Antrosios kartos „Ford Mondeo“ (Mk3) atnešė reikšmingų pokyčių, lyginant su pirmtaku. Nors gamintojas siekė išlaikyti solidų dizainą, kai kurios detalės priminė „Focus Mk1“. Dvi pagrindinės ankstesniojo modelio silpnybės - ne itin erdvios galinės sėdynės ir nekonkurencingi dyzeliniai varikliai - buvo ištaisytos. Naujasis modelis gavo ilgesnę ratų bazę ir modernų „Duratorq“ dyzelinį variklį. Važiuoklė ir stabdžių sistema liko nepakitusios nuo ankstesniojo modelio.
„Ford“ didelį dėmesį skyrė interjerui. Jis atsisakė apvalių formų, tapo racionalesnis, tobulesnis ir, svarbiausia, aukštesnės kokybės. Nors gamintojas teigė, kad automobilis yra itin saugus, „Mk3 EuroNCAP“ bandymuose jis gavo 4 žvaigždutes, atsilikdamas nuo pagrindinių konkurentų, tokių kaip „Vectra“, „C5“, „Avensis“ ar „Laguna“. Nepaisant to, „Mondeo“ išliko populiarus, o Didžiojoje Britanijoje tapo populiariausiu savo klasės automobiliu.
Ford Mondeo ST220: Sportiškoji versija
„Ford Mondeo ST220“ nuo įprastų modelių išsiskyrė specialiai šioms versijoms projektuotu kosmetiniu paketu: atsikišusiais dailesniais buferiais, galingesniais varikliais bei unikaliais salonais. Kiekvienas toks sedanas buvo aprūpintas elektra valdomomis odinėmis „Recaro“ sėdynėmis bei, žinoma, specialiai šiam modeliui parinktu spidometro ciferblatu su maksimalia 280 km/val. riba. „ST220“ akimirksniu kėlė pavydą tiems, kurie vairavo paprastus „Mondeo“. Negana to, tai buvo labai racionaliai įkainotas automobilis.
3,0 litrų V6 benzininis variklis šiam vikriam sedanui suteikė pavydėtinas dinamines savybes. Kol dar didieji automobilių pramonės gigantai nebuvo masiškai migravę prie turbokompresorių technologijų, galimybė išvystyti 250 km/h maksimalų greitį skambėjo patraukliai. Tuo tarpu 100 km/h iš vietos „Mondeo ST220“ pasiekė tik per 6,6 sekundės - tokį potencialą turintis automobilis gali būti vadinamas greitu ir šiandien. Vairuotojo automobiliu šis sportiškas sedanas vadinamas ir dėl kietesnės važiuoklės. 18 colių skersmens ratlankius kiekviename kampe laiko kietesni amortizatoriai bei standesnės spyruoklės. Tačiau vingiuoto kelio malonumais vairuotojai galėjo mėgautis komfortiško važiavimo sąskaita - reikėjo susitaikyti, kad kertant kai kurias, sunkaus bei viešojo transporto išvažinėtas sankryžas teks įtempti sėdmenų raumenis.
„Ford Mondeo ST220“ nuo įprastų modelių išsiskyrė specialiai šioms versijoms projektuotu kosmetiniu paketu: atsikišusiais dailesniais buferiais, galingesniais varikliais bei unikaliais salonais. Kiekvienas toks sedanas buvo aprūpintas elektra valdomomis odinėmis „Recaro“ sėdynėmis bei, žinoma, specialiai šiam modeliui parinktu spidometro ciferblatu su maksimalia 280 km/val. riba. „ST220“ akimirksniu kėlė pavydą tiems, kurie vairavo paprastus „Mondeo“. Negana to, tai buvo labai racionaliai įkainotas automobilis.
Didžiojoje Britanijoje „Ford Mondeo“ didelę reikšmę turinčių žurnalų buvo išrinktas 2001-ųjų metų automobiliu, o to meto šalies ministras pirmininkas Tony Blair‘as šio automobilio vardu pakrikštijo tam tikrą gyventojų socialinį sluoksnį. Mases žmonių, kurie pirko šiuos modelius jis praminė „Mondeo žmonėmis“ - galima sakyti, kad šis modelis britams yra lyg „Volkswagen Passat“ lietuviams. „Ford“ daug dėmesio skyrė savo automobilių važiuoklėms. Su pirmos kartos „Focus“ jie sugebėjo pateikti smagesnį hečbeką nei „Volkswagen“, o „Mondeo“ neakivaizdiniame važiavimo malonumo konkurse taip pat buvo laikomas savo klasės lyderiu. Ir tai tebuvo eiliniai, į paprastus žmones orientuoti D segmento automobiliai. Tačiau šalia paprastų, pilkai masei skirtų ir iš minios neišsiskiriančių modelių gamoje atsirado ne tik vizualiai, bet ir fiziškai agresyvesnės versijos. Tai - „ST220“ simboliais pažymėti sportiškieji „Mondeo“.
Eksploatacija ir techninės savybės
Automobilio komplektacija, salonas ir interjeras yra aukštos kokybės, ne prasčiau nei brangesnių automobilių. Kėbulas atrodo lyg naujas, kelionės malonios. Kuro sąnaudos nėra mažos: trasoje apie 7 l/100 km, mieste - apie 10 l/100 km. Per 18 000 km buvo pakeistas guolis, stabilizatorius ir atliktas generatoriaus remontas, kas kainavo apie 100 eurų.
Kai kurie savininkai pastebi, kad variklio remontas yra brangus, o reikalingų dalių, susijusių su varikliu, sunku rasti. Tačiau kiti džiaugiasi, kad su važiuokle, varikliu ir automatine pavarų dėže problemų nebuvo. Net ir esant -25°C šalčiui, žvakės liko nepakeistos, o automobilis užsikurdavo iš pusės pasukimo.
Pagrindiniai privalumai - įspūdinga trauka ir tai, kad variklis beveik nenaudoja alyvos. Miesto sąnaudos siekia iki 8 l/100 km, kas, atsižvelgiant į automobilio dydį, yra normalu. Prieš perkant rekomenduojama patikrinti purkštukus ir siurblį. Taip pat reikėtų žinoti, kad mechaninės sankabos keitimo kaina yra labai didelė, beveik prilygstanti paties automobilio vertei.
Kiti savininkai mini dideles kuro sąnaudas (iki 15 l/100 km) ir nepigų remontą. Tačiau yra ir teigiančių, kad automobilis yra pigiai eksploatuojamas, ekonomiškas, talpus ir turi gerą garso izoliaciją. Vienas iš minusų - rūdijimas ir didelis apsisukimo spindulys.
Kai kurie 1.8 81kw variklio savininkai skundžiasi silpna trauka, tačiau tai kompensuoja ekonomiškumas. Užmiestyje vasarą pavyksta tilpti į 7 litrus benzino. Pirkėjams rekomenduojama pasitikrinti vairo kolonėlę ir sankabą, nes jos yra brangios.
Automobilis yra talpus, ekonomiškas, stabilus ir turi gerą garso izoliaciją. Gamyklinė garso aparatūra yra nebloga. Daugelis savininkų patenkinti savo „Fordais“, ypač vertindami automobilio talpumą ir stabilumą. Per metus eksploatacijos dažniausiai prireikia pakeisti tik stabilizatoriaus gumeles, traukes ar spyruokles. Važiuoklė dažniausiai laiko gerai.
Kai kurie savininkai pastebi, kad automobilis yra patvarus ir patikimai tarnauja ilgus metus, net ir važiuojant po 500 km kiekvieną savaitgalį. Važiuoja patogiai, yra puikus parkavimui. Salonas erdvus ir patogus. Nėra buvę problemų dėl elektros gedimų.
Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų: minimas neilgaamžis smagratis, siurbliukas prie kuro bako, kuro siurblio elektrinė dalis, nuolat barškanti važiuoklė.
Kai kurie savininkai, turintys ne pirmą tokį automobilį, pažymi jo kantrumą. Dėl važiuoklės problemų neturi, o jei ir reikia ką tvarkyti, tai dažniausiai tik stabilizatorius. Tačiau variklio darbas gali būti garsus, o siurblys - kelti rūpesčių, ypač jo degimo ankstinimo mova, kuri pradeda leisti nemalonų karksėjimą. Valdymas minkštas ir malonus.
Ergonomika vertinama kaip puiki. Kai kuriems gali nepatikti automatinis valytuvų darbas, tačiau tai smulkmena. Pavarų svirtis su metais gali pradėti jungtis sunkiau. Bendras įspūdis apie automobilį - puikus, tinkamas įvairioms sąlygoms.
Automobilis tinkamas ilgoms kelionėms. Trasoj kuro sąnaudos siekia 6.5-7 litrus, jei greitis apie 110-130 km/h. Lenkti galima iki 180 km/h, ko nesitikėta iš dyzelinio automobilio su tokiu svoriu. Vienintelis minusas - per mažas klirensas, dėl ko žiemą tenka vengti nevalytų keliukų.
Kai kurie savininkai džiaugiasi, kad automobilis yra labai ergonomiškas, viskas yra savo vietose ir lengvai pasiekiama. Komfortas aukštas, prilyginamas skrydžiui lėktuvu. Apdailos detalės vertinamos ketvertui. Tačiau pasitaiko problemų su generatoriumi ar akumuliatoriumi.
Triukšmo izoliacija ir minkštumas galėtų būti geresni, tačiau už tokią kainą priekaištų nėra. Klimato kontrolė veikia puikiai, nors ir ne dviejų zonų. Veidrodėliai galėtų reguliuotis plačiau.
Kai kurie pastebi skambantį garsą iš priekinių stabdžių kaladėlių, kuris buvo pašalintas pridėjus metalines plokšteles. Bendrai paėmus, automobilis yra geras ir tinkamas įvairiems tikslams. Vairuoti malonumas, automobilis greitai įsibėgėja.
Savininkai, kurie įsigijo automobilį su 1.8 benzininiais varikliais, neturėjo problemų su variklio diržais, nes jie naudoja grandinę. Nors kai kurie teigia, kad 2l varikliai yra geresni, 1.8 variklis su 92kw yra pakankamai galingas ir ekonomiškesnis. Vidutinės sąnaudos siekia apie 8l/100 km. Elektronika veikė be priekaištų, teko keisti tik priekines lemputes. Automobilis mažai rūdija, net ir po 10 metų eksploatacijos.
Važiuoklė dažniausiai neturi problemų, nors kartais girdimas barskėjimas gale, kurio meistrai neranda. Laiku keičiant filtrus ir tepalus, problemų nekyla. Gamyklinė garso aparatūra nustebino kokybe.
Techninės detalės ir galimos problemos
Automobilio komplektacija, salonas ir interjeras yra aukštos kokybės. Kėbulas atrodo lyg naujas, kelionės malonios. Kuro sąnaudos nėra mažos: trasoje apie 7 l/100 km, mieste - apie 10 l/100 km. Per 18 000 km buvo pakeistas guolis, stabilizatorius ir atliktas generatoriaus remontas, kas kainavo apie 100 eurų.
Visiškai aliumininis, JAV gamintas „Duratec-ST“ variklis yra gerai pagamintas, tačiau sudėtingas ir šiek tiek per ankštai sumontuotas „Mondeo“ variklio skyriuje. Klausykitės beldimo garsų - jei jie girdimi iš apatinės variklio dalies, rizika per didelė. Dūmai iš išmetimo sistemos yra rimtas įspėjimas: balti dūmai rodo galvos tarpinės ir/arba cilindro galvutės problemas, o mėlyni - susidėvėjusį variklį. Oro srauto matuoklis, droselio padėties daviklis, susidėvėjusios vakuumo žarnos, degalų sistema ar ECU gali sukelti variklio trukčiojimus, nelygų darbą, prastą našumą ir dideles kuro sąnaudas - būtina atlikti pilną diagnostiką, tačiau tai nebūtinai nustatys priežastį. Alyvos nuotėkius taip pat sunku išspręsti. Aušinimo skysčio nuotėkiai gali būti katastrofiški, todėl patikrinkite žarnų būklę dėl įtrūkimų ar skylių. V6 variklis yra ankštas variklio skyriuje, todėl vamzdeliai ir laidai trinasi. Apžiūrėkite laidų pynę aplink akumuliatorių, pertvarą ir generatorių, nes tai gali sukelti chaosą su išmaniąja įkrovimo sistema. Generatorius ypač linkęs sugesti dėl artumo prie galinio išmetimo kolektoriaus/katalizatoriaus. Taip pat apžiūrėkite aušinimo ventiliatorius, kurie linkę užsikirsti.
Buvo siūlomos dvi pavarų dėžės: iki 2003 m. birželio mėn. tai buvo „Ford“ MTX75 penkių laipsnių mechaninė, o vėliau - „Getrag MMT6 Durashift“ šešių laipsnių mechaninė. Abi pavarų dėžės yra tvirtos ir neturėtų kelti problemų, tačiau sankaba yra kitas klausimas, paprastai reikalaujantis pakeitimo prieš pasiekus 100 000 mylių. Saugokitės vibracijų, jaučiamų per sankabos pedalą, kurios įspėja apie DMF (dviejų masių smagratį) gedimą. Ratų guoliai yra dažna problema - klausykitės ūžimo, o priekinės svirtys, šarnyrų guoliai ir pakabos jungtys gali būti susidėvėję; naudokite „X-Type“ atsargines dalis. Pačios ratlankiai dažnai būna aptrinti, lakui nusilupus nuo standartinės deimantinės apdailos ir prasidėjus korozijai. Nesistebėkite jausdami vibracijas iš priekinių stabdžių - reikės naujų diskų ir kaladėlių, kurie yra pigūs ir paprasti: standartiniai Mk3 300 mm ventiliuojami priekiniai ir 280 mm solidūs galiniai. Galiniai „ST220“ stabdžiai pasižymi dažnais „Mondeo“ skundais dėl užsikirtusių suportų, ypač ankstesniuose nei 2004 m. modeliuose. Pakelkite automobilį ir patikrinkite, ar ratai laisvai sukasi su įjungtu ir išjungtu rankiniu stabdžiu; priežastis greičiausiai bus rankinio stabdžio mechanizmas suportuose, nors kartais kaltina ir ištįsę trosai bei užstrigę stūmokliai. ABS davikliai kartais sugesta, todėl prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė.
„Mondeo“ salonai dėvisi gana gerai, tačiau dėl amžiaus daugelyje jų yra girgždančių apdailos detalių ir plasmasės. Oda buvo standartinė ir labai patvari - tačiau tikėkitės susidėvėjimo ant vairuotojo sėdynės atramos. Ji gali būti lengvai perdažyta savarankiškai. Ankstesniuose „ST220“ modeliuose buvo juodo blizgaus plastiko apdailos panelė, kuri 2003 m. birželio mėn. buvo pakeista atnaujintu prietaisų skydeliu; tokie atnaujinti automobiliai buvo komplektuojami su šešių laipsnių pavarų dėže ir daugiau standartinės įrangos, įskaitant automatinio lietaus daviklius ir šviesas, pastovaus greičio palaikymo sistemą, daugiafunkcę elektrinę sėdynių reguliavimo sistemą ir kintamo režimo šildomas sėdynes. Nuo 2005 m. „ST220“ modeliuose atsirado raudonos siūlės ant odos, o už papildomą kainą buvo siūlomi „Alcantara“ sėdynių įdėklai.
Rūdys yra didžiausias priešas. „Mondeo“ modeliai iki 2005 m. dažniausiai kenčia nuo rūdžių durų apačioje, kur atvartai sulaiko drėgmę. Taip pat kenčia ratų arkos, taip pat slenksčiai už šoninių sijonų. Kėbulo tipo pasirinkimas yra asmeninis, ir mažai skiriasi kainos atžvilgiu. Spalva anksčiau turėjo įtakos vertei, tačiau šiandien vertingiau pirkti pagal automobilio būklę, o ne komplektaciją. Vis dėlto, „Performance Blue“ išlieka populiari, o kai kuriems savininkams labiau patinka chromuotos apdailos detalės po 2005 m. Atbulinės eigos davikliai taip pat buvo siūlomi, tačiau linkę išdykauti arba reikalauja reguliaraus valymo; priekinių žibintų plovimo purkštukai kenčia nuo to paties likimo. Ieškokite baltų „ST220“ modelių, kurie dažniausiai buvo perkami policijos pajėgų (tarp kitų spalvų, ypač sidabrinės).
„Mondeo“ keturių durų sedanas, penkių durų hečbekas arba penkių durų universalas su kėbulo apdailos elementais, įskaitant korėtus groteles, išplėstas priekines ratų arkas, sportinius priekinius ir galinius buferius, šoninius sijonus ir galinį spoilerį, durų rankenas bei bagažinės dangčio rankeną, dažytas kėbulo spalva. Atnaujinimas 2003 m. birželio mėn. įtraukė galinius žibintus (sedanas ir hečbekas), lietaus jutiklius, automatines priekines šviesas ir apšvietimo lemputes, taip pat (nuo 2005 m. birželio mėn.) chromuotą grotelių apvadą, atnaujintus šoninius sijonus, galinius žibintus ir chromuotas durų rankenas. Metalizuoti dažai: „Ink Blue“, „State Blue“, „Infra Red“, „Machine Silver“, „Magnum Grey“, „Panther Black“, „Stardust Silver“, „Sea Grey“, „Performance Blue“ (už papildomą kainą) arba nemetalizuoti „Diamond White“ (policijai). Šildomos priekinės „Recaro“ sėdynės: juodos, raudonos, pilkos arba šviesiai smėlio spalvos oda su atitinkama galine sėdyne (oda su „Alcantara“ įdėklais prieinama nuo 2005 m. rugpjūčio vidurio), odinis vairas, pavarų svirtis ir rankinio stabdžio rankena (su raudonomis siūlėmis nuo 2005 m.), klimato kontrolė, šešių diskų CD grotuvas. Atnaujinimas 2003 m. birželio mėn. įtraukė atnaujintą prietaisų skydelį ir standartinę pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Automobilių kritikai prognozuoja, kad antrosios kartos „Ford Mondeo ST220“ nebus toks vertingas, kaip atnaujintas pirmos kartos „ST200“ modelis, tačiau tinkamai prižiūrėtas egzempliorius turėtų nebenuvertėti, o penkerių metų laiko juostoje gali net ir pabrangti. Būtent toks, geidžiamiausios melsvos spalvos, originaliais ratlankiais apautas sportiškas „Ford“ parduodamas portale Autoplius.lt už beveik 3 tūkst. eurų sumą. Lietuvoje tokių modelių nėra daug, todėl iš minios norintys išsiskirti vairuotojai turėtų apsvarstyti, ar šis greitos šeimos automobilis pateisins jų lūkesčius.
tags: #ford #mondeo #st220 #atsiliepimai