Dacia Duster yra kompaktiškas SUV, žinomas dėl prieinamos kainos, patvarumo ir praktiškumo. Tai automobilis, kuris atlieka savo funkciją keliaujant nuo taško A iki B. Šiam automobiliui reikėtų žiūrėti kita nuotaika ir nusistatymu nei į populiariąsias automobilių markes (Audi, VW ar BMW). DACIA- puikus pasirinkimas norintiems naujo automobilio, tiems kas nenori daug investuoti į žinomų gamintojų automobilį bei mokėti 3-4 ar 5 kartus daugiau. Iš esmės už 10k eur gauni nauja auto su pagrindinėmis opcijomis (priekiniai el. langai, magas su bluetooth, Led žibintai ar pan). Smulkmenos, tačiau jos pagyvina šį biudžetinės klasės automobilį. Dacia Duster yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško ir nebrangaus visureigio. Jis pasižymi geru erdvumu, patogumu ir priimtinu kuro efektyvumu. Duster siūlo platų variklių pasirinkimą ir gerą valdymą įvairiose kelio sąlygose.
Trečiosios kartos „Dacia Duster“ sulaukė teigiamų atsiliepimų dėl puikaus kainos ir kokybės santykio. 2024 m. jis pelnė daugiau nei 25 prestižinius apdovanojimus Europoje, įskaitant „AutoBest“ prizą kaip geriausias automobilis Europoje. Lietuvoje modelis buvo išrinktas Metų tautos automobiliu, o Estijoje tapo Metų automobiliu. Šie apdovanojimai patvirtina „Duster“ sėkmę ir populiarumą tarp vairuotojų, ieškančių patikimo ir prieinamo visureigio.
Privalumai
Praktiškumas ir pravažumas
Ypač daug malonumo Dacia Duster suteikia važiuojant per šlapdribą, kai galima pasimėgauti visų varančių ratų sistema. Iš esmės, tai vienas iš prieinamiausių 4x4 automobilių mūsų rinkoje. Automobilis kasdienėms reikmėms tarnaus ištikimai. Praktiškas, ekonomiškas ir patikimas visureigis už labai gerą kainą. Erdvi salonas, aukšta sėdėsena ir gera prošvaisa - puikiai tinka tiek miestui, tiek žvyrkeliams. Tvirtas, universalus ir racionalus pasirinkimas kasdienai.
Puikūs Dacia Duster matmenys - gabaritai kaip eilinio hečbeko, tačiau aukštesnė prošvaisa ir sėdėsena yra labai patogi mieste ir žinoma ant prasto kelio. Be to, labai patogūs dideli šoniniai veidrodėliai, o apsisukimo spindulys yra labai nedidelis. Automobilis viduje pakankamai erdvus. Išorės dizainas atrodo neprastai, brangesnis nei ištikrųjų yra. Ypač neprastai sukurta patraukli priekinė dalis su nauju Dacia logotipu.
Automobilis aukštas ir palyginti lengvas, tad neklimpsta važiuojant gruntiniais keliais. Gerai šildo. Geras apsisukimo spindulys. Pakaba veikia gerai, malonu važiuoti nelygiu paviršiumi ypač dideliu greičiu, sukibimas su keliu stabilus, nuspėjamas. ESP veikia, neaišku kaip, bet veikia - išprovokuoti automobilį į slydimą yra gana sunku.
Duster valdymas visgi patinka - puikiai veikia režimu gazas, stabdis, gazas. Vairas informatyvus. Pravažumo neteko išbandyti, bet pliusas aikštelėje nėra baimės statant auto prie bortelių. Puikus lempų reflektoriai, mano modifikacijoje numatytos dienos šviesos. Priekinis matomumas puikus 9 balai.
Ekonomija ir priežiūra
Varikliai taupūs, priežiūra nebrangi, o konstrukcija paprasta ir patvari. Likau patenkintas kuro sąnaudomis, maži mokesčiai, patvarios padangos, kurių keisti taip ir nereikėjo. Eksploatacinių medžiagų kaina yra gana vidutinė. Įprasti aptarnavimai nuo 30 iki 50 eur. Sandero išsiskiria mažomis nuosavybės išlaidomis. Dėl Renault bendros dalių platformos atsarginės dalys yra pigios, o draudimo įmokos mažos.
1,5 dci 70kw./90 ag.variklis, važiuojant mišrių režimu, autostradoje iki 120, sąnaudos 3.8-4.0 litrai, emisiją iki 100g./km CO2, nes naudoja AdBlue skystį, kuris mažiau teršia. Varikliai taupūs, priežiūra nebrangi, o konstrukcija paprasta ir patvari.
Naujausios kartos Duster vertinimas - realistiškas: automobilis gauna aukštus taškus už mažas CO₂ emisijas, vertinimus per apžvalgas bei praktinumą. „Dacia Duster“ yra kompaktiškas SUV, žinomas dėl prieinamos kainos, patvarumo ir praktiškumo. Pagrindiniai privalumai: konkurencinga kaina, tvirta konstrukcija, erdvus salonas ir ekonomiški varikliai.
Komfortas ir įranga
Erdvi salonas, aukšta sėdėsena ir gera prošvaisa - puikiai tinka tiek miestui, tiek žvyrkeliams. Komfortiška važiuoklė, kuri atleidžia daugelį klaidų. Kondicionierius žinoma šiek tiek per silpnas prie +30, bet apskritai geras, šildymas neblogas - žiemą priekaištų neturėjau.
Salonas viduje pakankamai erdvus. Viduje automobilis yra paprasto, bet patrauklaus dizaino. Labai patogi ratukais valdoma klimato kontrolė - paprasta ir aiški. Infosistemos valdymos irgi aiškus, bus kiekvienam suprantamas, telefono prijungimas nesunkus. Yra galinė kamera ir net priekinė, kuri filmuoja erdvę žemiau priekinio bamperio. Tiesa kameros nėra labai didelės raiškos, o ir galinė kamera linkusi užsiteršti, bet tai būdinga kone visoms galinėms kameroms prie tokių orų.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Bendrai paėmus automobilis pasirodė labai patogus mieste. Puikūs Dacia Duster matmenys - gabaritai kaip eilinio hečbeko, tačiau aukštesnė prošvaisa ir sėdėsena yra labai patogi mieste ir žinoma ant prasto kelio. Be to, labai patogūs dideli šoniniai veidrodėliai, o apsisukimo spindulys yra labai nedidelis.
Automobilis viduje pakankamai erdvus, gal tik bagažinė mažoka, tačiau vėlgi automobilis yra eilinio hečbeko dydžio. Iš išorės žalsvos spalvos Duster atrodo išties labai gerai, brangesnis nei ištikrųjų yra. Ypač neprastai sukurta patraukli priekinė dalis su nauju Dacia logotipu, galinė dalis neatrodo labai įspūdingai, bet su dizainu viskas yra ok.
Naujasis Dacia Duster išlaikė pirmtako bruožus ir išliko lygiai tokių pačių proporcijų ir panašių matmenų automobilis. Puikūs Dacia Duster matmenys - gabaritai kaip eilinio hečbeko, tačiau aukštesnė prošvaisa ir sėdėsena yra labai patogi mieste ir žinoma ant prasto kelio. Be to, labai patogūs dideli šoniniai veidrodėliai, o apsisukimo spindulys yra labai nedidelis. Automobilis viduje pakankamai erdvus, gal tik bagažinė mažoka, tačiau vėlgi automobilis yra eilinio hečbeko dydžio.
Pirkome naują iš salono pilniausios komplektacijos (trūksta tik 360laipsnių kameros). Palyginus su pirmtaku tai skirtumai akivaizdūs! Garso izoliacija labai pagerėjus, vienintelis minusas, kad stogo reilingai groja kai yra stiprus vėjas. Patogus salonas, vairuotojo sėdynė nuo šiol turi visas reguliavimo galimybes. Informatyvus, paprastas borto kompiuteris lietuvių kalba, gaila tik medijoje nėra lietuvių kalbos. Labai patogus dalykas beraktė užvedimo sistema, o taip pat su šia sistema automobilis pats atsirakina prie jo priėjus, o nuo jo nuėjus užsirakina. Labai smagiai veikia elektroninis vairo stiprintuvas, mieste vairas lengvas, todėl labai paprasta manevruoti, o užmiestyje važiuojant dideliu greičiu vairas pasunkėja.
Automobilis viduje yra paprasto, bet patrauklaus dizaino - panelę reikia paliesti kad įsitikinti jog pagaminta iš kieto plastiko. Labai patogi ratukais valdoma klimato kontrolė - paprasta ir aiški. Infosistemos valdymos irgi aiškus, bus kiekvienam suprantamas, telefono prijungimas nesunkus. Porankis slankiojasi - viskas gerai, bet jame esanti daiktadėžė nedidelė ir labai gili. Pagrindinė dėtuvė priešais keleivį - didžiulė.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Trūkumai
Konstrukciniai ir saugumo aspektai
Be abejo automobilis turi ir trūkumų: nepakankamas kėbulo standumas, kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau, taip pat saugumo lygis galėtų būti aukštesnis. Tam yra paaiškinimas Duster sukurtas ant B klasės lengvųjų automobilių platformos.
Kėbulas, žinoma nebus atsparus korozijai arba smulkiems apdaužymams - probleminės bus arkų vietos, stogo priekinė dalis, durys ir variklio dangtis.
Naujausios kartos Duster vertinimas - realistiškas: automobilis gauna aukštus taškus už mažas CO₂ emisijas, vertinimus per apžvalgas bei praktinumą, tačiau sauga atlieka “silpną vietą” - trūksta naujų pagalbinių sistemų, o Euro NCAP vertinime užima vidutinę poziciją.
„Dacia Sandero“, kurio kaina 2025 m. prasidės nuo vos 12 000 eurų, sulaukia didelio susidomėjimo visoje Europoje. Tačiau nors jo kaina yra patraukli, „Euro NCAP“ saugos reitingas kelia rimtų abejonių. „Dacia Sandero“ yra mažas hečbekas, kurį Rumunijoje ir Maroke gamina „Renault“ priklausanti markė „Dacia“. 2021 m. 2021 m. Kodėl toks žemas įvertinimas? Nors automobilio konstrukcija avarinių bandymų metu pasirodė pakankamai gerai, jam trūksta svarbių aktyviosios saugos sistemų.
Salono ir valdymo ypatumai
Žinoma salonas gana greitai išsipurvina, be chemijos sėdynes sunku išvalyti. Šviesos kaip už tokią kainą veikia visai neblogai, priešrūkiniai susidoroja su savo užduotimi, bet norėtųsi kad šviesos būtų geresnės.
Kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau. Miestui jos tikrai pakanka. Be abejo automobilis turi ir trūkumų: nepakankamas kėbulo standumas, kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau, taip pat saugumo lygis galėtų būti aukštesnis. Tam yra paaiškinimas Duster sukurtas ant B klasės lengvųjų automobilių platformos.
Dėl tos pačios priežasties pasidėjus alkūnę ant durelių porankio dažnai įjungi galinių langų atidarymą. Taip pat keistoje vietoje įtaisytas sėdynių šildymo mygtukas - kairėje pusėje prie sėdynės apatinės dalies. Kiek nepatogu, nes jis nešviečia ir tamsoje jį surasti sunkoka, tačiau prie šito greitai priprantama.
Start-Stop sistemos atjungimą reikia kaskartą atjungti užvedus automobilį jeigu nenorite jos naudoti. Užkliūna langų valdymas, kuris yra nepatogus, nes valdymo panelė sumontuota kiek per arti automobilio centro, todėl reikia ranką stipriai atitraukti atgal, kad užčiuopti langų mygtukus.
Vidurinės salono medžiagos kieto plastiko formoje, galinė sėdėjimo vieta kiek ankšta aukštiems keleiviams, o standartinė įranga - kuklesnė nei kai kurių klasės konkurentų.
Puodeliams skirtos ertmės centrinėje konsolėje deja nepatogios - jos per mažai prilaiko gertuvę jeigu ji yra aukštesnė, su puodeliais turėtų buti viskas ok.
Automobilio prasta garso izoliazija, kiek kietoka pakaba.
Iš minusų kas nepatiko, tai trumpa pirma pavara, aukštas slenkstis, koja įsėdant beveik visada užkliūva, ir durelės, visose mašinose jos eina po stogu, o čia ant viršaus, tad lietui lyjant pradarius dureles vanduo ant kelių, jei atidarai iš lauko tai ant sėdynių. Dar užknisa start stop kiekvieną kartą užvedus reikia išjunginėti.
Garso izoliacija kaip ir visi kalba yra prasta. Dėl labai lankstytos figūros turi savybę rinkti ant šonų purvus, akmenis dėl šios savybės ant sparnų pastebimi mikro įdužiai. Po stipraus snygio reikia iškrapštyti labai daug skylių, rankenėlė nepatogios.
Vidaus apdailos plastmasės tokios pačios kaip ir visų papigiai automobilių, nieko blogesnio pasakyti negalėčiau. Kas patiko šiame automobilyje, kad bet kokį norimą "navarotą" gali nebrangiai nusipirkti (įvairius moldingus, apdailas, išorės papuošalus, slenksčius, pamikštinimus, įvaires spec plėveles) gali susirinkti kaip LEGO.
1,5 dizelinis variklis silpnokas jei reiktų eksplotuoti kalnuotose vietovėse.
Kiti aspektai
Vieno litro variklis veikia kiek grubokai ir garsiai, ypač kol yra šaltas - turbinos įsijungimas staigiai prasideda ir staigiai baigiasi. Bet tai normalu, nes variklis labai mažo litražo.
Garso izoliacija yra normali tokios klasės automobiliui, jei būtų geresnė ratų arkų izoliacija tai būtų visai nebloga.
Važiuojant dideliu greičiu iš pavarų dėžės gali sklisti nemalonus švilpimas. Įprastai, tai simbolizuoja artėjantį pavarų dėžės remontą. Pavarų dėžės gedimas labiausiai paplitęs modeliuose su 1,5 litro „dCi“ (115 AG) agregatais: Nėra skirtas lenktynėms.
„Dacia“ tikina, jog planinius aptarnavimus reikėtų atlikti kas 30 000 kilometrų, tačiau tai reikėtų daryti bent jau kas 15 000 kilometrų.
Kėbulas, žinoma nebus atsparus korozijai arba smulkiems apdaužymams - probleminės bus arkų vietos, stogo priekinė dalis, durys ir variklio dangtis.
Automobilis turi ir trūkumų: nepakankamas kėbulo standumas, kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau, taip pat saugumo lygis galėtų būti aukštesnis. Tam yra paaiškinimas Duster sukurtas ant B klasės lengvųjų automobilių platformos.
Be abejo automobilis turi ir trūkumų: nepakankamas kėbulo standumas, kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau, taip pat saugumo lygis galėtų būti aukštesnis. Tam yra paaiškinimas Duster sukurtas ant B klasės lengvųjų automobilių platformos.
Konkretūs pastebėjimai ir patirtys
Sveiki, prieš du metus nusipirkau Dacia Duster 2019 metų, variklis 1,6SCE. Kai įsigijau rida tuo metu buvo 36000 km. Automobilis pirkau nesmarkiai muštą į keleivio priekines dureles. Prieš pirkdamas buvau Sostenoje išbandyti demo versiją su 1 l benzininiu LPG įranga. Automobilis patiko visomis prasmėmis. Pirma -aukšta prošvaisa, antra - lengvas vairas nesunku manevruoti, trečia - nebrangus eksploatuoti. Šiuo metu automobilis yra įveikęs 111000 km. Per visą eksploatavimo laikotarpį buvo nedidelių gedimų. Pasiekus 105000 km pradėjo nedirbti antras cilindras. Nuvykus pas meistrą paaiškėjo, kad pradegę du vožtuvai. Vožtuvai buvo pakeisti ir sureguliuoti. Tam įtakos turėjo dujos, manau. Pasiekus 110000 km, subyrėjo generatoriaus guolis. Garsas buvo labai nemalonus, tarsi sklistų iš variklio. Remontuotas generatorius ir pakeistas naujas diržas remontas atsiėjo apie 200 eur. Per visą eksploatacijos laikotarpį periodiškai buvo keičiama alyva, filtrai, keistos priekinės stabdžių kaladėlės.
Automobilį turėjau trejus metus, prieš tai gana ilgai rinkausi, nemažai teko apžiūrėti ir pasibandyti - buvo daug automobilių su gedimais, trūkumais arba visai neprižiūrėtų. Kogero tai normalu, automobilis darbinis. Likau patenkintas kuro sąnaudomis, maži mokesčiai, patvarios padangos, kurių keisti taip ir nereikėjo. Kondicionierius žinoma šiek tiek per silpnas prie +30, bet apskritai geras, šildymas neblogas - žiemą priekaištų neturėjau. Pakaba veikia gerai, malonu važiuoti nelygiu paviršiumi ypač dideliu greičiu, sukibimas su keliu stabilus, nuspėjamas. ESP veikia, neaišku kaip, bet veikia - išprovokuoti automobilį į slydimą yra gana sunku. Žinoma salonas gana greitai išsipurvina, be chemijos sėdynes sunku išvalyti. Šviesos kaip už tokią kainą veikia visai neblogai, priešrūkiniai susidoroja su savo užduotimi, bet norėtųsi kad šviesos būtų geresnės. Kėbulas, žinoma nebus atsparus korozijai arba smulkiems apdaužymams - probleminės bus arkų vietos, stogo priekinė dalis, durys ir variklio dangtis. Duster valdymas man visgi patinka - puikiai veikia režimu gazas, stabdis, gazas. Žodžiu toks miesto automobilis. Vairas informatyvus, greičių dėžei priekaištų nėra, bet galinio tilto įsijungimas gana vidutiniškas, bet kasdienėms užduotims to užteks. Užmiestyje sąnaudos vasarą 5 litrai šimtui km, žiemą 7-8, mieste vasarą 7,5, žiemą 9-10 gana stabiliai. Pravažiavus 66.000km nebuvo jokių nenumatytų investicijų, išskyrus besidėvinčius mazgus. Eksploatacinių medžiagų kaina yra gana vidutinė. Kas dėl aksesuarų, manau, kad neverta svarstyti tokio varianto, nors yra įvairių kėbulo komplektų ir pan. Geriau tada iškarto žiūrėti į kitų markių automobilius su gamykline įranga. Ar dar kartą pirkčiau Duster? Tikrai taip, bet žiūrėčiau į variantą tik su priekinių ratų pavara.
2016m.benzinas,84 kw.priekiniai ratai varantys.Automobilis aukstas ir palyginti lengvas,tad neklimpsta vaziuojant gruntiniais keliais,ekonomiskas labai nelakstant apie 6l.su trupuciu.Gerai sildo.Geras apsisukimo spindulys.Is minusu kas nepatiko,tai trumpa pirma pavara,aukstas slenkstis,koja ysedant beveik visada uzkliuva,ir dureles,visose masinose jos eina po stogu,o cia ant virsaus,tad lietui lyjant pradarius dureles vanduo ant keliu,jei atidarai is lauko tai ant sedyniu.Dar uzknisa start stop kiekviena karta uzvedus reikia isjungineti.
Automobilį naudoju 6 metus. Automobilis, gal ir ne iš geriausių, bet eksplotacija ir kuro sąnaudos nedidelės. Galėtų būti truputį sunkesnis, greitkelyje prasilenkiant su sunkiasvoriu automobiliu jaučiasi vėjo gūsis. Vasara vaziuojant karštą dieną buvo random erroras. Servise perkrove kompiuterį, daugiau klaidų nepasikartojo. Po pusmečio pasirodė klaida - tikrinti LPG įpurškimą. Nemokamai pakeitė daviklį. Minėjo, kad klaida žinoma ir dabar jau pakeistas daviklio dizainas. Tai mano pirmas automobilis, kuris gamykškai turi LPG. Tas yra patogu, nes visa informacija apie dujų likutį matoma borto kompiuteryje. Automobilyje numatyta vieta tvirtinti telefoną, tai didesnis telefonas pvz.: Samsung s22 ultra netelpa. Antroje eilėje nėra tiek daug vietos, kiek norėtųsi. Automobilio prasta garso izoliazija, kiek kietoka pakaba. Puikus ekonominis variantas. Atrodo, kad ties galine ratos arka gali rinktis, vanduo. Todėl siūlyčiau atkreipti dėmesį. Apskritai dažų sluoksnis plonas.
Naudojamas darbe, į remontą kas antrą mėnesį, salono įrangos plastikinės detalės dauguma išlužusios, daugybė konstrukcijos sprendimų nesuprantami arba nelogiški, žiauriai nestovi kelyje ir t.t.... Smulkmenos: nepatinka, kad šviesos automatiškai įsijungia po kiekvienu tiltu, viaduku. Per žvyrkelį nuo naujo šiek tiek kažkas gale subarska, bet nedaug.
Pirktas iš salono 2019, yra fabrikine lpg, kuri veikia puikiai, kuro sąnaudos ar galia beveik nesiskiria nuo benz. Variklis nissan su grandine ir nekelia problemų, tylus. Trauka naujo buvo buka, bet po 10000km ir programinio atnaujinimo traukia geriau nei tikėjausi. Pravaziuota 36000km nuo naujo. Yra slenksčiai, reilingai, parktronikai, galinė kamera, Android auto ir navigacija, visi el langai ir konde, šildomos sėdynės, tamsinti gal langai, kruizo kontrolė, automatines šviesos, start-stop ir t.t. Per 36000 km 2 kartus pagal garantinį išvalė lpg reduktoriaus vožtuvą. Sako užsinesa nuo lietuviškų dujų ir kartais neįsijungia dujos. 1 val trukmės darbas. Daugiau jokių gedimų. Garantija 5 metai 100000km. Puiki mašinėlė, jei nerupi snobizmas. Kai pirkau galvojau, kad šis Dacia bus patikimas, tačiau jis ne toks- jis nekokybiškas, triukšmingas, nekomfortiškas, silpnas, ankštas ir senas. Tik vienas geras dalykas, pigus ir pigūs remontai, ankštas.
Pirkau nauja. Nuvaziavau 70000km per 3,5 metų. Per garantinį laikotarpį buvo pakeistos tik stabilizatoriaus traukės. Iki puikiai truktų tik daugiau komforto salono izoliacijos prasme, bet kaip pigiausiai mašinai nesiverčia liežuvis sakyti, kad tai trūkumas. Nenusivyliau pasirinkęs naują su garantija automobile. Nors ta garantija ir nereikalinga - vis tiek viskas veikia ir taip :) Renault variklis patikimas. Jokių problemų užsivesti ir prie -30 žiemą. Pagal skelbimus žiūrint palyginus nuo naujos kainos nuvertėjimas didelis, bet jei perkama mašina sau ir važiuojama bent 6 metus tai jokio skirtumo near.
Visapusiškai pasikeitusi išvaizda „Dacia“ pristatydama antros kartos „Duster“ teigė, jog kiekviena visureigio kėbulo detalė buvo visiškai nauja. Iš pirmo žvilgsnio, „Dacia“ dizainerių atlikti stilistiniai pakeitimai subtilūs ir nežymūs, tačiau pažvelgus atidžiau ir įvertinus visų pakeitimų visumą, „Duster“ dabar atrodo solidžiau nei anksčiau. Pavyzdžiui, pažvelgę į priekinę dalį pamatysite naujo dizaino žibintus. Be to, patys žibintai buvo sumontuoti aukščiau, arčiau šoninių priekinės dalies karštų, siekiant pabrėžti „Duster“ plotį. Taip pat atsirado naujo stiliaus radiatoriaus grotelės, pati priekinio stiklo pozicija buvo paaukštinta 100 mm, tačiau pats priekinis stiklas yra labiau pasviręs, kad sudarytų įspūdį, jog automobilis yra erdvesnis negu yra iš tikrųjų.
Vieno litro benzininė versija su gamykliškai sumontuotomis dujomis. Šis variklis veikia kiek grubokai ir garsiai, ypač kol yra šaltas - turbinos įsijungimas staigiai prasideda ir staigiai baigiasi. Bet tai normalu, nes variklis labai mažo litražo. Bet galios nepritrūksite - trauka yra visai nebloga, kaip 1.4 litro variklio su turbina.
Kėbulo geometrija privažiuojant ir nuvažiuojant nuo kliūties dėl trumpų buferių ir teisingų kampų. Taip pat komfortiška važiuoklė, kuri atleidžia daugelį klaidų. Automobilis kasdienėms reikmėms tarnaus ištikimai. Praktiškas, ekonomiškas ir patikimas visureigis už labai gerą kainą.
Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Automatinių greičio dėžių mūsų rinkai nėra, galimybė yra pirkti tik su mechanine greičių dėže 5 bėgių 1.6sce, naujesni modeliai su turbo varikliais turi 6 bėgių greičių dėžę.
Duster valdymas man visgi patinka - puikiai veikia režimu gazas, stabdis, gazas. Žodžiu toks miesto automobilis. Vairas informatyvus, greičių dėžei priekaištų nėra, bet galinio tilto įsijungimas gana vidutiniškas, bet kasdienėms užduotims to užteks.
Važiuojant užmiestyje ekonomiškiausiu režimu automobilis su minėtu vieno litro varikliu sunaudoja 8 litrus dujų kas yra visai neblogai, bet mieste yra gana rajus - apie 12 litrų. Tiesa, mieste važinėta nedideliais atstumais, todėl galima išgauti ir geresnį rezultatą. Be to, tai yra versija su visais varomais ratais. Variklis įšyla greitai, ant dujų persijungia greitai.
Išvados
Dacia Duster yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško ir nebrangaus visureigio. Jis pasižymi geru erdvumu, patogumu ir priimtinu kuro efektyvumu. Nepaisant trūkumų, „Duster“ išlieka populiarus tarp vairuotojų, ieškančių patikimo ir ekonomiško automobilio. Tai transporto priemonė, kuri atlieka savo funkciją keliaujant nuo taško A iki B. Ar dar kartą pirkčiau Duster? Tikrai taip, bet žiūrėčiau į variantą tik su priekinių ratų pavara.
Autopilotas. Naujo Dacia Duster testas. Ar jis tikrai toks geras kaip sako reklamos?
tags: #dacia #automobilis #atsiliepimai