiksuojant žemą oro pasipriešinimo koeficientą (0,29 Cd). Visgi, automobilio aerodinamika įtakoja ne tik dinamines savybes, bet ir degalų sąnaudų rodiklius.
| Ilgis (mm) | 4600 |
| Plotis (mm) | 1800 |
| Aukštis (mm) | 1525 |
| Ratų bazės ilgis (mm) | 2670 |
| Kėbulo prošvaisa (mm) | 156 |
| Automobilio svoris (kg) | 1306 |
| Apsisukimo spindulys (m) | 10,9 |
| Oro pasipriešinimo koeficientas (Cd) | 0,29 |
INTERJERAS
Jeigu automobilio išorė paskatina į jį atkreipti dėmesį, įšokus į „C4 X“ vidų jus pasitiks pagal „Advanced Comfort“ filosofiją sukurtas interjeras. Net nebandant lyginti su praeityje atliktais „Citroën“ eksperimentais, „C4 X“ viduje labiau jautiesi it būdamas net ne prancūziškame automobilyje. Leiskite paaiškinti. Pagrindinis „Citroën“ tikslas - sukurti automobilio saloną, kuriame vairuotojai ir keleiviai jaustųsi patogiai, ramūs, bei pasiūlyti priemones, kurios malšintų stresą. Puikiai suprantame, jog tai skamba it cituotume tinklinio marketingo makaronų kabinimo pradžiamokslį, tačiau „Advanced Comfort“ filosofijos priedus galima pamatyti ir pajusti iškart.
Pradėkime nuo to, jog palyginus su daugeliu modernių automobilių, „Citroën“ siūlo lengvai ir intuityviai valdomus prietaisus. Vairuotojui skirtų funkcijų mygtukai ant vairo - aiškūs, klimato kontrolei skirtų funkcijų modulis - dar aiškesnis ir intuityvesnis. Netgi už vairo esantis skaitmeninis prietaisų skydelis yra absoliuti priešingybė analogams, kuriuos galima rasti kituose šios klasės automobiliuose.
„Advanced Comfort“ koncepciją taip pat sudaro plačios, jaukios ir minkštos sėdynės, kurių forma ilgainiui prisitaiko prie jūsų kūno formų, todėl, teoriškai, ilgalaikėje perspektyvoje, sėdėdami už „C4 X“ vairo turėtumėte jaustis it sėdėtumėte savo jaukiame fotelyje. Vis dėlto, ši minkštuoliška koncepcija praranda savo pranašumą ilgesnėje negu įprasta kelionėje, mat tuomet norisi, jog sėdynės turėtų šiek tiek geresnį šoninį prilaikymą, o sėdynės pasostės ilgis būtų ilgesnis ar, už papildomą sumą, reguliuojamas.
Kaip bebūtų keista, tačiau „Advanced Comfort“ koncepcijos sprendimų galima rasti ten, kur, vėlgi, mažiausiai tikitės - ant galinių sėdynių. Ne dėl to, jog ten kažkas jūsų lauktų, o dėl to, jog „Citroën“ stengėsi užtikrinti, jog kartu su jumis keliaujantys bičiuliai nesijaustų it būtų antrarūšiai keleiviai. Nuožulni stogo linija gali sufleruoti, jog ant galinių sėdynių tupintiems kolegoms gali būti ankštoka, tačiau taip nėra. Gale patogiai įsitaisys keleiviai, kurių ūgis neviršija 1,85 cm - vietos keliams, pečiams ir galvai - pakankamai, o tuo gali pasigirti ne kiekvienas kompaktinės klasės automobilis. Visgi, įprastai, tokio ūgio keleiviai geriau jaučiasi priekyje.
Jeigu šniukštinėjant po automobilio saloną iki šiol nepavyko susidurti su trūkumais, kurie galėtų erzinti net ir daugiausiai kantrybės turintį vairuotoją, anksčiau ar vėliau reikės atkreipti dėmesį į porą smulkmenų, kurias iššaukia ne „Citroën“ nekompetencija, o šio kėbulo tipo netobulumai. Kaip ir gerokai brangesniuose „Audi A5 Sportback“ ar „Porsche Panamera“, taip ir „C4 X“ galinis langas yra labiau skirtas į saloną įleisti šviesos, o ne ką nors pro jį matyti. Už jūsų važiuojančius eismo dalyvius matysite pakankamai gerai, tačiau manevravimas atbuline eiga gali būti sudėtingas. Kita vertus, šią problemą, iš dalies, išsprendžia aukštos raiškos galinė kamera.
Dar vienas „C4 X“ kėbulo tipo netobulumas yra susijęs su bagažine. Kitaip negu keletas kitų automobilių, turinčių sedano kėbulą, bet praktišką, hečbekams būdingą bagažinės dangtį, „C4 X“ tokio išskirtinumo neturi. Dėl to, norint išnaudoti milžinišką 510 litrų talpos bagažinę iš pradžių reikės susitaikyti su mintimi, jog pro bagažinės angą galėsite įdėti tik specifinio pločio ir aukščio daiktus. Lagaminai, kelioniniai krepšiai ir, galbūt, itin kompaktiškas dviratis bagažinėje tilps be didesnių sunkumų, tačiau, pavyzdžiui, didesnio skersmens padangos ar televizoriaus dėžė taps rimtesniu iššūkiu.
| Bagažinės tūris (l) | 510 |
| Maksimali leistina apkrova (kg) | 390 |
| Maksimali stogo apkrova (kg) | 80 |
| Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg) | 1825 |
TECHNOLOGIJOS
Skirtingai nei „Dacia“, kuri taip pat siekia pasibelsti į racionalių vairuotojų duris, „Citroën“ tai daro siekdama naujausias ir pažangiausias technologijas įvilkti ne tik į kuo lengviau suprantamą ir valdomą apvalkalą, su ribotu kiekiu funkcijų. Nors „Citroën“ multimedijos pagrindą sudaro „Stellantis“ koncerno naudojama programinė įranga, šiose markės automobiliuose esanti versija turi gerokai supaprastintą grafinę sąsają (jeigu lygintume su „Peugeot“), tačiau funkcionalumo prasme pati sistema niekuo nenusileidžia nei brangesniems „Peugeot“, nei kitiems pagrindiniams konkurentams.
Pažangių technologijų garbintojai nudžiugs, mat automobilyje yra įdiegtas balsu valdomas asistentas, kuris supranta keletą paprastų komandų. Pavyzdžiui, balsu galite perjungti kitą dainą, paprašyti ją pakartoti, perjungti garso šaltinį ar netgi įjungti sėdynių šildymą. Balsu valdomas asistentas taip pat gali padėti valdyti navigacijos sistemą. Pavyzdžiui, surasti artimiausią degalų kolonėlę ar netgi nustatyti norimą kelionės tikslą, tačiau ši funkcija veikia dviem būdais. Pirmasis būdas - navigacijos sistemoje įvedę savo namų adresą, balsu valdomui asistentui ištariate komandą - „Home“, ir po keletos akimirkų navigacijoje bus rodomas greičiausias maršrutas namo. Naudinga? Paprasta? Abiem atvejais - taip. Antrasis būdas - naudingesnis, bet tik su tam tikromis išlygomis. Pavyzdžiui, lietuviškų miestų pavadinimų ši sistema nesugeba perprasti, tačiau Berlynas, Paryžius ar Madridas „Citroën“ asistentui nėra svetimi.
Saugumo ir technologijų srityje „Citroën“ taip pat neatsilieka nuo kitų, kompaktinės klasės automobilių. Eismo juostos palaikymo sistema ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema - standartinės įrangos dalis, tačiau, esant poreikiui, automobilyje gali atsirasti ir projekcinis ekranas, ir adaptyvi greičio bei atstumo palaikymo sistema. Pastaroji sistema atitinka „Level 2“ autonominio vairavimo lygį, o tai reiškia, jog ji iš dalies gali perimti automobilio vairavimą, bet tik su sąlyga, jeigu kelio žymėjimas atitinka nustatytus standartus. Tuomet „C4 X“ visai sklandžiai išlaiko automobilį eismo juostoje ir netgi sugeba savo jėgomis įveikti ne patį sudėtingiausią posūkį.
Malonių ir džiuginančių, su technologijomis susijusių sprendimų „Citroën“ yra ir daugiau. Pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į atkarpą, kurioje matuojamas vidutinis greitis, multimedijos ekrane matysite savo vidutinį greitį - smulkmena, bet patogu. „Citroën“ troškimas vairuotojui padėti išvengti baudų už greičio viršijimą matomas ir kitur. Įjungus navigacijos sistemą, ekrano kampe matomas greičio matuoklio ikona. Ją paspaudus galite pranešti apie toje vietoje esantį greičio matuoklį ir tokiu būdu perspėti kitus „Citroën“ automobilių vairuotojus. Tik verta pažymėti, jog ši paslauga galioja naudojantiems „Citroën“ susietąsias paslaugas, kurios suteikia prieigą prie jau anksčiau minėtos funkcijos ar, pavyzdžiui, informacijos apie spūstis. Naujų „C4 X“ pirkėjams šios paslaugos nemokamai suteikiamos trejus metus, o štai naudotų „C4 X“ vairuotojams, ko gero, reikės kreiptis į artimiausią „Citroën“ atstovybę, siekiant pasirašyti paslaugų tiekimo sutartį.
| Saugos sistemos bazinėje įrangoje | Eismo juostos palaikymo sistema, avarinio stabdymo sistema su dviratininkų ir pėsčiųjų atpažinimo funkcija, vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema |
| Euro NCAP saugumo reitingas | 4 žvaigždučių |
| Vaizdo kamerų konfigūracija | Priekyje, veidrodėliuose, gale |
| Oro pagalvių skaičius standartinėje įrangoje | 4 oro pagalvės |
| „Android Auto“ ir Apple Car Play“ sąsaja | Belaidė |
DINAMIKA
Komfortas yra pagrindinis ir svarbiausias raktažodis, leidžiantis apibūdinti kone kiekvieną „Citroën“ markės automobilį, ir „C4 X“ tikrai nėra išimtis. Nors gamintojas naudoja tokią pačią pakabos sistemų konfigūraciją kaip „Peugeot 2008“ ar „Peugeot 3008“, tačiau iš kitų „Stellantis“ koncerno gaminių išsiskiria tuo, jog „C4 X“ naudoja „Progressive Hydraulic Cushion“ vardu pavadintus amortizatorius. Tai - hidrauliniai amortizatoriai, su papildomai įdiegtais ribotuvais, kurie siekia sušvelninti važiuoklei tenkantį smūgį. Trumpai tariant - šie amortizatoriai turi užtikrinti, jog važiuodami nelygiu keliu jaustumėte kuo mažiau diskomforto.
Atsižvelgiant į ganėtinai elementarią pakabos konstrukciją, šie hidrauliniai amortizatoriai akivaizdžiai transformuoja kaip šis „Citroën“ rieda tipiniais lietuviškais. Tiesiog užtenka palyginti su kitais šią platformą naudojančiais „Peugeot“ automobiliais, kurie tas pačias atkarpas įveikia su akivaizdžiai juntamais kėbulo krestelėjimais, o važiuojamoje dalyje esančius kanalizacijos šulinius įveikia it jį būtumėte pervažiavę su vežimu. „Citroën“ juntamai įvairius nelygumus slopina geriau. Net ir nusukus į žvyrkelį, pakaba stebėtinai sklandžiai filtruoja nuolatos besikaltojančių ratų darbą.
Kadangi automobilis yra orientuotas į komfortą, o ne bandymus kuo greičiau įveikti turbožiedą, nepriklausomai iš kurio automobilio perlipsite į „Citroën“, iškart pajusite keletą akivaizdžių skirtumų. Tik pradėję vairuoti „Citroën“ iškart pastebėsite koks neįprastai lengvas automobilio vairas. Aišku, didėjant automobilio greičiui elektrinis vairo stiprintuvas pasirūpina, jog vairas taptų sunkesnis ir ne tok jautrus į pasukimus, tačiau bendra tendencija visuomet išlieka tokia, jog „C4 X“ yra beprotiškai lengva valdyti.
Iš tiesų, sunku suprasti kodėl „Citroën“ varginosi į „C4 X“ sumontuoti važiavimo režimų jungiklį, kuris leidžia pasirinkti vieną iš kelių važiavimo režimų, atpalaiduojančio būdo „C4 X“ geriausiai jaučiasi, kai užsklandoje veikiančius agregatus paliekate ramybėje. Didžiulio entuziazmo nesuteikiantis automobilio elgesys kelyje šiuo atveju yra „Citroën“ stiprybė ir tuo pačiu unikali savybė. Visgi, jis buvo sukurtas tam, kad palengvintų kasdieninį gyvenimą, o ne keltų papildomą stresą. Prancūzišką harmonijos pojūtį dar labiau sustiprina nuo aerodinaminio triukšmo gerai izoliuotas salonas, todėl kiekvieną kartą išlipus iš automobilio norisi priimti vieną ir tą pačią išvadą - tai yra labai jaukus automobilis, su kuriuo galima nuvažiuoti daug kilometrų.
CITROEN C4X Crossover
| Variklio tūris / Cilindrų skaičius | 1,5 litro / 4 cilindrų |
| Variklio galia / Sukimo momentas | 130 AG (3750 aps/min.) / 300 Nm (1750 aps/min.) |
| Pavarų dėžės tipas | 8 laipsnių, automatinė |
| 0 - 100 km/val. (gamintojo/mūsų užfiksuotas laikas) | 9,5 / 9,8 sek. |
| 60 - 100 km/val. / 80 - 120 km/val. | 6,1 sek. / 6,3 sek. |
| Maksimalus greitis | 206 km/val. |
| Degalų sąnaudos testo metu (mieste / užmiestyje / greitkelyje) (l/100) | 5,7 / 3,8 / 4,6 |
| Degalų bako talpa (l) / Nuvažiuojamas atstumas (km) | 56 l / 900 km |
| CO2 emisijos | 126 g/km |
VALDYMAS
Daugelis modernių automobilių dažniausiai yra siūlomi su benzinu ar elektros energija varomomis jėgainėmis, tačiau „Citroën“ savo naujausiame modelyje siūlo visas tris - benzininę, dyzelinę ir elektrinę. Vadovaujantis visuotinėmis tendencijomis, „Citroën“ greičiausiai parduos daugiausiai benzininių ir elektrinių „C4 X“ modelio versijų, tačiau kad ir kaip stipriai būtų engiamas dyzelinis variklis, mūsų bandytame modelyje sumontuotas 1,5 litro, 4 cilindrų agregatas tik dar kartą priminė, kodėl jų nurašyti nevertėtų.
Įprastai, mažo tūrio dyzeliniai varikliai pasižymi labai siauru naudingų savybių spektru. Važiuojant nedideliu greičiu jie būna ekonomiški ir tylūs, tačiau statesnės įkalnės ar didesnis greitis stumia juos iš komforto zonos. Vis dėlto, tai negalioja prancūziškiems dyzeliams, kurie net ir būdami miniatiūrinio dydžio, sugeba užtikrinti velniškai universalų dinamikos spektrą. Kadangi didžiausias sukimo momenta...
